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1、 l 汽車是最重要的現(xiàn)代化交通運輸工具，是科學技術(shù)發(fā)展水平的標志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀醵及阉鳛閲窠?jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，特別是現(xiàn)代化的微電子控制技術(shù)的應(yīng)用，大大地提高了汽車的性能。毫無疑問，汽車是一種高科技產(chǎn)品。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動機械制造、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學技術(shù)進步有著重要的推動作用。 l 1885年，德國工程師卡爾奔馳設(shè)計制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力735.5千瓦)汽油機的三輪汽車，二沖程、589w，如圖

2、。l 1886年1月29日獲得了專利認證。后來人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。l 1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機，并裝到四輪汽車上，如圖。l 19世紀末到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的20多年間，是發(fā)達國家汽車工業(yè)的初步形成時期，其中最具代表性的是德國和美國。l 1908年美國人亨利福特推出了著名的“T”型轎車，其上裝有一臺20馬力的四缸汽油機，如圖。l 1913年在汽車行業(yè)率先采用了具有劃時代意義的流水線怍業(yè)方式生產(chǎn)汽車，使這種車型的產(chǎn)量迅速上升，成本大幅下降，福特“T”型車先后共生產(chǎn)了1500萬輛，具有極大的社會影響。 被譽為“汽車大王”。 l 1967年，德國的波

3、許(Bosch)公司研制出D型（進氣歧管的真空度及溫度來測量進氣量）葉特朗尼克(Jetronlc)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，裝在大眾公司VWl600轎車上，它開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制的新時代。l 1973年又開發(fā)了L型電子控制燃油噴射系統(tǒng)（空氣流量計來測量進氣量）l 1979年，發(fā)動機電子控制技術(shù)已達到相當高的程度。隨著世界汽車保有量的迅猛增加，各國對汽車排放法規(guī)要求日益嚴格化，同時對節(jié)熊和安全性能也提出了更高的要求。而電子技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件。近年來，車用電子控制裝置越來越多，如電控燃油噴射裝置、電控點火裝置、電控自動變速器裝置、電控制動防抱死裝置、電控雷達防撞裝置等，電子

4、控制裝置已滲透到汽車的每一個系統(tǒng)。 l l 我國l 1956年10月15日第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)解放牌CAl0型4 t載貨汽車，結(jié)束了我國不能批量生產(chǎn)汽車的歷史。l 1958年9月28日，上海汽車裝配廠(上海汽車裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車，開創(chuàng)了上海汽車工業(yè)生產(chǎn)轎車的歷史。這期間，我國的一批汽車修配企業(yè)，如南京汽車制配廠、濟南汽車配件廠、北京汽車制配廠等，相繼發(fā)展成汽車制造廠，生產(chǎn)各種不同類型的汽車。l 1968年創(chuàng)建二汽l 1975年7月1日，第二汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)東風牌EQ240型25 t越野汽車。 l 20世紀80年代初，我國汽車工業(yè)進入了大發(fā)展階段。l 1983年4月

5、11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。l 1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立。l 1987年國務(wù)院確定了以發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。“七五”以來，通過與德國、法國、美國、日本和韓國等國的合作，我國先后建起了上海大眾、一汽大眾，二汽神龍、上海通用，廣州本田和北京現(xiàn)代等一批現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)企業(yè)。 l經(jīng)過20多年的努力，我國汽車的年產(chǎn)量從1978年的149萬量，發(fā)展到1992年的汽車年產(chǎn)量超過100萬量。l 2003年我國汽車的年產(chǎn)量更達到了444萬輛，其中轎車產(chǎn)量為201萬輛。我國已超過法國，成為繼美國、日本和德國之后的世界第四大汽車生產(chǎn)國。l據(jù)統(tǒng)計1

6、998年l美國 通用878萬輛 福特772萬輛l德國 大眾485萬輛 克萊斯勒402萬輛l日本 豐田446萬輛 本田231萬輛 l 50年代，汽車設(shè)計主要是考慮人體工學和汽車外觀完美的流線型。l 60年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴重的社會問題。為了防止交通事故的發(fā)生，除制定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動裝置和添加了許多安全裝置。l 70年代，能源危機和環(huán)境保護是汽車業(yè)的重大問題。汽車設(shè)計強調(diào)輕量化、低油耗和在底盤方面如何減少行駛阻力，此時的汽車以機械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。 l 80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制成為汽車上的主要控制。l進入21世紀，

7、汽車設(shè)計主要解決的問題仍然是環(huán)保和安全問題。電子技術(shù)的發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。據(jù)國外專家預(yù)測，未來35年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本德25%以上，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。 l 1電控自動變速器（ECAT）ECAT可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛 負荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持

8、發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最 佳的行駛動力性和安全性。 l 2防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引

9、力控制系統(tǒng)（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可以防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。 l 3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。 l 4適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當時的負荷，保持懸

10、掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 l5常速巡行自動控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉(zhuǎn)速。當駕駛員換低速擋或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。 l隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調(diào)節(jié)系統(tǒng)（FDR或VDC）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。 l底盤結(jié)構(gòu)與檢修是汽車檢測與維修專業(yè)的主干專業(yè)修課，是一門理論性和實踐性都很強的課程。 l以講授常用汽車的結(jié)構(gòu)、檢修方法為基礎(chǔ)。并結(jié)合現(xiàn)代車的發(fā)展，重點突出講授汽車新結(jié)構(gòu)的工作原理、使用以及維修知識，滿足現(xiàn)代汽車發(fā)展需要。同時根據(jù)本專業(yè)特點除課堂教學外，多安排學生對新車型、新結(jié)構(gòu)進行實驗、實訓等實踐技能的培訓。使學生除掌握理論知識外，有較強的實際動手能力。l本科程共160課時，本學期100課時，其中實驗60課時。