HQ3090Z高位自卸汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
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1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)(論文)題目: HQ3090Z高位自卸汽車(chē)改裝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn): 簽字: 年 月 日
2、 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義; 2. 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析); 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題; 4. 技術(shù)路線或研究方法; 5. 進(jìn)度安排; 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
3、 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 副教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 題目名稱(chēng) HQ3090Z高位自卸汽車(chē)改裝設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外地把汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、營(yíng)運(yùn),與國(guó)民經(jīng)濟(jì)許多部門(mén)都息息相關(guān),對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)汽車(chē)的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)型提出了越來(lái)越高的要求,汽車(chē)的專(zhuān)用化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯,以適應(yīng)和滿足社會(huì)發(fā)展的行業(yè)需求。 國(guó)外最早發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的是美國(guó)和西歐的一些國(guó)家,
4、第二次世界大戰(zhàn)后,相繼在日本、前蘇聯(lián)等國(guó)得到了發(fā)展。 70 年代末,當(dāng)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷(xiāo)時(shí),發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)成了當(dāng)時(shí)擺脫汽車(chē)工業(yè)危機(jī)的一條出路。這樣,專(zhuān)用汽車(chē)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來(lái)。近年來(lái),國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量明顯以重型居多,其原因主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益好和重型車(chē)功率大、強(qiáng)度高,有中、小型專(zhuān)用車(chē)無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級(jí)化,以及特殊作業(yè)的需要,重型專(zhuān)用汽車(chē)在國(guó)外得到迅速發(fā)展。如德國(guó)的散裝水泥車(chē)噸位均在15t以上:比利時(shí)莫爾(Mol)公司近年花費(fèi)相當(dāng)大的人力、物力從事動(dòng)50~70t的大型自卸車(chē)的研究和生產(chǎn)。比利時(shí)的大型粉罐車(chē)也已進(jìn)行系列化生產(chǎn),裝載容積為30~60m3
5、。為提高專(zhuān)用汽車(chē)的適應(yīng)性,以滿足各種特殊需要,有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專(zhuān)用汽車(chē)的一車(chē)多用化,使專(zhuān)用車(chē)功能由單一向多功能發(fā)展,如1990年日本昭和飛機(jī)公司推出了多用途廂式專(zhuān)用汽車(chē),該車(chē)車(chē)廂為二重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),裝備了散裝貨物用的傳送帶,既能一般貨運(yùn)又可運(yùn)輸散裝物料。另外,國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專(zhuān)用汽車(chē)上的應(yīng)用,如采用GRP〔玻璃纖維增強(qiáng)塑料)替代金屬材料制造冷藏車(chē)廂體,具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用日趨廣泛。微電腦的應(yīng)用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,專(zhuān)用汽車(chē)也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速、專(zhuān)用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面.使專(zhuān)用汽車(chē)的使用價(jià)值逐漸擴(kuò)大,技術(shù)性能明顯提
6、高。 美國(guó)是專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展最早的國(guó)家之一。專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),美國(guó)1986年生產(chǎn)貨車(chē)1593489輛,其中專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量為934690輛,專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)量占貨車(chē)產(chǎn)量的58%。美國(guó)9~11.8t的中型貨車(chē)的保有量中,專(zhuān)用汽車(chē)占2/3以上,美國(guó)的掛車(chē)生產(chǎn)70年代平均年產(chǎn)掛車(chē)已達(dá)15萬(wàn)輛左右(約占9t以上載貨車(chē)產(chǎn)量的40%左右),大部分為專(zhuān)用掛車(chē)。美國(guó)的掛車(chē)主要集中在富荷掛車(chē)公司及其它四個(gè)較大掛車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn),其產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的85%。 綜上所述,近年來(lái),世界各國(guó)都大力發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn),致力于專(zhuān)用汽車(chē)的研究,擴(kuò)大汽車(chē)使用范圍,以利于各種貨物的運(yùn)輸。國(guó)外主要工業(yè)
7、發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用汽車(chē)社會(huì)保有量占載貨汽車(chē)保有量的比率都在50%以上(50%~70%)。 近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專(zhuān)用汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分,也獲得了快速發(fā)展。一方面,隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善,從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量;另一方面,隨著我國(guó)城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,為我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)提供了大量的市場(chǎng)需求,專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理,產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高,年產(chǎn)量也大幅提高。 我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)起步于20世紀(jì)50年代末60年代初,早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早,但全
8、面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代,比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近 30年。經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展,我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)已經(jīng)具有一定規(guī)模,特別是近年來(lái),我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),1999年全國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠546家,2005年專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)628家,2006年已經(jīng)增加到800家;生產(chǎn)能力也有了長(zhǎng)足的發(fā)展,1999年產(chǎn)量為17.42萬(wàn)輛,2004年為35萬(wàn),2005年為50萬(wàn)輛,2006年已接近60萬(wàn)輛,2007年更是達(dá)到了70萬(wàn)輛。目前,我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)量占載貨車(chē)總量的40%左右,有接近5000個(gè)產(chǎn)品品種,已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計(jì)“十一五”期間,我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品將達(dá)到6000個(gè)品種,年產(chǎn)量90萬(wàn)輛,占當(dāng)年載
9、貨車(chē)產(chǎn)量的 65%。 ????另外,我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品相比已基本接近,雖然在一些方面和發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的同類(lèi)產(chǎn)品相比還有一定差距,但總體上我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)在國(guó)際專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)中已占有重要地位,已經(jīng)基本具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高,基本實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變?!笆濉逼陂g,專(zhuān)用車(chē)企業(yè)大多進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整,很多中小企業(yè)通過(guò)改制、兼并、重組等方式基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系,少部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平 目前,國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)從技術(shù)角度而言,雖經(jīng)過(guò)十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練,不斷地汲取國(guó)外
10、技術(shù),取得了很大進(jìn)步,但同國(guó)外著名品牌相比,仍然存在較大差距,仍基本停留在仿制階段(主要指上裝),開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍,專(zhuān)用車(chē)的品種還較少,而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失,重、中、輕,高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào),大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專(zhuān)用車(chē)、其他類(lèi)型的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)還不夠多,底盤(pán)企業(yè)與專(zhuān)用車(chē)企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié),這些都嚴(yán)重影響了我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 國(guó)內(nèi)專(zhuān)用汽車(chē)與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國(guó)為例,通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車(chē),車(chē)輛自重在7t以下,換算成我國(guó)目前的1
11、3m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車(chē),自重約為6t;而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車(chē)的自重均在8t以上。如果二軸半掛車(chē)軸荷受同樣法規(guī)的限制,美國(guó)的廂式掛車(chē)在滿載時(shí)將比我國(guó)車(chē)輛多裝約2t左右的貨物,空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t,這對(duì)汽車(chē)的油耗、輪胎損耗都有較大的影響,其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,對(duì)自卸汽車(chē)的需求量也越來(lái)越大,自卸汽車(chē)的種類(lèi)也越來(lái)越多。在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上,隨著近幾年來(lái)國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策和擴(kuò)大內(nèi)學(xué)的影響,大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì),都對(duì)自卸汽車(chē)尤其是重型自卸車(chē),高位自卸車(chē)的需求量生產(chǎn)積極和有效地
12、拉動(dòng)作用。 自卸汽車(chē)在土木工程中,常同挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等聯(lián)合作業(yè),構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線,進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。由于裝載車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料,大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力,縮短運(yùn)輸周期,提高生產(chǎn)效率,降低運(yùn)輸成本,并標(biāo)明裝載容積。是常用的運(yùn)輸機(jī)械。我國(guó)自卸車(chē)的市場(chǎng)需求量每年約為15萬(wàn)輛左右,其中重型自卸車(chē)的市場(chǎng)需求量約6萬(wàn)~8萬(wàn)輛,并且這一數(shù)字仍在繼續(xù)增長(zhǎng),自卸車(chē)也正逐漸走向重型化。自卸汽車(chē)本身是一個(gè)很有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè),也是市場(chǎng)急需的產(chǎn)品。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)正進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代,國(guó)家重大工程的不斷實(shí)施以及對(duì)礦物資源的極大需求,都對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛提出很高的要求。隨著生產(chǎn)廠家的不斷
13、增加,社會(huì)需求量和博鰲有兩的逐漸增大,整個(gè)行業(yè)形成一種至高而下的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)趨勢(shì),產(chǎn)業(yè)鏈能夠很快形成,步入良性循環(huán)軌道。就其發(fā)展趨勢(shì)而言,自卸汽車(chē)的需求量逐年遞增,其產(chǎn)銷(xiāo)量每年都以10%左右的幅度增長(zhǎng)。所以自卸汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè),具有很大的發(fā)展空間。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車(chē),其卸貨方式為散裝貨物沿汽車(chē)大梁卸下,卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些,目前的自卸汽車(chē)就難以滿足要求。為此需設(shè)計(jì)一種高位自卸汽車(chē),它能將車(chē)廂舉升到一定高度后再傾斜車(chē)廂卸貨,以滿足特殊作業(yè)需求。 2、研究意義 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車(chē)大多為普通自卸汽車(chē)。其卸貨方式為散裝貨物沿汽車(chē)大梁卸下,卸貨
14、的高度都是固定的不變。如果需要貨物卸到較高處或使貨物堆積的較高些,目前的自卸汽車(chē)就難以滿足要求。如:石料廠、建筑工地、火車(chē)卸貨等。貨物一堆堆的傾斜在貨場(chǎng),占地面積較大。如像將貨物堆積的更高些,還需要有鏟土機(jī)等機(jī)械。這樣將會(huì)延誤工時(shí),影響正常的工作、生產(chǎn),為此需要設(shè)計(jì)一種高位自卸汽車(chē),。它能將車(chē)廂舉升到一定高度后再傾斜車(chē)廂卸貨,以滿足不同卸貨高度的需要。 同時(shí)該課題的開(kāi)展是對(duì)我個(gè)人大學(xué)四年學(xué)習(xí)成果的檢驗(yàn)與評(píng)定,通過(guò)本課題的研究和深入,能夠使我加深對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的改裝設(shè)計(jì)方法的了解,為以后的工作學(xué)習(xí)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。 因此本課題的開(kāi)展與研究有實(shí)際應(yīng)用的意義。
15、 二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容: (1) 研究高位自卸汽車(chē)的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì); (2) 進(jìn)行二類(lèi)底盤(pán)選擇; (3) 進(jìn)行L型高位自卸汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)布置; (4) 進(jìn)行舉升機(jī)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)、傾斜機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、輔助裝置設(shè)計(jì); (5) 整車(chē)性能計(jì)算分析。 擬解決的主要問(wèn)題: (1) 二類(lèi)底盤(pán)的選擇 (2) 高位自卸汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) (3) 高位自卸汽車(chē)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) (4) 高位自卸汽車(chē)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì) (5) 高位自卸汽車(chē)后箱門(mén)打開(kāi)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) (6) 高位自卸汽車(chē)取力
16、器的設(shè)計(jì) (7) 高位自卸汽車(chē)穩(wěn)定性計(jì)算 三、技術(shù)路線(研究方法) 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 完成課題研究 整車(chē)設(shè)計(jì)修正 穩(wěn)定性計(jì)算,整車(chē)性能計(jì)算分析 繪制設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖 取力器的設(shè)計(jì) 后箱門(mén)打開(kāi)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 二類(lèi)底盤(pán)選型 確定設(shè)計(jì)步驟,方案設(shè)計(jì)分析 準(zhǔn)備階段:選題、文獻(xiàn)、資料收集 四、進(jìn)度安排 (1)調(diào)研、資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告 第 1~2 周 (2)研究專(zhuān)用車(chē)改裝設(shè)計(jì)步驟,進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與分析 第 3 周 (3)二類(lèi)底盤(pán)選型(調(diào)研與分析)
17、 第 4 周 (4)總體布置 第 5 周 (5)舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 第 6 周 (6)傾卸機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 第 7 周 (7)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 第 8 周 (7)完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第9~11 周 (8)整車(chē)性能計(jì)算分析;整車(chē)設(shè)計(jì)修正; 第 1
18、2 周 (9)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě),指導(dǎo)教師審核 第 13 周 (10)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改、完善 第 14 周 (11)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)審核、預(yù)審 第 15 周 (12)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改、完善 第15~16周 (13)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、參考文獻(xiàn) [1]卞學(xué)良.專(zhuān)用汽車(chē)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.7 [2]徐達(dá),叢錫堂.專(zhuān)用汽車(chē)構(gòu)造與
19、設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,2008.2 [3]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.7 [4]馬秋生.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.2 [5]齊曉杰.汽車(chē)液壓、夜里與氣壓傳動(dòng)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007.9 [6]王寶璽,賈慶祥.汽車(chē)制造工藝學(xué)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.3 [7]吳宗澤,羅圣國(guó).機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:高等教育出版社,2006.5 [8]余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.1 [9]高順強(qiáng), 左伏桃.我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)發(fā)展特點(diǎn)[J].專(zhuān)用汽車(chē),2009(1):10-
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