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1、 第一章 機(jī)車總體 GK1C 改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車是在我廠批量生產(chǎn)的 GK1C 型機(jī)車基礎(chǔ)上通過產(chǎn)品質(zhì) 量的提升，滿足用戶個(gè)性化的需求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化而開發(fā)的，機(jī)車裝用 6240ZJ 型柴油機(jī)，裝車功率 1000KW（根據(jù)用戶要求可為 1100KW，即 GK 1C—— B 型），機(jī)車總重為 92t（根據(jù)用戶要求可為 100t），軌距 1435mrn，軸式 B—B，長(zhǎng) 15.5m，距軌面最大高度為 4650mm。調(diào)車工況最高速度 35km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)工況 75km/h，適用于鐵路、冶金、石化、港口、地方鐵路的調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 機(jī)車分上、下兩部

2、分， 采用模塊化設(shè)計(jì)制造， 上部為車體及安裝在車體上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架、中間為可拆式燃油箱。 （見圖 1— GK1C 型機(jī)車總體布置圖）。 機(jī)車采用罩式車體，全鋼組合焊接、車架承載、外車?yán)问?，機(jī)車上部從前到后分別設(shè)前機(jī)室、動(dòng)力室、冷卻傳動(dòng)室、司機(jī)室、后機(jī)室等四個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊均采用活動(dòng)連接固定在車底架上。 6240ZJ 型柴油機(jī)裝在機(jī)車動(dòng)力室內(nèi)，它通過萬向軸、液力傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。 機(jī)車兩端設(shè)有上作用式自動(dòng)車鉤和車鉤緩沖裝置， 主車架中部?jī)赏鈧?cè)裝有閥控式鉛酸密封蓄電池組。 司機(jī)室布置在中間偏后的位置， 車體四周設(shè)有較寬的走臺(tái)， 走臺(tái)外設(shè)欄桿扶手。前后端兩

3、側(cè)設(shè)側(cè)梯， 供上下車及調(diào)車作業(yè)。 各機(jī)器間側(cè)墻上設(shè)門， 便于檢修、保養(yǎng)工作的進(jìn)行。 司機(jī)室按鐵道部規(guī)范化司機(jī)要求， 設(shè)計(jì)司機(jī)室模塊， 實(shí)現(xiàn)彈性安裝。 司機(jī)室設(shè)一個(gè)主操縱臺(tái)和輔件柜， 操縱臺(tái)布置參照鐵道部運(yùn)輸局的有關(guān)規(guī)范化司機(jī)室的原則美化設(shè)計(jì)， 所有常用開關(guān)按鈕盡量集中布置在主操縱臺(tái)上， 不常用開有按鈕布置在司機(jī)室前端墻上。 操縱臺(tái)上面有計(jì)算機(jī)顯示屏及保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各種監(jiān)視儀表、控制開關(guān)、司機(jī)控制器大小閘等。電氣控制柜安裝在后機(jī)室內(nèi)，司機(jī)室后端墻上設(shè)對(duì)開門，方便乘務(wù)人員的操作、便于維護(hù)和查找故障。 司機(jī)室內(nèi)設(shè)備及其布置按照人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。 司機(jī)室前后端墻、 頂

4、 1 棚均采用雙層結(jié)構(gòu)， 司機(jī)室采用特殊材料及工藝， 使整個(gè)司機(jī)室成為一個(gè)既吸聲又隔熱的完整結(jié)構(gòu)。司機(jī)室前、后端墻設(shè)門，不僅供上下車用，且去機(jī)器間也較為方便。司機(jī)室側(cè)墻上裝有全玻璃拉窗。在側(cè)窗上方設(shè)遮雨棚，供防雨遮陽用。 前后了望窗視野寬廣， 窗上采用機(jī)車船舶專用高等級(jí)安全玻璃。 司機(jī)座椅為可升 降、轉(zhuǎn)動(dòng)的皮革面座椅。 司機(jī)室還裝有多功能飲水機(jī)烤箱、 冷藏箱、側(cè)壁電暖器， 為司乘人員提供了良好的工作環(huán)境。 動(dòng)力室內(nèi)裝用可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好的中速 62— 10ZJ 型柴油機(jī)（裝車功率為 1100KW 時(shí)換裝 6240

5、ZH 型柴油機(jī)）及軸助裝置，通過萬向軸驅(qū)動(dòng) ZJ4014GY 型 液力傳動(dòng)箱，再經(jīng)萬向軸和車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)， 柴油機(jī)的頂部設(shè)有高效排 氣消聲器裝置。 柴油機(jī)進(jìn)氣裝置采用了先進(jìn)可靠的單元式空氣濾清器裝置， 改進(jìn) 安裝結(jié)構(gòu)，便于維護(hù)、提高濾清效率。為便于觀察檢查，將動(dòng)力室內(nèi)的儀表集中 布置，柴油機(jī)曲軸箱增加差示壓力計(jì)等保護(hù)裝置。 冷卻傳動(dòng)室分為上、下兩部分，上部分冷卻單元模塊， 28 組散熱單節(jié)、冷 卻風(fēng)扇、側(cè)、頂百頁窗與散熱器安裝架設(shè)計(jì)成整體單元，安裝于傳動(dòng)箱上方，優(yōu) 化管路走向， 實(shí)現(xiàn)整體安裝。 下部為液力傳動(dòng)箱安裝和起動(dòng)發(fā)電機(jī)安裝。 靠

6、司機(jī) 室側(cè)安裝頂熱鍋爐和工作油熱交換器。 液力傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)有兩根變矩器軸， 控制機(jī)車的前向、 后向運(yùn)行，一根軸上的變壓器充油時(shí)機(jī)車前進(jìn)， 另一根軸變矩器充油機(jī)車后退， 通過兩根變矩器軸的交替充、排油，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的換向運(yùn)行，這種換向方式稱為液力換向。液力傳動(dòng)箱通過偶合器驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速根據(jù)柴油機(jī)水溫自動(dòng)控制，水溫越高，轉(zhuǎn)速越高， 使水溫度穩(wěn)定在一定溫度范圍內(nèi)。 機(jī)車從前進(jìn)方向？牽引工況轉(zhuǎn)換為后退時(shí)， 只需搬運(yùn)換向手柄， 即可在運(yùn)行中完成機(jī)車的換向， 換向動(dòng)作迅速可靠， 特別適合調(diào)車作業(yè)的需要， 傳動(dòng)箱內(nèi)同時(shí)還設(shè)有工況機(jī)構(gòu)， 通過工況手柄能使機(jī)車具有調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)工況，擴(kuò)大了機(jī)車的速

7、度范圍。 機(jī)車前端布置風(fēng)源系統(tǒng)模塊，將空壓機(jī)、總風(fēng)氙、總風(fēng)冷卻器、空氣干燥設(shè)計(jì)為整體安裝模塊。空壓機(jī)由 110V 直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在 1000r/min 額定轉(zhuǎn)速下供風(fēng)量為 2400L/min，最大排氣壓力為 900kpa。壓縮空氣除向空氣制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)外， 2 還向自動(dòng)控制系統(tǒng)和撒砂系統(tǒng)供風(fēng)。 機(jī)車設(shè)置兩個(gè)總風(fēng)缸， 總風(fēng)缸的總?cè)莘e大于 0.8m3。 后機(jī)室內(nèi)集中布置電氣控制柜、 行車安全裝置、 閥類安裝等設(shè)備。 具罩殼設(shè) 計(jì)為整體單元，可實(shí)現(xiàn)整體吊裝，兩側(cè)設(shè)門，便于檢修維護(hù)室內(nèi)設(shè)備。 機(jī)車走行部是兩臺(tái)可互換

8、的具有二系懸掛裝置的二軸轉(zhuǎn)向架， 由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、砂箱裝置等組成。車體與轉(zhuǎn)向架的連接采用牽引銷和旁承的結(jié)構(gòu)形式。 牽引銷設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的幾何中心上，四個(gè)滾柱磨擦式旁承在構(gòu)架側(cè)梁上， 可以控制和衰減轉(zhuǎn)向架在較高速度時(shí)的蛇行振動(dòng)， 機(jī)車在由曲線進(jìn)入直線后， 可使轉(zhuǎn)向架復(fù)原， 防止輪緣在直道上的偏磨。構(gòu)架系全鋼組焊結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單側(cè)獨(dú)立制動(dòng)形式， 它包括制動(dòng)缸、杠桿機(jī)構(gòu)及閘瓦間隙調(diào)整器， 可以自動(dòng)補(bǔ)償閘瓦和車輪磨耗產(chǎn)生過大的間隙。軸箱采用無導(dǎo)框，彈性拉桿定位。 兩轉(zhuǎn)向架間設(shè)兩個(gè)燃油箱，總?cè)萘繛?22000L。 機(jī)車車體四周留有較

9、寬的走臺(tái)， 走臺(tái)外設(shè)雙層欄桿扶手， 前后有踏梯， 十分適于調(diào)車作業(yè)。 電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)， 采用微機(jī)控制系統(tǒng)作為控制電路的核心，具有較高的可靠性。 通過設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的操縱臺(tái)、 電氣了柜以及各控制設(shè)備上的開關(guān)及控制器， 按照規(guī)定的要求和操縱順序， 自動(dòng)或手動(dòng)控制有關(guān)器件的動(dòng)作， 完成機(jī)車的起動(dòng)、 調(diào)速、換向、制動(dòng)、照明、保護(hù)、顯示等控制。 并在提高可靠性基礎(chǔ)上增設(shè)顯示和故障診斷， 完善機(jī)車檢測(cè)功能。 關(guān)鍵電器件選用引進(jìn)德國技術(shù)的西安沙爾特堡電器產(chǎn)品， 以提高電氣系統(tǒng)的可靠性， 根據(jù)用戶要求，可以加裝行車安全裝置，采用 LKI —93A 型監(jiān)控記錄裝置。 機(jī)車運(yùn)行過程中，

10、 電氣控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的警告、 卸載或停機(jī)等保護(hù)功能和機(jī)車超速保護(hù)、 柴油機(jī)超速保護(hù)、 柴油機(jī)潤滑油壓低保護(hù)、 柴油機(jī)冷卻水溫保護(hù)、傳動(dòng)箱工作油溫保護(hù)及膨脹水箱低水位警告等保護(hù)功能。 機(jī)車各電氣回路中還設(shè)有過載保護(hù)和短路保護(hù)以及接地保護(hù)， 以保證機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的可靠工作。此外，機(jī)車總風(fēng)缸和列車管及制動(dòng)風(fēng)缸均設(shè)有壓力表指示以顯示各部分風(fēng)壓。 機(jī)車的兩端布置有頭燈、標(biāo)志燈、近照燈等。機(jī)車后機(jī)室、動(dòng)力室及車下兩 3 側(cè)的照明燈旁各設(shè)有一個(gè)電源插座，供臨時(shí)用電。 機(jī)車具有較好的起動(dòng)牽引性能，起動(dòng)粘著系數(shù)高，在 3%的直線坡道

11、上停坡 起動(dòng) 3600t，速度可達(dá) 16kn/h，機(jī)車在平直道上牽引 4500t，速度可達(dá) 35kn/h。 第二章 轉(zhuǎn)向架 一、轉(zhuǎn)向架的作用和組成 （一、）向架的作用 現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架又稱機(jī)車走行部，主要起以下作用： 1、承擔(dān)車架以上各部分的全部重量，包括車體、車架、動(dòng)力裝置以及各種 輔助裝置和電機(jī)電器設(shè)施等。 2、保證必要的輪軌粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力或制動(dòng)力，以達(dá)到 牽引列車運(yùn)行或制動(dòng)停車。 3、緩和線路對(duì)機(jī)車的沖擊，使機(jī)車在線路上運(yùn)行時(shí)具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性 和穩(wěn)定性。 4

12、、保證機(jī)車順利通過曲線。 5、保證機(jī)車安全、可靠、經(jīng)濟(jì)和正點(diǎn)運(yùn)行。 （二）轉(zhuǎn)向架的組成 轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、旁承、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝 置、砂箱裝置和輪緣潤滑裝置等組成。 1、構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的山骨架。通過它將軸箱、輪對(duì)、旁承、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng) 裝置、手制動(dòng)裝置、 砂箱和輪緣潤滑裝置等組成一個(gè)整體， 為了保證這些部件可 靠地工作，構(gòu)架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)應(yīng)有相互位置尺寸的精度要求。 因此，構(gòu)架采用具有強(qiáng)度大、 剛性好、重量輕、截面成箱形的全鋼板組焊式結(jié)構(gòu)。 側(cè)梁、端梁和橫梁組焊成一體后作

13、退火處理，整個(gè)構(gòu)架采用二次加工。 2、輪對(duì)軸箱 4 輪對(duì)直接向鋼軌傳遞機(jī)車重量， 通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力， 并 通過輪對(duì)的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的鋼軌上的運(yùn)行。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)， 它是用兩個(gè)兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿將輛箱和構(gòu)架彈性接起來。 軸箱通過軸承 與輪對(duì)連接， 起著輪對(duì)的定位作用， 安既保證輪對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 還能使輪對(duì)適應(yīng) 線路等條件， 用對(duì)于構(gòu)架作各方向活動(dòng)作用， 它既保證輪對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 還能使 輪對(duì)適應(yīng)線路等條件，相對(duì)于構(gòu)架作各方向活動(dòng)。 3、旁承

14、 旁承支承車體上部全部重量。 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)置 4 個(gè)，其作用除承擔(dān)車體上部重量外，當(dāng)機(jī)車？曲線，車體與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)時(shí)，起著磨擦副的作用。旁承中的橡膠墊作為懸掛裝置的？？懸掛， 衰減和隔離山輪對(duì)傳至車體上部的高頻振動(dòng)，在直線上， 4 個(gè)磨擦副還起到阻止機(jī)車蛇行運(yùn)動(dòng)，提高機(jī)車橫向穩(wěn)定性的作用。 4、牽引裝置 把車體與轉(zhuǎn)向架用牽引銷連接， 主要用于傳遞牽引力、 制動(dòng)力或橫向力 （如通過曲線時(shí)的車體未平衡離心力） ，承擔(dān)車體與向架間的轉(zhuǎn)向和各種外力作用。 5、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 曲制動(dòng)缸傳來的力， 經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大若干倍后傳給閘瓦， 使其壓緊車輪， 對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)，基礎(chǔ)

15、制動(dòng)裝置可確保機(jī)車安全運(yùn)行。 6、手制動(dòng)裝置 在司機(jī)室后端墻上， 安裝有手制動(dòng)裝置的手輪和手制動(dòng)減速箱， 施加力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，可使機(jī)車第四軸處于制動(dòng)狀態(tài)， 保證機(jī)車在段內(nèi)或庫房停放時(shí)， 滿足機(jī)車制動(dòng)的要求。 7、砂箱裝置 在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角各裝一個(gè)砂箱，每個(gè)砂箱的儲(chǔ)砂量 80kg。砂箱下部裝有 撒砂閥和撒砂管，并對(duì)應(yīng)布置在端軸的車輪上。 8、輪緣潤滑裝置 機(jī)車過曲線時(shí)， 每隔一定距離噴頭對(duì)準(zhǔn)輪緣根部噴一次油脂， 降低輪緣？鋼 5 軌磨耗，降低脫軌系數(shù)，有利于機(jī)車順利通過曲線。 9、轉(zhuǎn)向架力

16、的傳遞 機(jī)車牽引運(yùn)行量，轉(zhuǎn)向架承受三種力，即垂直力，水平力和縱向辦。 垂直力包括靜載荷和動(dòng)載荷， 其傳遞途徑為： 車體→旁承→構(gòu)架→軸箱→輪 對(duì)→鋼軌。 水平力包括機(jī)車通過曲線時(shí)的離心力， 外軌超高引起的機(jī)車重量在水平方向 的分力，以及機(jī)車水癥振動(dòng)所引起的附加載荷。 水平力的傳遞途徑為： 車體→牽 引銷→構(gòu)架→軸箱拉桿→軸箱→輪結(jié)→鋼軌。 縱向力主要指牽引力和制動(dòng)力。 縱向力的傳遞途徑為： 鋼軌→輪對(duì)→軸箱→ 軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引銷→車體→車鉤。 二、 運(yùn)用檢修 （一）檢查、維護(hù)與保養(yǎng)

17、 1、在機(jī)車上進(jìn)行焊接工作時(shí)，必須將地線接近焊接處，以防焊接電流通過 軸箱軸承，將軸承燒壞。 2、機(jī)車長(zhǎng)期存放時(shí)，應(yīng)每隔半月將機(jī)車移動(dòng)一次，以變更軸箱軸承的接觸 點(diǎn)，防止軸承局部銹蝕。 3、日常外觀檢查軸箱彈簧是否有裂紋，若有，則必須更換。 4、機(jī)車運(yùn)行后停車時(shí)，日常檢查軸箱溫度，不得超過環(huán)境外溫 +30℃。 5、日常外觀檢查輪箍和輪轂，不得弛緩。 6、外觀檢查排障器緊固螺栓不得松動(dòng)，不得有焊縫開裂。 7、外觀檢查構(gòu)架有無裂紋及不良狀況。 8、檢查軸箱拉桿體內(nèi)的橡膠圈，不得擠出體外，不能有老化和？裂紋。橡 膠墊不能有老化裂紋。

18、若有缺陷均應(yīng)用時(shí)更換。 9、軸箱內(nèi)使用鐵路機(jī)車專用輪對(duì)滾動(dòng)軸承脂，不得與其它的潤滑脂混用， 機(jī)車架修時(shí)清洗軸箱、軸承，更換新的潤滑脂。 6 10、機(jī)車輪匝磨耗后、調(diào)整排障器及撒砂管的位置。 11、在運(yùn)用中經(jīng)常檢查各桿件件系統(tǒng)，動(dòng)作要靈活，不能有卡緊現(xiàn)象。各磨 擦部分均應(yīng)定期加油潤滑。 12、閘瓦的使用厚度不得小于 20mm。 13、每次將油脂加入脂罐后， 一定要將脂罐帶橡膠墊的加脂蓋擰緊， 以防漏 氣。 （二）故障與處理 1、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大。 （1）可能原因是旁承內(nèi)缺潤滑

19、油。 處理辦法是檢查后補(bǔ)充 HCA — H 潤滑油。 （2）可能原因是旁承內(nèi)漏進(jìn)水。處理辦法是排水加油。 （3）可能原因是旁承內(nèi)灰塵太多。處理辦法是清洗旁承，更換新油。 （4）可能原因是牽引裝置銷套處不靈活。處理辦法是加潤滑脂。 （5）可能原因是牽引裝置銷套處有異物卡住。處理辦法是排除異物。 2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置緩解后輪瓦間隙不符合要求。 （1）可能原因是輪瓦間隙太大或太小。 處理辦法是打開防塵罩的檢查孔蓋， 將棘爪從棘輪牙齒中撥出，使與棘輪脫開，將手輪按右旋（或左旋）旋轉(zhuǎn)，使閘 瓦間隙變大或變小，將閘瓦間隙調(diào)整到 6— 8mm，再將棘爪撥進(jìn)

20、棘輪牙齒中使之 嚙合即可。 （2）可能原因是輪瓦間隙上下不均，處理辦法是將調(diào)節(jié)螺母旋轉(zhuǎn)壓縮（或 放松）彈簧，使間隙上下均勻?yàn)橹?，再將防松螺母緊固即可。 （3）可能原因是軸箱拉桿橡膠圈老化、破損。處理辦法是更換橡膠圈。 3、制動(dòng)裝置緩解不良。 （1）可能原因是制動(dòng)缸緩解彈簧失靈。處理辦法是更換新彈簧。 （2）可能原因是制動(dòng)缸皮碗卡住。處理辦法是檢查制動(dòng)缸，增填潤滑脂。 （3）可能原因是制動(dòng)杠杠卡滯。處理辦法是消除干涉和卡滯處，給摩擦部 位涂潤滑脂。 （4）可能原因是手制動(dòng)未緩解。 處理辦法是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪， 緩解手制動(dòng)。

21、 7 （5）可能原因是制動(dòng)缸？？與前蓋卡滯。處理辦法是在？？與前蓋磨擦部 位涂少量潤滑脂。 4、撒砂不良。 （1） 可能原因是撒砂閥出風(fēng)口堵塞。處理辦法是拆撒砂閥清理 （2） 可能原因是砂子潮濕臟污。處理辦法是更換干燥、清潔、篩過的砂。 （3） 可能原因是連續(xù)撒砂時(shí)間過長(zhǎng)。處理辦法是采用間斷撒砂，每踩 5-10s，斯開 2— 5、手制動(dòng)緩解或制動(dòng)不良。 （1）可能原軒是手制動(dòng)鏈 繩過長(zhǎng)或過短。 處理辦法是換至動(dòng)滑輪座上的另 一孔上安裝。 （2）可能原因是摩擦部位出現(xiàn)干涉或

22、卡滯。處理辦法是消除干涉或卡滯， 并在摩擦部位涂潤滑脂。 6、輪緣潤滑裝置的噴頭不噴脂。 （1）可能原因是噴頭堵塞。處理辦法是拆下噴頭并打開清洗，將堵塞物除去，然后重新？異。 （2）可能原因是零件（如橡膠圈）損壞。處理辦法是及時(shí)更換損壞的零件。 （3）可能原因是管路不干凈。 處理辦法是逐段檢查管路， 吹凈之后再裝上。 7、輪緣潤滑裝置的油脂不能噴到輪緣上。 可能原因是輪緣和踏而磨耗后， 噴頭與車輪輪緣、 踏面間隙過大。 處理辦法是調(diào)整噴頭至正常位置，噴頭距輪緣根部的斜向距離 40mm，與踏面角度 32。與踏面垂直距離大于 23mm。 8、

23、一系彈簧拉桿彈性變差，運(yùn)行中出現(xiàn)振動(dòng)。 可能原因是橡膠圈老化、 破碎，橡膠墊剝離。 處理辦法是更換橡膠圈或橡膠 墊。 9、軸箱軸承發(fā)熱。 （1）可能原因是軸承內(nèi)圈松動(dòng)。處理辦法是保證內(nèi)圈與軸軸頸的過盈量 0.04～ 0.065mm。 8 （2）可能原因軸箱拉桿彈性元件失效。 處理辦法是更新失效后的彈性元件。 （3）可能原因軸承制造偏差。處理辦法是嚴(yán)格檢查軸承原始尺寸，軸承間 隙應(yīng)符合要求，且不允許出現(xiàn)裂紋等缺陷。 （4） 可能原因軸承組裝不良。 處理辦法是提高組裝精度和組裝質(zhì)量， 并

24、按 規(guī)定量加注機(jī)車輪對(duì)滾動(dòng)軸承脂。 第三章 柴油機(jī)輔助系統(tǒng) 柴油機(jī)輔助裝置的作用， 主要是為柴油機(jī)工作服務(wù)， 包括燃油系統(tǒng)、 潤滑油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、機(jī)車水系統(tǒng)等。 一、 燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)由燃油箱、 燃油泵、粗濾器、燃油預(yù)熱器、 安全閥、污油箱及閥類、管道、壓力表組成，它的作用是柴油機(jī)提供一定壓力、一定流量、一定溫度、一定清潔度的燃油，保證柴油機(jī)正常工作。其工作原理如圖

25、 9 二、 潤滑油系統(tǒng) 機(jī)車滑油系統(tǒng)的作用是預(yù)供滑油， 并建立一定的油壓。 它由輔助機(jī)油泵、 截 止閥、逆止閥及管路等組成， 并與柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)共同組成循環(huán)回路， 其工作 原理如圖 4—5 所示。在柴油機(jī)正常工作后，機(jī)車滑油系統(tǒng)停止工作。設(shè)置逆止 閥使柴油機(jī)內(nèi)部滑油不會(huì)通過機(jī)車潤滑系統(tǒng)回到油底殼。 （一）滑油系統(tǒng)的作用 1、預(yù)供潤滑油給柴油機(jī)的各運(yùn)動(dòng)件。 2、柴油機(jī)啟動(dòng)前主油道建立一定壓力，使高壓保護(hù)裝置吸合，保證柴油機(jī)

26、 啟動(dòng)。 （二）輔助機(jī)油泵 輔助機(jī)油泵為齒輪油泵， 由直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)， 泵與電機(jī)用聯(lián)軸器、 彈性 套、銷、電機(jī)聯(lián)軸器、過渡法蘭相聯(lián)，組成輔助機(jī)油泵電機(jī)組。 輔助機(jī)油泵工作轉(zhuǎn)速為 3000r/min 時(shí)，吸入真空為 20kpa，出口壓力為 500kpa， 供油量為 401/min。 輔助潤滑系統(tǒng)回路中各種膠管如有變質(zhì)或老化， 應(yīng)及時(shí)更換。如輔助機(jī)油泵 供油油壓不足，可檢查下列各項(xiàng)： （1） 齒輪油泵及電機(jī)有無損壞； （2） 電機(jī)轉(zhuǎn)向是否正

27、確； （3） 油泵吸油管各處接頭是否嚴(yán)密； （4） 管路是否堵塞； （5） 油底殼是否缺油； 10 三、 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣裝置安裝在動(dòng)力室左側(cè)側(cè)墻上，單側(cè)進(jìn)氣。進(jìn)氣系統(tǒng)采用鋼板濾網(wǎng) +慣性式空氣濾清器 +紙質(zhì)空氣濾清器的三級(jí)空氣濾清系統(tǒng)，空氣濾清的途徑為：外 界空氣→鋼板濾網(wǎng)（一級(jí)濾清）→多旋流管空氣濾清器（二級(jí)濾清）→紙質(zhì)濾清器（三級(jí)濾清）→增壓器。它的主要作用是濾去空氣中的塵埃、水滴，供給柴油機(jī)以充足而清潔的空氣，減少活塞、氣缸缸套、氣門等的磨損。 多旋流管空氣濾清器是由 54 只直通

28、式旋流管組成一體的多旋流管式粗濾器，其額定空氣流量為 272 ㎡/h。經(jīng)旋流離心作用沿管壁甩了灰塵，集中于排塵漏斗中，應(yīng)定期用除塵器手動(dòng)除塵。 紙質(zhì)濾清器有較高的濾清效率和過濾精度， 可以有效地保護(hù)柴油機(jī)， 延長(zhǎng)其使用壽命。應(yīng)定期檢查紙質(zhì)濾清器，發(fā)現(xiàn)濾紙破損或密封不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。 在構(gòu)架頂部出氣道側(cè)面處設(shè)有 V3.0 型清洗保養(yǎng)指示器，用以監(jiān)視空氣濾清器裝置的阻力，清洗保養(yǎng)指示器真空?qǐng)?bào)警 3.0 0.25kpa（標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況），當(dāng)空氣濾清器裝置出 壓力超 過該值時(shí)，指示器顯示窗的顏色山綠變紅，表示紙質(zhì)濾清器臟污嚴(yán)重， 應(yīng)及時(shí)清掃或更換紙質(zhì)濾清器。 處理后，按動(dòng)清洗保養(yǎng)指示器底部

29、橡膠復(fù)位按鈕，顯示窗重顯綠色，空氣濾清器裝置可繼續(xù)工作。 經(jīng)常觀察清洗保養(yǎng)指示器窗口， 凡發(fā)現(xiàn)窗口出現(xiàn)紅色標(biāo)記， 則表示空氣濾清器裝置的阻力（真空度）已達(dá)設(shè)計(jì)值，這時(shí)必須清掃或更換濾清元件。 空氣濾清裝置的維護(hù)保養(yǎng)參見（ ZHQ82 型空氣濾清裝置使用維護(hù)說明書） 。 四、 排氣系統(tǒng) 柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的作用是將柴油機(jī)增壓器的廢氣經(jīng)排氣系統(tǒng)排入大氣。 排氣 系統(tǒng)由前腔裝置、波紋管、消聲器、煙筒等組成，安裝在動(dòng)力室車頂上方。 為降低排氣噪聲改善司機(jī)工作條件， 在排氣系統(tǒng)中裝有消聲器， 機(jī)車采用的 是微穿孔板消聲器，由三

30、個(gè)單節(jié)消聲器組成，每節(jié)消聲器由兩層穿孔率分別為 3 11 和 5（孔徑為 0.8mm 的微穿孔板制成，利用微穿孔板與室體之間空間吸收聲能，能夠全頻地有效降低噪聲。 由于柴油機(jī)排氣溫度甚高， 且?guī)в臀鄄⒂懈g性等特點(diǎn)， 每運(yùn)行一年， 應(yīng)將 消聲器拆開檢查， 清洗干凈。如發(fā)現(xiàn)微穿空板有燒結(jié)、 破裂的地方應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更 換或焊補(bǔ)。 五、冷卻水系統(tǒng) （一）機(jī)車水系統(tǒng)的組成和原理 機(jī)車水系統(tǒng)由散熱器，工作油熱交換器，姿態(tài)卻風(fēng)扇、側(cè)、頂百葉窗、預(yù)熱 名優(yōu)爐、外預(yù)熱裝置、 膨脹水箱及管路和管

31、件組成冷卻和預(yù)熱兩個(gè)系統(tǒng)， 其工作 原理如圖 1、冷卻水系統(tǒng) （1） 高溫循環(huán)回路 柴油機(jī)機(jī)體與缸套水腔 高溫水泵 D → 氣缸蓋 B →高溫散熱器 H（ 15 節(jié)）→工作油熱交換 增壓器 （2） 中冷回路： 中冷水泵 E→柴油機(jī)中冷器 B→機(jī)油熱交換器 C→中冷散熱器 G（ 13 節(jié)）→中冷水泵 E 2、預(yù)熱系統(tǒng) 預(yù)熱系統(tǒng)的作用是用預(yù)熱鍋爐或外預(yù)熱裝置加熱冷卻水， 并用循環(huán)水泵使冷 卻水沿著高、 低溫水系統(tǒng)不？循環(huán)， 將冷水和機(jī)油加熱到一定的溫度， 使機(jī)車始 終處于溫?zé)釥顟B(tài)，一是便于柴

32、油機(jī)隨時(shí)都能起機(jī)， 二是在外界溫度較低的情況下， 使機(jī)車停機(jī)保溫。預(yù)熱系統(tǒng)主要設(shè)備有預(yù)熱名優(yōu)爐、外預(yù)熱裝置。 （1、）水系統(tǒng)說明牌中的工況說明 夏季工況：指春、夏、秋、于環(huán)境溫度較高，不需要使用預(yù)熱鍋爐的時(shí)候。 科季工況：指秋、冬、春天環(huán)境溫度較低，需要使用預(yù)熱鍋爐的時(shí)候。 （3） 采用外預(yù)熱裝置預(yù)熱時(shí)，循環(huán)水泵仍需投入工作。 12

33、 13 （二）機(jī)車水系統(tǒng)的作用手維護(hù) 1、上水 機(jī)車兩側(cè)均設(shè)有上水接頭，可在任意一側(cè)上水，上水步驟如下： （1） 閥門操作參見圖 4—8 中閥操作說明。 （2） 膨脹水箱液位儀顯示水滿即應(yīng)切斷水源， 停止上水并關(guān)閉閥 （1）（2） 上水速度不宜過快，以便

34、使管道內(nèi)空氣充分排盡。 2、柴油機(jī)起動(dòng)前的準(zhǔn)備 按柴油機(jī)起動(dòng)對(duì)水溫的要求，用預(yù)熱鍋爐或外預(yù)熱裝置對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱， 水溫達(dá) 20 以上，方可起動(dòng)柴油機(jī)。 3、機(jī)車運(yùn)行 各閥門操作參見圖 4— 8 中閥操作說明。 4、放水 當(dāng)機(jī)車無火回送、 長(zhǎng)期停運(yùn)或封存時(shí)， 應(yīng)打開全部水閥 （各閥門操作參見圖 4—8 中閥操作說明），將整個(gè)水系統(tǒng)的水放盡，再用壓縮空氣把管中水吹干盡。 在寒冷地區(qū)更要特別注意，以防凍壞部件和管路。

35、 14 液力傳動(dòng)裝置 GK 系列調(diào)小內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置包括液力傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱、風(fēng) 扇偶合器以及聯(lián)接柴油機(jī)、 液力傳動(dòng)箱和車軸齒輪箱的各主傳動(dòng)萬向軸， 聯(lián)接液力傳動(dòng)箱與起動(dòng)發(fā)電機(jī)的輔助傳動(dòng)萬向軸等部件。 柴油機(jī)的功率經(jīng)彈性聯(lián)軸節(jié)及第一萬向軸傳送給液力傳動(dòng)箱的輸入軸， 經(jīng)輸入軸把功率傳給變扭器軸， 功率在變扭器中經(jīng)機(jī)械能——液體動(dòng)能——機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換后， 再由輸出軸兩端將傳入液力傳動(dòng)箱的功率傳出來， 通過兩根第二萬向軸把功率分別由第二位

36、車軸齒輪箱傳送到前轉(zhuǎn)向架的第一位車軸齒輪箱、 由第三位車軸齒輪箱把功率傳送到后轉(zhuǎn)向架的第四位車軸齒輪箱， 車軸齒輪箱中的小螺旋錐齒輪與壓裝在車軸上的大螺旋錐齒輪嚙合，經(jīng)大螺旋錐齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。 傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)關(guān)系見圖 液力傳動(dòng)箱工作原理 一、概述 ZJ4011GY 及 ZJ4014GY 型液力傳動(dòng)箱（簡(jiǎn)稱傳動(dòng)箱）是帶有工況機(jī)構(gòu)的液 力換向傳動(dòng)箱。 ZJ 為“資機(jī)” 二字漢語拼音第一個(gè)字母， 表示資陽機(jī)車 廠制造， 第二位數(shù)字“ 4”表示傳動(dòng)箱內(nèi)裝有四個(gè)變扭器，第二個(gè)數(shù)字“ O”表示傳動(dòng)箱 不設(shè)牽引用偶合器，

37、第三、四位數(shù)字“ 11”、“14”表示傳動(dòng)箱吸收功率等級(jí)分別 為 808.5kw（ 1100 馬力）及 9993kw（1350 馬力），字母 GY 表示傳動(dòng)箱帶有況機(jī)構(gòu)并采用液力方式換向，它們分別裝用在 GK1 （GK1B ）及 GK1C 型機(jī)車上。 ZJ4011GY 型傳動(dòng)箱與額定轉(zhuǎn)速 1500r/min、功率等級(jí)相當(dāng)?shù)牟裼蜋C(jī)配套使用， ZJ4013GY 型傳動(dòng)箱與額定轉(zhuǎn)速 1000r/min 、功率等級(jí)相當(dāng)?shù)牟裼蜋C(jī)配套使用， 作用是將柴油機(jī)外特性轉(zhuǎn)變成機(jī)車?yán)硐氲臓恳匦浴?它們的輸入法蘭經(jīng)第一萬向 軸與柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，面對(duì)輸入法蘭看，其轉(zhuǎn)向均為順時(shí)

38、針方向。 15 傳動(dòng)箱的牽引部分設(shè)置了兩套變扭器軸， 每套變扭器軸上各裝有結(jié)構(gòu)基本相同的起動(dòng)變扭器和運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器， 兩套變扭器軸分別用于機(jī)車前進(jìn)方向和后退方向的牽引。通過不同變扭器軸充油就能得到傳動(dòng)箱輸出軸的不同轉(zhuǎn)向， 從而達(dá)到改變機(jī)車運(yùn)行方向的目的，也就是說傳動(dòng)箱采用液力方式換向。 對(duì)每套變扭器軸而言， 起動(dòng)變扭器和運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器交替工作， 可以適應(yīng)機(jī)車不同運(yùn)行工況的要求， 使傳動(dòng)箱始終能在較高的效率下工作。 兩個(gè)變扭器的充排油依靠系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行， 必要時(shí)也可用手動(dòng)控制。 一個(gè)變扭器排油與另一個(gè)變扭器充油（俗稱“換檔”）的過程有適短時(shí)

39、的重疊，因而換檔過程中沒有明顯的牽引力中斷現(xiàn)象。 傳動(dòng)箱頂部設(shè)置有風(fēng)扇偶合器傳動(dòng)軸， 其法蘭通過萬向軸驅(qū)動(dòng)安裝在散熱器上方的偶合器泵輪， 并由偶合器的渦輪帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇， 傳動(dòng)箱后端設(shè)有電機(jī)傳動(dòng)軸，其法蘭經(jīng)彈性聯(lián)軸節(jié)及萬向軸與起動(dòng)發(fā)電機(jī)相連。 16

40、 17 二、主功率傳遞系統(tǒng) 液力傳動(dòng)箱中， 裝有兩套奕扭器軸， 每套變扭器軸上的兩個(gè)變扭器的泵輪都裝在同一根空心軸， 即泵輪軸上，兩個(gè)變扭器的渦輪裝有空心軸內(nèi)的實(shí)心

41、軸即渦輪軸上，兩個(gè)變扭器的導(dǎo)向輪利用中間體連成一體， 由兩端的圓柱面支承在箱體支座上。 傳動(dòng)箱的左側(cè)為機(jī)械箱， 右側(cè)為液力箱， 由箱體壁隔開， 機(jī)械箱中的潤滑油 通過齒輪油泵及時(shí)抽回到液力箱中，避免機(jī)械箱中工作油攪動(dòng)發(fā)熱。 傳動(dòng)箱的主功率傳遞系統(tǒng)參見圖。 ZJ4011GY 和 ZJ4014GY 傳動(dòng)箱內(nèi)都裝有兩套變扭器軸，一套用于機(jī)車前進(jìn)方向（ Q 向）的牽引，另一套用于機(jī)車后退方 向（H 向）的牽引。前向變扭器軸上的起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器的渦輪經(jīng)過壓裝在渦輪軸左端的輸出軸與齒輪 15 相連，后向變扭器軸上的起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器的渦輪經(jīng) 過渦輪軸及壓裝在左端的輸出軸上的齒輪

42、 14，與壓裝在惰軸上的齒輪 24 嚙合， 齒輪 24 再與齒輪 17 嚙合，齒輪 15 直接與壓裝在工況軸上的齒輪 17 嚙合，動(dòng)力 由輸入軸傳入，壓裝在輸入軸上的齒輪 11 同時(shí)與前向變扭器軸上的齒輪 13 和后 向變扭器軸上的齒輪 12 相嚙合。這樣在傳動(dòng)箱內(nèi)就形成了兩條功率傳遞路線；一條是經(jīng)齒輪 11/13、 15/17、21/23 或 11/13、15/17、 17/19 將功率傳遞給傳動(dòng)箱輸出軸，此時(shí)機(jī)車前進(jìn)運(yùn)行。另一條是經(jīng)齒輪 11/12、14/24、24/17、21/23 或 11/12、14/24、 24/17、17/19 將功率傳遞給傳動(dòng)箱的輸出軸，此時(shí)機(jī)

43、車后退運(yùn)行。這樣， 當(dāng)前向變扭器充油工作時(shí)， 面對(duì)輸入法蘭看， 輸出軸法蘭順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 機(jī)車后向 運(yùn)行，該方向稱為 H 向。表 2— 1 列出了傳動(dòng)箱輸出軸在按 Q（前）和 H（后） 向旋轉(zhuǎn)時(shí)，牽引功率的傳遞路線。 表 2— 1 傳動(dòng)箱輸出軸不同轉(zhuǎn)向時(shí)，傳遞功率齒輪及嚙合對(duì)數(shù)表 輸入軸轉(zhuǎn)向 Q 向（逆時(shí)針） H 向（順時(shí)針） 傳遞牽引功率相互 11/12.13 11/12.13 11/12.13 11/12.13 嚙合的齒輪 15/17 15/17 14/24 14/24 21/23 17/19 21/23 24/17

44、 17/19 嚙合對(duì)數(shù) 3 4 機(jī)車牽引運(yùn)行方向 前進(jìn) 后退 18 三、液力制動(dòng)工作原理 由于傳動(dòng)箱設(shè)置了兩套變扭器軸，即 Q （前）向變扭器軸和 H（后）向變 扭器軸，當(dāng) Q 向變扭器軸上的變扭器充油且機(jī)車前向運(yùn)行，或 H 向變扭器軸上 的變扭器充油且機(jī)車后向運(yùn)行時(shí)， 充油變扭器的泵輪、 渦輪轉(zhuǎn)向相同， 變扭器在第一象限工作，傳動(dòng)箱發(fā)出與機(jī)車運(yùn)行方向相同的牽引力， 此工況稱為牽引工況；如果機(jī)車正在 Q 向運(yùn)行時(shí)，使 H 向變扭器軸的起動(dòng)變扭器充油，或機(jī)車正在 H 向運(yùn)行時(shí)，使 Q 向

45、變扭器軸的起動(dòng)變扭器充油，此時(shí)充油工作變扭器的泵輪、渦輪轉(zhuǎn)向相反，變扭器工作在第二象限，渦輪吸收機(jī)車（或列車）的動(dòng)能，被吸 收的動(dòng)能在變扭器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饔偷臒崮埽?這樣傳動(dòng)箱就起到了制動(dòng)機(jī)車 （或列車）的作用，此工況稱為動(dòng)力制動(dòng)工況。 變扭器在反轉(zhuǎn)制動(dòng)區(qū)（第二象限）的工作特性，此牽引工況（第一象限）的 特性更難以預(yù)先計(jì)算， 因?yàn)槠湟后w流動(dòng)情況與牽引工況時(shí)相差很大， 所以必須用 試驗(yàn)的方法來確定。 試驗(yàn)證明，若變扭器在第二象限全充油工作， 當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速一 定時(shí)，渦輪扭矩將隨反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的增加而急劇上升。 此進(jìn)的制動(dòng)力相對(duì)較大， 會(huì)給 機(jī)車帶來三個(gè)問題：（ 1）傳

46、遞功率的機(jī)械部分會(huì)超過其強(qiáng)度極限； （ 2）如果長(zhǎng)時(shí) 間實(shí)施反轉(zhuǎn)制動(dòng)，機(jī)車原有的冷卻系統(tǒng)無法散掉由巨大的制動(dòng)功率所產(chǎn)生的熱 量；（3）巨大的制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過機(jī)車與鋼軌間所能實(shí)現(xiàn)的粘著力。 為了解決上述問題，一方面限制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速， 一方面設(shè)法使變扭器不充滿工作油， 用部分充油的方法來降低和調(diào)節(jié)渦輪扭距。 四、液力換向的工作原理和控制系統(tǒng) 1、工作原理 傳動(dòng)箱中設(shè)兩根相同的平行排列的變扭器軸，它們均通過齒輪與輸出軸相 連。其中一根與傳動(dòng)箱輸出軸的聯(lián)系為奇數(shù)齒輪嚙合， 而另一根為偶數(shù)齒輪嚙合。 在運(yùn)行中，前者工作時(shí)機(jī)車前向運(yùn)行， 后

47、者工作時(shí)為機(jī)車后向運(yùn)行。 當(dāng)機(jī)車前向 運(yùn)行時(shí)，如將前向變扭器排空， 而后向變扭器軸上的起動(dòng)變扭器充油， 則充油的 起動(dòng)變扭器必定處于反轉(zhuǎn)制動(dòng)工況，對(duì)機(jī)車起制動(dòng)作用，使機(jī)車減、停止，然后 19 充油的變扭器轉(zhuǎn)入牽引工況，機(jī)車向后向運(yùn)行，見圖 2—5。反之，當(dāng)機(jī)車后向 運(yùn)行時(shí)，使后向變扭器排空， 而前向變扭器軸上的起動(dòng)變扭器充油， 則機(jī)車由后 向減速、停止，然后向前向運(yùn)行，見圖 2— 8。以上兩種情況兩個(gè)起動(dòng)變扭器均 由第二象限特性區(qū)逐漸轉(zhuǎn)入第一象限特性區(qū)工作，對(duì)機(jī)車起制動(dòng)、換向作用。 2、控制

48、系統(tǒng) 液力換向傳動(dòng)箱的控制系統(tǒng)， 除應(yīng)具備變通液力傳動(dòng)箱控制系統(tǒng)的全部功能 （如控制變扭器的充排油、換檔等）外，還應(yīng)具有以下功能： 第一、當(dāng)機(jī)車按某一方向牽引運(yùn)行量， 必須保證該向兩個(gè)變扭器均能處于全充油工作狀態(tài)， 即該向起變扭器的充量節(jié)閥 （運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器不設(shè)充量調(diào)節(jié)閥， 也不參與動(dòng)力制動(dòng)）必須自動(dòng)關(guān)閉； 第二、當(dāng)機(jī)車按某一方向運(yùn)行， 并實(shí)施了動(dòng)力制動(dòng)， 即與機(jī)車運(yùn)行方向相反的變扭器軸上的起動(dòng)變扭器充油時(shí)，該變扭器的充量調(diào)節(jié)閥必須自動(dòng)打開； 第三、由于運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器不設(shè)充量調(diào)節(jié)閥， 所以只要傳動(dòng)箱處于制動(dòng)工況， 就必須保證運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器不被充油，即不參與動(dòng)力制動(dòng)。

49、 以下就液力傳動(dòng)箱的幾種工況，對(duì)控制系統(tǒng)的作用分別加以說明： （1）牽引工況及空轉(zhuǎn) 在傳動(dòng)箱第一箱的上部， 裝有控制泵， 用來供給控制系統(tǒng)所需的壓力油。 它同傳動(dòng)箱的輸入軸驅(qū)動(dòng)。 由供油泵來的工作油， 經(jīng)控制泵升壓后， 再經(jīng)控制濾清器，送往換檔閥?？刂票迷O(shè)有安全閥，調(diào)整安全閥彈簧的壓力，使控制油壓保持 在 686Kpa（7kg/c ㎡）左右。 當(dāng)司機(jī)將換向手柄置前進(jìn)位時(shí)， Q 向電空閥得電開通，控制風(fēng)缸來的壓力風(fēng)，就會(huì)經(jīng) Q 向電空閥，進(jìn)入液力換向控制閥中的換向閥滑閥左端，將換向閥滑閥 推至右端。（液力換向控制閥由換向閥、車向閥和制動(dòng)閥組成）見圖 2—3。

50、此時(shí)若將司控器手輪提到 1 位以上時(shí)， I 擋電空閥得電開通，控制風(fēng)經(jīng)電空閥進(jìn)入換擋閥中起動(dòng)閥的右端， 將起動(dòng)閥的滑閥推至左端， 開通了控制油至液力換向控制閥的通路，由起動(dòng)閥來的控制油， 經(jīng)換向閥進(jìn)入 Q 向主控制閥 I 檔滑閥上方， 將 Q 向主控制閥向下推至 I 檔充油位置，于是由供油泵來的工作油經(jīng)熱交換器、通 20 過主控制閥開通的油路，進(jìn)入 Q 向起動(dòng)變扭器， Q 向起動(dòng)變扭器充油工作，機(jī)車前進(jìn)運(yùn)行，與此同時(shí)由傳動(dòng)箱從動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)的惰行泵開始工作， 并將油送入車 向閥的左端，將車向閥推至右端，接通了控制油進(jìn)入主控制閥 II 擋滑閥

51、的通路。 當(dāng)機(jī)車速度上升到換擋點(diǎn)時(shí)，電換擋裝置或 PC 機(jī)發(fā)出換擋指令， II 擋電容工閥 得電開通，控制風(fēng)經(jīng) II 擋電空閥，進(jìn)入換擋閥的 II 擋閥的右端；將 II 擋閥的滑閥推至左端，參見圖 3—4，由起動(dòng)閥出來的控制油經(jīng)換擋閥的 II 擋閥、換向閥、車向閥進(jìn)入 Q 向主控制閥 II 擋滑閥的上方，將 Q 向主控制閥推到擋變扭器充油位，于是起動(dòng)變扭器排油，運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器充油，這就是 I 擋換 II 擋的過程。 在牽引工況時(shí)， 車向閥與換向閥位置互相配合， 使換擋閥出來的控制油， 可 以經(jīng)換向閥、車向閥進(jìn)入制動(dòng)閥的左端，制動(dòng)閥在控油壓 686kpz 和彈簧的共同

52、作用下，克服了惰行泵來油作用在制動(dòng)閥右端的壓力（最大 39kpa），使制動(dòng)閥 處于右端位置，使得由起動(dòng)閥來的控制油能經(jīng)過制動(dòng)閥進(jìn)入 Q 向， H 向起動(dòng)變 扭器充量調(diào)節(jié)閥的右端， 將充量調(diào)節(jié)閥的滑閥壓在左端， 使充量調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉位置，確保起動(dòng)變扭器能全充油工作。 當(dāng)司機(jī)將換向手柄置于后退位， Q 向電空閥斷電排風(fēng)， H 向電空閥得電開通， 控制風(fēng)將換向閥滑閥推至左端，控制系統(tǒng)也可自動(dòng)控制 H 向起動(dòng)變扭器、運(yùn)轉(zhuǎn) 變扭器的充、排油、使機(jī)車作 H 向牽引運(yùn)行，參見圖 2—6 和 2— 7。 當(dāng)司控器手輪置于 0 位時(shí)， I 擋電空閥失電排風(fēng)，起動(dòng)閥彈簧推至

53、右端，切斷了控制油的通路， 并使主控制閥滑閥上方的控制油釋壓， 排回油箱。主控制閥在彈簧作用下回到上方，相應(yīng)工作的變扭器排空，傳動(dòng)箱處于空轉(zhuǎn)工況。 （2）自動(dòng)及手動(dòng)換擋 傳動(dòng)箱自動(dòng)換擋指令由電換擋裝置或 PC 機(jī)發(fā)出，但該指令是否能經(jīng)過電空閥和換擋閥起作用，取決于機(jī)車運(yùn)行方向與換向手柄方向是否一致，如果一致，相應(yīng)方向工作的變扭器可以換到 II 擋工作；如果不一致（即傳動(dòng)箱處于動(dòng)力制動(dòng)工況），由于換向閥與車向閥的聯(lián)鎖作用，即使發(fā)出了換擋指令， II 擋控制油也不能進(jìn)入主控制閥，這就保證了制動(dòng)工況下， 只有起動(dòng)變扭器能部分充油工作。主控制閥上方設(shè)置了控制閥手操縱機(jī)構(gòu)， 必要時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)

54、換擋。 在手操縱機(jī)構(gòu) 21 側(cè)面，設(shè)有事故口， 當(dāng)主控制閥滑閥卡在某個(gè)充油位置時(shí)，擋風(fēng)管拆下，接到事故口上，再將換擋選擇開關(guān)置于“手動(dòng)同壓力風(fēng)進(jìn)入手操縱機(jī)構(gòu)活塞下部，把主控制閥滑閥拉回“（ ZJ4014GY 型傳動(dòng)箱手操縱機(jī)構(gòu)不設(shè)事故口） 。  可將手動(dòng) “I ”或“ II ” I”或“手動(dòng) 2”位，0”擋（空轉(zhuǎn)）位。 五、潤滑、冷卻及回油 液力傳動(dòng)箱中的齒輪、軸承是互相接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件， 在任何情況下，均應(yīng)保證接觸面上有充分的潤滑油。 若缺少潤滑油， 齒輪就會(huì)加速磨損并伴有發(fā)熱，軸

55、承將由于干磨擦而燒損。 因此保證良好的潤滑條件是傳動(dòng)箱中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 GK1 型內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動(dòng)箱的潤滑系統(tǒng)見圖 。傳動(dòng)箱中的潤滑油管的 布置，采用了明管和暗管結(jié)合的方式，力爭(zhēng)多在箱體上鑄、鉆而成的暗管路，這樣減少了外部明管連接的工作量， 使管路布置整齊而簡(jiǎn)單。 明管采用了簡(jiǎn)單可靠的管接應(yīng)，既便于拆裝，又保證不漏。明管還用簡(jiǎn)便的管卡，固定于箱體上，避免了機(jī)車運(yùn)行中由于振動(dòng)而發(fā)生接頭松動(dòng)、油管破損等現(xiàn)象。 為達(dá)到良好的軸承的潤滑效果， 在并列的兩個(gè)軸承之間加裝了噴油環(huán)， 單個(gè)軸承處有噴油孔， 使?jié)櫥椭苯訃姷捷S承上。 齒輪的潤滑是通過管路、 分油器和箱體上的小孔，在齒輪

56、嚙合點(diǎn)的前面，把潤滑油射向齒面。 液力傳動(dòng)箱內(nèi)用于潤滑齒輪和軸承（輸出軸兩端軸承由專設(shè)的齒輪泵潤滑）的油，都經(jīng)潤滑油濾清器濾清。濾清器上部設(shè)有旁通閥、安全閥及單向閥。當(dāng)惰行泵來油壓力超過 390kpa 時(shí)，旁通閥打開，部分潤滑油流回四箱油池內(nèi)，避免 因潤滑油過多造成泄漏。當(dāng)濾清器進(jìn)、出口壓力差大于 157kpa 時(shí)，安全閥被推開，來油不經(jīng)濾清器直接進(jìn)入潤滑油路， 以保證在濾清器堵塞的情況下， 各潤滑點(diǎn)仍有油供給。 潤滑油濾清器來油有兩路， 一路由供油泵引來， 另一路由惰行泵從傳動(dòng)箱的四箱油池內(nèi)抽油，無論是從供油泵還是從惰行泵來的壓力油均進(jìn)入潤滑油濾清器單向閥。當(dāng)柴油機(jī)

57、運(yùn)轉(zhuǎn)而機(jī)車不動(dòng)時(shí)， 惰行泵出口無壓力， 單向閥被彈簧壓至下方，濾清器僅由供油泵供油； 當(dāng)柴油機(jī)不轉(zhuǎn)而機(jī)車惰行時(shí)， 從惰行泵來的油推開 22 單向閥進(jìn)入濾清器。當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)泵都工作，依靠單向閥的作用，只 使其中一個(gè)泵的來油路開通。當(dāng)機(jī)車速度提高到使惰行泵油壓升高到約 390kpa 時(shí)，壓力油推開單向閥進(jìn)入濾清器， 同時(shí)單向閥切斷供油泵的來油通道， 避免惰行泵來油向供油泵來油通道倒流。 在傳動(dòng)箱第五箱底部油底板上， 裝設(shè)了一個(gè)雙向齒輪泵， 由輸出軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，該泵的出油專門潤滑輸出軸兩端的軸承， 與潤滑油濾清器出油通道

58、不相通。在傳動(dòng)箱發(fā)生某些故障情況時(shí)， 需將傳動(dòng)箱工況機(jī)構(gòu)置于中間位而機(jī)車作附掛運(yùn)行，此時(shí)供油泵、 惰行泵均不工作， 在第二萬向軸不拆開情況下可由該泵供油潤滑傳動(dòng)箱輸出軸兩端軸承。 為了使變扭器始終能在合適的溫度范圍內(nèi)工作，采用了使工作油循環(huán)的方法，以便不斷地把熱量 （牽引工況下所傳遞功率的損失部分及鼓風(fēng)損失所轉(zhuǎn)換成 的熱量或動(dòng)力制動(dòng)工況下機(jī)車及列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成的熱量） 帶走。工作油冷卻循環(huán)通路為： Q 向運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器進(jìn)油體 四箱油池——供油泵——熱交換器（工作油在此得到冷卻） H 向運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器進(jìn)油體

59、 冷卻腔—— Q 向起動(dòng)變扭器進(jìn)油體冷卻腔 H 向控制閥—— H 向被充 油路連接橋 冷卻腔—— H 向起動(dòng)變扭器進(jìn)油體冷卻腔 Q 向主控制閥—— Q 向被充 油的變扭器 變扭器常開排油口（動(dòng)力制動(dòng)工況下同時(shí)從充量調(diào)節(jié)閥排油口） 四箱油池 油的變扭器 變扭器常開排油口（動(dòng)力制動(dòng)工況下同時(shí)從充量調(diào)節(jié)閥排油口） 23 變扭器上的常開排油口是變扭器內(nèi)工作油冷卻循環(huán)所必需的。 液力傳動(dòng)箱可大致分為兩部分： 裝有變扭器一側(cè)稱液力箱， 其下方油池中

60、盛有工作油；裝有輸出齒輪及工況機(jī)構(gòu)的一側(cè)稱機(jī)械箱， 二者由箱壁隔開。 為了將潤滑齒輪、軸承后聚集在機(jī)械箱下箱內(nèi)的工作油不斷抽回液力箱油池， 避免工況軸上的大齒輪攪油引起功率損失及輸出軸軸承漏油， 在控制泵中設(shè)置了主動(dòng)排空泵，在惰行泵中設(shè)置了從動(dòng)排空泵。當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)排空泵都工作；當(dāng) 機(jī)車靜止而柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 僅主動(dòng)排空泵工作； 當(dāng)機(jī)車惰行而柴油機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)， 從動(dòng)排空泵工作。從動(dòng)排空泵是雙向齒輪泵，無論機(jī)車前進(jìn)或后退均能工作。 六、指示及保護(hù) 為了使傳動(dòng)箱能正常工作， 各部件不致?lián)p壞，采取了必要的指示和保護(hù)措施。 1、變扭器工作指示 傳動(dòng)箱后端繼電器箱內(nèi)有四只

61、用于指示變扭器工作的油壓繼電器 （參見 圖 3— 3～3—8），分別接在四個(gè)變扭器進(jìn)油通路上。當(dāng)某個(gè)變扭器充油時(shí)，其進(jìn)油壓力使相應(yīng)的壓力繼電器動(dòng)作， 司機(jī)控制臺(tái)上的“前向 I 擋充油”、“前向 II 擋充油”，“后向 I 擋充油”、“后向 II 擋充油”四只綠色指示燈其中對(duì)應(yīng)的一只亮， 批示某個(gè)變扭器正充油工作。 如果這些燈不該亮?xí)r亮了， 則可能是控制系統(tǒng)中的主控制閥或換擋閥等有故障。 當(dāng)機(jī)車速度逐漸升高時(shí)， 電換擋裝置或 PC 機(jī)自動(dòng)發(fā)出換擋指令， 使起動(dòng)變扭器排油、 運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器充油，這時(shí)相應(yīng)運(yùn)行方向的 I 擋充油綠燈應(yīng)滅， II 擋充油綠燈應(yīng)亮。如果此時(shí)仍然 是 I 擋充油綠燈

62、亮，則可能是電換擋裝置或 PC 機(jī)有故障，也可能是換擋閥或主控制閥卡在 I 擋位置。 2、超速指示 在機(jī)車具有調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)兩種工況， 為了防止當(dāng)工況機(jī)構(gòu)置于調(diào)車位時(shí) 誤作小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行（或正常運(yùn)行時(shí)因機(jī)車超速） 致使傳動(dòng)箱從動(dòng)部分超速損壞， 機(jī)車電氣系統(tǒng)中設(shè)有 “傳動(dòng)箱超速保護(hù)器” ，當(dāng)傳動(dòng)箱從動(dòng)部分速度 1%～7% （ZJ4014 型傳動(dòng)箱超速 0.6%～ 6%）時(shí)，超速保護(hù)器動(dòng)作， 控制臺(tái)上紅燈亮， 警鈴響，此時(shí)司機(jī)應(yīng)采取措施使機(jī)車減速。 24 3、溫度指示 在兩個(gè)起動(dòng)變扭器外殼上分別裝有溫度

63、繼電器，當(dāng)殼溫達(dá)到 125℃時(shí)， 控制臺(tái)上“前向變扭器殼溫”或“后向變扭器殼溫“紅燈亮，警鈴響，司機(jī) 應(yīng)提前采取措施（降低手把位、降低運(yùn)行速度、使用強(qiáng)迫冷卻按扭等）避免 溫度進(jìn)一步上升。 4、溫度保護(hù) 在供油泵出油管路上設(shè)有一個(gè)溫度繼電器，當(dāng)傳動(dòng)箱出油溫度達(dá) 110℃的溫 度繼電器動(dòng)作，控制臺(tái)上“傳動(dòng)箱油溫“紅燈亮、警鈴響。如果油溫繼續(xù)上升， 另一個(gè)整定值 120℃的溫度繼電器動(dòng)作，變扭器自動(dòng)排油，柴油機(jī)卸載并立即降 速惰轉(zhuǎn)。 5、動(dòng)力制動(dòng)保護(hù) 在液力換賂控制閥的制動(dòng)閥至充量調(diào)節(jié)閥的油路上，裝設(shè)了一個(gè)壓力繼電 器，當(dāng)傳動(dòng)箱處于動(dòng)力制動(dòng)工況時(shí)，該壓力繼電器釋壓，斷開柴油調(diào)整 4”電空 閥的電路，使得柴油轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到 8 手把位的轉(zhuǎn)速。 這樣就限制了動(dòng)力制動(dòng) 的制動(dòng)力，也就是限制工作油的發(fā)熱。 25