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城市地下空間規(guī)劃,2008.7,規(guī)劃背景,我國大城市 用地規(guī)模迅速拓展； 城市人口快速增長； 土地資源日趨稀缺。 大城市中心區(qū) 開發(fā)強度日益提高； 高層建筑逐漸增多； 地下空間規(guī)模擴大。 據(jù)統(tǒng)計，目前上海市地下空間開發(fā)總量已超過2000萬平方米,相關(guān)規(guī)定,城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定 各級人民政府在組織編制城市總體規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展的需要，編制城市地下空間發(fā)展規(guī)劃 。 城市規(guī)劃編制辦法 城市總體規(guī)劃階段，城區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)“提出地下空間開發(fā)利用的原則和建設(shè)方針”。 城市控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)“根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線，進行管線綜合。確定地下空間開發(fā)利用具體要求” 。,規(guī)劃層次,總體規(guī)劃階段 從城市地下空間總體規(guī)劃是對地下空間資源開發(fā)利用的總體部署，它是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，是城市總體規(guī)劃的有機組成部分。其規(guī)劃內(nèi)容包括：通過收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，掌握城市地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀情況和發(fā)展條件，進行城市地下空間資源的可開發(fā)性和適建性評價，從而在城市地下空間總體規(guī)劃階段重點解決：地下空間的需求預(yù)測；地下空間的功能與規(guī)模；地下空間的形態(tài)布局；地下空間的近期建設(shè)安排等問題。在注重與城市總體規(guī)劃布局、人防工程設(shè)施、市政工程設(shè)施、交通工程設(shè)施、倉儲設(shè)施等專項規(guī)劃銜接的同時，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)及城市性質(zhì)、人口規(guī)模、用地規(guī)模，進行了城市地下空間開發(fā)利用的功能與規(guī)模的需求預(yù)測，將城市地下空間資源的開發(fā)利用控制在一定范圍內(nèi)，與城市總體規(guī)劃形成一個整體。,規(guī)劃層次,控制性詳細(xì)規(guī)劃階段 地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)包括： （1）根據(jù)地下空間總體規(guī)劃的要求，確定規(guī)劃范圍內(nèi)各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)的總體規(guī)模、平面布局和豎向關(guān)系等，包括地下交通設(shè)施系統(tǒng)、地下公共空間設(shè)施系統(tǒng)、地下市政設(shè)施系統(tǒng)、地下防災(zāi)系統(tǒng)、地下倉儲與物流系統(tǒng)等； （2）針對各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)對規(guī)劃范圍內(nèi)地下空間的開發(fā)利用要求，提出城市公共地下空間開發(fā)利用的功能、規(guī)模、布局等詳細(xì)控制指標(biāo)；對開發(fā)地塊地下空間的控制，以指導(dǎo)性為主，僅對開發(fā)地塊地下空間與公共地下空間之間的聯(lián)系進行詳細(xì)控制； （3）結(jié)合各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)的特點，對地下空間使用權(quán)的出讓、地下空間開發(fā)利用與建設(shè)模式、運營管理等提出建議。,規(guī)劃層次,修建性詳細(xì)規(guī)劃階段 修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容： （1）根據(jù)城市地下空間總體規(guī)劃和所在地區(qū)地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，進一步確定規(guī)劃區(qū)地下空間資源綜合開發(fā)利用的功能定位、開發(fā)規(guī)模以及地下空間各層的平面和豎向布局； （2）結(jié)合地區(qū)公共活動特點，合理組織規(guī)劃區(qū)的公共性活動空間，明確地下空間體系中的公共活動系統(tǒng)；,規(guī)劃層次,修建性詳細(xì)規(guī)劃階段 修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容： （3）根據(jù)地區(qū)自然環(huán)境、歷史文化和功能特征，進行地下空間的形態(tài)設(shè)計，優(yōu)化地下空間的景觀環(huán)境品質(zhì)，提高地下空間的安全防災(zāi)性能； （4）根據(jù)地區(qū)地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的控制指標(biāo)和規(guī)劃管理要求，進一步明確公共性地下空間的各層功能、與城市公共空間和周邊地塊的連通方式；明確地下各項設(shè)施的設(shè)置位置和出入交通組織；明確開發(fā)地塊內(nèi)必須開放或鼓勵開放的公共性地下空間范圍、功能和連通方式等控制要求。,規(guī)模控制,,總量控制 地下空間開發(fā)利用的規(guī)模與城市發(fā)展對地下空間的需求量有關(guān)。地下空間需求量取決于城市發(fā)展規(guī)模、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、城市的空間（含地上、地下）布局、人們的生活方式、信息等科學(xué)技術(shù)水平、自然地理條件、法律法規(guī)和政策等多種因素。地下空間需求量是整個城市空間需求量的一部分，不可能脫離整個城市空間的需求，單獨預(yù)測地下空間需求量。 開發(fā)契機 一個國家的人均GDP在500美元以上時，開始出現(xiàn)城市地下空間開發(fā)利用的需要；當(dāng)人均GDP進入500～2000美元階段時，城市地下空間的開發(fā)利用得到較廣泛的發(fā)展；當(dāng)人均GDP在2000美元以上時，城市地下空間的開發(fā)利用向高水平發(fā)展。,,表1 不同城市中心區(qū)地下空間開發(fā)功能與規(guī)模,規(guī)?？刂?,分項控制 商業(yè)空間： 按照開發(fā)收益的規(guī)律，地下一層的商業(yè)價值僅次于地面一層，與地面二層大致相當(dāng)，如與地鐵聯(lián)系，其價值將更高。因此，開發(fā)商往往從自身的角度出發(fā)，希望擴大這些設(shè)施的規(guī)模，但是，地下商業(yè)設(shè)施過度開發(fā)將帶來更多的人流、車流和物流，會導(dǎo)致已經(jīng)很擁擠的大城市中心區(qū)不堪重負(fù)。 人防空間： 通過地上空間開發(fā)的規(guī)模，就可以直接推算出地下人防空間所需要配套的規(guī)模，在這之中，部分地下空間可以通過平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，在平時做其他用途，以滿足城市地下停車、商業(yè)、娛樂空間的需求。因此，在計算地下空間總需求量時應(yīng)考慮扣除重復(fù)計算部分。,,停車空間： 一方面需要研究地上高強度的開發(fā)對地下停車量的需求，另一方面，地下停車數(shù)量也受到周圍道路交通狀況的制約，其配套指標(biāo)一般小于其他地區(qū)，小于城市停車設(shè)施配套的平均指標(biāo)。 表2 東京市內(nèi)的新規(guī)劃大規(guī)模開發(fā)項目停車配套指標(biāo),基礎(chǔ)設(shè)施： 地下管線、地下變配電所、水泵房、共同溝等。 物流設(shè)施： 地下倉庫、裝卸車位和場地等。 人行通道： 過街通道、地下街道、地下中庭、下沉廣場等。 車行通道： 地下快速路、車庫連通路、下穿道路。 軌道通道： 地鐵、地下LRT等。 地下空間開發(fā)行為在城市中心區(qū)應(yīng)用最為廣泛，多與地鐵站相結(jié)合，功能上以商業(yè)和停車為主，開發(fā)量一般為地上建筑量的30%-50%。,功能布局,,布局規(guī)律 中心區(qū)地下空間的功能布局不同于城市其他地區(qū)，由于其高強度的開發(fā)，一般情況下，地下空間從垂直方向而言，地下一層可達性最佳，商業(yè)價值最高，因此，往往開發(fā)為商業(yè)、餐飲等具有較高盈利的空間。地下2-3層往往開發(fā)為人防空間、停車空間、物流空間、市政設(shè)施空間等。 但是，針對不同性質(zhì)的地塊這些功能的分布是不同的，如商場的下部、辦公樓的下部和地鐵聯(lián)系通道的附近功能布局均有其最佳的模式。因此，需要對此進行研究，探討地下空間和地上空間，不同功能的地下空間之間的合理布局等問題。,開發(fā)實例,,,人類的地下文化史,,,人類的地下文化史,2.國外地下開發(fā)利用現(xiàn)狀,從1863年英國倫敦建成世界上第一條地鐵開始，地下空間的發(fā)展趨勢： ①開發(fā)利用從大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到復(fù)雜的地下綜合體（地下街）再到地下城（與地下快速軌道口交通系統(tǒng)相結(jié)合的地下街系統(tǒng)）。 ②地下市政設(shè)施也從地下供、排水管網(wǎng)發(fā)展到地下大型供水系統(tǒng)，地下大型能源供應(yīng)系統(tǒng)，地下大型排水及污水處理系統(tǒng)、地下生活垃圾的清除、處理和回收系統(tǒng)，以及地下綜合管線廊道（共同溝）。 ③在北美，西歐及日本出現(xiàn)了大型地下公共建筑。有公共圖書館和大學(xué)圖書館、會議中心、展覽中心以及體育館、音樂廳、大型實驗室等地下文化體育教育設(shè)施。 ④地下空間利用規(guī)劃從專項規(guī)劃逐步形成系統(tǒng)的規(guī)劃。其中以地鐵規(guī)劃和市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃最為突出。 ⑤從城市中某個區(qū)域的綜合規(guī)劃走向整個城市和某些系統(tǒng)的綜合規(guī)劃。,,北京（中國）,新宿（日本）,蒙特利爾（加拿大）,半徑500m,各城市的地下空間利用狀況,東京（日本）,慕尼黑的地下空間開發(fā),慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文化中心兼首府，人口125萬，是德國的第3大城市。市區(qū)有U1-U8共8條地鐵線路，并通過近郊鐵路S線聯(lián)系周邊地區(qū)，在城市邊緣，地鐵和近郊鐵路換乘便捷。地鐵高峰時段每5分鐘一班，平時10-20分鐘一班。慕尼黑的地鐵站非常大，林立著小店鋪，等車的人可以順便把需要的東西買齊，在地鐵站購物已成為慕尼黑市民的一種生活方式。,簡潔明快的空間效果,發(fā)達的慕尼黑地鐵網(wǎng)絡(luò),色彩絢麗的地鐵站臺,陽光透射直達站臺,法蘭克福的地下空間開發(fā),法蘭克福人口65萬，45萬人工作，33.5萬人乘坐交通工具，其中47%的人自己開車，29.5%的人坐公交。法蘭克福有輕軌線路8條，地鐵7條，地鐵線路長度約 80公里，每隔5－7分鐘發(fā)一趟。地鐵的成本80%是運營收入，20%政府補貼。德國法蘭克福，明文規(guī)定建造一座辦公大樓不能帶建一個停車場，以支持地下車庫的建設(shè)和軌道交通的發(fā)展，法蘭克福三大商業(yè)中心之一的西北城商業(yè)中心，地鐵一直通到商業(yè)中心地下。,綜合化的地下?lián)Q乘空間,位于商業(yè)中心的地鐵站,地鐵和輕軌共構(gòu)交通網(wǎng)絡(luò),3.國內(nèi)地下開發(fā)利用現(xiàn)狀,①開發(fā)規(guī)模擴大，開發(fā)速度加快； ②開始從孤立的單體建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪ㄔO(shè)和改造的整體組成部分； ③城市交通的改造成為地下空間開發(fā)利用的主要動因； ④內(nèi)部環(huán)境和安全的標(biāo)準(zhǔn)有所提高，地下空間利用的綜合形象有所改善。,重慶開始向地下要空間,哈爾濱紅博廣場（地下）,西安鐘鼓樓廣場及其地下工程,北京商務(wù)中心區(qū)地下空間規(guī)劃方案,規(guī)劃方案確定的規(guī)劃框架由“一軸、一區(qū)、兩點、三線”組成。 一軸——地下公共空間發(fā)展軸：東三環(huán)路地下空間發(fā)展軸線。 一區(qū)——地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿(mào)換乘樞紐為帶動，重點開發(fā)建設(shè)東三環(huán)路兩側(cè)、長安街與光華路之間的商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)與國貿(mào)一、二、三期工程下的地下空間。 兩點——地下空間主要集散點：地鐵1號、10號線國貿(mào)換乘站，地鐵10號線光華路車站。 三線——地下空間主要公共聯(lián)絡(luò)線：建國門外大街及建國路地下聯(lián)絡(luò)線，光華南路地下聯(lián)絡(luò)線，商務(wù)中心區(qū)東西街地下聯(lián)絡(luò)線。 功能布局： 地下一層主要為商業(yè)設(shè)施。 地下二層主要為內(nèi)部管理停車及設(shè)備用房,并在通道的過街處，設(shè)置少量地下二層商業(yè)，以保持地下商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)。 地下三層、四層主要為停車及設(shè)備用房。,規(guī)劃總平面圖,規(guī)劃天際線,上海浦東新區(qū) 浦東新區(qū)位于黃浦江以東、地處我國海岸線中點和長江入海口的交匯處，與繁華的上海外灘、南京路僅一江之隔。 四大經(jīng)濟功能，即金融功能、貿(mào)易集散功能、集約生產(chǎn)和交通樞紐功能、管理和信息服務(wù)功能。 按照“規(guī)劃先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行”的思想模式。,浦東位置圖,陸家嘴金融貿(mào)易區(qū),浦東世紀(jì)大道,珠海蓮花路地下空間開發(fā),1 、采用人車分離的模式，為過路式交通創(chuàng)造便利的交通條件，讓其盡快穿過商業(yè)區(qū)。 2 、規(guī)劃出行交通和停車組織也以街坊為基礎(chǔ)，街坊單元內(nèi)以及部分街坊之間，將地下停車庫聯(lián)接為一體。 3、步行系統(tǒng)通過不間斷的建設(shè)與擴展，逐步把公共性強的商業(yè)、娛樂、餐飲等設(shè)施連成一個公共活動網(wǎng)絡(luò)，增加空間的多樣性，提供明快靈活的步行動線選擇。,4、地下商業(yè)街與兩側(cè)的停車空間聯(lián)為一體，方便了停車人流直接進入商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調(diào)乏味的地下停車空間增添人氣和趣味。 5、尊重蓮花路現(xiàn)狀肌理與文脈以及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有特色的城市軸線。,商業(yè)結(jié)構(gòu)比較,地下一層 地下二層,杭州錢江世紀(jì)城 錢江世紀(jì)城地處蕭山城北江濱地區(qū)與杭州錢江新城隔江相望,作為未來杭州城市中央商務(wù)區(qū)。,（CBD）的重要組成部分和城市雙心結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容，錢江世紀(jì)城的發(fā)展模式定位為：立足長江三角洲，作為以上海國際商務(wù)中心區(qū)為龍頭的整體商務(wù)功能的擴展和延伸，錢江兩岸遙相呼應(yīng)，優(yōu)勢互補。在發(fā)展中，充分結(jié)合地形，尊重自然，構(gòu)筑現(xiàn)代生活。 規(guī)劃總用地22.74平方公里，可容納人口12萬人?？偨ㄖ娣e1685萬平方米，其中核心區(qū)（行政管理、賓館服務(wù)、金融貿(mào)易、科技信息、商務(wù)辦公和商業(yè)文娛區(qū)），總用地面積約4.8平方公里，建筑面積634萬平方米。,地下一層,青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 中心商務(wù)區(qū),地下二層,地下三層,青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 中心商務(wù)區(qū)核心區(qū),交通系統(tǒng),,軌道系統(tǒng) 地鐵是地下空間開發(fā)的先導(dǎo)之一，往往在地鐵站點附近進行高強度的開發(fā)，地下空間開發(fā)強度也隨之提高，但是地鐵線路會對地下空間產(chǎn)生分隔，因此，需要合理確定地鐵線路、地鐵站臺、地鐵站廳的標(biāo)高。為了減少對其他地下空間的干擾，往往在站臺附近，地鐵線路需要設(shè)置在地下三層的位置。 地鐵需要形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得地下交通樞紐地區(qū)的地下空間更為復(fù)雜。在這種情況下，宜盡量縮短步行換乘距離。,高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱）,,香港地鐵九龍站,,香港地鐵香港站和青衣站,,日本東京六本木新城,,1.地面層地下出入口分布圖,2.地下一層平面圖,3.地下兩層平面圖,4.地下三層平面圖,,,,3.C-C剖圖,2.B-B剖圖,1.A-A剖圖,地面0m標(biāo)高層,地下-10m標(biāo)高層,地下-15m標(biāo)高層,地鐵長途客運站空間示意圖,自行車庫,地下商業(yè),地鐵站廳,LRT線,地鐵站臺,,,,,,,,,,自地鐵車站到達規(guī)劃區(qū)的交通規(guī)劃 1、軌道交通+LRT 2、軌道交通+公交 3、軌道交通+地下自動步行系統(tǒng) 4、軌道交通+自行車 5、軌道交通+步行,,步行系統(tǒng) 圍繞地鐵站點和其他大型地下空間，如何把地下商場、過街地道等地下步行系統(tǒng)和地下停車場、各幢其他功能的建筑物、周邊街區(qū)等步行系統(tǒng)連接的末端聯(lián)系起來，形成一個整體，是地下空間規(guī)劃的核心。不少城市中心區(qū)就是缺乏這方面的考慮而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，從以人為本的角度出發(fā)，滿足無障礙設(shè)計的要求，使得步行系統(tǒng)內(nèi)部各個區(qū)域的標(biāo)高盡量統(tǒng)一是解決這一問題的關(guān)鍵。,（3）豎向避讓原則,,,,,,,,地下道,停車場,地下道,,,▽ＧＬ,▽Ｂ１ 商店 地鐵檢票口(GL-10m),,▽Ｂ２ 地下道 地下停車場(GL-15m),,,,,,,,,形成地下、地面和地上三層步行體系。,中心區(qū)人口時間和空間分配示意,,,,,,,,,地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道）,步行廊道意象,地面步行系統(tǒng)布局,地下步行系統(tǒng)布局,,步行系統(tǒng) 需要盡量簡化步行網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，通過明確的指引系統(tǒng)，便于人們方便地尋求自己的路線。此外，作為步行系統(tǒng)的地下空間集聚著大量的人的活動，但是，地下空間有著自身的局限，往往會對于人的心理和生理產(chǎn)生一定的消極影響。地下空間規(guī)劃應(yīng)盡量增加自然采光和通風(fēng)，消弱本身的封閉感，強化人性化空間的塑造。其主要的處理手法有運用玻璃天棚或通過設(shè)置下沉式廣場來解決步行空間的日照、通風(fēng)和采光等問題，使人們雖然身處地下，依然感覺在地上一般。,,,,,,,,,地下街實例,,,,,,,,,步行環(huán)境,步行主要通道斷面圖,步行次要通道景象,步行次要通道斷面圖,歩行者通路,店舗,店舗,商店,商店,步行通道,地下廣場指示系統(tǒng),地下中庭景象,地下廣場景象,地下自然通風(fēng)分析圖,地下日照采光分析圖,巴黎的輕軌系統(tǒng),,再 開 發(fā) 前 的 中 央 市 場,巴黎的軌道交通乘換圖,地下機動車流線圖,整體剖面,車行系統(tǒng) 拓展道路空間,建設(shè)地下車行系統(tǒng)，如上海外灘中山東一路下將建設(shè)地下快速路。 減少地下停車庫的出入口，建設(shè)聯(lián)系各個地下車庫的地下道路。 減少地面步行系統(tǒng)的干擾。中心區(qū)局部車行道路下穿。,,,,,,,,,道路的部分地下化處理 ①人車分離，減少道路交通產(chǎn)生的對步行街空間的分隔。 ②保護地上景觀、環(huán)境。 ③通過道路地下化處理、使機動車交通通暢化。 ④地下停車網(wǎng)絡(luò)需要通過道路地下化來實現(xiàn)上下連接。,,,地下一層平面,地下二層平面,地下三層平面,停車系統(tǒng) 停車庫包括占主體的機動車停車庫和自行車停車庫，是量最大的地下空間，停車庫的量不僅要與地面的建筑規(guī)模和功能相協(xié)調(diào)，還要與周邊疏運道路相協(xié)調(diào)。 由于不同區(qū)域的功能的差異，停車時辰分布不同，存在有些時段停車位不夠，有些時段停車位空閑的狀況。為了有效地提高停車空間的效率，有必要促成相鄰?fù)＼噹斓叵峦＼嚬不?，或借助于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過地下停車的系統(tǒng)化使有限的地下停車位能夠充分利用。,,,,,,,,,地下停車網(wǎng)絡(luò),東京中央批發(fā)市場,八山地下通道,廣島地下停車場,品川地下停車場,索尼芝浦工廠,規(guī)模分布,相鄰車庫地下停車的公共化,地下停車網(wǎng)絡(luò)化 地下停車導(dǎo)引系統(tǒng),地下停車場的導(dǎo)引系統(tǒng),地下停車場要有相應(yīng)的顏色區(qū)分、照明要充足,物流系統(tǒng) 供給和廢棄物流的儲運和裝卸往往通過地下空間，從而減少其對地上空間活動的干擾，保障了地面活動人群的安全，改善了中心區(qū)的景觀。 大城市往往對貨運車輛進行限制，而進入中心區(qū)往往是中小型貨車，數(shù)量較多且使用頻率高，貨車裝卸的地下化防止了對車行交通的干擾，貨車的小型化又為其進入地下創(chuàng)造了良好的條件。,路邊貨車搬運空間,由于物流車輛引起的街路上的步行環(huán)境惡化,地下物流系統(tǒng)規(guī)劃圖,防災(zāi)系統(tǒng) 地下防護空間包括人防工程、地下空間兼顧防空、普通地下空間三個部分。需建立以片區(qū)人防指揮中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程組成的城市人防工程體系。還需要考慮地震、水災(zāi)對地下空間的影響。,瑞士濾毒通風(fēng)設(shè)備,瑞典家庭掩蔽室內(nèi)部,瑞典民防指揮部內(nèi)部,名古屋中央公園地下街中的防災(zāi)中心,防災(zāi)系統(tǒng) 防止內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生，如火災(zāi)、爆炸、空氣質(zhì)量事故等，由于地下空間本身具有抗御多種外部災(zāi)害的能力，而地下環(huán)境的一些特點使對內(nèi)部發(fā)生的災(zāi)害防御相當(dāng)復(fù)雜，災(zāi)害后果也非常嚴(yán)重，防火、防煙分區(qū)，疏散出入口、疏散通道，消防設(shè)施布置等需進行嚴(yán)格的規(guī)劃控制，不然后患無窮。,地下出入口布局及過街地道規(guī)劃,,多元化的垂直交通聯(lián)系,市政設(shè)施 市政管線大都埋設(shè)在地下，不少發(fā)達國家在城市中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)共同溝，便于管線的檢修，我國部分城市也在局部地區(qū)進行試驗，如廣州大學(xué)城、安亭新鎮(zhèn)等。作為展望未來的規(guī)劃，在經(jīng)濟條件可行的前提下，需要在規(guī)劃控制中預(yù)留地下共同溝的位置，其他地區(qū)地下管線層也需要避開地下通道等其他地下空間，互不干擾，這也有賴于地下空間的規(guī)劃控制。此外，配電房、消防和給水水池等在高層建筑區(qū)往往設(shè)在地下，需要進行規(guī)劃控制，留有足夠的空間。,控制體系 地下空間開發(fā)強度 地下空間開發(fā)深度 地下空間覆蓋率 地下交通、防災(zāi)、物流和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)銜接,歡迎提問！,