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1、船舶柴油機(jī)日常管理誤區(qū)研究 船舶柴油機(jī)日常管理誤區(qū)研究 2019/01/24 摘要：在長(zhǎng)期對(duì)船舶柴油機(jī)使用的過(guò)程中，機(jī)器各個(gè)部位的零件都會(huì)出現(xiàn)不同程度不同問(wèn)題的損傷，因此要加強(qiáng)對(duì)船舶柴油機(jī)日常的管理，但是在實(shí)際的管理中，存在較多的誤區(qū)，這樣就使得柴油機(jī)的損傷更大，使用壽命更短。因此，本文詳細(xì)分析了船舶柴油機(jī)日常管理存在的誤區(qū)，并提出有效的管理措施，進(jìn)而保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并有效提高柴油機(jī)的使用壽命。 關(guān)鍵詞：船舶；柴油機(jī)；管理；誤區(qū)；方法

2、 引言 船舶的移動(dòng)離不開柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，其提供動(dòng)力使船舶發(fā)生移動(dòng)，但是在長(zhǎng)期的運(yùn)行過(guò)程中，柴油機(jī)各個(gè)部位的零件都會(huì)出現(xiàn)不同程度不同問(wèn)題的損傷，因此要加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)的日常管理，進(jìn)而保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高其使用壽命。但是在對(duì)柴油機(jī)日常管理的過(guò)程中，還存在較多的誤區(qū)，如油底殼潤(rùn)滑油油位較高、低負(fù)荷和低運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)增長(zhǎng)使用壽命、燃油供油提前角、進(jìn)氣和排氣閥間間隙越大動(dòng)力性能越好、冷卻水溫度、低溫啟動(dòng)加長(zhǎng)預(yù)熱時(shí)間、噴油器壓力等，這樣不僅不會(huì)提高柴油機(jī)的使用性能，還會(huì)縮短使用壽命，因此，管理人員要正確的對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行日常管理，有效提高柴油機(jī)的使用性能與使用壽命。 1船舶柴油機(jī)

3、管理的重要性 在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)與新工藝不斷發(fā)展不斷改善的過(guò)程中，船舶設(shè)備中一個(gè)不可或缺的組成部分就是柴油機(jī)，但是當(dāng)前我國(guó)船舶中使用的柴油機(jī)主要還是進(jìn)口，自己缺乏關(guān)鍵技術(shù)，受制于人，這樣就阻礙了我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)船舶柴油機(jī)在使用的過(guò)程中存在排放超標(biāo)、高消耗、高成本的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是在對(duì)柴油機(jī)日常管理的過(guò)程中存在一定的誤區(qū)，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的零件與部件損壞程度高，損壞次數(shù)頻繁，并給廢棄排放超標(biāo)對(duì)生態(tài)與環(huán)境造成較大的污染，從而阻礙了我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展[1]。因此，相關(guān)管理人員在對(duì)船舶柴油機(jī)的日常管理中，要對(duì)專業(yè)管理知識(shí)和柴油機(jī)專業(yè)知識(shí)有充分的了解，從而提高柴油機(jī)

4、的運(yùn)行效率，促進(jìn)我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展。 2船舶柴油機(jī)日常管理存在的誤區(qū) 2.1柴油機(jī)油底殼潤(rùn)滑油油位較高通常柴油機(jī)油底殼有兩種，分別是濕式與干式，小型船舶中使用的上柴6135型柴油機(jī)就是濕式油底殼，鏈斗式挖泥船舶使用的廣柴6300型柴油機(jī)就是干式油底殼[2]。濕式油底殼主要的功能就是對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中所需要的潤(rùn)滑油進(jìn)行貯存，而管理人員在日常管理的過(guò)程存在誤區(qū)，經(jīng)常認(rèn)為油位越高性能越好，甚至加油的時(shí)候嚴(yán)重超過(guò)限量。但是實(shí)際上，如果濕式油底殼具有較高的油位，那么會(huì)危害柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體危害如下：①首先，導(dǎo)致柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)阻力進(jìn)一步增加，并且使得油溫不斷升高，導(dǎo)致泡沫的產(chǎn)

5、生進(jìn)而形成油氣與油霧，如果溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致燃燒事件的發(fā)生進(jìn)而導(dǎo)致曲軸箱出現(xiàn)爆炸。其次，導(dǎo)致柴油機(jī)的曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力進(jìn)一步增加，這樣能耗就會(huì)增加從而致使柴油機(jī)沒(méi)有較高的輸出功率。②潤(rùn)滑油在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下容易上竄，進(jìn)入到燃燒室引發(fā)燃燒，潤(rùn)滑油發(fā)生燃燒會(huì)造成活塞頂、活塞環(huán)、氣門座等部位存在積碳，從而導(dǎo)致活塞環(huán)出現(xiàn)磨損、咬死等問(wèn)題，與此同時(shí)也加大了對(duì)潤(rùn)滑油的消耗[3]。③過(guò)量的潤(rùn)滑油十分容易在曲軸前后發(fā)生泄漏，從而增加對(duì)潤(rùn)滑油的消耗。柴油機(jī)專用的油量尺高低刻度之間的位置就是油底殼的正確油位，各個(gè)型號(hào)柴油機(jī)的油量尺不可以混用、而干式油底殼，對(duì)機(jī)油循環(huán)柜要有較多重視，其油位不可以過(guò)低，要確保機(jī)油具有足夠的循環(huán)

6、量。 2.2柴油機(jī)低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)，增長(zhǎng)使用壽命有的管理人員在對(duì)船舶柴油機(jī)管理過(guò)程中，認(rèn)為柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)增加柴油機(jī)的使用壽命，但是實(shí)際上，這個(gè)認(rèn)知是錯(cuò)誤的。除了柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)受到限制，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)只能保持低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)外，如果柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)良好并且其運(yùn)行速度與額定的運(yùn)行速度想接近，那么長(zhǎng)期保持低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行狀態(tài)，不僅不會(huì)增長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)各個(gè)部位的零件磨損速度增加，縮短使用壽命[4]。如果柴油機(jī)是運(yùn)行狀態(tài)長(zhǎng)期保持低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)具有以下兩個(gè)方面的危害：①降低柴油機(jī)的運(yùn)行速度和高溫油泵的上升速度，從而導(dǎo)致噴油滯后，進(jìn)而延長(zhǎng)了柴油機(jī)的燃燒

7、；②柴油機(jī)沒(méi)有較高的運(yùn)行速度，會(huì)導(dǎo)致排氣能量和增壓壓力下降，并且氣缸空氣量的進(jìn)入也會(huì)減少，進(jìn)而導(dǎo)致柴油燃燒的不徹底，這樣所排出氣體的溫度也比較高。因此，船舶柴油機(jī)如果長(zhǎng)期保持低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行狀態(tài)，柴油機(jī)氣閥、排煙管、活塞等內(nèi)部零件的損壞程度會(huì)進(jìn)一步增加，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致燃油得不到徹底的燃燒，將廢棄排到大氣層中對(duì)環(huán)境造成污染。因此，如果要想柴油機(jī)具有良好的技術(shù)狀態(tài)，最好根據(jù)說(shuō)明書規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，才能保證柴油機(jī)的良好運(yùn)行狀態(tài)。 2.3柴油機(jī)燃油供油提前角高壓油泵在柴油機(jī)進(jìn)行壓縮行程的時(shí)候活塞到達(dá)上止點(diǎn)前噴油嘴噴油時(shí)所提供的供油角度就是供油提前角。如果船舶屬于大中型，那么柴油機(jī)在

8、供油時(shí)候使用的供油泵多數(shù)是單體，通過(guò)凸輪軸定時(shí)齒輪對(duì)供油提前角進(jìn)行設(shè)定，通常情況下不需要對(duì)供油提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果船舶屬于小型，那么柴油機(jī)在供油時(shí)候使用的供油泵多數(shù)是組合型，在這種情況下。對(duì)供油提前角大小的調(diào)節(jié)要根據(jù)柴油機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行。但是船舶管理人員在對(duì)供油提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候存在一定的誤區(qū)，認(rèn)為供油提前角越大，就會(huì)有越多的高壓燃燒油噴到燃燒室當(dāng)中，從而柴油機(jī)就會(huì)有越大的輸出功率。但是越大的供油提前角對(duì)柴油機(jī)的正常運(yùn)行有較大的危害，具體有以下幾個(gè)方面：①如果供油提前角太大，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，就會(huì)有過(guò)量的燃燒油在燃燒室當(dāng)中聚集，從而使柴油機(jī)的爆炸壓力進(jìn)一步提高，運(yùn)動(dòng)部件的機(jī)械負(fù)荷也進(jìn)

9、一步增加，溫度也進(jìn)一步提高，從而導(dǎo)致柴油機(jī)部件出現(xiàn)損壞。②因?yàn)椴裼蜋C(jī)具有過(guò)高的爆炸壓力，從而導(dǎo)致在油底殼當(dāng)中竄入高溫燃?xì)?，提高曲軸箱壓力，最終造成潤(rùn)滑油發(fā)生變質(zhì)。③引起敲缸，使得缸套受到更多的活塞沖擊力，進(jìn)而使得缸套發(fā)生更加嚴(yán)重的振動(dòng)，導(dǎo)致缸套出現(xiàn)損壞。因此船舶管理人員在對(duì)柴油機(jī)供油提前角進(jìn)行設(shè)定的時(shí)候，一定要按照說(shuō)明書進(jìn)行，降低故障發(fā)生的概率，進(jìn)而增加柴油機(jī)的使用壽命。 2.4進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙越大，動(dòng)力性能越好當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙的狀態(tài)是冷卻的時(shí)候，那么閥桿頂與搖臂間就會(huì)有足夠的活動(dòng)空間。當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙的狀態(tài)是不冷卻的時(shí)候，柴油機(jī)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是因

10、為進(jìn)氣閥、排氣閥受熱，導(dǎo)致出現(xiàn)閥桿膨脹的現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，從而對(duì)柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮壓力產(chǎn)生影響[5]。并且在氣閥封面如果有高溫氣體通過(guò)，那么就會(huì)出現(xiàn)封面燒灼的現(xiàn)象。在對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果通過(guò)理論原理進(jìn)行，就算進(jìn)氣閥、排氣閥處于發(fā)熱狀態(tài)，也可以將它們之間的間隙設(shè)置成零。但是柴油機(jī)在實(shí)際的工作中，其負(fù)荷經(jīng)常會(huì)隨著運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變化而發(fā)生變化，從而產(chǎn)生的熱量值的狀態(tài)為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。另外，在對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候還要對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中其他因素進(jìn)行考慮。因此，在對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要將上述因素進(jìn)行綜合考慮，降低柴油機(jī)運(yùn)行故障發(fā)生的概

11、率，從而有效提高柴油機(jī)的使用壽命。 2.5柴油機(jī)冷卻水溫度柴油機(jī)在正常工作中，十分重要的一個(gè)內(nèi)容就是冷卻，其對(duì)柴油機(jī)機(jī)件工作時(shí)最高溫度不超過(guò)材料所允許的溫蒂，從而減少機(jī)件的熱應(yīng)力，同時(shí)還可以給柴油機(jī)機(jī)件工作面上的潤(rùn)滑油形成提供保障。帶柴油機(jī)的冷卻水溫度較高并給不能正常工作的時(shí)候，相關(guān)管理人員會(huì)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行反復(fù)檢查，找到造成原因，但是當(dāng)柴油機(jī)的冷卻水溫度過(guò)低使，相關(guān)管理人員則誤認(rèn)為是正常。但是，冷卻水的溫度太低也會(huì)造成柴油機(jī)部件發(fā)生損傷，具體有以下幾個(gè)方面：①柴油機(jī)缸套具有十分復(fù)雜的幾何形狀，如果具有較大的溫差，那么會(huì)導(dǎo)致熱應(yīng)力增加，從而導(dǎo)致缸套出現(xiàn)裂紋。②柴油機(jī)缸套內(nèi)壁沒(méi)有較高

12、的溫度，這樣壓縮終點(diǎn)缸當(dāng)中的溫度也會(huì)進(jìn)一步降低，從而使得燃燒出現(xiàn)不充分或滯后現(xiàn)象，最終導(dǎo)致柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)功率降低、增加油耗、并且超標(biāo)排放尾氣，甚至還會(huì)導(dǎo)致缸套低溫腐蝕速度進(jìn)一步增加。③冷卻水溫度過(guò)低還會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油具有更大的黏度，從而導(dǎo)致摩擦功具有更多的消耗，甚至?xí)驗(yàn)闈?rùn)滑油沒(méi)有較強(qiáng)的流動(dòng)性到導(dǎo)致潤(rùn)滑效果不佳，最終增加柴油機(jī)部件的磨損程度。因此，在對(duì)冷卻水溫度進(jìn)行控制的時(shí)候，要根據(jù)柴油機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行，確保溫度在柴油機(jī)允許的范圍當(dāng)中。 2.6低溫啟動(dòng)，過(guò)長(zhǎng)預(yù)熱時(shí)間在啟動(dòng)柴油機(jī)之前，可以先進(jìn)行預(yù)熱，從而慢慢提高柴油機(jī)的溫度。這樣做具有兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，一方面在高溫中可以減少零件與部

13、件受到損害而產(chǎn)生的裂紋；另一反面，加潤(rùn)滑油，使得滑油泵的負(fù)荷有效的得到降低，流動(dòng)阻力進(jìn)一步減少，從而使得柴油機(jī)的零件與部件之間具有充分的潤(rùn)滑，從而降低因摩擦而產(chǎn)生的損耗[6]。但是在預(yù)熱的過(guò)程中也要注意預(yù)熱時(shí)間，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的耗油量增大。并且因?yàn)榫哂休^高的熱負(fù)荷，還會(huì)導(dǎo)致缸套與活塞之間產(chǎn)生更加強(qiáng)烈的摩擦，進(jìn)而導(dǎo)致零件與部件發(fā)生損壞。因此，在對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱的時(shí)候，預(yù)熱時(shí)間要根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行功率的大小來(lái)設(shè)定，從而有效減少柴油機(jī)零件與部件不必要的損耗，提高柴油機(jī)的使用壽命。 2.7柴油機(jī)噴油器壓力柴油機(jī)噴油器的噴射壓力直接影響著燃油霧化的質(zhì)量，噴射壓力越高，那么就具有越高

14、質(zhì)量的燃油霧化。噴射壓力的大小直接受噴油器當(dāng)中彈簧的影響，如果具有過(guò)高的噴射壓力，那么就會(huì)導(dǎo)致噴油滯后現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而在噴射時(shí)缸內(nèi)具有更高的溫度，這樣噴射時(shí)缸內(nèi)溫度高和燃油霧化質(zhì)量高疊加在一起，導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)生一定的損傷，具體有兩個(gè)方面：首先，導(dǎo)致柴油機(jī)的燃燒速度增加和爆炸壓力增加，柴油機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加油耗、缸內(nèi)機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，嚴(yán)重了還會(huì)造成敲缸的發(fā)生。其次，凸輪軸對(duì)油泵柱塞的推動(dòng)產(chǎn)生噴射動(dòng)力，噴射壓力過(guò)高，導(dǎo)致凸輪與噴油泵滾輪之間具有更大的摩擦。因此，在調(diào)節(jié)柴油機(jī)的噴油器壓力時(shí)候，要根據(jù)說(shuō)明書進(jìn)行，不可以過(guò)高也不可以過(guò)低。 2.8在對(duì)柴油機(jī)零件清洗的時(shí)候使用柴油管理人

15、員在對(duì)船舶柴油機(jī)零件進(jìn)行清洗的時(shí)候，通常會(huì)選擇使用柴油，從而完成對(duì)柴油機(jī)零件的清潔。其實(shí)柴油在清潔中并不是最好的選擇，可以將具有非離子性質(zhì)的表面活性劑兌到水中，進(jìn)而調(diào)配成水溶液[7]。用其對(duì)柴油機(jī)零件進(jìn)行清理的時(shí)候，不僅具有較好的清潔效果，還可以進(jìn)一步降低清潔成本，減少對(duì)柴油資源的浪費(fèi)。該水溶液具有較多的優(yōu)勢(shì)，如較高的安全性、環(huán)保性以及無(wú)毒性，目前在船舶柴油機(jī)零件清洗中得到廣泛使用。但是相反用柴油對(duì)柴油機(jī)零件進(jìn)行清洗的時(shí)候，具有較大的災(zāi)害發(fā)生率。第一，在清洗的過(guò)程中沒(méi)有得到安全保證，容易引發(fā)火災(zāi)；第二，柴油當(dāng)中還有有毒物質(zhì)，長(zhǎng)期使用柴油清潔零件會(huì)十分容易導(dǎo)致管理人員發(fā)生慢性中毒。另外，使用柴油

16、清洗零件還會(huì)造成柴油資源的大量浪費(fèi)。 2.9在更換材料的時(shí)候忽視密封墊在對(duì)柴油機(jī)長(zhǎng)期使用的過(guò)程中，密封墊會(huì)出現(xiàn)磨損的情況，因此要注意定期更換密封墊，但是當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)有多種柴油機(jī)密封墊，如塑料軟墊、石棉橡膠板、皮革等，因此材質(zhì)不同，所以密封墊的規(guī)格與作用也不同。并且受到材質(zhì)因素的影響，密封墊的使用范圍也各不相同。因此在對(duì)密封墊進(jìn)行更換的時(shí)候一定要選擇合適的密封墊，防止柴油機(jī)在工作初出現(xiàn)故障，從而降低工作效率。 3結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，在對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行日常管理的時(shí)候，管理人員要不斷的提高管理意識(shí)與專業(yè)知識(shí)，對(duì)管理誤區(qū)有較好的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行有

17、效的管理，使得柴油機(jī)的使用性能以及使用壽命得到進(jìn)一步提高。另外，管理人員在日常管理與維護(hù)的過(guò)程中要嚴(yán)格按照說(shuō)明書進(jìn)行，避免走進(jìn)管理誤區(qū)，最終可以有效提高船舶柴油機(jī)管理質(zhì)量與管理水平。 參考文獻(xiàn)： [1]趙云岷，王金鑫.淺析船舶中高速柴油機(jī)的使用及保養(yǎng)[J].引文版：工程技術(shù)，2015（34）：16. [2]楊柳.船用柴油機(jī)保養(yǎng)的探討[J].物流工程與管理，2016，38（8）：94-95. [3]林天柱，陳國(guó)棟.船舶柴油機(jī)管理和維護(hù)現(xiàn)狀的不足分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（22）. [4]楊柳.船用柴油機(jī)保養(yǎng)的探討[J].物流工程與管理，2016，38（8）：94-95. [5]高漢德.淺析船舶柴油機(jī)日常管理誤區(qū)[J].黑龍江科技信息，2014（30）：58. [6]左培柱.探析船舶柴油機(jī)管理和維護(hù)現(xiàn)狀[J].科技致富向?qū)В?014（12）：113. [7]倪紹成.船舶中小型柴油機(jī)維修管理技術(shù)誤區(qū)分析[J].航海技術(shù)，2005（5）：49-51.