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1、制動(dòng)系 第一節(jié) 制動(dòng)系概述 汽車底盤與車身構(gòu)造 汽車底盤與車身構(gòu)造分類方法類型特點(diǎn)按功能分行車制動(dòng)使行駛中汽車減速或停車駐車制動(dòng)使汽車停在各種路面駐留原地不動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)在行車制動(dòng)失效后使用的制動(dòng)系輔助制動(dòng)增設(shè)的制動(dòng)裝置，以適應(yīng)山區(qū)行駛及特殊車輛需要按制動(dòng)能源分人力制動(dòng)以人力為唯一能源動(dòng)力制動(dòng)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為液壓或氣壓制動(dòng)伺服制動(dòng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 制動(dòng)系統(tǒng)的組成 1、供能裝置： 是制動(dòng)系 的能源（貯油罐、貯氣罐） 2、控制裝置： 制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)或手制動(dòng)器（產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作或控制制動(dòng)效果的部件） 3、傳動(dòng)裝置： 制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路、制動(dòng)器室（傳送制動(dòng)能量） 4、制動(dòng)器： 產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)的力的部件

2、（制動(dòng)鼓、摩擦片、制動(dòng)蹄）制動(dòng)系的基本組成：返回 制動(dòng)裝置基本結(jié)構(gòu)制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸制動(dòng)油管制動(dòng)鼓制動(dòng)輪缸摩擦片制動(dòng)蹄回位彈簧支承銷制動(dòng)力 工作原理演示 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。這時(shí)，制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用

3、，車輪對路面作用一個(gè)向前制動(dòng)力即周緣力F，同時(shí)，路面也對車輪作用于一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力FB。制動(dòng)力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳 給車架及車身，迫使汽作減速或停車。返回 第二節(jié) 盤式制動(dòng)器 1、結(jié)構(gòu)：制動(dòng)盤制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊活塞制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷金屬背板與摩擦塊組成 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)：制動(dòng)盤制動(dòng)鉗體一汽奧迪100轎車前輪制動(dòng)器制動(dòng)塊活塞制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷 2、分類： 定鉗盤式制動(dòng)器 浮鉗盤式制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)：活塞制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊車橋進(jìn)油口制動(dòng)盤缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤加熱易汽化。1、定鉗盤式制動(dòng)器 2）定鉗盤式制動(dòng)器缺點(diǎn)：（1）液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（2）液壓缸分置于制動(dòng)盤

4、兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代轎車的輪輞內(nèi)。（3）熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；（4）若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。 2、浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)：車橋?qū)蜾N進(jìn)油口活塞制動(dòng)鉗制動(dòng)塊制動(dòng)盤 浮鉗盤式制動(dòng)器工作演示 2）特點(diǎn)： 與定鉗盤式制動(dòng)器相比，浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸小，制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少；此外，在兼做駐車制動(dòng)器的情況下，不用加設(shè)駐車制動(dòng)鉗，只須在行車制動(dòng)鉗液壓缸附近加裝一些推動(dòng)液壓缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。 3.制動(dòng)液(1) 高溫下不易汽化,否則將在管路中產(chǎn)生氣阻

5、現(xiàn)象,使制動(dòng)系統(tǒng)失效(2) 低溫下有良好的流動(dòng)性(3) 不會(huì)使與之經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕,橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞(4) 能對液壓系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)件起良好的潤滑作用(5) 吸水性差而溶水性良好,即能使?jié)B入其中的水汽化形成微粒而與之均勻混合,否則將在制動(dòng)液中形成水泡而大大降低汽化溫度 目前使用的制動(dòng)液大部分是植物制動(dòng)液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶劑(酒精或甘油等)配成。 由于植物制動(dòng)液的汽化溫度不夠高，（且在70的低溫下易凝結(jié)），蓖麻油又是貴重的化工原料，植物制動(dòng)液逐漸被合成制動(dòng)液和礦物制動(dòng)液所取代。 合成制動(dòng)液：汽化溫度190，-35的低溫流動(dòng)性好，對金屬無腐蝕，對橡膠無傷害，溶水性好，但

6、成本高； 礦物制動(dòng)液：溶水性差，使普通橡膠膨脹。 作業(yè): 1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 2盤式制動(dòng)器可以分為哪兩類? 二、雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件1、制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸作用是將制動(dòng)踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸。串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸構(gòu)造如圖。 雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 主缸內(nèi)有兩個(gè)活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動(dòng)液。每個(gè)腔室具有各種回位件、密封件、復(fù)合閥等。 單腔制動(dòng)主缸工作原理不工作時(shí)，活塞頭部與皮碗應(yīng)正好在補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔之間。主要 是當(dāng)因泄

7、露或氣溫變化引起活塞包圍的腔和主缸腔的制動(dòng)液的收縮和膨脹，通過這兩個(gè)孔維持平衡。（與離合器主缸同）制動(dòng)時(shí)，推動(dòng)推桿而后推動(dòng)活塞和皮碗，掩蓋補(bǔ)償孔后，主缸內(nèi)的液壓開始建立，克服彈簧力后，推開油閥后將制動(dòng)液送到輪缸，解除制動(dòng)后，踏板機(jī)構(gòu)、主活 塞、輪缸活塞在各自的回位彈簧作用下回位。 雙腔制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)時(shí)，后主缸中的推桿向前移動(dòng)，使皮碗蓋住貯液罐補(bǔ)償孔，此時(shí)后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動(dòng)器流動(dòng)，推動(dòng)后輪制動(dòng)器工作。與此同時(shí)，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動(dòng)前活塞向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動(dòng)器，推動(dòng)前輪制動(dòng)器工作。 放松制動(dòng)踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動(dòng)解除。 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動(dòng)失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。若后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動(dòng)，確保行車安全。優(yōu)點(diǎn) 液壓式雙管路傳動(dòng)裝置的布置形式性能： 1、兩橋制動(dòng)器獨(dú)立制動(dòng)當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動(dòng)系的工作可靠性。 當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能保持一定的制動(dòng)效能。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的50。 制動(dòng)主缸