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1、
專業(yè)課程設(shè)計(jì)貨車變速器 z
設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 書
題目:貨車機(jī)械變速器
2、
學(xué)號(hào):
姓名:
變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算
1.1 變速器的選擇
變速器的種類很多,按前進(jìn)檔位的不同可分為三、四、五和多檔變速器,
根據(jù)軸的型式的不同,又有固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式(常配合行星齒輪傳動(dòng))兩類。
固定軸式又有兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。固定軸式
應(yīng)用廣泛,其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上,中間軸式
變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變
速器。
2-1-1 中間軸式變速器
從結(jié)構(gòu)外形看中間軸式變速器有三根軸:一軸和二軸在一
3、條中心線上。將它們連接即為直接檔,此時(shí),齒輪、軸承不承受載荷而只傳遞轉(zhuǎn)矩,故而傳動(dòng)效率高,而且摩損小,壽命長(zhǎng),噪音也較小。而在其他檔位上,經(jīng)過(guò)兩對(duì)連續(xù)齒輪傳動(dòng),傳動(dòng)效率稍低。由于本設(shè)計(jì)中的汽車為重型貨車,且檔位多,傳動(dòng)比大,故本設(shè)計(jì)采用這種型式。
2-1-2 變速器齒輪型式
變速器中的齒輪一般只有兩種:直尺圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪多用為滑動(dòng)式,故使用在一檔和倒檔的較多,它們的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造容易。但是在換檔時(shí)齒輪端部產(chǎn)生沖擊,噪聲很大,從而加劇端部磨損,使齒輪的壽命降低,而且由于噪聲大,容易造成駕駛員的疲勞。斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)平穩(wěn),噪聲很小,磨損小,壽命長(zhǎng)。唯一的缺點(diǎn)是工作
4、時(shí)有軸向力的產(chǎn)生,而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜,這個(gè)缺點(diǎn)可以在進(jìn)行軸的載荷計(jì)算時(shí)予以平衡。
通過(guò)比較兩種型式齒輪的優(yōu)缺點(diǎn),本設(shè)計(jì)中,倒檔采用直齒圓柱齒輪,這是考慮到倒檔的使用率較低,綜合衡量經(jīng)濟(jì)性和便利性而定的,其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng),這樣充分發(fā)揮其傳動(dòng)平穩(wěn),噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。
2-1-3 變速器的換檔結(jié)構(gòu)
變速器的換檔機(jī)構(gòu)形式有以下幾種: 直齒滑動(dòng)齒輪、 嚙合套和同步器換檔。
(1) 直齒滑動(dòng)齒輪換檔 該結(jié)構(gòu)形式制造容易,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但缺點(diǎn)較多:
汽車行駛時(shí)各檔齒輪有不同的角速度,因此用軸向滑動(dòng)直齒齒輪的方式換檔,
會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊,并伴隨有噪
5、聲。這使齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞,
造成汽車的行駛安全性降低,同時(shí)使駕駛員精神緊張,而換檔產(chǎn)生的噪聲又會(huì)
使乘坐舒適應(yīng)大大的降低。只有駕駛員用熟練的操作技術(shù)(如兩腳離合器) ,使
齒輪換檔時(shí)無(wú)沖擊,才能克服上述缺點(diǎn)。但是該瞬間駕駛員注意力被分散,會(huì)
影響行駛安全性。因此,盡管這種換檔方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但除一、倒檔外已很少
使用。
(2) 嚙合套換檔 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài),
所以可用移動(dòng)嚙合套換檔。這時(shí),因同時(shí)承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多,
而輪齒又不參與換檔,它們都不會(huì)過(guò)早損壞,但不能消除換檔沖擊,對(duì)汽車的
行駛安
6、全性和乘坐舒適性仍有影響,同時(shí),仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。
此外,因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪,使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。因
此,目前這種換檔方法只在某些要求不高的檔位及重型車變速器上應(yīng)用。這是
因?yàn)橹匦蛙嚈n位間的公比較小,則換檔機(jī)構(gòu)連接件之間的角速度差也小,因此
采用嚙合套換檔,并且還能降低制造成本及減小變速器長(zhǎng)度。
(3) 同步器換檔 使用同步器能保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換檔,而與操
作技術(shù)的熟練程度無(wú)關(guān),從而提高汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性等一系列性能,故現(xiàn)代汽車大多數(shù)采用這種換檔形式,同上述兩種換檔方式相比較,雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造精度要
7、求高,軸向尺寸大等缺點(diǎn),但仍然得到廣泛應(yīng)用。同時(shí),利用同步器或嚙合套換檔,其換檔行程要比滑動(dòng)齒輪換檔行程小。在換動(dòng)齒輪特別寬的情況下,這種差別就更為明顯。為了操縱方便,換入不同檔位的變速桿行程要求盡可能一樣。
綜合比較以上三種換檔方式,在本設(shè)計(jì)中所有檔位全部采用鎖銷式慣性同步器換檔。
1.2 倒檔的選擇
與前進(jìn)檔位比較,倒檔使用率不高,而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒檔,故多數(shù)方案采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒檔。為實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng),有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動(dòng)路線中,加入一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪的方案,也有利用兩個(gè)聯(lián)體齒輪方案的,前者雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但是中間傳動(dòng)齒輪的輪齒,是在最不利的
8、正、負(fù)交替對(duì)稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作,而后者是在較為有利的
彎曲狀態(tài)下工作,并使倒檔傳動(dòng)比略有增加。
至此,我們可以參考《汽車設(shè)計(jì)》中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行討論。 《汽車設(shè)計(jì)》中
的圖 3-5 主要介紹了七種不同的倒檔布置方案。 其中圖 b 所示方案的優(yōu)點(diǎn)是換檔
時(shí)利用了中間軸上的一檔齒輪,因而縮短了中間軸的長(zhǎng)度。但換檔時(shí)有兩對(duì)齒
輪同時(shí)進(jìn)入嚙合, 使換檔困難。 圖
c 所示方案能獲得較大的倒檔傳動(dòng)比,
缺點(diǎn)是
換檔程序不合理。圖
d 所示方案針對(duì)前者的缺點(diǎn)作了修改,因而取代了圖
c
9、所
示方案。圖 e 所示方案是將中間軸上的一、倒檔齒輪作成一體,將其齒寬加長(zhǎng)。
圖 f 所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪, 換檔更為輕便。 為了充分利
用空間,縮短變速器軸向長(zhǎng)度,有的貨車倒檔傳動(dòng)采用圖 g 所示方案。其缺點(diǎn)
是一、倒檔需各用一根變速器撥叉軸,致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。
在本設(shè)計(jì)中,由于整個(gè)變速器是由主,副兩個(gè)變速器組成的( 5+1)*2 變速器,所以采用一檔和倒檔共用同步器的設(shè)計(jì)。即《汽車設(shè)計(jì)》倒檔布置方案中
的 f)方案。
10、
1.3 支承方案選擇
因?yàn)樽兯倨髟谝粰n和倒檔工作時(shí)有較大的力,所以無(wú)論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒檔,都應(yīng)當(dāng)布置在靠近軸的支承處,以減少軸的變形,保證齒輪重合度下降不多,然后按照從低檔到高檔的順序布置各檔齒輪,這樣做既能使軸有足夠大的剛度,又能保證裝配方便。倒檔的傳動(dòng)比雖然與一檔的傳動(dòng)比接近,但因?yàn)槭褂玫箼n的時(shí)間非常短,從這點(diǎn)出發(fā),有些方案將一檔布置在靠近軸的支承處,然后再布置倒檔。此時(shí)在倒檔工作時(shí),輪齒磨損與噪聲在短時(shí)間略有增加,與此同時(shí)在一檔工作的輪齒的磨損與噪聲有所減少。
倒檔設(shè)置在變速器的左側(cè)或右側(cè)在結(jié)構(gòu)上均能實(shí)現(xiàn)
11、,不同之處是掛倒檔是
駕駛員移動(dòng)變速桿的方向改變了。為防止意外掛入倒檔,一般在掛倒檔時(shí)設(shè)有一個(gè)掛倒檔時(shí)需克服彈簧所產(chǎn)生的力,用來(lái)提醒駕駛員注意。
經(jīng)常使用的檔位,其齒輪因接觸應(yīng)力過(guò)高而造成表面點(diǎn)蝕損壞。將高檔布置在靠近軸的支承中部區(qū)域較為合理,在該區(qū)域因軸的變形而引起的齒輪偏轉(zhuǎn)角較小,齒輪保持較好的嚙合狀態(tài),偏載減少能提高齒輪壽命。
1.4 具體零部件方案確定
下面就同步器的具體形式、軸承的選擇、變速器殼體的形式及檔位的設(shè)置問(wèn)題分別討論:
2-5-1 同步器的選擇
同步器是在接合套換檔機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,其中除有前面已述
12、及的接
合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外,還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈
的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致的機(jī)構(gòu),以及阻止二者在達(dá)到同步之前接合以
防止沖擊的結(jié)構(gòu)。
同步器一般有常壓式、慣性式、和自行增力式幾種,其中慣性式同步器較
為常用。
1.常壓式同步器
應(yīng)用常壓式同步器換檔與用接合套換檔相比較,在工作過(guò)程上的區(qū)別,主
要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速達(dá)到并保持同步,并且由
于帶彈簧的定位銷對(duì)接合套的阻力,使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。但是,
在這種同步器,對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成的,故其大小有限。如
果駕駛員用力過(guò)猛,則可能在未達(dá)到同步前,接合套便克服彈簧壓力,壓下定
位銷而與齒輪的接合齒圈接觸,此時(shí)齒間仍將產(chǎn)生沖擊。因此,常壓式同步器
工作不可靠,目前較少采用。
2.慣性式同步器
慣性式同步器與常壓式同步器一樣,都是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。但是
它可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸,
以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。
慣性式同步器又分為:鎖銷式、鎖環(huán)式、滑塊式、多片式、多錐式等幾種: