差速器部分設計及驅動橋殼有限元分析【說明書+CAD+PROE+仿真】,說明書+CAD+PROE+仿真,差速器部分設計及驅動橋殼有限元分析【說明書+CAD+PROE+仿真】,差速器,部分,部份,設計,驅動,有限元分析,說明書,仿單,cad,proe,仿真 差速器設計及橋殼有限元分析-車輛工程-當行星齒輪只是隨同行星架差速器旋轉軸線公轉時，顯然處在同一半徑r上，A、B、C 的圓周速度都相等，其值為r。于是 =,即差速器不起差速作用兩半軸角速度等于差速器殼（2）的角速度。當行星齒輪除公轉外，還繞本身的軸（5）以角速度 自轉時，嚙合點A 的圓周速度為 =+，嚙合點B 的圓周速度為 =-于是有 +=2 ,即表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器轉速的兩倍而與行星齒輪轉速無關 由于錐齒輪式差速器結構簡單、工作平穩(wěn)，因此目前應用最為廣泛。差速器主要由4個行星輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼用螺栓與主傳動器從動錐齒輪相連接，與另一半差速器殼用螺栓相連接。十字軸的4個軸頸上裝著4個行星齒輪，4個行星齒輪的兩側各與一個半軸齒輪相哧合。上述齒輪均裝在差速器殼內。墊片用來將各錐齒輪的軸向推力傳給差速器殼。十字軸裝在兩差速器殼貼合時所形成的4個圓孔內，半軸齒輪內孔有花鍵，與兩側半軸內端相連。1.半軸齒輪I 2.差速器殼 3.十字軸 4.半軸齒輪II 5.行星齒輪 6.從動錐齒輪課程設計對稱錐齒輪式差速器三維建模與裝配 1、差速器殼a（7）2、墊片 3、半軸齒輪 4、十字軸 5、墊圈 6、行星輪（10）8、螺栓 9、從動錐齒輪 11、彈簧墊片 12、鎖止墊片 13、差速器殼b 14、主動錐齒輪 15、螺母 制作工程圖按照草圖的安排繪制各個視圖，取主視圖為全剖視圖，在三維模型中旋轉調整裝配體，選擇較好的剖面，使得各零件及其關系表示清楚。俯視圖則用于體現外形以及繪以局部剖顯示各螺栓螺母。在繪制裝配視圖時應注意：各標準件、齒輪軸、斜齒輪等采用機械制圖標準中個規(guī)定畫法；在裝配圖上應避免用虛線表示零件結構等。標準尺寸，主要包括外形尺寸、特性尺寸、安裝尺寸、配合尺寸。在選擇配合尺寸時，應根據有關的資料選定，如半軸齒輪與差速器殼內孔為傳動零件與軸配合，一般情況下選擇H7/r6或者H7/n6.在Pro/e中運用區(qū)域定義，自動生成各零件明細表并以此為基礎建立BOM球標標于主視圖。制定技術要求將Pro/e工程圖轉入Auto cad 進行各圖層和線條的修改加深，而后填寫標題欄完成工程圖的制定。制作工程圖運動仿真設置齒輪副伺服電機設置分析定義仿真結果分析a、右半軸 b、從動錐齒輪 c、左半軸 從3個圖中可以看出，對照差速器運動原理，對兩半軸轉速及從動錐齒輪轉速曲線進行比較，可以看到仿真結果基本達到了要求，即驅動橋殼有限元分析 網格劃分驅動橋殼的復雜受力狀況可分為3種典型的載荷工況：(1)滿載運行緊急制動工況；(2)通過不平路面最大垂直力工況；(3)鏟斗提升或轉斗后輪離地瞬間的最大牽引力工況。工況工況垂直力垂直力（N N）牽引力牽引力（N N）扭矩扭矩（N*mN*m）一一7609760945660456604017000040170000二二113900113900三三742307423042160421603870000038700000根據裝載機實際工作時的載荷數據，計算得各工況下各種載荷材料QT450-10，彈性模量為169 GPa，泊松比為0.257，許用應力為450MPa-482MPa 由于在工況一和工況二前后橋的受力相同，工況三前橋的受力明顯大于后橋，而此次課程設計做的橋殼是后橋，故以工況一和工況二為后橋有限元分析的載荷工況。（且由載荷數據可以看出工況1和工況3的力作用位置和方向完全一致，但工況1的載荷值都較工況3大）。加載荷分析結果 工況一 應力圖位移圖 應力圖位移圖結論：此次課程設計的20 mm厚度的球墨鑄鐵QT450-10材料橋殼本體是完全符合橋殼結構強度要求的。工況二謝謝觀賞！差速器部分設計及驅動橋殼有限元分析 前 言 機械零部件的測繪能更好的提高學生的動手和繪圖能力，是工程機械專業(yè)的重要實驗環(huán)節(jié)。其目的是使我們通過實驗了解和掌握有關機械零部件的結構和工作原理，增強機械零部件形體的空間概念，將理論知識在感性的基礎上更深層次的理解。同時還可以熟練的掌握測量的方法以及量具的使用。 工程圖的制定則是根據對所測繪零件的技術要求的分析，進一步鞏固和完善所學的機械制圖知識，結合已學的專業(yè)知識，合理的選擇裝配公差、加工余量涉及的專業(yè)知識廣泛，對提高自身的專業(yè)知識應用能力有重大的意義。 運動仿真是運用三維建模后裝配，并使用銷釘、剛性等各種連接后加上各類運動副，如齒輪副、凸輪機構等，添加伺服電機對所設計的裝配體進行運動學分析通過仿真輸出數據與理論數據進行比較，并檢查干涉，修改不合理零部件。 有限元結構分析則是通過對零件三維模型的載荷，約束等情況的分析，結合所學有限元理論，對零件的強度在proe的結構分析模塊下做校核，并根據計算的應力對零部件做相應的改進設計。對提高機械軟件的應用能力、加深對零件應力集中的產生及預防控制方法的理解。 目 錄 前言 第一章 差速器部分的測繪 1 1.1 測繪的目的和意義 1 1.2 測繪的方法和注意事項 1 1.3 測量工具 1 1.4 測量過程 2 第二章 差速器部分三維建模 5 2.1 各零部件實體模型的建立 5 2.2 差速器部分總裝圖 6 第三章 工程圖的制作 7 第四章 差速器運動仿真分析 8 4.1 差速器原理 8 4.2 機構運動仿真 9 4.3 獲取仿真結果及分析 9 第五章 驅動橋殼限元結構分析 11 5.1 橋殼有限元模型的建立 11 5.2 橋殼有限元分析 11 第六章 結語 15 6.1 主要內容及成果 15 6.2 感受與展望 15 致謝 參考文獻 附錄 第一章 差速器部分的測繪 1.1 測繪的目的和意義 機器測繪就是對現有的機器或部件進行實物測量，繪出全部非標準件零件的草圖，再根據這些草圖繪制出裝配圖和零件圖的過程( 簡稱測繪 )。 它在對現有設備的改造、維修、仿制和先進技術的引進等方面有著重要的意義。 測繪目的：(1) 復習和鞏固己學知識，并在測繪中得到綜合用。(2) 掌握測繪的基本方法和步驟，培養(yǎng)初步的部件和零件的測繪能力。(3) 為后續(xù)課程的設計和畢業(yè)設計奠定基礎。 1.2 測繪的方法和注意事項 測繪方法：（1）做好測繪前的準備工作，如領取部件、量具、工具等，準備繪圖工具、圖紙并做好測繪場地的清潔衛(wèi)生等等。（2）了解部件。（3）繪制裝配示意圖，拆卸零件。（4）繪制零件草圖。（5）量注尺寸。（6）確定并標注有關技術要求。（7）繪制裝配圖。（8）繪制零件圖。[1] 測繪過程中需注意事項：a.測繪過程中的設備、人身安全注意事項。 b. 在拆卸零件時應注意以下幾點：（1）注意拆卸順序，嚴防破壞性拆卸，以免損壞機器零件或影響精度。（2）拆卸后將零件按類妥善保管，防止混亂和丟失。（3）要將所有零件進行編號登記并注寫零件名稱，對每一個零件最好掛一個對應標簽。 c.標注尺寸時應注意以下問題:(1) 兩零件的配合尺寸，一般只在一個零件上測量。(2) 對一些重要尺寸，僅靠測量還不行，還需通過計算來校驗，如一對嚙合齒輪的中心距(3) 對零件上的標準結構尺寸，如倒角、圓角、鍵槽、退刀槽等結構和螺紋的大徑等尺寸，要查閱相關標準來確定。d.在繪制裝配圖的過程中，若發(fā)現零件草圖上的形狀或尺寸有錯，應及時更改，再繼續(xù)畫裝配圖。 e.在完成測繪任務后，對圖樣全面檢查、整理。 1.3 測量工具 測量尺寸常用量具有：鋼板尺、外卡鉗和內卡鉗。測量較精確的尺寸，則用游標卡尺等。[2] 1.4 測量過程 （1）差速器部分工作原理及拆卸裝配順序 差速器是驅動轎的主件,其作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉,滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。 差速器的主要裝配線如下：A、先將4個行星齒輪以及行星齒輪墊片套到十字軸作為一個小組件A。 B、差速器殼a部分 ——半軸齒輪墊片——半軸齒輪——組件A——半軸齒輪——半軸齒輪墊片——差速器殼b部分——上螺栓——將從動錐齒輪用螺栓螺母固定在差速器殼A部分。 差逮器在分解與裝配時注意： ●拆圓錐滾子軸承時必須使用專用工具,如圖1.1。 ●更換齒輪、差速器殼,必須重新調整主、從動錐齒輪的位置。 ●拆卸行星齒輪軸時,先拆下彈性圓柱銷,然后用銅沖將行星齒輪軸敲出。 ●從動錐齒輪與差速器殼連接螺栓應均勻交叉擰緊，擰緊力 矩為90N.m。 圖1.1 拆裝圓錐滾子軸承 （2）零件草圖的畫法 A、 選擇表達方案 用一組圖形，完整、清晰地表達出零件的內外結構形狀。表達方案的選擇可參考四大典型零件的表達方案，分析所畫零件為哪一類，然后根據其特點，正確選擇所需的表達方法。 B、尺寸測量和標注 分析尺寸：首先要選擇尺寸基準，基準應考慮便于加工和測量，畫出所有尺寸 界線和尺寸線。分析尺寸時主要從裝配結構著手，對配合尺寸和定位尺寸直接注出，其它尺寸則按定形尺寸和定位尺寸考慮，最后確定總體尺寸。 集中量注尺寸：對零件各部分尺寸，從基準出發(fā)，逐一進行測量和標注。對有 配合關系的尺寸，應同時在相關的零件草圖上注出，以保證關聯尺寸的準確性，同時也節(jié)省時間。 （3） 標準件與常用件的測繪 在機械設備中，標準件與常用件應用非常廣泛，其種類繁多、數量也大。因此，它們的測繪是一項不容忽視的工作。 對標準件，一般不需要畫零件草圖和零件圖，只需正確測量其主要尺寸，然后查找有關標準，確定標準件的類型、規(guī)格和標準代號，并將其填入裝配圖明細表中。 對常用件應畫出零件草圖和零件圖，常用件上的標準結構，如齒輪的模數、鍵槽等 尺寸，應根據有關參數查表取標準值，在圖上直接注出。 對配套使用的螺紋緊固件，應注意對照其規(guī)格和有關尺寸查找標準代號填入裝配圖明細表中。 （4）畫差速器配圖草圖 ●確定表達方案 根據裝配圖的視圖選擇原則，確定表達方案。主視圖的選擇應符合其工作位置或習慣放置位置，并對其做全剖表達清楚各個零件，將內部的裝配關系以及差速器的工作原理表達清楚。俯視圖主要是表達外形，對螺柱連接部分進行局部剖視，表達次要連接。左視圖用于體現尺寸等。[3] ●確定繪圖比例、圖紙幅面，繪制各視圖 在表達方案確定以后，根據部件的總體尺寸和繪圖比例選定圖紙幅面，建議選用A0圖幅，1:1比例。 畫裝配圖的步驟如下： (1) 合理布圖，畫出作圖基準線畫出圖框、標題欄及明細表的底稿線，再畫各視圖的基準線，即軸線、對稱平面線及其它作圖基準線，然后畫主要零件的部分輪廓線。(2) 依次畫出裝配線上的各個零件(3) 畫剖面線 ●裝配圖上應標注的尺寸 裝配圖上應標注以下五類尺寸: (1) 規(guī)格性能尺寸(2) 裝配尺寸配合尺寸及公差代號。(3)總體尺寸柱塞泵的總長、總寬 、總高 ( 通過計算或從圖中量取 )。(4) 安裝尺寸 ●檢查、加深 經檢查校對后，擦去多余的圖線，然后按線型加深。 ●畫箭頭，填寫尺寸數值、零件編號、標題欄、明細表及技術要求等。 ●全面檢查，完成全圖。 第二章 差速器部分三維建模 實體模型的建立是實現CAD/CAE/CAM 一體化的基礎運動仿真能夠直觀地再現機器的工作原理。 2.1 各零部件實體模型的建立 后橋各零部件實體模型的建立通過參數化建模，用戶能單純地輸入齒輪設計的已知條件（如齒數壓力角及模數和齒寬等），PRO/E 系統即可自動創(chuàng)建出齒輪的三維幾何模型。參數化設計是指用參數來表示零件的尺寸大小和屬性，工程技術人員可以通過修改零件大小形狀和屬性，然后可得到各種不同規(guī)格的零件。如圖2.1 所示，通過PRO/E 參數化設計出的一系列齒輪，這樣大大減少了建模所需時間而且零件間，可替換性極高。[4] 圖2.1（主從動錐齒輪、半軸齒輪、行星輪） 利用特征選項里的拉伸、旋轉、混合掃描及陣列等操作命令，生成半軸、差速器殼輪轂及各類非標準墊片等零件，如圖2.2所示。 圖2.2 特征件 圖2.3 標準件 利用各類標準零件導出后再修改成符合自己需要的各類兩件，例如7609E圓錐滾子軸承、彈簧墊片、各類螺栓以及螺母等，可以節(jié)省不少建模的時間，如圖2.3所示。 2.2 差速器部分總裝圖 既然組件要運動，那么組件在組裝時就不能被完全約束（即死鎖）,而是要部分約束。但是所謂部分約束并不是組裝不完全，而是根據各組件的運動形態(tài)及彼此間的相對運動情況，通過部件間各種連接（connection） 的設定，來限制組件的運動自 由度。（軸承）總裝配圖如圖2.4 所示。全剖截面圖如圖2.5所示。[5] 圖2.4 差速器總裝圖 個人體會：在Pro/e裝配時，先在Pro/e內測量各個兩件的某些影響到定位的尺寸后記錄，在新建裝配文件前，先建一個定位各基準的只有定位軸和定位面的文件，可以提高裝配速度和減少錯誤以及返工率。如圖2.6為Pro/e完成裝配后生成爆炸圖。 圖2.5 全剖顯示 圖2.6 差速器爆炸圖 第三章 工程圖的制作 在Pro/e里完成差速器部分的裝配后，建立工程圖模板后開始制定工程圖，主要有以下幾個過程。[6] ●按照草圖的安排繪制各個視圖，取主視圖為全剖視圖，在三維模型中旋轉調整裝配體，選擇較好的剖面，使得各零件及其關系表示清楚。俯視圖則用于體現外形以及繪以局部剖顯示各螺栓螺母。在繪制裝配視圖時應注意：各標準件、齒輪軸、斜齒輪等采用機械制圖標準中個規(guī)定畫法；在裝配圖上應避免用虛線表示零件結構等。 ●標準尺寸，主要包括外形尺寸、特性尺寸、安裝尺寸、配合尺寸。在選擇配合尺寸時，應根據有關的資料選定，如半軸齒輪與差速器殼內孔為傳動零件與軸配合，一般情況下選擇H7/r6或者H7/n6. ●在Pro/e中運用區(qū)域定義，自動生成各零件明細表并以此為基礎建立BOM球標標于主視圖。制定技術要求 ●將Pro/e工程圖轉入Auto cad 進行各圖層和線條的修改加深，而后填寫標題欄完成工程圖的制定。完成后的工程圖如圖3.1所示。[7] 圖3.1 差速器部分裝配工程圖 第四章 差速器運動仿真分析 4.1 差速器原理 差速器中各元件的運動關系——差速原理，可用圖九來說明。差速器殼（2） 與行星齒輪軸（3） 連成一體，形成行星架。因它又與主減速器的從動輪（6） 固連故為主動件設其角速度為；半軸齒輪（1）和（4），為從動件其角速度為和 。A、 B 兩點分別為行星齒輪（5）與兩半軸齒輪的嚙合點。行星齒輪的中心點為C ，A 、B、C 點到差速器旋轉軸線的距離均為r。[8] 1.半軸齒輪I 2.差速器殼 3.十字軸 4.半軸齒輪II 5.行星齒輪 6.從動錐齒輪 圖4.1 差速器原理圖 當行星齒輪只是隨同行星架差速器旋轉軸線公轉時，顯然處在同一半徑r上，A、 B 、C 的圓周速度都相等，其值為r。于是= = ,即差速器不起差速作用兩半軸角速度等于差速器殼（2） 的角速度。當行星齒輪除公轉外，還繞本身的軸（5） 以角速度 自轉時，嚙合點A 的圓周速度為 r = r + ， 嚙合點B 的圓周速度為r= r - 于是有+=2,即表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器轉速的兩倍而與行星齒輪轉速無關。[9] 4.2 機構運動仿真 機構運動(mechanism)可以把靜態(tài)設計轉換為活動的虛擬原型并借助運動仿真觀察其動作狀態(tài)。工程師可以對機構的數字化原型進行更高級的交互式處理即實時地評估設計縮短產品的開發(fā)周期從而實現真正的產品創(chuàng)新。選擇功能菜單下mechanism 。 首先定義齒輪副定義, 選擇各個齒輪裝配的銷釘連接，在這差速器仿真過程中有9個齒輪副（包括主從動錐齒輪），分別輸入傳動比。在定義行星輪的時候應該特別注意行星輪的轉向與半軸齒輪的轉向的定義，默認的裝配中的有兩個是行星輪的相反的，故定義時應設置反向。[10] 其次定義伺服主動機，選擇齒輪的軸線為連接軸，選擇驅動器編輯窗口的輪廓，選擇規(guī)范為速率、大小維持、常數如入設置值它們之間必須符合傳動比。在該次仿真過程中，兩半軸齒輪在不同的時間段還設置了伺服電動機一體現差速效果，實現 差速——差速器殼不起作用——差速的整個過程；再則在菜單中依次選擇分析，類型為運動學，在選擇設置電機如圖4.2所示。點選運行，運行對系統進行模擬運動仿真。 圖4.2 各伺服電機時間設置 4.3 獲取仿真結果及分析 點選產生測量分析結果圖標，測量行星齒輪和前后兩半軸的轉速，測量結果如圖十一、十二、十三所示。 圖4.3 左半軸齒輪轉速曲線 圖4.4 從動錐齒輪轉速曲線 圖4.5 右半軸齒輪轉速曲線 從3個圖中可以看出，對照差速器運動原理，對兩半軸轉速及從動錐齒輪轉速曲線進行比較，可以看到仿真結果基本達到了要求，即+=2。 第五章 驅動橋殼限元結構分析 5.1 橋殼有限元模型的建立 在Pro/e環(huán)境下通過拉伸、旋轉、混合掃描及鏡像等操作命令，建立驅動橋殼的三維模型，如圖5.1所示。 由于部件三維模型中建模細節(jié)(如螺栓孔、焊縫等)將影響整個結構的網格分布，增加網格的數量會導致模型過于復雜。因此，建模時去掉對分析影響不大的特征(如倒角、圓角等)和一些小孔。 5.1 橋殼 在Pro/MECHANICA的Integrate Mode（集成模式） 中采用 Auto GEM（自動劃分網格），劃分網格時選用四面體10節(jié)點單元．建立起橋殼有限元網格模型，如圖5.2所示。[11] 圖5.2 橋殼有限元模型 5.2 橋殼有限元分析 由于前驅動橋殼是通過螺栓與車架剛性聯接。而載荷作用的力、彎矩和扭矩等是經過車輪及輪邊減速器等傳遞到與制動鉗連接的橋殼的法蘭端面上。因此，在橋殼有限元分析中，法蘭端面處即為載荷作用位置。而在變截面箱形梁與車架聯接處表面則為固定約束面。[12] 驅動橋殼的復雜受力狀況可分為3種典型的載荷工況：(1)滿載運行緊急制動工況；(2)通過不平路面最大垂直力工況；(3)鏟斗提升或轉斗后輪離地瞬間的最大牽引力工況。[13] 根據裝載機實際工作時的載荷數據，計算得到各工況下各種載荷的具體數值如表1所示。 表5.1 不同工況計算載荷 工況 垂直力（N） 牽引力（N） 扭矩（N*m） 一 7609 45660 40170000 二 113900 三 74230 42160 38700000 由于在工況一和工況二前后橋的受力相同，工況三前橋的受力明顯大于后橋，而此次設計做的橋殼是后橋，故以工況一和工況二為后橋有限元分析的載荷工況 。（且由載荷數據可以看出工況1和工況3的力作用位置和方向完全一致，但工況1的載荷值都較工況3大）。 橋殼本體材料是QT450-10球墨鑄鐵，彈性模量為169 GPa，泊松比為0.257，許用應力為=450MPa-482MPa [14]。 ●滿載運行緊急制動工況 滿載運行急制條件下的位移圖與應力圖如圖5.3、圖5.4所示。 圖5.3 工況一應力圖（MPa） 圖5.4 工況一位移圖(mm) 由圖4可以看出，橋殼在工況1中受力變形，其最大的位移處于橋殼的法蘭端面，為0.2093mm，最小的位移處于被約束的變截面箱形梁與車架連接處表面。輪距的變形量為0.2093 mm／0.61m=0.343mm／m，遠小于國標規(guī)定的1．5 mm／m。根據第四強度理論，最大Von mises等效應力為209.3MPa，出現在變截面箱形梁約束處的附近，小于許用應力。 ●通過不平路面最大垂直力工況 工況二下的橋殼的位移與變形如圖5.5、圖5.6 圖5.5 工況二 應力圖（MPa） 圖5.6 工況二 位移圖（mm） 由圖6可以看出，橋殼在工況2中受力變形，其最大的位移處于橋殼的法蘭端面，為0．431 8 mm，輪距的變形量為0.2952mm／0.61m=0.484mm／m，遠小于國標規(guī)定的1．5 mm／m。最大Von mises效應力出現在變截面箱形梁在被約束處的周邊處，為406.7MPa，遠小于其許用應。 綜合工況1和工況2可知：最大位移處于橋殼的法蘭端面。在法蘭上的外載荷作用區(qū)域，由于局部作用載荷較大產生了應力集中，并且垂直力及附加力矩，對該處應力集中的影響較大，最大Von mises等效應力出現在變截面箱形梁在被約束處的周邊處。因此，建議加大法蘭端面和變截面箱形梁在被約束處的周邊處的厚度或選用強度性能更好的材料以提高橋殼的承載能力，降低最大應力值。[15] 綜上分析，此次設計的20 mm厚度的球墨鑄鐵QT450-10材料橋殼本體是完全符合橋殼結構強度要求的。 第六章 結語 6.1 主要內容及成果 在此次的設計中，通過測量和計算，又從新溫習了工程機械驅動橋的設計，主要是差速器的設計。并且用計算機輔助設計完成了裝載機驅動橋的三維實體建模:應用Pro/Mechanism機構仿真運動功能模塊實現了差速器的運動學仿真;應用有限元分析Pro/Mechanica對裝載機驅動橋主要的受力部件驅動橋橋殼進行了分析計算，主要工作和所獲得的成果如下: (1) 采用三維實體造型軟件Pro/E軟件建立裝載機驅動橋三維實體模型。 (2) 采用Pro/ Mechanism機構仿真運動功能實現了差速器的運動學仿真，模擬驗證了差速器的實現的差速功能。 (3) 采用Pro/Mechanica橋殼為例，建立了有限元模型，分別對各工況力學模型輸出了應力、變形云圖，檢測了有關數值。結合實際失效情況對結果進行了分析，驗證了所設計的橋殼的有限元模型的正確性和有限元分析結果的可靠性。 6.2 感受與展望 從此次的設計過程中，從各個的測量的參照以及各種測繪工具、測繪方法的使用到驅動橋各重要零部件的三維建模、裝配再到工程圖的制定，最終的差速器的運動仿真和橋殼的有限元分析等幾個方面的學習研究，讓我受益匪淺。 但是由于自己所掌握的知識有限，加之時間有限、試驗條件有限等各方面的因素，對許多問題沒有進行更深入的研究。在此指出幾點不足和展望： (1）功 建 立 了驅動橋的三維模型，但只是初步從運動學的角度進行了仿真分析，而沒有從更深層次的動力學角度進行仿真分析，但這次的經歷為今后我自己的學習指出了一個方向。 (2) 提出建立的驅動橋橋殼的力學模型比較簡單。有限元分析也只是在很多假設 前提下進行的，同時也未更進一步的進行有限元的動力學分 第 16 頁 共 15頁 致 謝 衷心感謝楊永柏、廖水容兩位老師，在我的整個設計過程中，給予了我耐心的指導和幫助。正是老師在設計上給與我的精心指導和悉心的教誨，使我得以順利的完成此次的設計。。 感謝李遠老師提供的幫助，是他提供給我一些教程使得我可以很好的使用軟件繪圖的參數化以及一些其他幫助，這使我少走了許多彎路。 感謝在設計中與我一起研究學習的同學們。從他們我學到了許多，也感受到了自己在某些方面學習的不足。 參考文獻 [1] 華僑大學機電及自動化學院 .基礎實驗指導書[M] .泉州：華大印刷廠，2007 [2] 機械精密度設計與檢測技術基礎.北京：機械出版社，2007 [3] 機械制圖（第五版）.北京，高等教育出版社，2005 [4] Pro/ENGINEER Wildfire 4.0機械設計案例教程.北京，清華大學出版社，2009 [5] Pro/ENGINEER Wildfire 3.0中文版機械設計專家指導教程.北京：機械工業(yè)出版社，2006 [6] 何滿才，工程圖設計--Pro/ENGINEER Wildfire實例講解.北京：人民郵電出版社，2005 [7] 李濟群、董志勇， Auto CAD機械制圖基礎教程.北京，清華大學出版社，2006 [8] 王望予，汽車設計.北京，機械工業(yè)出版社，2007 [9] 陳家瑞，汽車構造（下）.北京，機械工業(yè)出版社，2008 [10]祝凌云，Pro/ENGINEER運動仿真和有限元分析.北京，人民郵電出版社 [11]葛正浩.Pro/E 3.0機械結構有限元分析[M].北京：化學工業(yè)出版社,2007 [12]典型機械產品構造.北京，科學出版社，2006 [13]施建春，裝載機驅動橋運動仿真和強度分析.北京科技大學，2004.3.10 [14]機械工程材料性能數據手冊.北京，機械工業(yè)出版社，1995 [15]唐志祥，裝載機驅動橋殼有限元分析.工程機械，2006 [16]機械設計設計實例與禁忌.北京，化學工業(yè)出版社，2009 [17]沈蓮，機械工程材料[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008 [18]吳宗澤.機械零件設計手冊.北京：機械工業(yè)出版社，2003.11