《某變速箱廠總平面設(shè)施布置設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《某變速箱廠總平面設(shè)施布置設(shè)計（28頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、基本情況 公司有地16000m2，廠區(qū)南北為200m，東西寬80m，該廠預計需要工人300人，計劃建成年產(chǎn)100000套變速箱的生產(chǎn)廠。 1、變速箱的結(jié)構(gòu)及有關(guān)參數(shù) 變速箱由39個零件構(gòu)成，裝配圖見圖1、2、3所示。每個零件、組件的名稱、材料、單件重量及年需求量均列于表1中。 圖1 減速器裝配圖（1） 圖2 減速器裝配圖（2） 圖3 減速器裝配圖（3） 表1 變速箱零件明細表 工廠名稱：變速箱廠 產(chǎn)品名稱 變速箱 產(chǎn)品編號 110 計劃年產(chǎn)量 100000 序號 零件名稱 零件代號 自制 外購 材料 總計劃需求量 零件

2、圖號 形狀 單件重量/kg 說明 39 墊圈 √ 65Mn 200000 0.004 38 螺母 √ Q235 200000 0.011 37 螺栓 √ Q235 300000 0.032 36 銷 √ 35 200000 0.022 35 防松墊片 √ Q215 100000 0.010 34 軸端蓋圓 √ Q235 100000 0.050 33 螺栓 √ Q235 20000

3、0 0.020 32 通氣器 √ Q235 100000 0.030 31 視孔蓋 √ Q215 100000 0.050 30 墊片 √ 橡膠紙 100000 0.004 29 機蓋 √ HT200 100000 2.500 28 墊圈 √ 65Mn 600000 0.006 27 螺母 √ Q235 600000 0.016 26 螺栓 √ Q235 600000

4、 0.103 25 機座 √ HT200 100000 3.000 24 軸承 √ 200000 0.450 23 擋油圈 √ Q215 200000 0.004 22 氈封油圈 √ 羊毛氈 100000 0.004 21 鍵 √ Q275 100000 0.080 20 定距環(huán) √ Q235 100000 0.090 19 密封蓋 √ Q235 100000 0.0

5、50 18 可穿透端蓋 √ HT150 100000 0.040 17 調(diào)整墊片 √ 08F 200000 0.004 16 螺塞 √ Q235 100000 0.032 15 墊片 √ 橡膠紙 100000 0.004 14 游標尺 √ 100000 0.050 13 大齒輪 √ 40 100000 1.000 12 鍵 √ Q275 100000 0.080 1

6、1 軸 √ Q275 100000 0.800 10 軸承 √ 200000 0.450 9 螺栓 √ Q235 2400000 0.025 8 端蓋 √ HT200 100000 0.050 7 氈封油圈 √ 羊毛氈 100000 0.004 6 齒輪軸 √ Q275 100000 1.400 5 鍵 √ Q275 100000 0.040 4 螺栓 √

7、Q235 1200000 0.014 3 密封蓋 √ Q235 100000 0.020 2 可穿透端蓋 √ HT200 100000 0.040 1 調(diào)整墊片 √ 08F 200000 0.010 2、作業(yè)單位的劃分 根據(jù)變速箱的結(jié)構(gòu)及工藝特點，設(shè)立如表2所示的11個作業(yè)單位，分別承擔原料儲存、備料、熱處理、加工與裝配、產(chǎn)品性能試驗、生產(chǎn)管理等各項生產(chǎn)任務(wù)。 表2 作業(yè)單位建筑匯總表 序號 作業(yè)單位名稱 用途 建筑面積 /（m x m） 備注 1 原材料庫

8、 儲存鋼材，鑄錠 20 x 30 露天 2 鑄造車間 鑄造 12 x 24 3 熱處理車間 熱處理 12 x 12 4 機加工車間 車、銑、鉆 12 x 36 5 精密車間 精鏜、磨銷 12 x 36 6 標準件、半成品庫 儲存外購件、半成品 12 x 24 7 組裝車間 組裝變速箱 12 x 36 8 鍛造車間 鍛造 12 x 24 9 成品庫 成品儲存 12 x 12 10 辦公、服務(wù)樓 辦公樓、食堂等 80 x 60 11 設(shè)備維修車間 機床維修 12 x 24

9、 3、變速箱生產(chǎn)工藝過程 變速箱結(jié)果比較簡單，因此，生產(chǎn)工藝過程也比較簡單，總的工藝過程可分為：零、組件的制作與外購；半成品暫存、組裝；性能試驗與成品存儲等階段。 零件的制作與外購： 變速箱上的標準件、異型件如塑料護蓋、鋁制標牌等都是采用外購、外協(xié)的方法獲得，入廠后由半成品庫保存，其他零件由本廠自制，其工藝過程分別見表3至表8所示。表中各工藝加工前工件重量=該工序加工后工件的重量/該工序材料利用率。 表3 機蓋加工工藝過程表 產(chǎn)品名稱 件號 材料 單件質(zhì)量/kg 計劃年產(chǎn)量 年產(chǎn)總質(zhì)量 機蓋 29 HT200 2.500 100000 250000 序號

10、 作業(yè)單位名稱 工序內(nèi)容 工序材料利用率（%） 1 原材料庫 備料 2 鑄造車間 鑄造 80 3 機加工車間 粗銑、鏜、鉆 80 4 精密車間 精銑、鏜 98 5 半成品庫 暫存 表4 機座加工工藝過程表 產(chǎn)品名稱 件號 材料 單件質(zhì)量/kg 計劃年產(chǎn)量 年產(chǎn)總質(zhì)量 機座 25 HT200 3.000 100000 300000 序號 作業(yè)單位名稱 工序內(nèi)容 工序材料利用率（%） 1 原材料庫 備料 2 鑄造車間 鑄造 80 3 機加工車間 粗銑、鏜、鉆 80 4 精密車間 精銑、

11、鏜 98 5 半成品庫 暫存 表5 大齒輪加工工藝過程表 產(chǎn)品名稱 件號 材料 單件質(zhì)量/kg 計劃年產(chǎn)量 年產(chǎn)總質(zhì)量 大齒輪 13 40 1.000 100000 100000 序號 作業(yè)單位名稱 工序內(nèi)容 工序材料利用率（%） 1 原材料庫 備料 2 鍛造車間 鍛造 80 3 機加工車間 粗銑、插齒、鉆 80 4 熱處理車間 滲碳淬火 5 機加工車間 磨 98 6 半成品庫 暫存 表6 軸加工工藝過程表 產(chǎn)品名稱 件號 材料 單件質(zhì)量/kg 計劃年產(chǎn)量 年產(chǎn)總質(zhì)量 軸 11

12、 Q275 0.800 100000 80000 序號 作業(yè)單位名稱 工序內(nèi)容 工序材料利用率（%） 1 原材料庫 備料 2 機加工車間 粗車、磨、銑 80 3 精密車間 精車 95 4 熱處理車間 滲碳淬火 5 機加工車間 磨 98 6 半成品庫 暫存 表7 齒輪軸加工工藝過程表 產(chǎn)品名稱 件號 材料 單件質(zhì)量/kg 計劃年產(chǎn)量 年產(chǎn)總質(zhì)量 齒輪軸 6 Q275 1.400 100000 140000 序號 作業(yè)單位名稱 工序內(nèi)容 工序材料利用率（%） 1 原材料庫 備料 2

13、 機加工車間 粗車、磨、銑 80 3 精密車間 精車 95 4 熱處理車間 滲碳淬火 5 機加工車間 磨 98 6 半成品庫 暫存 表8 端蓋加工工藝過程表 產(chǎn)品名稱 件號 材料 單件質(zhì)量/kg 計劃年產(chǎn)量/kg 年產(chǎn)總質(zhì)量 端蓋 8 HT200 0.050 100000 5000 序號 作業(yè)單位名稱 工序內(nèi)容 工序材料利用率（%） 1 原材料庫 備料 2 鑄造車間 鑄造 60 3 機加工車間 精車 80 標準件、外購件與半成品暫存： 生產(chǎn)出的零、組件經(jīng)檢驗合格后，送入半成品庫暫存。定期

14、訂購的標準件和外協(xié)件均存放在半成品庫。 組裝： 所有零件、組件在組裝車間集中組裝成變速箱成品。 性能測試： 所有組裝出的變速箱均需進行性能試驗，不合格的就在組裝車間進行修復，合格后送入成品庫，即不考慮成品組裝不了的情況。 產(chǎn)品存儲： 所有合格變速箱存放在成品庫等待出廠。 二、產(chǎn)品——產(chǎn)量分析 生產(chǎn)的產(chǎn)品品種的多少及每種產(chǎn)品產(chǎn)量的高低，決定了工廠的生產(chǎn)類型，進而影響著工廠設(shè)備的布置形式。 根據(jù)以上已知條件可知，待布置設(shè)計的變速箱廠的產(chǎn)品品種單一，產(chǎn)量較大，其年產(chǎn)量為100000臺，屬于大批量生產(chǎn)，適合按產(chǎn)品的原則布置，宜采用流水線的組織形式。 三、產(chǎn)品工藝過程分析 1、計算

15、物流量 通過對產(chǎn)品的加工、組裝、檢驗等各種加工階段以及各工藝過程路線的分析，計算每個工藝過程各工序加工前工件單位質(zhì)量及產(chǎn)生的廢料重量，并根據(jù)全年生產(chǎn)量計算全年物流量。具體計算過程如表1所示。 產(chǎn)品名稱 毛重/kg 廢料/kg 鑄造廢料 鍛造廢料 機加工廢料 精加工廢料 全年總質(zhì)量 機蓋 2.500/（0.8*0.8*0.98）=3.9860 3.9860*0.2=0.7972 3.9860*0.8*0.2=0.6378 3.9860*0.8*0.8*0.02=0.0510 1.486*100000=148600 機座 3.000/(0.8*0.8*0.

16、98)=4.7832 4.7832*0.2=0.9566 4.7832*0.8*0.2 =0.7653 4.7832*0.8*0.8*0.02=0.0612 1.783*100000=178310 大齒輪 1.000/(0.8*0.8*0.98)=1.5944 1.5944*0.2 =0.3189 1.5944*0.8*0.2+1.5944*0.8*0.8*0.02=0.0204 0.595*100000=59440 軸 0.800/(0.8*0.95*0.98) =1.0741 1.074*0.2+1.074*0.8*0.95*0.02=0.

17、0163 1.074*0.8*0.05=0.0430 0.274*100000=27410 齒輪軸 1.400/(0.8*0.95*0.98) =1.8797 1.8797*0.2+1.8797*0.8*0.95*0.02=0.0286 1.8797*0.8*0.05=0.0752 0.480*10000=47970 端蓋 0.050/(0.6*0.8) =0.1042 0.10424*0.4=0.0417 0.10424*0.6*0.2=0.0125 0.0542*100000=5420 2、繪制各零件的工藝過程圖 根據(jù)各零件的加工工藝過程

18、與物流量，繪制各零件的工藝過程如圖1——圖6所示。圖中序號分別為：1—原材料庫，2—鑄造車間，3—熱處理車間，4—機加工車間，5—精密車間，6—半成品庫，8—鍛造車間。 2 廢料 1 6 圖1 機蓋物流量 4 5 廢料 廢料 3.9860 0.7972 0.6378 0.0510 3.1888 2.5510 2.500 原材料 2 廢料 1 6 圖2 機座物流量 4 5 廢料 廢料 4.7832 0.9566 0.76

19、53 0.0613 3.8266 3.0613 3.000 原材料 8 廢料 1 圖3 大齒輪物流量 4 3 廢料 1.5944 0.2551 1.2755 1.0204 6 廢料 0.0204 1.000 44 原材料 0.3189 4\4 廢料 1 圖4 軸物流量 5 3 廢料 1.0741 0.2148 0.0430 0.8593 0.8163 6 廢料 0.0163 0.800 4 原材料 圖6 端蓋物流量 0.041

20、7 原材料 4 廢料 1 圖5 齒輪軸物流量 5 3 廢料 1.8797 03759 0.0752 1.5038 1.4286 6 廢料 0.0286 1.400 4 原材料 2 廢料 1 4 廢料 0.1042 0.0125 0.0625 0.050 3、繪制產(chǎn)品總工藝過程圖 變速箱總的生產(chǎn)過程可分為零件的加工階段——總裝階段——性能實驗階段，所有零件，組件在組裝車間集中組裝。將變速箱所有工藝過程匯總在一張圖上，得到變速箱總工藝過程如圖7所示。該圖清楚的表示出變速器生產(chǎn)的全

21、過程以及各工序單位之間的物流情況，為進一步進行深入的物流分析奠定了基礎(chǔ)。 1 2 4 5 6 2 4 5 6 6 6 6 1 6 1 6 1 1 6 1 2 4 4 3 4 6 8 55 3 4 6 4 5 3 4 6 4 79720 8400 8600 179600 250000 300000 17800 5000 115000 100000 80000 94800 140000 398600 廢料 318880 255100

22、63780 5100 廢料 廢料 478320 382660 306130 廢料 廢料 廢料 95660 76530 6130 4170 廢料 廢料 1250 10420 6250 159440 107410 127550 102040 廢料 廢料 廢料 2040 25510 31890 85930 81630 廢料 廢料 廢料 21480 4300 1630 187970 150380 142860 廢料 廢料 廢料 37590 7520 2860 7 9 1299200 1299200 圖

23、7 變速箱總工藝過程圖 注：裝配順序為：齒輪軸→軸→端蓋→箱體→基座→機蓋 外購件 外購件 外購件 原材料 原材料 外購件 原材料 原材料 外購件 原材料 外購件 原材料 四、物流分析 1、繪制從至表 根據(jù)變速箱工藝過程表，繪制出變速箱工藝過程物流從至表。如表所示。 表 變速箱加工工藝從至表 （單位：t） 至 從 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合計 原材料庫 鑄造車間 熱處理車間 機加工車間 精密車間 半成品庫 組裝車間 鍛造車間 成品庫 1 原材料庫

24、887.3 295.4 159.5 1342.2 2 鑄造車間 707.7 707.7 3 熱處理車間 326.6 551.1 4 機加工車間 102.0 797.5 320.0 127.6 1347.1 5 精密車間 224.5 550.0 774.5 6 半成品庫 1299.2 1299.2 7 組裝車間 1299.2 1299.2

25、8 鍛造車間 127.6 127.6 9 成品庫 合計 887.3 326.5 1457.3 1022 870.0 1299.2 287.1 1299.2 7448.6 編制（日期） 審核（日期） 2、繪制物流強度匯總表 根據(jù)產(chǎn)品的工藝過程和物流從至表，統(tǒng)計各單位之間的物流強度，并將物流強度匯總到物流強度匯總表之中。 表 物流強度匯總表 序號 作業(yè)單位對（路線） 物流強度/t 序號 作業(yè)單位對（路線） 物流強度/t 1

26、 1—2 887.3 7 4—5 797.7 2 1—4 295.4 8 4—6 320.0 3 1—8 159.5 9 4—8 127.6 4 2—4 707.7 10 5—6 550.0 5 3—4 326.6 11 6—7 1299.2 6 3—5 224.5 12 7—9 1299.2 3、劃分物流強度等級 將各作業(yè)單位對的物流強度按大小排序，自從達填入物流強度分析表中，根據(jù)物流強度分別劃分物流強度等級。 作業(yè)單位對或稱為物流路線的物流強度等級，應按物流路線比例或承擔的物流量比例來去

27、確定。針對變速箱的工藝過程圖，利用表5-2中統(tǒng)計的物流量，按由小到大的順序繪制物流強度分析表5-3，表5-2中未出現(xiàn)的作業(yè)單位之間不存在固定的物流，因此，物流強度等級為U級。 表5-3物流強度分析表 序號 作業(yè)單位對（路線） 物流強度（單位：t） 150 300 450 600 750 900 1050 1200 物流強 度等級 1 6—7 A 2 7—9 A 3 1—2 E 4 4—5 E 5 2—4 E 6 5—6 I 7 3—4 I 8 4—6

28、 I 9 1—4 O 10 3—5 O 11 1—8 O 12 4—8 O 4、繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖 根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關(guān)表，如圖5-1所示。 圖5-1作業(yè)單位物流相關(guān)圖 五、作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析 針對變速箱生產(chǎn)特點，制定各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表6-1所示。根據(jù)表6-2制定變速箱“基準相互關(guān)系”（見表6-2），在此基礎(chǔ)上建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖6-1所示。 表6-1變速箱各作業(yè)單位關(guān)系密切程度理由 編號 理由 編號 理由 1 工作流程的連續(xù)性 5 安全及污染 2

29、生產(chǎn)服務(wù) 6 振動，噪聲，煙塵 3 物料搬運 7 人員聯(lián)系 4 管理方便 8 信息傳遞 表6-2作業(yè)單位基準相互關(guān)系等級表 符號 含義 說明 比例 A 絕對重要 2—5 E 特別重要 3—10 I 重要 5—15 O 一般密切程度 10—25 U 不重要 45—80 X 負的密切程度 不希望接近 圖6-1作業(yè)單位非物流相關(guān)圖 六、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 從表5-4和表6-3可知，變速箱廠作業(yè)單位物流相互關(guān)系關(guān)與非物流相互關(guān)系不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)

30、系密切程度，需要將兩表合作后再進行分析判斷。其合并過程如下： 1、選取加權(quán)值 加權(quán)值的大小反映工廠布置時考慮因素的側(cè)重點，對于變速箱廠來說，物流因素（m）影響并不明顯大于其它非物流因素（n）的影響，因此，取加權(quán)值m:n=1:1 2、綜合相互關(guān)系的計算 根據(jù)該廠各作業(yè)單位對之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進行量化，并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系如表7-1所示。 當作業(yè)單位數(shù)目為11時，總作業(yè)單位對數(shù)為：N=11*（11-1）/2=55,式中，N為作業(yè)單位對數(shù)。 因此，表7-1中將有55各作業(yè)單位對，即將有55個相互關(guān)系。 表7-1作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系計算表 作業(yè)單位對 關(guān)系密切

31、 綜合關(guān)系 物流關(guān)系 加權(quán)值：1 非物流關(guān)系 加權(quán)值：1 分數(shù) 等級 分數(shù) 等級 分數(shù) 等級 1—2 3 E 4 A 7 E 1—3 0 U 2 I 2 O 1—4 1 O 3 E 4 I 1—5 0 U 0 U 0 U 1—6 0 U 0 U 0 U 1—7 0 U 0 U 0 U 1—8 1 O 2 I 3 O 1—9 0 U 0 U 0 U 1—10 0 U 2 I 2 O 1—11 0 U 0 U 0 U 2—3 0

32、 U 0 U 0 U 2—4 3 E 3 E 6 E 2—5 0 U 0 U 0 U 2—6 0 U 0 U 0 U 2—7 0 U 0 U 0 U 2—8 0 U 0 U 0 U 2—9 0 U 0 U 0 U 2—10 0 U -1 X -1 X 2—11 0 U 1 O 1 O 3—4 2 I 2 I 4 I 3—5 1 O 0 U 1 U 3—6 0 U 0 U 0 U 3—7 0 U 0 U 0 U 3

33、—8 0 U 0 U 0 U 3—9 0 U 0 U 0 U 3—10 0 U -1 X -1 X 3—11 0 U 1 O 1 U 4—5 3 E 3 E 6 E 4—6 2 I 3 E 5 I 4—7 0 U 0 U 0 U 4—8 1 O 0 U 1 U 4—9 0 U 0 U 0 U 4—10 0 U -1 X -1 X 4—11 0 U 1 O 1 U 5—6 2 I 2 I 4 I 5—7 0 U 0

34、 U 0 U 5—8 0 U 0 U 0 U 5—9 0 U 0 U 0 U 5—10 0 U -1 X -1 X 5—11 0 U 1 O 1 U 6—7 4 A 4 A 8 A 6—8 0 U 0 U 0 U 6—9 0 U 0 U 0 U 6—10 0 U 1 O 1 U 6—11 0 U 1 O 1 U 7—8 0 U 0 U 0 U 7—9 4 A 4 A 8 A 7—10 0 U 3 E 3 O 7

35、—11 0 U 1 O 1 U 8—9 0 U 0 U 0 U 8—10 0 U -1 X -1 X 8—11 0 U 1 O 1 U 9—10 0 U 1 O 1 U 9—11 0 U 0 U 0 U 10—11 0 U 1 O 1 U 3、劃分關(guān)系密級 在表7-1中，綜合關(guān)系分數(shù)取值范圍為 -1—8，按分數(shù)排列得出各分數(shù)段所占比例如表7-2所示，在此基礎(chǔ)上與表7-3中推薦的綜合相互關(guān)系密級程度劃分比例進行對比，若各等級相差太大，則需要對表7-1中作業(yè)單位對之間的關(guān)系密切程度作適

36、當?shù)恼{(diào)整，使各等級比例與表7-3中推薦的比例盡量接近。 表7-2綜合相互關(guān)系密級等級劃分 總分 關(guān)系等級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（%） 8 A 2 3.6 6—7 E 3 5.4 4—5 I 4 7.4 2—3 O 5 9.1 0—1 U 36 65.4 -1 X 5 9.1 表7-3綜合相互關(guān)系密級與劃分比例 關(guān)系等級 符號 作業(yè)單位對數(shù)比例（%） 絕對必要靠近 A 1—3 特別重要靠近 E 2—5 重要 I 3—8 一般 O 5—15 不重要 U 20—85 不希望靠近 X 0—10

37、4、建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表 將圖7-1中的綜合相互關(guān)系總分轉(zhuǎn)化為關(guān)系密級等級，繪制成作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖，如圖7-1所示。 圖7-1作業(yè)單位綜合相關(guān)關(guān)系圖 七、工廠總平面布置 1、綜合接近程度 由于變速箱廠作業(yè)單位之間相互關(guān)系數(shù)目較多，為繪圖方便，先計算各作業(yè)單位的綜合接近程度，如表8-1所示。綜合接近程度分數(shù)越高，說明該作業(yè)單位越應該靠近布置圖的中心;分數(shù)越低，說明該作業(yè)單位應該遠離布置圖的中心，最好處于布置圖的邊緣。因此，布置設(shè)計應該按綜合接近程度分數(shù)高低順序進行，即按綜合接近程度分數(shù)高低順序來布置作業(yè)單位順序。 表8-1綜合接近程度排序表

38、至 從 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 原材料庫 鑄造車間 熱處理車間 機加工車間 精密車間 半成品庫 組裝車間 鍛造車間 成品庫 辦公服務(wù)樓 設(shè)備維修車間 1 原材料庫 E/3 O/1 I/2 U/0 U/0 U/0 O/1 U/0 O/1 U/0 2 鑄造車間 E/3 U/0 E/3 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 X/-1 O/1 3 熱處理車間 O/1 U/0 I/2 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 X/-1

39、 U/0 4 機加工車間 I/2 E/3 I/2 E/3 I/2 U/0 U/0 U/0 X/-1 U/0 5 精密車間 U/0 U/0 U/0 E/3 I/2 U/0 U/0 U/0 X/-1 U/0 6 半成品庫 U/0 U/0 U/0 I/2 I/2 A/4 U/0 U/0 U/0 U/0 7 組裝車間 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 A/4 U/0 A/4 O/1 U/0 8 鍛造車間 O/1 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U

40、/0 X/-1 U/0 9 成品庫 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 A/4 U/0 U/0 U/0 10 辦公服務(wù)樓 O/1 X/-1 X/-1 X/-1 X/-1 U/0 O/1 X/-1 U/0 U/0 11 設(shè)備維修車間 U/0 O/1 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 綜合接近程度 8 6 2 11 4 8 9 0 4 -3 1 排序 3 5 8 1 7 4 2 10 6 11 9 根據(jù)表8-1綜合接

41、近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為：4. 原材料庫 ，7. 成品庫 ，1. 機加工車間，6. 設(shè)備維修車間 ，2. 半成品庫 ，9. 鍛造車間 ，5. 鑄造車間 ，3.組裝車間 ，11. 辦公服務(wù)樓， 8. 精密車間 ， 10. 熱處理車間 2、作業(yè)單位位置相互圖 在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表8-2所示的連線類型來表示，用相應符號來表示作業(yè)單位，以便區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。 變速箱作業(yè)單位位置相關(guān)關(guān)系如圖8-2表示。 表8-2關(guān)系密切表示法 符號 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度等級 顏色規(guī)范 A 4 / / / / 絕對必要 紅

42、 E 3 / / / 特別重要 桔黃 I 2 / / 重要 綠 O 1 / 一般 藍 U 0 不重要 不著色 X -1 _ _ _ _ _ _ 不希望 棕 XX -2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 極不希望 黑 圖8-1變速箱廠作業(yè)單位位置相關(guān)圖 3、作業(yè)單位面積相關(guān)圖 選取繪圖比例1：1000，繪制單位為mm，變速箱作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖8-2所示。 圖8-2 變速箱廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖 4、作業(yè)單位面積相關(guān)關(guān)系圖的調(diào)整 根據(jù)變速箱的特點，考慮相

43、關(guān)規(guī)定以及各方面的限制條件，得到變速箱廠平面布置方案見附錄。(初步布置方案應至少有兩個) 八、方案的評價與選擇 （我們的課程設(shè)計要求采用理論闡述的形式對方案的評價與選擇，即用一段文字闡述選擇某個方案的具體理由，如節(jié)約成本等經(jīng)濟方面的理由、提高企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)效率方面的理由…….諸如此類，應能令人信服） 運用加權(quán)因素法對變速箱廠進行評價，其評價過程和評價結(jié)果如表9-1所示。 表9-1加權(quán)因素評價表 評價因素 方案 1 2 相對重要性ai 等級 得分 等級 得分 物流效率與方便性 A 4 E 3 10 空間利用率 E 3

44、E 3 8 輔助服務(wù)部門的綜合效率 I 2 I 2 9 工作環(huán)境安全與舒適 E 3 I 2 5 管理的方便性 I 2 I 2 8 布置方案的可擴展性 O 1 E 3 7 人員聯(lián)系 E 3 E 3 7 外觀 I 2 I 2 4 環(huán)境保護 E 3 I 2 6 信息傳遞 I 2 I 2 3 綜合得分 Tj 173 166 綜合排序 1 2 由綜合排序可選出方案一為最佳方案，因此選此方案為變速箱廠的總體布置方案。 九、仿真分析 十、設(shè)計體會和心得 十一、參考文獻 【1】鄒安全.《企業(yè)物流工程》.北京：中國物質(zhì)出版社，1995，3 【2】蔣祖華.《工業(yè)工程專業(yè)課程設(shè)計指導》.北京：機械工業(yè)出版社，1999，12 【3】齊二石.《工業(yè)工程學》. 天津：天津科技出版社，2003，1 【4】吳青一.《物流學》.北京：北京科技大學出版社，1995， 【5】朱耀祥.《設(shè)施規(guī)劃與物流》.北京：機械工業(yè)出版社，1992，8 十二、附錄 附錄Ⅰ 最終方案一 附錄Ⅱ 最終方案二