《汽車的總體設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車的總體設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì).ppt（131頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一章 汽車總體設(shè)計(jì) 第一章 汽車的總體設(shè)計(jì) 1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序 2 汽車形式的選擇 3 汽車主要參數(shù)的選擇 4 發(fā)動(dòng)機(jī) 的 選擇 5 汽車總布置草圖及各部件布置 6 運(yùn)動(dòng)校核 1-1 汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序 一、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù) 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設(shè)計(jì)方案。 2對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。 3 . 對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 . 協(xié)調(diào)各種矛盾。 二、汽車開發(fā)程序 1 設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段 a、 調(diào)查分析 ：社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 b、 市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì) 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 分析市場(chǎng)容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生

2、產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對(duì)產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計(jì) 美術(shù)效果圖和制作油泥模型 汽 車 外 形 美 術(shù) 效 果 圖 C、總體設(shè)計(jì)方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對(duì)比 d、編寫 設(shè)計(jì)任務(wù)書 內(nèi)容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) ; 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平 ; 4）國(guó)內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對(duì)比 ; 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2技術(shù)設(shè)計(jì)階段 汽車各部件的設(shè)計(jì)全面展開，總體設(shè)計(jì)師 的 工作 ： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；

3、b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 3試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段 試制目的 ： a、暴露設(shè)計(jì)中的問題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗(yàn)?zāi)康?： 檢測(cè)樣車的性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)分： 整車基本性能試驗(yàn) 5萬公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn) 注： 試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。 不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出來的技術(shù)問 題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)

4、行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作 ： 進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn) 一 步經(jīng)受 用戶的考驗(yàn)。 5生產(chǎn)銷售階段 主要工作 ： a、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場(chǎng)。 1-2 汽車形式的選擇 一、軸數(shù) 1、 影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 2、 我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為 10t； （四級(jí)公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為 18t（每軸 9t）。 總質(zhì)量小于 19t的公路運(yùn)

5、輸車輛 ：雙軸汽車 總質(zhì)量在 19 26t的公路運(yùn)輸車 ：三軸形式 二、驅(qū)動(dòng)形式 4 2 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛 4 4 越野汽車 6 2 總質(zhì)量在 19 26t的公路用汽車 汽車驅(qū)動(dòng)形式： 6 4 6 6 越野汽車 8 4 26 32t的公路用汽車 8 8 越野汽車 3、不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制 ,如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。 三、布置形式 定義 :指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 1轎車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能

6、力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點(diǎn)： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點(diǎn) ： 汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用 高。 應(yīng)用： Audi100、 Santana2000、 CA7220、 Bulck、 Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置 前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式 。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)前

7、置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) ： d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì) 使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用： 中高級(jí)和高級(jí)轎車（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn) ） （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一

8、體） b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量??； 特點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 a、 后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱 主要缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性； c、 行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 應(yīng)用： 較少 2貨車布置形式 長(zhǎng)頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分 短頭式 平頭式 偏置式 （ 1）長(zhǎng)頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱

9、，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。 a、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用 ：使用條件差的貨車、越野車 （ 2）短頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn) b、汽車面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單； a、汽車面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用： 中重型貨車、越野車 （ 3）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ； 特點(diǎn) b、汽車面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞 ； 缺點(diǎn) b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車

10、方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰撞時(shí)， 特別是微型、 輕型平頭貨 車，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用 ：各種級(jí)別的貨車 （ 4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn) b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好） c、還具有長(zhǎng)頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用 ：主要用于重型礦用自卸車 3 大客車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同 可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c

11、、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后 驅(qū)動(dòng)的大客車，常 在貨車底盤基礎(chǔ)上 改裝而成。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； 特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影

12、響較少； f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車） g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。 a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后 橋驅(qū)動(dòng)大客車優(yōu)點(diǎn) 明顯。目前，這種 布置形式的大客車 得到廣泛應(yīng)用。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理； 特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。 應(yīng)用 于旅游大 客車 a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)

13、機(jī)故障； 缺點(diǎn) c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 1-3 汽車主要參數(shù)的選擇 汽車的主要參數(shù)包括 尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和 汽車性能參數(shù) 。 一、 汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸 軸距 汽車的主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸等 1外廓尺寸（長(zhǎng)、寬、高） 貨車、越野車、整體式客車 13.7m 外廓尺寸長(zhǎng) 單鉸接式客車 18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車 16.5m （ GB1589-2004） 全掛汽車列車 20m 汽車寬 2.5

14、m（不包括后視鏡 ） 汽車高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注： 不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。 2軸距 L 整備質(zhì)量 影響 汽車總長(zhǎng) 車廂長(zhǎng)度不足或后懸過長(zhǎng) L 汽車總長(zhǎng) L 汽車制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 對(duì)平順性不利 縱向通過半徑 萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大 軸荷分配 確定原則 ： 轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或 客車軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。 推薦范圍： 0.4 0.6m為宜 車型 類別 軸距 L/mm 輪距 B/mm 轎車 微型車 2000 2200 1100 1380 普通級(jí) 2100 2540 1150 1500 中級(jí) 2

15、500 2860 1300 1500 中、高級(jí) 2850 3400 1400 1580 高級(jí) 2900 3900 1560 1620 4 2貨車 微型 1700 2900 1150 1350 輕型 2300 3600 1300 1650 中型 3600 5500 1700 2000 重型 4500 5600 1840 2000 礦用自卸車 總質(zhì)量 m a/t 60 3900 4800 大客車 城市大客車（單車） 長(zhǎng)途大客車（單車） 4500 5000 1740 2050 5000 6500 各類汽車的軸距和輪距 3前輪距 B1和后輪距 B2 汽車總寬 影響 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定

16、總原則 ： 受汽車總寬不得超過 2.5m限制，輪距不宜過大。 前輪距 B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距 B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。 4前懸 LF和后懸 LR 1）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過性要求 5）撞車安全性 前懸 LF ：長(zhǎng)頭貨車一般在 1100 1300mm范圍內(nèi)。 后懸 LR ：輕型、中型貨車一般在 1200 2200mm之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá) 2600mm，但不得超過軸距 的 55%； 客車后

17、懸長(zhǎng)度不得超過軸距的 65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 確 定 原 則 ： 5 貨車車頭長(zhǎng)度 定義 ： 指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。 汽車外觀效果 影響 駕駛室居住性 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等 范圍 ： 長(zhǎng)頭型貨車車頭長(zhǎng)度尺寸一般在 2500 3000mm之間； 平頭型貨車一般在 1400 1500mm之間。 二 、 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1 整車整備質(zhì)量 m0 定義 ： 指車上帶有全部裝備 （ 包括隨車工具 、 備胎等 ） ， 加滿燃料 、 水 ， 但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量 。 影響： 汽車的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少 m0 的措施主要有： 采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車型應(yīng)使其結(jié)

18、構(gòu)更合理。 車型 人均整備 質(zhì)量值 /（ t人 -1） 車型 人均整備質(zhì) 量值 /（ t人 -1） 微型轎車 0.15 0.16 中高級(jí)以上轎車 0.29 0.34 普通級(jí)轎車 0.17 0.24 中型以下客車 0.096 0.16 中級(jí)轎車 0.21 0.29 大型客車 0.065 0.13 轎車和客車人均整備質(zhì)量 2 汽車的載客量和裝載質(zhì)量 （ 1） 汽車的載客量 定義 ： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示 。 微型和普通級(jí)轎車為 2 4座；中級(jí)以上轎車為 4 7座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米 8 10人計(jì)算。 c、長(zhǎng)途大客車和專

19、供游覽觀光用的大客車，其載客量 等于座位數(shù)。 （ 2） 汽車的裝載質(zhì)量 me 定義 ： 指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量 。 注： 越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量 。 貨車裝載質(zhì)量確定 ： 首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合 ， 其次 要考慮到汽車的用途和使用條件 。 a、 貨流大 、 運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車應(yīng)采用大 噸位貨車； b、 貨源變化頻繁 、 運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車采用 中 、 小噸位的貨車比較經(jīng)濟(jì) 。 確 定 原 則 3.質(zhì)量系數(shù) m0 定義： 指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。 0 0 m m e m 汽車類型

20、 貨車 輕型 0.80 1.10 中型 1.20 1.35 重型 1.30 1.70 礦用自卸車 最大裝載質(zhì)量 m e/t 45 1.30 1.70 不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 4汽車總質(zhì)量 ma 定義 ： 指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。 kgnmemm nnmm a a 65 65 10 0 商用貨車： 乘用車： 行李系數(shù) n1 座位數(shù) 車 型 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 2.5L 5 發(fā)動(dòng)機(jī)量 100km/h的汽車，常用 加速到 100km/h所需的時(shí)間來評(píng)價(jià) 定義 ： 汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加 速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià) 對(duì)于 vama

21、x低于 100km/h的汽車，可 用 0 60km/h的加速時(shí)間來評(píng)價(jià)。 （ 3）上坡能力 貨車能克服 30%坡度； 定義 ： 用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) imax來表 示 。 越野汽車能克服 60%坡度。 要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也不一樣。 （ 4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 定 義 比功率 ：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩 ：汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車的動(dòng)力性 能反映汽車的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車； 貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。 我國(guó) GB7258-2004

22、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于 4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車不小 于 4.8Kw/t。 客車的比功率見交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T325-1997 。 要 求 表 1-9 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車類別 最高車速 vamax /（ kmh-1） 比功率 Pma-1 /（ kWt-1） 比轉(zhuǎn)矩 Tma-1 /（ Nmt-1） 轎 車 微型級(jí) 110 150 30 60 50 110 普通級(jí) 120 170 35 65 80 110 中級(jí) 130 190 40 70 90 130 中、高級(jí) 140 230 50 80 120 140 高級(jí) 160 280 60 11

23、0 100 180 貨 車 微型 80 135 16 28 30 44 輕型 15 25 38 44 中型 75 120 10 20 33 47 重型 6 20 29 50 汽車動(dòng)力性參數(shù)范圍 2燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多 工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（ L/100km） 注 : 貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評(píng)價(jià) 車型 微型轎車 普通級(jí)轎車 中級(jí)轎車 高級(jí)轎車 百公里燃油消耗量 /L（ 100km） -1 4.4 7.5 7 12 10 16 18 23.5 總質(zhì)量 ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 總質(zhì)量 ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 12 2.50

24、 2.60 1.43 1.53 轎 車 貨 車 3機(jī)動(dòng)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 定義 : 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向 輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑 影 響 因 素 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角 汽車軸距 輪距等 機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 24m。 當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸 的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得 大于 3.5m。 要求 GB7258-2004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 車型 級(jí)別 Dmin/m 車型 級(jí)別 Dmin/m 轎車 微型 7 9.5 貨車 微型 8 12 普通級(jí) 8.5 11 輕型 10 19 中級(jí) 9 12 中型 12 20 高級(jí) 1

25、1 14 重型 13 21 客車 微型 10 13 礦用 自卸 車 中型 14 20 裝載質(zhì)量 me/t 45 18 24 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 4通過性的幾何參數(shù) 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 最小離地間隙 hmin 接近角 離去角 縱向通過半徑 等 汽 車 通 過 性 的 幾 何 參 數(shù) 車型 hmin/mm /（ ） /（ ） /m 4 2轎車 150 220 20 30 15 22 3.0 8.3 4 4轎車 210 45 50 35 40 1.7 3.6 4 2貨車 250 300 40 60 25 45 2.3 6.0 4 4貨車、 6 6貨車 260 350 45 60 35 45

26、 1.9 3.6 4 2客車、 6 4客車 220 370 10 40 6 20 4.0 9.0 5操縱穩(wěn)定性參數(shù) 設(shè)計(jì)指標(biāo) （ 與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求 ： ay=0.4g 時(shí)， （ 1-2） =1 3 為宜 車身側(cè)傾角 要求： ay=0.4g 時(shí)， 3 較好， max 7 。 制動(dòng)前俯角 要求 ： ay=0.4g 時(shí)， 車身的前俯角不大于 1.5 6制動(dòng)性參數(shù) 汽車制動(dòng)性定義 ： 汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持 方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在 一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)： 制動(dòng)距離 St 平均制動(dòng)減速度 j 有關(guān)（ GB7258-200

27、4） 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件 中規(guī)定的 路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。 車輛類型 行車制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)初 車速 /(kmh-1) 制動(dòng) 距離 /m FMDD /(ms- 2) 試車道 寬度 /m 踏板 力 /N 制動(dòng)初 車速 / (kmh-1) 制動(dòng) 距離 /m FMDD /(ms- 2) 操縱力 /N() 座位數(shù) 9的客車 滿載 50 20 5.9 2.5 500 50 38 2.9 手 400 腳 500 空載 19 6.2 400 其它總質(zhì) 量 4.5t 的汽車 滿載 50 22 5.4 2.5 700 30 18 2.6 手 600 腳 700 空載 21 5.8 450

28、其它汽車、 汽車列車 滿載 30 10 5.0 3.0 700 30 20 2.2 手 600 腳 700 空載 9 5.4 450 路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一 、 發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)： (按油類分 ) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 特點(diǎn) ： 平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。 缺點(diǎn) ： 排污大、功率小 特點(diǎn) ： 功率大、排污小、壽命長(zhǎng)、 成本低等。 缺點(diǎn) ： 工作粗暴、噪聲大、 ne小、體積 大、啟動(dòng)困難 應(yīng)用： 汽油機(jī)主要用于輕型車和轎車 柴油機(jī)主要用于貨車、大型客車上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技

29、術(shù)的進(jìn)步， 輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。 b、按汽缸排列型式 直列式 ： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于 6缸 以下 的發(fā)動(dòng)機(jī) 水平式 ： 平衡好，高度低。在少量大客車上 得到應(yīng)用 。 v 型式： 曲軸剛度高，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列 多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置 較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高 轎車以及重型貨車上。 c:按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車 水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲??； 能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 后散 熱的需要。 缺點(diǎn)是

30、冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過熱，冬季又容易過冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。 大部分汽車用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 二 、 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 Pemax的確定 ： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 np a: 最大功率 Pe Pemax 影響動(dòng)力性 初步設(shè)計(jì)： 同類車的比功率統(tǒng)計(jì)值 由設(shè)計(jì)的 vamax )761403600(1 3 m a xm a xm a x aDara T e v ACvgfmP b: 轉(zhuǎn)速 np np 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 vamax 確定 Pemax 一般： 汽油機(jī) np=3000 7000r/

31、min 柴油機(jī) np=1800 4000r/min 2最大轉(zhuǎn)矩 Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動(dòng)力因素 式中 : Temax為最大轉(zhuǎn)矩（ Nm）； a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在 1.1 1.3之間選??； Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（ kW）； np為最大功率轉(zhuǎn)速（ r/min）。 p e e n aPT m a x m a x 9 5 4 9 Temax計(jì)算 : nT: 一般 np/ nT1.4 (1.4 2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證 ) 三 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要振源之一 1 懸置設(shè)計(jì)的要求 a、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移?。?b、

32、良好的隔振性能。 c、具有一定的減振降噪功能。 低頻段： 提供大阻尼降低振幅 高頻段： 提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲 （發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率 10 500HZ） d. 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng) 2發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 橡膠懸置： 動(dòng)剛度一定、阻尼損失角一定 。 用于貨車 液壓懸置 ： 動(dòng)剛度和阻尼損失角 隨頻率變化， 在 5 25HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速頻段內(nèi)（ 20 25HZ）的大幅振動(dòng)。 用于轎車 液壓懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1 螺紋聯(lián)接桿 2 限位擋板 3 上慣性通道體 4 橡膠膜 5 盤狀加強(qiáng)圈 6 下慣性通道體 7 橡膠底膜 8 底座 9 橡膠主簧座 10 慣性通道體

33、 11 橡膠主簧 12 金屬骨架 橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性 a)動(dòng)剛度曲線 b)阻尼損失角曲線 1-5 汽車的總體布置 一 、 三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線 （ 面 ） 繪制總布置草圖 是汽車的總體布置的主要工作。 繪制總布置草圖的目的： 在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案 校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求 確定整車的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行 繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪的左側(cè)。 繪制要求 1車架上平面線 定義： 車架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 作用 ：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 z坐標(biāo)線。 向上為“ +”、向下為“ -”，該線標(biāo)記為： 0 z 2前輪中心線

34、定義： 通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線 。 作用 ：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 x坐標(biāo)線 。 向前為“ -”，向后為“ +”，該線標(biāo)記為： 0 x 3汽車中心線 定義： 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。 作用 ：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 y坐標(biāo)線 。 向左為“ +”、向右為“ -”，該線標(biāo)記為： 0 y 畫法 4輔助基準(zhǔn)線 定義： 地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 作用 ：標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度 等尺寸的基準(zhǔn)線。 定義： 通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線 作用 ：

35、標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車）。 （ 1）地面線 （ 2）前輪垂直線 二 、 各部件的布置 影響 布置 1發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 離地間隙 駕駛員視野 轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。 貨車：通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖 脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá) 70 100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防 止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。 標(biāo)注方法： 用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn) K到地面高度尺 寸 b來標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置 影響 布置 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置

36、 汽車的軸荷分配 轎車前排座位的乘坐舒適性 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角 貨車的面積利用率 a 、 減小傳動(dòng)軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置 成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1 4 夾角，轎車多在 3 4 之間 。 b、前縱梁之間的距離 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，必須 考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置 的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車上的可能 性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā) 動(dòng)機(jī)的可能性。 標(biāo)注方法： 用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺 寸 c來標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 影響 底盤承載系統(tǒng)的受力 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性

37、布置： 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。 少數(shù)汽車如 4 4汽車，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使 前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干 涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。 2傳動(dòng)系的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)位置 確定 動(dòng)力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)） 條件 兩端夾角相等 在滿載靜止時(shí)不大于 4 、最大不得大于 7 。 布置： 常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 。 在轎車布置中 ： 在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成 U形方案 。 可降低傳動(dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸 包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。 凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般

38、應(yīng)在 10 15mm 萬向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件： U形布置萬向節(jié)傳動(dòng)軸 3轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考 慮的問題 保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平 面與水平面之間的夾角） 以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； 轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； 照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 4制動(dòng)系布置 布置應(yīng)考 慮的問題 避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn) 向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ） 防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得 大于 5 （影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） 較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿

39、和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱 桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 制動(dòng)踏板的位置 更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 傳力桿件 運(yùn)動(dòng)無干涉和死角，不能車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 制動(dòng)管路布置 平行管之間的距離不小于 5mm，或者完全束在一起； 交叉管之間的距離應(yīng)不小于 20mm； 不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水） 5踏板的布置 離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合 器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。 油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低， 要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間 留有大于一只完整鞋底寬度 （ 60mm）的距離。 德國(guó)推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)

40、系 6油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 （ 1）油箱 油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般 200 600km）來確定 油箱的布置 應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距 排氣管的距離大于 300mm否則應(yīng)加裝有效 的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān) 的距離不得小于 200mm）； 不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)； 轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ； 貨車油箱布置在縱梁上 （ 2）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)； 客車、貨車 布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置 （ 3）行李箱 （ 4）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積 中級(jí)轎車為 0.4 0.7m 3 高級(jí)轎車為 0.7 0.9m3。 轎車行李箱布置 行李箱底部

41、應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱） 客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后 后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 布置 蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)； 縮短線路； 還要考慮拆裝方便性和良好的接近性； 7車身內(nèi)部布置 1）、貨車駕駛室的布置 要考慮人體工程學(xué)、視野要求 標(biāo)準(zhǔn)： GB/T11563 載貨 汽車駕駛員操作位置尺寸 貨車駕駛員操作位置尺寸 （駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表 面） 駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部 分夾角的合理范圍 人體樣板 (第 95百分位的 A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置 貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離 (通常為 50 100mm） 貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配

42、后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭式車 : (2 10)%L 平頭車和自卸車：（ 12 22 )%L 欄板高度：一般取 500 800mm； 裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來選取 貨廂底板的高：一般此高度離地面 1.0 1.4m 布置 3）轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 大型客車多為平頭式； 駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車相比更為直立； 座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小。 特點(diǎn)： 標(biāo)準(zhǔn)： 駕駛區(qū)布置 GB/T13053-91（客車駕駛區(qū)尺寸） 乘客區(qū)布置 GB/T13055-91（客車乘客區(qū)尺寸） 大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 8 轎

43、車外廓尺寸的確定 a、 H點(diǎn)和 R點(diǎn) H點(diǎn) 定義 ： 實(shí)車測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)” 位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、 乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn) R點(diǎn) 定義： 座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)” 以 R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) 測(cè)定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng) 30mm、 鉛 直邊長(zhǎng) 20mm的矩形方框內(nèi)范圍； 靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于 3 。 要求： b、頂蓋輪廓線的確定 首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng) 度方向的平均位置處； 然后確定 H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成 8 的斜線； 再?gòu)?H點(diǎn)沿 8 斜線方向截取 765mm的 F點(diǎn)； F點(diǎn)相當(dāng)于第 50百分位駕駛員的頭

44、部最高點(diǎn)； 從 F點(diǎn)垂直向上截取 100 135mm 為車頂內(nèi)飾線 。 車 頂 內(nèi) 飾 線 確 定 車頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15 25mm。 頂 蓋 的 縱 向 輪 廓 線 汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加 20 40mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線） 用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)； 前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 c、車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成 。 確定 ： 將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫到橫截面圖上； 再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫出頂蓋橫向 輪

45、廓線。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 車門上、下檻邊緣之間的間距為 100 150mm時(shí)（上窄下寬）， 乘員上身只傾斜 0 10 即可入座。 但此間距過大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降 占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于 100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 9汽車座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離 座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用 : 汽車的 碰撞 分為 一次碰撞 和 二次碰撞 。 一次碰撞 : 汽車與汽車或汽車與障礙物 之間的 碰撞 ； 二次

46、碰撞 :一次碰撞后汽車的速度下降， 車內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn) 動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶 座椅安全帶使碰撞事 故中乘員傷亡率減少 15 30。 分類 （固定安裝方式） 兩點(diǎn)式： 能防止汽車碰撞時(shí)乘員下身有過大的相對(duì)位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運(yùn)動(dòng)。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。 三點(diǎn)式： 由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位 四點(diǎn)式： 又稱馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上 再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好， 由于實(shí)用性存在一些問題，一般僅

47、用于特殊 用途車或賽車上。 各種型式的安全帶 安全帶布置圖 安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定： 日 本 法 規(guī) 規(guī) 定 腰帶在車體上固定點(diǎn)位置 ：腰帶固定點(diǎn)與 H點(diǎn)的連線與水平 線之間的夾角 在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為 45 30 ，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于 350mm。 結(jié)構(gòu)上無法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至 300mm。 肩帶固定點(diǎn)的位置 ： 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng) 在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。 10 安全氣囊 作用： 汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。其單獨(dú)使用可以減少 18的死亡 率，而與安全

48、帶配合使用時(shí)則可以減少 47的死亡率，達(dá)到最 佳 的保護(hù)效果。 工作過程 ： 在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間內(nèi)， 在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。 一方 面 駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車 內(nèi)物體隔開； 另一方面 利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣 性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 安全氣囊的展開過程 運(yùn)動(dòng)校核內(nèi)容 1-6 運(yùn)動(dòng)校核 從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核； 對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉 校核。 一、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖 目的 確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至

49、極限位置時(shí)占用的空 間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開孔形狀； 檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是 否足夠。 作圖方法： 介紹采用獨(dú)立懸架時(shí)的畫法 假設(shè)條件： 主銷和車輪垂直于地面。 1）、在俯視圖上畫出轉(zhuǎn)向輪繞主銷中心 O點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限 位置 ; 2）、沿輪胎外側(cè)倒角部分劃分幾條等分線 (面 )B、 C、 D、 E、 F； 3）、將這些等分線及輪胎最大直徑線 A與翼子板開口部分卷邊處最 低的 X線所在垂直面的一系列交點(diǎn)投影到側(cè)視圖上，得到處于 X線正下方的輪胎截面形狀； 4）、此處最易發(fā)生干涉。在輪胎極限位置時(shí)的截面形狀再加上足夠 的間隙就可確定輪罩開口部分的形狀和高度。 畫法 畫

50、法 二、傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖 目的 (1) 確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角 ； (2) 確定空載時(shí)萬向節(jié)傳動(dòng)的夾角； (3) 確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量 (伸縮量 )。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳 動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開，而在長(zhǎng)度最小 時(shí)不致頂死。 確定方法隨懸架型式而異，以縱置鋼板彈簧懸梁為例說明其方法。 作圖方法 1）、 在側(cè)視圖上以一定比例畫出汽車滿載時(shí)車架、鋼 板彈簧、后橋殼和傳動(dòng)軸的位置。 2）、確定主片中心點(diǎn) A的擺動(dòng) 中心； 3）、確定后萬向節(jié)中心 B的擺動(dòng) 中心； 4）、以 fc、 fd、 0.1 fc確定 B點(diǎn)的跳動(dòng)位置。 三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架共同工作校核圖 結(jié)論： DE為和 DE為傳動(dòng)軸的下極限位置 ; DE為傳動(dòng)軸上跳極限位置 ; 和 為 傳動(dòng)軸的最大擺角，此角度不超過 40。 傳動(dòng)軸為最大長(zhǎng)度等于 DO2+BO2; 傳動(dòng)軸最短長(zhǎng)度為 DE和 DE中較短的一個(gè)。 目的： 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 作圖方法： 側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的 相對(duì) 位置； 轉(zhuǎn)向 節(jié)臂球銷小心 A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心； O2和 B1 GH和 G H即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一 偏差越小越好 畫法 next Back next next back