《64D半自動閉塞簡介動車論壇》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《64D半自動閉塞簡介動車論壇（26頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 64D 半自動閉塞簡介 第一節(jié) 半自動閉塞的定義及技術(shù)要求 一、 閉塞定義： 為了保證區(qū)間列車運行的安全， 在一個區(qū)間里只允許有一個列車運行；這種用信號和憑證來保證列車安全空間間隔制運行的技術(shù)方法稱為閉塞。 二、 閉塞的分類： 目前使用的有： 自動閉塞、 自動站間閉塞、 半自動閉塞，早期使用的有路簽路牌閉塞等。 三、 半自動閉塞的定義： 半自動閉塞是以出站信號機的開放作為占用區(qū)間的憑證，列車出發(fā)后即自動關(guān)閉出站信號機。辦理閉塞手續(xù)、開放出站信號和確認列車的完整到達，均靠人工參與；列車的出發(fā)

2、、到達，人工辦理的信息均靠設(shè)備自動傳遞。這種由人工辦理、確認和設(shè)備自動傳遞信息共同完成閉塞作用的設(shè)備稱為半自動閉塞。 四、 繼電半自動閉塞的定義： 主要用繼電器電路完成半自動閉塞技術(shù)要求的設(shè)備稱為繼電半自動閉塞。 五、 繼電半自動的分類： 用于單線區(qū)段的 64D 、64Y ，用于雙線區(qū)段的 64F ；單線區(qū)段還有少量的 D66 型。廣泛使用的是 64D 半自動閉塞， 目前我段管內(nèi)半自動閉塞使用的是 64D 。 六、 64D 繼電半自動閉塞的技術(shù)要求： 1、只有區(qū)間在空閑狀態(tài)， 由發(fā)車站發(fā)出請求發(fā)車信號，

3、 并收到接車站同意接車信號之后，發(fā)車站的閉塞機才能開 通；出站信號才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號后，閉塞 機即應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。 2、 列車出發(fā)以后，進入發(fā)車站軌道電路（半自動閉塞 用），出站信號機必須自動關(guān)閉（與電氣集中結(jié)合后，出站 信號機的關(guān)閉時機為列車壓入發(fā)車進路），這時發(fā)車站閉塞 機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。 3、 列車整列進入接車站并出清軌道電路，接車進路解 鎖后，才能使用復(fù)原按鈕辦理到達復(fù)原手續(xù)， 使閉塞機復(fù)原。 4、 閉塞機開通后，出站信號機開放前，發(fā)車站可以取 消閉塞（接車站不可以取消）；但出

4、站信號機開放后，要取 消閉塞，為防止列車已經(jīng)行駛在無法檢查的危險區(qū)段時，錯 誤地辦理取消手續(xù)，必須先關(guān)閉出站信號機，再嚴格按照特 定的手續(xù)，辦理取消手續(xù)。 5、 閉塞機開通后， 發(fā)車站的出發(fā)信號機和接車站的 進站信號機開放前，經(jīng)雙方聯(lián)系認可，可以利用正線進行調(diào) 車作業(yè)。 6、 繼電半自動閉塞外線發(fā)生斷線、 接地、混線、混電、 外電干擾、 元件故障、 軌道電路失效等故障， 或錯誤辦理時， 均應(yīng)保證閉塞機不能錯誤開通。 7、 繼電半自動閉塞設(shè)備電源停電恢復(fù)時，閉塞機應(yīng)處 于閉塞

5、狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使使閉塞機復(fù)原。 8、 能和各種類型的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合。如：電 鎖器聯(lián)鎖、電氣集中、微機聯(lián)鎖等。 第二節(jié) 64D 繼電半自動閉塞設(shè)備組成 一、 64D 繼電半自動閉塞的設(shè)備組成： 1、 操縱和表示元件： 按鈕、表示燈、 電鈴、計數(shù)器等， 安裝在控制臺。 2、 聯(lián)鎖和執(zhí)行元件：繼電器、電阻、電容等，安裝在 組合架（組匣）上。（由繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖、記錄按壓按鈕的 動作，電阻、電容實施緩放、保證電路正常動作等）。 3、 軌道電路：是指半自動閉塞用軌道電路

6、。 4、 電源設(shè)備：①局部電源、②表示燈電源、③線路電 源。其中①②可以和車站的控制電源合用，線路電源每個方 向單獨設(shè)置。 5、 傳輸通道（閉塞外線）：電纜或架空線（與閉塞電 話線合用）。另外，新長線的傳輸通道還有光纜通道 二、 64D 繼電半自動閉塞的單元電路組成： 1、 線路繼電器電路（ ZXJ 、FXJ ）：是 64D 單線半自 動閉塞的聯(lián)系電路，通過它發(fā)送和接收各種閉塞信號。 2、 信號發(fā)送器電路（ ZDJ 、FDJ ）：用來向線路發(fā)送 閉塞信號。 3、 發(fā)車接

7、收器電路（ XZJ 、ZKJ 、 KTJ ）：用來記錄 和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 4、 接車接收器電路（ HDJ 、 TJJ 、 TCJ ）：用來記錄 和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 5、 閉塞繼電器電路：反映區(qū)間的閉塞狀態(tài)。 6、 復(fù)原繼電器電路：用來復(fù)原閉塞電路，有四條勵磁 電路，其中兩條接收對方站發(fā)來的復(fù)原信號，另外兩條在本 站辦理復(fù)原時接通。 7、 軌道繼電器電路： GDJ 是現(xiàn)場軌道繼電器的復(fù)示繼 電器，用它反映列車的出發(fā)和到達，并以此來控制閉塞電路 的動作。 8、

8、表示燈電路：用來表示閉塞電路的各種狀態(tài)。 三、 64D 繼電半自動閉塞使用的繼電器名稱： 1、 閉塞繼電器： BSJ 。 2、 回執(zhí)到達繼電器： HDJ 。 3、 選擇繼電器： XZJ 。 4、 準備開通繼電器： ZKJ 。 5、 同意接車繼電器： TJJ 。 6、 開通繼電器： KTJ 。 7、 通知出發(fā)繼電器： TCJ 。 8、 軌道繼電器： GDJ 。 9、 復(fù)原繼電器： FUJ 。 10 、 正電繼電器： ZDJ 。 11 、 負電繼電器：

9、 FDJ 。 12 、 正線路繼電器： ZXJ 。 13 、 負線路繼電器： FXJ 另外：與電氣集中結(jié)合的繼電器： 按鈕繼電器： BSAJ 、 FUAJ 、 SGAJ 。 接車鎖閉繼電器： JSBJ 。 發(fā)車鎖閉繼電器： FSBJ 。 四、 64D 半自動閉塞繼電器的定位狀態(tài)： 除 BSJ 、FSBJ 吸起外，其余繼電器均落下。 第三節(jié) 64D 半自動閉塞的辦理 一、 64D 的正常辦理過程： 1、 請求發(fā)車： 甲站（發(fā)車站） 車站值班員確認接車和發(fā)車表示

10、燈滅燈，用閉塞電話向乙站（接車站）值班員請求發(fā)車后，按一下閉塞按鈕，向乙站發(fā)送請求發(fā)車信號。 乙站收到甲站請求發(fā)車信號后，電鈴鳴響，電路自動向 甲站送出自動回執(zhí)信號。甲站收到回執(zhí)信號后，電鈴鳴響， 發(fā)車表示燈（ FBD ）亮黃燈，乙站接車表示燈（ JBD ）也亮 黃燈（回執(zhí)信號發(fā)送完后）。 2、 同意接車： 乙站車站值班員同意接車，按一下閉塞按鈕 BSA ，接 車表示燈亮綠燈，同時向甲站送出同意接車信號。 甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈也亮綠燈。 3、 列車出發(fā)： 甲站開放出站信號機

11、，列車出發(fā)，進入軌道區(qū)段后，出 站信號機自動關(guān)閉，發(fā)車表示燈亮紅燈，同時向乙站發(fā)送通 知出發(fā)信號。 乙站電鈴鳴響，接車表示燈亮紅燈。 4、 列車到達： 乙站開放進站信號機。列車進入乙站軌道電路區(qū)段，發(fā) 車表示燈亮紅燈。 5、 到達復(fù)原： 列車出清乙站軌道電路區(qū)段，整列進入接車股道，車站 值班員等接車進路解鎖后按壓復(fù)原按鈕，向甲站發(fā)送到達復(fù) 原信號，本站接、發(fā)車表示燈紅燈熄滅。 甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈紅燈熄滅。 二、 正常辦理的操作順序： 甲站（發(fā)車

12、站） 乙站（接車站） 1、甲站請求發(fā)車：車站值班員確認 2、電鈴鳴響，電路向甲站發(fā)送自動回執(zhí) 區(qū)間空閑，按壓 BSA ，向乙站發(fā)送 信號， JBD 亮黃燈。 請求發(fā)車信號。 3、收到回執(zhí)信號后， 電鈴鳴響。FBD 4、車站值班員同意接車，按壓 BSA ，向 亮黃燈。 甲站發(fā)送同意接車信號， JBD 亮綠燈。 5、收到同意接車信號，電鈴鳴響， FBD 亮綠燈。 6、車站值班員準備發(fā)車進路，開放 出站信號機。 7、列車出發(fā)，進入軌道電路區(qū)段， 8、收到通知出發(fā)信號，電鈴鳴響， JB

13、D 電路向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號， FBD 亮紅燈。 亮紅燈。 9、準備接車進路，開放進站信號機。 10 、列車進站，壓入軌道電路區(qū)段， FBD 亮紅燈。 11 、列車出清軌道電路區(qū)段，整列到達， 12 、收到到達復(fù)原信號，電鈴鳴響， 接車進路解鎖， 車站值班員按壓 FUA ，向 FBD 滅燈。 甲站發(fā)送到達復(fù)原信號， JBD 、FBD 滅燈。 三、 取消復(fù)原： 1、 出站信號開放前： 由甲站值班員按壓復(fù)原按鈕， 使本站半自動閉塞電路的 繼電

14、器恢復(fù)定位，同時向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號，使乙站半 自動閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。 2、 出站信號開放后： 甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開放的出站信號， 然后按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位，同時向 乙站發(fā)送取消復(fù)原信號，使乙站半自動閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。 四、 事故復(fù)原： 由于停電或其它故障原因， BSJ 落下，或當(dāng)列車到達后接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時，由發(fā)生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。 第四節(jié) 64D 半自動閉塞的電路動作順序 一、上面講的是 6

15、4D 半自動閉塞的辦理方法， 下面結(jié)合電路講一講半自動閉塞在電路上是如何實現(xiàn)的： （一） 正常辦理： 1、 請求發(fā)車： 甲站 ：值班員按壓 BSA ，甲站 ZDJ 勵磁吸起，一方 面構(gòu)成本站 XZJ 的勵磁電路，使 XZJ 吸起并自閉；另一方 面向乙站發(fā)送請求發(fā)車信號——正極性脈沖，使乙站的吸起。值班員松開 BSA 后， ZDJ 經(jīng)緩放后落下。  ZXJ ZDJ 勵磁電路： KZ →ZXJ 51－ 53 →FXJ 51 － 53→BSJ 21 － 22 →ZKJ 21 － 23→TJJ 3

16、1 － 33 →BSA 11－ 12 →HDJ 31 － 33→ZDJ 1 － 4→KF XZJ 勵磁電路： KZ →FDJ 61 － 63→BSJ 31 － 32→FSBJ 21 －22 （ KTJ 21 － 23）→ZDJ 41 －42 →XZJ 1－ 4 →KF XZJ 11 － 12 乙站 ：收到請求發(fā)車信號后，  ZXJ  吸起使  HDJ  吸起， 隨著請求發(fā)車信號的停止， ZXJ 落下。在 ZXJ 落下和 HDJ 的緩放的時間里， 構(gòu)成 TJJ 的勵磁電路， 使 TJ

17、J 吸起并自閉。 TJJ 和 HDJ 的前接點接通 FDJ 勵磁電路。 FDJ 吸起后，向 甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號——負極性脈沖（自動生成）。 ZXJ 勵磁電路：甲站 ZD →ZDJ 32-31 →外線 X1→乙站 ZDJ 31-33 →FDJ 21-23 →ZXJ 1-2 →FXJ 2-1 →ZDJ 23-21 →FDJ 33-31 →外線X2→甲站 FDJ 31-33 →ZDJ 21-22 →FD HDJ 勵磁電路： KZ →BSJ 51-52 →ZXJ 11-12 →ZKJ 51-53 → TCJ 53-51 →HDJ 1-4 →KF

18、 （緩放支路） KF →C2 →R 2→ZKJ 33-31 TJJ 勵磁電路： KZ →BSJ 51-52 →ZXJ 11-13 →HDJ 61-62 （緩 放）→FUJ 61-63 →TJJ 1-4 →KF TJJ 11-12 ←GDJ 11-13 ←FUJ 51-53 ←KZ （自閉電 路） FDJ 勵磁電路： KZ →ZXJ 51-53 →FXJ 53-51 →BSJ 21-22 → TJJ 22-21 →HDJ 21-22 （緩放）→ TCJ 21-23 →FDJ 1-4 →KF 甲站 ：FXJ 由自動回執(zhí)信

19、號——負極性脈沖電流勵磁 吸起，  ZKJ  經(jīng)  FXJ  和  XZJ  的前接點吸起并自閉，  ZKJ  吸起 后接通  GDJ  電路，  GDJ  吸起后使  FBD  亮黃燈。 ZKJ  勵磁電路： KZ →FDJ 61-63 →BSJ 31-32 →FXJ 31-32 →XZJ 31-32 →ZKJ 1-4 → KF ZKJ

20、11-12 ZKJ 32-31 （緩放支路） KF ← C2 ← R2 乙站 ：HDJ 落下后， JBD 亮黃燈。 此時甲站吸起的繼電器有： BSJ 、XZJ 、ZKJ 、GDJ ； 乙站吸起的繼電器有： BSJ 、 TJJ 。 2、 同意接車： 乙站：同意甲站發(fā)車，值班員按壓 BSA ，切斷 BSJ 自 閉電路， BSJ 落下， JBD 由黃變綠。與此同時， BSJ 后接點 與 BSA 按下接通接點構(gòu)通了 ZDJ 勵磁電路， ZDJ 吸起后，向甲站發(fā)送同意接車信號——正極性脈沖。 KZ →

21、ZXJ 51-53 →FXJ 53-51 →BSJ 21-23 →TJJ 32-31 →BSAJ 12-11 → HDJ 31-33 →ZDJ 1-4 →KF ZDJ1112 ←R1 ←C1 ←KF （緩放支路） 甲站：收到同意接車信號后，經(jīng) XZJ 前接點使 KTJ 吸 起并自閉， FBD 由黃變綠。 KZ →ZKJ 41-42 →ZXJ 41-42 →KTJ 1-4 →KF KTJ 11-12 此時甲站吸起的繼電器有： BSJ 、 XZJ 、ZKJ 、GDJ 、 KTJ ；乙站吸起的繼電器有：

22、TJJ 。 3、 列車出發(fā)： 甲站： 開放出站信號后， FSBJ 落下，切斷 XZJ 自閉電 路， XZJ 落下。列車壓入發(fā)車進路，出站信號機自動關(guān)閉。 列車進入軌道電路區(qū)段， GDJ 落下，由此 BSJ →ZKJ →KTJ 相繼落下， FBD 由綠變紅。在 BSJ 落下后，在 KTJ 吸起和 ZKJ 緩放時間內(nèi)， ZDJ 勵磁吸起，向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號 ——正極性脈沖（自動生成）。 ZDJ 勵磁電路： KZ →ZXJ 53-51 →FXJ 53-51 →BSJ 21-23 → KTJ 31-32 →HDJ 31-3

23、3 →ZDJ 1-4 →KF 乙站： 收到通知出發(fā)信號， ZXJ 吸起， ZXJ 的前接點接通 TCJ 勵磁電路。 TCJ 吸起后， JBD 由綠變紅，同時接通 GDJ 勵磁電路， GDJ 的后接點又切斷了 TJJ 自閉電路， TJJ 落下。 TCJ 的勵磁電路： KZ →ZXJ 21-22 →TJJ 61-62 →BSJ 41-43 →TCJ 1-4 →KF TCJ 11-12 此時甲站所有繼電器全部落下， 乙站 TCJ 和 GDJ 吸起。 4、 列車到達： 乙站： 開放接車信號， JSBJ 吸起。列車

24、進入乙站軌道 電路，進站信號機自動關(guān)閉，同時軌道繼電器落下， HDJ 隨 之吸起并自閉， FBD 亮紅燈。 列車出清乙站軌道電路后， GDJ 重新吸起； 進路解鎖后 JSBJ 落下。 HDJ 勵磁電路： KZ →JSBJ 51-52 →GDJ 51-53 →TJJ 53-51 →TCJ 52-51 →HDJ 1-4 → KF HDJ 11-12 此時乙站吸起的繼電器有： TCJ 、 HDJ 、 GDJ 。 5、 到達復(fù)原： 列車整列到達乙站接車股道，接車進路解鎖后，乙站值 班

25、員按壓 FUA ，F(xiàn)DJ 隨之吸起， 向甲站發(fā)送到達復(fù)原信號— —負極性脈沖。同時接通本站 FUJ 勵磁電路，使 FUJ 吸起并自閉。 FUJ 以其前接點接通 BSJ 勵磁電路， BSJ 吸起后 使 TCJ →GDJ →HDJ 相繼落下，然后自閉。 JBD 、 FBD 紅燈 熄滅，電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵磁電路： KZ →ZXJ 51-53 →FXJ 53-51 →GDJ 22-21 → TCJ 22-21 →HDJ 22-21 →TJJ 21-23 →FUAJ 12-11 →JSBJ 33-31 →FDJ 1-4 → KF

26、 FUJ 勵磁電路： KZ →FDJ 61-62 →GDJ 61-62 →FUJ 1-4 →KF FUJ 11-12 該繼電器在 FDJ 恢復(fù)后落下。 BSJ 勵磁及自閉電路： KZ →FUJ 41-42 →BSJ 1-4 →KF KZ →BSJ 11-12 →TJJ 41-43 →GDJ 41-43 →KTJ 43-41 甲站： 收到復(fù)原信號后， FXJ 吸起，其前接點接通 FUJ 勵磁電路， FUJ 吸起后， BSJ 吸起并自閉， FBD 紅熄滅，甲站電路也恢復(fù)定位。 FUJ 勵磁電路：KZ →FXJ 11-12

27、→XZJ 61-63 →TCJ 61-63 →FUJ 1-4 →KF BSJ 勵磁及自閉電路同乙站 BSJ 。 （二） 取消復(fù)原： （ 1） 出站信號開放前： ① 甲站辦理請求發(fā)車手續(xù)后， 乙站尚未辦理同意接車 手續(xù)，甲站 FBD 及乙站 JBD 均亮黃燈，此時甲站 BSJ 、XZJ 、 ZKJ 、 GDJ 吸起，乙站 BSJ 、 TJJ 吸起： 甲站值班員按壓 FUA 后， FDJ 勵磁吸起，以其后接點 斷開 XZJ 和 ZKJ 的自閉電路，同時用它的前接點向乙站發(fā) 送取消復(fù)原信號——負

28、極性脈沖。 ZKJ 落下后， GDJ 落下， FBD 黃燈熄滅，甲站電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵磁電路： KZ →ZXJ 51-53 →FXJ 53-51 →BSJ 21-22 → ZKJ 21-22 →XZJ 21-22 →FUAJ 12-11 →JSBJ 33-31 →FDJ 1-4 →KF 乙站收到甲站取消復(fù)原信號后， FUJ 吸起，斷開 TJJ 自閉電路， TJJ 落下后， JBD 黃燈熄滅，電路恢復(fù)定位。 ② 甲站辦理請求發(fā)車手續(xù)后， 乙站已經(jīng)辦理同意接車手續(xù)，甲站及乙站 FBD 、JBD 均亮綠燈，但未開放出站信號，此時甲站 BSJ

29、 、 XZJ 、 ZKJ 、KTJ 、GDJ 吸起，乙站 TJJ 吸起： 甲站值班員按壓 FUA ， FDJ 勵磁吸起，以其后接點斷 開 XZJ 和 ZKJ 的自閉電路，接通 FUJ 電路；同時用它的前接點向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號——負極性脈沖。 ZKJ 落下后， GDJ 及 KTJ 相繼落下， FBD 綠燈熄滅， 甲站電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵磁電路： KZ →ZXJ 51-53 →FXJ 53-51 →BSJ 21-22 → ZKJ 21-22 →XZJ 21-22 →FUAJ 12-11 →JSBJ 33-31 →FDJ 1-4 →KF

30、 XZJ 落下后， KTJ 和 GDJ 前后接點轉(zhuǎn)換過程中，甲站 BSJ 通過 FUJ 的前接點保持吸取。 乙站收到甲站取消復(fù)原信號后， FUJ 吸起，接通 BSJ 的勵磁電路， BSJ 吸起并自閉， BSJ 及 FUJ 的前接點斷開 TJJ 自閉電路， TJJ 落下后， JBD 綠燈熄滅， 電路恢復(fù)定位。 （ 2） 出站信號開放后： 甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開放的出站信號，使本站的 FSBJ 吸起，然后按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動閉塞電路的 繼電器恢復(fù)定位，同時向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號，使乙站半 自動閉塞電路的繼電

31、器恢復(fù)定位。 關(guān)閉開放的出站信號， JSBJ 吸起后，繼電器的動作與 （1）②一致。 （三） 事故復(fù)原： 由于停電或其它故障原因， BSJ 落下，或當(dāng)列車到達后接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時，由發(fā)生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。 當(dāng)停電或閉塞設(shè)備故障，需恢復(fù)閉塞設(shè)備時，必須由兩站值班員確認為設(shè)備停電或閉塞設(shè)備故障，方可通過事故按鈕辦理事故復(fù)原。事故復(fù)原不檢查任何安全條件，所以辦理事故復(fù)原必須按規(guī)定辦理手續(xù)。 二、 線路中傳輸?shù)男盘枺? 1、 請求發(fā)車信號（ +） 2、

32、 自動回執(zhí)信號（－）：自動生成 3、 同意接車信號（ +） 4、 通知出發(fā)信號（ +）：自動生成 5、 到達復(fù)原信號（－） 6、 取消復(fù)原信號（－） 7、 事故復(fù)原信號（－） 三、 各繼電器電路中接點的作用： 1、 線路繼電器電路（ ZXJ 、FXJ ）： 線路繼電器電路的兩端各接有兩組 ZDJ 、FDJ 接點，用 以向線路發(fā)送閉塞信號，而且 ZDJ 、FDJ 的前后接點互相照 查，因此，當(dāng)兩個繼電器錯誤同時吸起時，不會向線路發(fā)送 閉塞信號。 線路繼電器電路經(jīng)過雙接點接通電源，這樣，

33、當(dāng)一條外 線與其它電源線短接時，不會引起線路繼電器的錯誤動作。 2、 信號發(fā)送器電路（ ZDJ 、 FDJ ）： 為了讓所發(fā)送的閉塞信號有足夠的長度，以便使有關(guān)電 路能夠正常動作， ZDJ 、 FDJ 共用一組由 R1C1 組成的緩放 電路。 ZDJ 吸起向線路發(fā)送正極性信號，可代表：請求發(fā)車、 同意接車、通知出發(fā)信號。 辦理請求發(fā)車信號時，為證實區(qū)間空閑和沒有辦理過任 何閉塞手續(xù)，電路檢查 BSJ 的前接點和 ZKJ 、TJJ 、HDJ 的 后接點。 ZDJ 、 FDJ 電路檢查 Z

34、XJ 、 FXJ 的后接點的目的是：閉 塞設(shè)備在接收完對方站發(fā)送來的閉塞信號后 ZDJ 、FDJ 才能 吸起，防止車站值班員搶先辦理，造成電路錯誤動作。 同意接車信號是接車站收到對方站請求發(fā)車信號后，電 路轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)時發(fā)送的。 用 BSJ 的后接點和 TJJ 的前接點， 來證實區(qū)間閉塞，電路已轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)。 通知出發(fā)信號是當(dāng)列車出發(fā)，進入發(fā)車站軌道電路后， 電路自動發(fā)送的。 ZDJ 經(jīng) BSJ 的后接點和 KTJ 的前接點接 通，證實列車出發(fā)，區(qū)間已處于閉塞狀態(tài)。 FDJ 吸起，向?qū)Ψ秸景l(fā)送負極性信號，可代表

35、：自動回 執(zhí)、到達復(fù)原、取消復(fù)原、事故復(fù)原四種閉塞信號。 到達復(fù)原信號是當(dāng)列車整列到達接車站后，由接車站值 班員按壓復(fù)原按鈕來發(fā)送的。電路檢查 GDJ 、TCJ 、HDJ 的 前接點和 JSBJ 的定位條件， 證明列車進入并出清軌道區(qū)段、 接車進路解鎖等。 正常取消復(fù)原信號是在發(fā)車站請求發(fā)車后，出站信號開 放前，由發(fā)車站值班員按壓復(fù)原按鈕發(fā)送的。 通過檢查 ZKJ 、 XZJ 、 BSJ 的前接點來確認。 出站信號開放后， 由于 XZJ 已經(jīng)落下， FDJ 的勵磁電路 被切斷，

36、要辦理取消復(fù)原，必須先取消已開放的出站信號， 使 XZJ 重新勵磁吸起（ KTJ 22 ~ ZDJ 43 間連線的作用），方可按正常的取消復(fù)原程序辦理取消復(fù)原。 3、 發(fā)車接收器電路（ XZJ 、ZKJ 、KTJ ）： （ 1） XZJ 電路作用：一個是選擇自動回執(zhí)信號和復(fù)原（到達、取消、事故）信號，另一個是在辦理發(fā)車以后，檢查出站信號機是否開放。 為了區(qū)分自動回執(zhí)和復(fù)原兩個負極性信號，  在  ZKJ  、FUJ 吸起電路里用  XZJ  的前后接點進行區(qū)分，當(dāng)  XZJ

37、  的吸起時， 負極性信號為自動回執(zhí)信號， 當(dāng) XZJ 落下時， 負極性信號為 復(fù)原信號。 為防止列車出發(fā)，進入發(fā)車站軌道電路之前，列車行駛 在無法檢查的“危險區(qū)段”時，錯誤取消閉塞，造成列車在沒 有閉塞的情況下進入?yún)^(qū)間， 因此，辦理取消復(fù)原的 FDJ 勵磁 電路里檢查 XZJ 的前接點，限制在出站信號開放后隨意取消閉塞。 （ 2） XZJ 緩放（ R3C3 ）的目的： ① 辦理正常取消復(fù)原時， FDJ 的吸起經(jīng) XZJ 的前 接點，當(dāng) FDJ 吸起時， XZJ 的自閉電路

38、被切斷，所以需要 XZJ 緩放。 ② 辦理正常取消復(fù)原時，因 GDJ 已經(jīng)吸起， BSJ 經(jīng) XZJ 的前接點自閉，為防止在辦理正常取消復(fù)原時 BSJ 瞬間落下，造成 FBD 瞬間閃紅燈，需要 XZJ 緩放。 （3） ZKJ 電路的作用：接收和記錄自動回執(zhí)信號。 ZKJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起），已辦理請求發(fā)車（ XZJ 吸起），已收到回執(zhí)信號（ FXJ 吸起）。 ZKJ 緩放（ R2C2 ）的目的： ① 辦理正常取消復(fù)原時確保 FDJ 可靠勵磁。 ② 延長通知出發(fā)信號的長度。 （ 4） KTJ 電路的作用：接收和記錄

39、接車站發(fā)來的同意接車信號，把電路轉(zhuǎn)為發(fā)車狀態(tài)。 KTJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）和收到過自動回執(zhí)信號（ ZKJ 吸起）、區(qū)間開通（同意接車信號即 ZXJ 吸起）等條件。 出站信號控制電路里串聯(lián) KTJ 51 ~ 52 和 XZJ 51~ 53 接點的目 的：前者證明區(qū)間開通，后者限制不能隨意辦理取消復(fù)原。 4、  接車接收器電路（  HDJ  、 TJJ 、TCJ  ）： （ 1）  HDJ

40、  電路的作用：接收請求發(fā)車信號，與  TJJ 共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；記錄列車 進入接車站軌道電路，為辦理到達復(fù)原準備條件。這兩個作 用通過 TCJ 接點進行區(qū)分。 發(fā)送自動回執(zhí)信號時，檢查區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）、沒 有辦理發(fā)車（ ZKJ 落下）。 列車到達時， HDJ 經(jīng) GDJ 后接點勵磁并自閉，用它和 GDJ 的前接點證明列車進入并出清接車站軌道電路區(qū)段后， 方可辦理到達復(fù)原。 HDJ 在記錄列車到達勵磁電路里接入 JSBJ 51~ 52 和

41、 TJJ 51 ~ 53 的作用： ① 列車自發(fā)車站出發(fā)后，本站進站信號開放前可以 利用正線調(diào)車，確保 HDJ 不錯誤吸起。 ② TCJ 吸起后， GDJ 吸起前，防止 HDJ 錯誤動作。 （ 2） TJJ 電路的作用：記錄請求發(fā)車信號，將電路轉(zhuǎn)向準備接車狀態(tài)，并為發(fā)送同意接車信號作好準備。 TJJ 勵磁電路檢查 BSJ 前接點和 FUJ 的后接點，前者 檢查區(qū)間空閑， 后者防止在辦理到達復(fù)原時 BSJ 吸起后 HDJ 落下前， TJJ 錯誤動作。 TJJ 自閉電路里加入了 GDJ 、 FUJ 、BSJ 的

42、后接點，其 作用是在接車站收到通知出發(fā)信號（ TCJ 吸起 → GDJ 吸起） 和取消復(fù)原信號時（ FUJ 吸起 → BSJ 吸起），斷開 TJJ 自閉 電路。但需要說明的是： ① 在發(fā)車站請求發(fā)車后，辦理取消閉塞時， TJJ 的 自閉電路被 FUJ 的后接點斷開。 ② 接車站辦理同意接車后，取消閉塞時，因為 FUJ 吸起后， BSJ 才能勵磁， 所以此時 TJJ 的自閉電路是被 BSJ 的后接點斷開的。 這樣，避免了在 BSJ 后接點斷開之前落下， 使 FBD 不致出現(xiàn)閃紅燈的現(xiàn)象。 （ 3）

43、TCJ 電路的作用：接收和記錄通知出發(fā)信號。 電路里串聯(lián)了 TJJ 的前接點和 BSJ 的后接點，前者規(guī) 定了 TCJ 的動作時機，后者在辦理到達復(fù)原時切斷 自閉電路。 5、 閉塞繼電器電路：  TCJ  的 BSJ 自閉電路中接點的作用： （ 1） XZJ 的前接點： ① 發(fā)車站辦理請求發(fā)車后，收到接車站同意接車 信號前， BSJ 的自閉電路經(jīng)由 XZJ 的前接點供電， 因為這時 GDJ 已經(jīng)吸起， KTJ 尚未吸起。 ② 發(fā)車站收到同意接車信號后，出站信號機沒有開放時利

44、用正線調(diào)車，防止 BSJ 自閉電路被切斷。 （ 2） GDJ 和 KTJ 的前后接點的并聯(lián)： ① 平時和出站信號機開放后均接通 BSJ 的自閉電 路，當(dāng)列車出發(fā)進入軌道電路，斷開 BSJ 的自閉電路。 ② 當(dāng)出發(fā)列車運行在危險區(qū)段時，發(fā)車站任何一 個繼電器故障落下， 都能迫使 BSJ 落下，滿足故障－安全的 要求。 （ 3） HDJ 、 FDJ 的前接點和 TJJ 的后接點的并聯(lián)：防止接車站值班員在自動回執(zhí)信號發(fā)送完之前，過早按壓 BSA ，使 BSJ 落下。 6、 復(fù)原繼電器電路：

45、 該繼電器有四條勵磁電路，其中兩條接收對方站發(fā)送來 的復(fù)原信號，另外兩條在本站辦理復(fù)原時接通。 （ 1） 對方站辦理復(fù)原時，其勵磁電路經(jīng) FXJ 的前接 點接通，電路檢查 XZJ 和 TCJ 的后接點，前者證實電路收 到的是復(fù)原信號而不是回執(zhí)信號，后者是為了當(dāng)接車站接收 到通知出發(fā)信號后， 斷開 FUJ 接收對方站負極性信號的勵磁 電路，以防止區(qū)間有列車運行時，發(fā)車站發(fā)來復(fù)原信號或外 線上有負極性電流干擾時， FUJ 錯誤動作。 （ 2） 本站辦理正常取消或到達復(fù)原時， FUJ 的勵磁 電路經(jīng) FDJ

46、的前接點和 GDJ 的前接點接通，前者證明車站 值班員按壓 FUA 辦理復(fù)原，后者在接車站再次證實列車出 清軌道電路，在發(fā)車站則反映列車沒有出發(fā)。 （ 3） 本站辦理事故復(fù)原時， FUJ 的吸起電路經(jīng) FDJ 的前接點和 SGAJ 的前接點接通， FUJ 吸起后， SGAJ 的前接點便被 FUJ 的前接點短接，因此， SGA 的按壓時間不必太長。 （ 4） FUJ 電路中的 TCJ 前接點和 FUAJ 前接點是為開行中途折返列車而設(shè)。當(dāng)車站開行中途折返列車時，應(yīng)辦 理發(fā)車閉塞手續(xù)，開放出站信號機，指示列車進入?yún)^(qū)間。列車返

47、回發(fā)車站后，發(fā)車站值班員可按壓事故按鈕辦理復(fù)原。這時因接車站 TCJ 已經(jīng)吸起，所以接車站值班員必須同時按 壓 FUA ，使本站閉塞設(shè)備復(fù)原。 四、 表示燈狀態(tài)與繼電器的關(guān)系： 無論是接車站還是發(fā)車站，都各有一套 FBD 和 JBD ， 先說 FBD ： FBD 的五種狀態(tài)： 1、 定位狀態(tài)： 滅燈，無表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。 2、 請求發(fā)車：亮黃燈， BSJ ↑、GDJ ↑、XZJ ↑、ZKJ ↑。 3、 區(qū)間開通：亮綠燈， BSJ ↑、KTJ ↑、GDJ ↑、ZKJ ↑，信號未開放前 XZJ ↑（信

48、號開放后 XZJ ↓）。 4、 列車出發(fā)：亮紅燈，所有繼電器均落下。 JBD 的四種狀態(tài)： 1、 定位狀態(tài)： 滅燈，無表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。 2、 對方站請求發(fā)車：亮黃燈， BSJ ↑、TJJ ↑。 3、 同意接車：亮綠燈， TJJ ↑。 4、 列車出發(fā)：亮紅燈， TCJ ↑。 5、 列車到達時， FBD：亮紅燈， TCJ ↑、HDJ ↑（列車 出清軌道電路時： GDJ ↑）。 表示燈電路中接點的作用： 1、 辦理接車時，為防止 FBD 亮燈，因此 FBD 三個燈 的點

49、燈電路都檢查 TCJ 和 TJJ 的后接點。 2、 在接車站，因為 TJJ 和 TCJ 瞬間同時處于吸起狀 態(tài)，所以在 JBD 的黃燈和綠燈電路里檢查 TCJ 的后接點。 3、 FBD 的黃燈電路用 GDJ 前接點接通，以便在請求 發(fā)車后，隨時監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。 4、 JBD 的黃燈電路檢查 FDJ 和 HDJ 的后接點，這樣 黃燈亮燈表示自動回執(zhí)信號已經(jīng)送完，此時車站值班員可以 按壓 BSA ，辦理同意接車了。 5、 接車表示燈顧名思義，只有在接車狀態(tài)時才亮，而 發(fā)車表示燈除在發(fā)車狀態(tài)時亮以外，接車站

50、 FBD 的紅燈在 列車到達時也亮。 第五節(jié) 64D 半自動閉塞的維護 一、 簡單故障分析： 1、 接車站軌道電路發(fā)生故障時，當(dāng)列車自發(fā)車站開出 后，電鈴電路將沿 TCJ 和 TJJ 前接點、 FXJ 后接點接通， 使電鈴長時間鳴響，發(fā)出故障報警，以便能在列車到達前修 復(fù)軌道電路，避免影響使用。 2、 當(dāng)本站線路電源極性接反，對方站請求發(fā)車時，本 站電鈴鳴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點黃燈，第二次 響鈴后滅燈；對方站電鈴響鈴一次，接車表示燈亮黃燈，不

51、 能正常辦理閉塞。 二、 64D 半自動閉塞在維護時應(yīng)注意以下事項： 1、 停電恢復(fù)或半自動閉塞設(shè)備故障，須使用事故按鈕 時要慎重， 要確認區(qū)間是否有車， 有車時不能使用事故復(fù)原， 應(yīng)先開放進站信號，等到列車進站后方可使用 SGA 辦理事 故復(fù)原，防止向區(qū)間放兩列車。（我段曾經(jīng)出過停電恢復(fù)時 未確認區(qū)間空閑，使用 SGA ，造成區(qū)間放兩列車）。 2、 半自動閉塞設(shè)備不檢查區(qū)間軌道電路（因為半自動 站間距離較遠，中間存在無軌道電路區(qū)段），區(qū)間遺留車輛 時，不能保證安全，所以在辦理到達復(fù)原時，要先確認列車 整列到達，方可辦理到達復(fù)原。 3、 半自動閉塞線路中傳輸?shù)男盘柺怯袠O性的， 在施工、 通信線路維護（信號電纜維護）時，外線接線一定要正確， 施工、維護完畢，一定要認真進行閉塞辦理試驗。 4、主備通道應(yīng)定期進行轉(zhuǎn)換試驗， 確保通道狀態(tài)良好。 轉(zhuǎn)換試驗應(yīng)天窗點內(nèi)進行。