《智能電網(wǎng)電動(dòng)汽車》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《智能電網(wǎng)電動(dòng)汽車（9頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、智能電網(wǎng)與電動(dòng)汽車 無線充電技術(shù) 2 0 2 1 -4 -2 9 2 Evatran宣布剛剛研發(fā)出一種電磁感應(yīng)技術(shù)的“免提”式電動(dòng)車充電站Plugless Power，它無需您動(dòng)手給你的環(huán)保汽車接電線就可以將電池充滿電。 這種充電站的外形就像一個(gè)踏板，只要將汽車開到它附近，購買電能即可開始充電，為了補(bǔ)償傳輸過程中的能量損失，這種充電站提高了功率。 因此要比其它充電方案稍微費(fèi)電一些，不過這可以用節(jié)省下來的人工費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)用來彌補(bǔ)，Evatran計(jì)劃在 2 0 1 1年年初開始生產(chǎn)Plugless。利用共振原理實(shí)現(xiàn)無線電力傳輸這個(gè)系統(tǒng)利用了共振(當(dāng)一個(gè)物體與另一個(gè)物體的頻率一樣時(shí)，就會產(chǎn)生震動(dòng))原理

2、。當(dāng)兩個(gè)物體的振動(dòng)頻率相同時(shí)，它們傳遞能量的強(qiáng)度不會受到周圍事物的影響。 2 0 2 1 -4 -2 9 3 無線充電技術(shù) 優(yōu)點(diǎn)： 1、充電設(shè)備隱形，設(shè)備磨損率低 2、應(yīng)用范圍廣，占地少 3、操作方便 缺點(diǎn)： 1、設(shè)備、電磁損耗高 2、投入成本高，維修費(fèi)用大 3、電磁輻射對生物造成很多不利因素 鏈接：電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)問世 超級電容 輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)下，動(dòng)力的輸出通過附加的上的小電機(jī)控制傳送帶調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)，然而，在汽車短停再啟動(dòng)的模式下，小電機(jī)的動(dòng)力需要的電力是由誰來提供?是否也是主電池來提供電能?最常見的新能源汽車的主要?jiǎng)恿δ茉赐ㄟ^鋰電(Lithiumion)或酸氫電池(NiMH)提

3、供，然而，瞬時(shí)提供動(dòng)力對于電池來說，能量密度傳輸無法達(dá)到要求，從而無法最短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)小電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);還有一點(diǎn)，由于輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的小電機(jī)間歇性強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁，間接供電對于電池的壽命有很大影響。電池的使用次數(shù)一般在2 0 0 0 -3 0 0 0次，如果平均一輛汽車一天短停十次，一年內(nèi)，電池就因使用次數(shù)而不得不被更換。電池對于新能源汽車來說是價(jià)格昂貴的組成部分，這樣去換在經(jīng)濟(jì)上很劃不來。因此，就需要一個(gè)充放電快，并且能夠高頻率循環(huán)使用的電池來支持輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)下小電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。超級電容器的應(yīng)用就是最佳的選擇。 2 0 2 1 -4 -2 9 4 超級電容器與電池的區(qū)別 鋰電池、鎳氫電池的充放電都伴

4、隨著內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)。通過鋰離子的氧化、還原反應(yīng)實(shí)現(xiàn)放電和充電，一般單個(gè)鋰電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到2 0 0 0次左右。 超級電容器的充放電過程卻是一種物理反應(yīng)。 電池內(nèi)部的隔板是儲能能力的關(guān)鍵。超級電 容器工作時(shí)，電池負(fù)極的電子通過用電器流 動(dòng)向正極，釋放能量充電時(shí)則反之。這樣的 物理反應(yīng)可進(jìn)行高達(dá)5萬次。 2 0 2 1 -4 -2 9 5 超級電容器的優(yōu)勢1 . 充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的9 5 %以上，而電池需要持續(xù)充電1 0小時(shí)左右;2 . 循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)萬次，連續(xù)使用可達(dá)5年左右;3 . 大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程

5、損失小，大電流能量循環(huán)效率大于9 0 %;4 . 功率密度高，十倍于普通電池;5 . 產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源6 . 充放電線路簡單，無需內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，安全系數(shù)高，需要維護(hù)次數(shù)少7 . 環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，使用溫度范圍為-4 0 +7 0 2 0 2 1 -4 -2 9 6 據(jù)美國allcarselectric網(wǎng)報(bào)道，美國舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2 3日，特斯拉CEO Elon Musk在清潔能源論壇上表示，他認(rèn)為未來的電動(dòng)車行駛里程的突破還要依靠超級電容技術(shù)。超級電容具有高循環(huán)使用次數(shù)、高能量比及高充放比等優(yōu)點(diǎn)，但其本身也有一些還不適用于電動(dòng)汽車的特性，如放電過快，電壓與電量呈線性下降，都是制約其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要因素。Elon Musk在輟學(xué)創(chuàng)業(yè)前曾在斯坦福大學(xué)攻讀高容量電儲存器的碩士學(xué)位，他深知超級電容的性能及潛力。在不久的未來也許我們就可以看到特斯拉展示搭載超級電容的電動(dòng)跑車。 2 0 2 1 -4 -2 9 7 視 頻 一 ： 西 門 子 未 來 電 動(dòng) 汽 車 暢 想 視 頻 二 ： 擁 有 電 動(dòng) 汽 車 的 生 活 2 0 2 1 -4 -2 9 8 2 0 2 1 -4 -2 9 9