雙離合器變速器
《雙離合器變速器》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《雙離合器變速器(102頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、雙 離 合 器 變 速 器 的 開(kāi) 發(fā)與 應(yīng) 用 現(xiàn) 狀 及 展 望 報(bào) 告 內(nèi) 容1.概 述2.雙 離 合 器 變 速 器 ( DCT) 組 成3.DCT的 工 作 原 理4.DCT機(jī) 械 系 統(tǒng) 的 有 關(guān) 研 究5.DCT控 制 系 統(tǒng) 的 有 關(guān) 研 究6.同 濟(jì) 大 學(xué) 的 工 作7. DCT的 研 究 展 望 1.概 述 雙 離 合 器 變 速 器 , 即 DCT( Dual Clutch Transmission, Double Clutch Transmission, Twin Clutch Transmission) 。 DSG( Direct Shift Gearbox,
2、Direkt Schalt Getriebe) , 直 接 換 檔 變 速 器 , 如 :VW DQ250, DSG 02E. X-換 檔 變 速 器 XSG( Automated Shift Gearbox ,ASG; Uninterrupted shift Gearbox, USG; Parallel Shift Gearbox, PSG; Electrical Shift Gearbox, ESG) . 表 1 自 動(dòng) 變 速 器 的 綜 合 比 較1.1各 種 變 速 器 的 比 較 技 術(shù) 開(kāi) 發(fā) 比 較 項(xiàng) 目 AT CVT 手 自 排 檔 變 速 器ACMT AMT DCT性 能
3、 駕 駛 性 佳 特 佳 中 中 佳 佳可 靠 性 佳 中 佳 佳 佳扭 矩 容 量 大 小 大 大 大傳 動(dòng) 效 率 0.85 0.90 0.92 0.92 0.92 開(kāi) 發(fā) 技 術(shù) 難度 基 本 前 進(jìn) 檔數(shù) 4 無(wú) 級(jí) 5 5 5機(jī) 械 結(jié) 構(gòu) 復(fù)雜 程 度 高 中 高 中 中 中控 制 系 統(tǒng) 要求 中 高 高 高 高 高進(jìn) 入 市 場(chǎng) 時(shí) 間 1930年 代 1980年 代 1990年 代 初 1990年 代 中 2003開(kāi) 發(fā) 費(fèi) 用 1 1 0.6 0.7 0.85生 產(chǎn) 成 本 1 1 0.6 0.7 0.85 1.2各種變速器的開(kāi)發(fā)比較 圖 1 雙 中 間 軸 式 DCT(
4、4檔 ) 2.1各 種 雙 離 合 器 的 比 較2.雙 離 合 器 變 速 器 ( DCT) 組 成( 1 ) VW DQ250 的 雙 離 合 器 圖 6 DSG的 結(jié) 構(gòu) 剖 視 圖 High-speeds of up to 9,000 rpm, input torque max.520Nm are possible, Dual mass flywheel. The new 7DCT 50 is the race starter among ZFs transmissions.( 2 ) ZF的 雙 離 合 器 ( 7 DCT50) ( 3 ) Porsche的 雙 離 合 器Doubl
5、e clutch transmissions (PDK/Porsche /Kgresse and others) Porsche - Audi PDK (1985) Double clutch transmissions (DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kgresse and others) ( 4 ) 直 接 換 檔 變 速 器 DSG02E ( 5 ) Luk的 XSG 從 MT到 ECM 電 子 離 合 管 理 器( Electronic Clutch Management ECM) ,即 離 合 器 的 自 動(dòng) 化 。主 要 特 征 : 取 消
6、了 離合 器 踏 板 , 有 離 合 器但 是 已 經(jīng) 實(shí) 現(xiàn) 了 自 動(dòng)化 , 換 檔 過(guò) 程 中 離 合器 可 與 換 檔 過(guò) 程 自 動(dòng)配 合 , 換 檔 點(diǎn) 的 選 擇仍 舊 由 人 工 完 成 。 此階 段 離 合 器 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu)由 電 動(dòng) 、 液 動(dòng) 、 氣 動(dòng) 驅(qū) 動(dòng) 。 換 檔 機(jī) 構(gòu) 自動(dòng) 化 , 兩 個(gè)電 機(jī) 根 據(jù) 駕駛 員 的 意 圖完 選 檔 和 換檔 的 任 務(wù) 。 從 ECM到 ASG或 AMT 該 種 變 速 器 同 時(shí) 裝 備有 兩 個(gè) 離 合 器 , 換 檔時(shí) 過(guò) 程 中 主 離 合 器 分離 時(shí) , 利 用 副 離 合 器維 持 一 定 的 扭 矩 ,
7、 實(shí)現(xiàn) 換 檔 過(guò) 程 中 無(wú) 動(dòng) 力中 斷 。 可 以 減 輕 換 檔過(guò) 程 中 的 頓 滯 , 進(jìn) 一步 提 高 舒 適 性 。 相 對(duì)于 ASG( Automotive Shift Gearbox) ,所 增 加 費(fèi) 用 并 不 多 。通 過(guò) 巧 妙 設(shè) 計(jì) , 離 合器 執(zhí) 行 器 可 以 同 時(shí) 控制 主 、 副 兩 個(gè) 離 合 器 。但 是 這 種 變 速 箱 難 以傳 遞 較 大 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 扭 矩 。從 ASG 到 USG USG與 ASG變 速 器 換 檔 過(guò) 程 比 較 平 行 換 檔 變 速 箱 屬于 雙 離 合 器 變 速 箱范 疇 。 在 此 使 用 干式 離 合 器
8、 和 電 子 執(zhí)行 器 。 一 個(gè) 附 加 的特 征 是 僅 僅 有 一 個(gè)類 似 于 ASG的 執(zhí) 行器 用 于 變 速 箱 換 檔的 兩 部 分 。 比 USG多 一 個(gè) 離 合 器 執(zhí) 行器 其 結(jié) 構(gòu) 也 不 同 ,換 檔 原 理 有 差 別 。使 用 平 行 換 檔 變 速箱 能 得 到 比 ASG和USG更 好 的 換 檔 舒適 性 。 PSG 在 換 檔方 面 的 唯 一 缺 陷 是 不 能 跳 躍 換 檔 ,即 不能 直 接 實(shí) 現(xiàn) 同 一 輸入 軸 上 相 鄰 從 USG 到 PSG 同 PSG相 比 ,其 主 要 的 區(qū)別 是 采 用 離合 器 是 濕 式離 合 器 而PS
9、G采 用 的干 式 離 合 器 ,還 有 就 是 作動(dòng) 方 式 的 區(qū)別 : PSG采用 的 電 作 動(dòng)而 DSG采 用的 是 液 作 動(dòng) 。從 PSG 到 DSG PSG 變 速 器 上 集 成了 一 套 一 體 化 的 起動(dòng) /發(fā) 電 機(jī) (SG )。 在2檔 齒 輪 上 增 加 了 一個(gè) 電 機(jī) , 該 電 機(jī) 在熱 啟 動(dòng) 時(shí) 可 以 驅(qū) 動(dòng)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) ; 在 緩行 時(shí) 可 以 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī)同 時(shí) 驅(qū) 動(dòng) 汽 車 行駛 ; 在 減 速 或 者 發(fā)動(dòng) 機(jī) 提 供 的 能 量 大于 汽 車 行 駛 所 需 的能 量 時(shí) 可 以 給 電 機(jī)充 電 ; 該 電 機(jī) 還 可以 作 為
10、發(fā) 電 機(jī) ; 剎車 時(shí) 能 量 的 回 收 。從 PSG 到 ESG ( 6) 雙 面 離 合 器 變 速 器 DSCT PSG換 檔 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) AMT技 術(shù) 發(fā) 展 歷 史 和 趨 勢(shì) 2.2 DCT的 結(jié) 構(gòu) 形 式圖 2 單 中 間 軸 式 DCT( 5檔 ) 2.3雙 質(zhì) 量 飛 輪 ( DMF) ( 1) 濕 式 雙 離 合 器 用 油 冷 卻 摩 擦 片 , 它 受 限 于 產(chǎn) 生 熱 量 的 速 度 , 但 不 受 產(chǎn) 生 的總 熱 量 的 限 制 , 所 以 適 合 于 離 合 器 結(jié) 合 過(guò) 程 中 壓 力 逐 步 增 加 ,發(fā) 熱 速 度 較 慢 的 場(chǎng) 合2.4各
11、 種 雙 離 合 器 的 比 較 雙 離 合 器 變 速 箱 使 用 的 離 合 器 。 名 稱為 DSG, 已 用 于 大 眾 集 團(tuán) 的 車 輛 中 。 可 通 過(guò) 壓 盤 和 飛 輪 吸 收 較 大 熱 量 , 對(duì) 滑 磨 產(chǎn) 生 熱 量 的 速 度 不 敏 感 , 但因 空 氣 散 熱 較 慢 , 熱 量 不 易 在 短 時(shí) 間 內(nèi) 散 發(fā) 出 去 , 因 此 , 它 受 限 于 滑磨 產(chǎn) 生 的 總 熱 量 的 限 制 , 所 以 適 合 于 離 合 器 在 短 時(shí) 間 內(nèi) 結(jié) 合 , 這 樣 滑磨 時(shí) 間 短 , 產(chǎn) 生 熱 量 少 。 ( 2) 干 式 雙 離 合 器 ( 3)
12、與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 連 接 帶 雙 質(zhì) 量 飛 輪 的 帶 柔 性 連 接 盤 的 ( 4) 電 作 動(dòng) 系 統(tǒng)PSG離 合 器 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) (電 作 動(dòng) ) DSG離 合 器 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) (液 作 動(dòng) )( 5) 液 作 動(dòng) 系 統(tǒng) ( 6) 控 制 系 統(tǒng) 3.DCT的 工 作 原 理 輸 入 軸 輸 出 軸 C1C2SYN6 SYN5RSYN42 SYN31 檔 檔 檔 檔 Z11 Z1Z33Z5Z55Z2Z44Z4Z22 Z3Z66 2軸3軸 1軸 形 成 功 率 分 流 的 模 式 如 果 是 降檔 , 則 可能 形 成 功率 循 環(huán) 的模 式 從 偶 數(shù) 高 檔 跳 到 二
13、 檔 的 換 檔 過(guò) 程 示 意 圖 ZF 7 DCT50的 工 作 過(guò) 程 與 原 理 DCT( 動(dòng) 力 換 檔 變 速 器 ) 的 優(yōu) 點(diǎn) 可 傳 遞 很 大 的 轉(zhuǎn) 矩 ; 良 好 的 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 ( 與 AT、 MT相 比 ) ; 換 檔 中 無(wú) 動(dòng) 力 中 斷 , 動(dòng) 力 性 好 , 且 具有 良 好 的 換 檔 品 質(zhì) , 乘 坐 舒 適 ; 無(wú) 液 力 變 矩 器 , 但 可 實(shí) 現(xiàn) 與 使 用 其 的AT相 匹 配 的 功 能 。 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 , 體 積 小 , 重 量 輕 , 功 率 密度 高 ; 成 本 較 低 。 DCT與 有 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 箱 相 比
14、, 最 大 可將 燃 效 提 高 15%, 此 外 還 可 提 高 最 高 時(shí)速 , 而 且 在 加 速 性 能 方 面 也 要 勝 過(guò) 自 動(dòng)變 速 箱 一 籌 。 除 改 善 燃 效 的 需 求 外 , 用戶 還 追 求 駕 駛 的 樂(lè) 趣 以 及 舒 適 感 , 市 場(chǎng)需 求 日 趨 多 樣 化 。 因 為 其 燃 效 、 響 應(yīng) 特性 以 及 啟 動(dòng) 性 能 優(yōu) 秀 , 而 且 可 在 柴 油 車上 使 用 。 建 立 系 統(tǒng) 的 動(dòng) 力 學(xué) 模 型 , 進(jìn) 行 系 統(tǒng)的 控 制 ;在 MATLAB或 Dymola/Modelica環(huán) 境中 的 實(shí) 現(xiàn) ;進(jìn) 行 系 統(tǒng) 的 仿 真 與
15、 優(yōu) 化 。4.DCT機(jī) 械 系 統(tǒng) 的 有 關(guān) 研 究 Model Implementation 1 13.15 2 8.33 3 5.74 4 4.19 5 3.22 6 2.52 R 11.78 Gear Ratio CL2 CL1SYN5RSYN6 SYN13SYN244 2 3 1 Input Shaft OutputNote: CL1 controls gear 1, 3, 5 and R. CL2 controls gear 2, 4 and 6. AMT Stick Diagram First Second Third Fourth Fifth Sixth R CL1 X X
16、X X CL2 X X X SYN13 1 3 3 SYN24 2 2 4 4 SYN5R 5 5 5 R SYN6 6 6 Clutch Engagement Schedule 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 模 型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 模 型 Integrated Vehicle Model The tool for engineers to select, analyze, and modify design variables and control parameters on an interactive basis PGPDwCL1DwCL2DwSYN2DwSYN3DwSYN4Dw SYN5D
17、wSYN6 TAV TA GP GP GPDwCL1DwCL2 DwSYNDwCL CL1CL2SYN1SYN2SYN3SYN4SYN5SYN6 1234 Normal force curve12 Switch pressure signalPGPControl block diagram for shift schedule and processShift ScheduleControl Gear Position Indicator Shift ProcessControl ClutchSlipSignal Algorithm for PGPDwCL1 DwCL2GPPGP=GP PGP
18、=PGP PGP=GP PGP=PGPGP = 1 or 3 or 5?DwCL1=0? DwCL2=0?Algorithm for gear positions 1 3 4 5 62V12V21 V23V32 V34V43 V45V54 V56V65 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 4 8 12 16 20 Th rot tlee An gle (d eg ree ) 1 3 4 5 62 Shift Schedule Vehicle Speed (m/s) Illustration of Simulation Results DCT的 電 子 控 制 單 元I
19、ntegrated Control Unit for Double-clutch Transmission (DCT) ( 1) ( 2) Siemens VDO開(kāi) 發(fā) 的 電 子 控 制 DCT CVT 6.同 濟(jì) 大 學(xué) 的 工 作DCT執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) (直 流 無(wú) 刷 電 機(jī) 作 動(dòng) ) 換 檔 電 機(jī)換 檔 蝸 桿換 檔 渦 輪選 檔 齒 條換 檔 齒 輪扇 形 齒 輪選 檔 桿 殼 體限 位 銷 釘換 檔 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 無(wú) 刷 直 流 電 機(jī) 的 機(jī) 械 特 性 和 調(diào) 節(jié) 特 性 曲 線 LUK DCT離 合 器 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) TCU硬 件 試 驗(yàn) 實(shí) 物 圖 應(yīng) 用 情 況目
20、 前 , 德 國(guó) 大 眾 公 司 、 ZF公 司 、 福 特 公 司 、 戴 姆 勒 克 萊 斯 勒 公 司 等 都 在 投 入 較 大 的 力 量 對(duì) 其 進(jìn) 行 開(kāi) 發(fā) , 并 已經(jīng) 取 得 了 成 功 。在 2004年 北 美 國(guó) 際 汽 車 展 上 展 示 的 Chrysler ME Four-Twelve也 裝 備 了 配 有 英 國(guó) 里 卡 多 ( Ricardo) 開(kāi) 發(fā) 的 7速 雙離 合 器 自 動(dòng) 變 速 箱 。 Porsche 959 (PSK system)也 配 備了 DCT(DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kgresse and
21、 others) 。 在 歐 洲 這 種 雙 離 合 器 變 速 箱 有 很好 的 前 景 , VAG已 經(jīng) 成 功 地 開(kāi) 發(fā) 了 6檔 DSG, LUK公 司 也成 功 地 開(kāi) 發(fā) 了 電 動(dòng) 干 式 雙 離 合 器 變 速 箱 , Sachs和 Getrag也 在 開(kāi) 發(fā) 雙 離 合 器 變 速 箱 。 這 些 大 公 司 都 看 準(zhǔn) 了 雙 離 合 器潛 在 的 優(yōu) 勢(shì) , 而 我 們 也 看 到 了 雙 離 合 器 的 應(yīng) 用 的 優(yōu) 勢(shì) 。DCT在 歐 洲 市 場(chǎng) 以 其 先 進(jìn) 性 和 在 2003年 款 大 眾 高 爾 夫R32、 奧 迪 TT3.2上 的 優(yōu) 異 應(yīng) 用 表
22、現(xiàn) , 贏 得 了 2005年 北 美 供 應(yīng) 商 大 獎(jiǎng) , 并 曾 贏 得 大 眾 汽 車 2003年 優(yōu) 秀 開(kāi) 發(fā) 獎(jiǎng) 。 應(yīng) 用 情 況 VW Getriebe DQ250, Golf R32, Audi TT 德 國(guó) 大 眾 公 司 和 美 國(guó) BorgWarner合 作 開(kāi) 發(fā) DSG, Audi TT3.2匹 配 了 Kassel 變 速 器 廠 生 產(chǎn) 的 雙 離 合 器 變 速 箱 ,該 離 合 器 還 用 于 Golf R32 、 新 款 Touran和 Lupo以 及VAG等 車 中 。 在 Audi A3 and the 2006 VW GTI使 用 的 DSG比 A
23、udi TT上 用 的 有 很 大 的 改 進(jìn) , 其 換 檔 時(shí) 間 可 在 20ms之 內(nèi) 。 歐 洲 各 種 變 速 箱 市 場(chǎng) 占 有 率 預(yù) 估變 速 器 型 式 2000 年 2010 年AT 11.9% 25%AMT(含 AcMT) 0.6% 12%CVT 0.5% 5%(-2%, 2013)MT 87% 45%DCT 0% 13% 變 速 器 型 式 年 份 增 長(zhǎng) 率 2004 0.9% 2009 9.6% 2010 13% 2013 18% 2015 20%美 國(guó) 的 博 格 華 納 公 司 對(duì) 歐 洲 DCT市 場(chǎng) 占 有 率 預(yù) 估DCT 在 美 國(guó) 和 日 本 也 會(huì) 有 較 大 的 市 場(chǎng) 份 額 。 開(kāi) 發(fā) 一 系 統(tǒng) 化 的 仿 真 模 型 ; 基 于 仿 真 模 型 的 系 統(tǒng) 分 析 與 評(píng) 價(jià) ; 對(duì) 動(dòng) 態(tài) 行 為 進(jìn) 行 一 定 量 的 分 析 ; 辨 識(shí) 影 響 換 擋 平 順 性 與 瞬 態(tài) 特 性 的 關(guān)鍵 變 量 ; 換 檔 時(shí) 刻 與 過(guò) 程 控 制 ; 建 立 變 速 器 控 制 的 策 略 ; 分 析 和 評(píng) 價(jià) 換 檔 品 質(zhì) 。7. DCT的 研 究 展 望 謝 謝 !
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)6整理和復(fù)習(xí)2圖形與幾何第7課時(shí)圖形的位置練習(xí)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)6整理和復(fù)習(xí)2圖形與幾何第1課時(shí)圖形的認(rèn)識(shí)與測(cè)量1平面圖形的認(rèn)識(shí)練習(xí)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)6整理和復(fù)習(xí)1數(shù)與代數(shù)第10課時(shí)比和比例2作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)4比例1比例的意義和基本性質(zhì)第3課時(shí)解比例練習(xí)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)3圓柱與圓錐1圓柱第7課時(shí)圓柱的體積3作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)3圓柱與圓錐1圓柱第1節(jié)圓柱的認(rèn)識(shí)作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)2百分?jǐn)?shù)(二)第1節(jié)折扣和成數(shù)作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)1負(fù)數(shù)第1課時(shí)負(fù)數(shù)的初步認(rèn)識(shí)作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)上冊(cè)期末復(fù)習(xí)考前模擬期末模擬訓(xùn)練二作業(yè)課件蘇教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)上冊(cè)期末豐收?qǐng)@作業(yè)課件蘇教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)上冊(cè)易錯(cuò)清單十二課件新人教版
- 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)講義
- 2021年一年級(jí)語(yǔ)文上冊(cè)第六單元知識(shí)要點(diǎn)習(xí)題課件新人教版
- 2022春一年級(jí)語(yǔ)文下冊(cè)課文5識(shí)字測(cè)評(píng)習(xí)題課件新人教版
- 2023年六年級(jí)數(shù)學(xué)下冊(cè)6整理和復(fù)習(xí)4數(shù)學(xué)思考第1課時(shí)數(shù)學(xué)思考1練習(xí)課件新人教版