《《內(nèi)燃機(jī)車概述》PPT課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《內(nèi)燃機(jī)車概述》PPT課件（127頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第 二 章 內(nèi) 燃 機(jī) 車 第 一 節(jié) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 概 述第 二 節(jié) 柴 油 機(jī)第 三 節(jié) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 電 力 傳 動(dòng)第 四 節(jié) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 車 體 與 轉(zhuǎn) 向 架第 五 節(jié) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 輔 助 裝 置第 二 章 內(nèi) 燃 機(jī) 車 第 一 節(jié) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 概 述一 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 發(fā) 展 簡(jiǎn) 況 世 界 上 第 一 臺(tái) 燃 油 機(jī) 車 ， 可 追 溯 到 1894年 由 德國(guó) 威 廉 登 特 普 里 斯 曼 設(shè) 計(jì) 的 22KW， 裝 有 兩 缸 直立 柴 油 機(jī) 的 齒 輪 傳 動(dòng) 機(jī) 車 。 我 國(guó) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 從 1957年 開 始 研 制 ， 已 有 50多

2、年歷 史 。 從 1958年 開 始 試 制 第 一 臺(tái) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 ， 到 目 前擁 有 以 東 風(fēng) 系 列 為 主 的 準(zhǔn) 高 速 客 運(yùn) 機(jī) 車 、 大 功 率 貨運(yùn) 機(jī) 車 和 靈 活 的 調(diào) 車 機(jī) 車 等 不 同 類 別 的 內(nèi) 燃 機(jī) 車 。 二 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 分 類 （ 1）1.按 用 途 分 類（ 1） 貨 運(yùn) 機(jī) 車 ： 機(jī) 車 具 有 較 大 的 牽 引 力 ， 用 以 牽引 噸 位 較 大 的 貨 物 列 車 。 （ 2） 客 運(yùn) 機(jī) 車 ： 機(jī) 車 具 有 較 高 運(yùn) 行 速 度 和 起 動(dòng) 加速 度 ， 用 以 牽 引 速 度 較 高 的 旅 客 列

3、車 。（ 3） 調(diào) 車 機(jī) 車 ： 用 于 車 列 的 解 體 、 編 組 和 牽 出 、轉(zhuǎn) 線 ， 其 工 作 特 點(diǎn) 是 頻 繁 地 起 動(dòng) 和 停 車 。 （ 4） 通 用 機(jī) 車 ： 客 貨 兩 用 的 內(nèi) 燃 機(jī) 車 ， 使 機(jī) 車 既能 適 應(yīng) 貨 運(yùn) 工 況 ， 又 能 適 應(yīng) 客 運(yùn) 工 況 ， 以 擴(kuò) 大 機(jī) 車的 使 用 范 圍 。 （ 5） 內(nèi) 燃 動(dòng) 車 組 ： 用 于 牽 引 近 郊 旅 客 列 車 和 中 、短 途 高 速 旅 客 列 車 ， 其 兩 端 為 具 有 動(dòng) 力 裝 置 的 動(dòng) 車 ，中 間 為 專 用 客 車 統(tǒng) 一 編 組 成 的 輕 快 車 組 。

4、（ 6） 小 型 機(jī) 車 ： 用 于 廠 礦 內(nèi) 部 運(yùn) 輸 以 及 森 林 鐵路 、 地 方 鐵 路 。二 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 分 類 （ 2） 2.按 傳 動(dòng) 形 式 分 類（ 1） 機(jī) 械 傳 動(dòng) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 ： 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 、 傳 動(dòng) 效 率 高 、 但 功率 利 用 系 數(shù) 低 ， 換 擋 時(shí) 功 率 中 斷 ， 易 引 起 沖 動(dòng) 。 （ 見 圖 1-1-1） （ 2） 液 力 傳 動(dòng) 內(nèi) 然 機(jī) 車 ： 其 特 點(diǎn) 是 重 量 輕 ， 耗 銅 少 、 牽引 性 能 好 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 但 也 存 在 整 個(gè) 運(yùn) 用 范 圍 內(nèi) 平 均 效 率 較 低 、制 造 工 藝

5、 要 求 較 高 。 （ 見 圖 1-1-2） 二 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 分 類 （ 3）（ 3） 電 傳 動(dòng) 內(nèi) 燃 機(jī) 車 ： 其 特 點(diǎn) 是 牽 引 特 性 好 、 效 率 高 、運(yùn) 用 可 靠 ， 其 缺 點(diǎn) 是 重 量 大 ， 耗 銅 多 。 可 分 為 直 -直 流 電 傳 動(dòng) 和 交 -直 流 電 傳 動(dòng) （ 見 圖 1-1-3） 兩 種 。 型 號(hào) ： 國(guó) 產(chǎn) 內(nèi) 燃 機(jī) 車采 用 漢 字 表 示 ， 如 東 風(fēng)4 進(jìn) 口 內(nèi) 燃 機(jī) 車ND（ 電 力 傳 動(dòng) ） NY（ 液 力 傳 動(dòng) ） 在 漢 字 或 漢 語(yǔ) 拼 音 字 母 右 下 角 所 示 數(shù) 字 ， 表示 該 型

6、 機(jī) 車 投 入 運(yùn) 用 的 序 號(hào) 。三 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 型 號(hào) 和 表 示 法 2.軸 列 式 ： （ 1)數(shù) 字 表 示 法 ： 30 30 （ 過 去 ） （ 2)字 母 表 示 法 ： C0 C0 （ 現(xiàn) 在 ） 30 30 、 C0 C0 均 表 示 兩 臺(tái) 三 軸 轉(zhuǎn) 向 架 ， 動(dòng) 軸 單 獨(dú) 驅(qū) 動(dòng) 。 2-2、 B-B均 表 示 兩 臺(tái) 二 軸 轉(zhuǎn) 向 架 ， 兩 動(dòng) 軸 為 成 組 驅(qū) 動(dòng) 。 1.柴 油 機(jī) 機(jī) 車 動(dòng) 力 裝 置 ； 2.傳 動(dòng) 裝 置 電 傳 動(dòng) 和 液 力 傳 動(dòng) ； 3.車 體 機(jī) 車 的 骨 架 及 基 礎(chǔ) ； 4.轉(zhuǎn) 向 架 承 受

7、機(jī) 車 上 部 重 量 ， 產(chǎn) 生 牽引 力 和 制 動(dòng) 力 ， 有 利 于 通 過 彎 道 ； 5.輔 助 裝 置 燃 油 系 統(tǒng) 、 機(jī) 油 系 統(tǒng) 、 冷 卻系 統(tǒng) 、 預(yù) 熱 系 統(tǒng) 、 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 、 輔 助 傳 動(dòng) 裝 置 四 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 基 本 結(jié) 構(gòu) (1)(一 ） 組 成 部 分 四 、 內(nèi) 燃 機(jī) 車 的 基 本 結(jié) 構(gòu) (2)（ 二 ） 實(shí) 例 ： DF4B型 內(nèi) 燃 機(jī) 車 總 體 布 置上 部 ： 第 1司 機(jī) 室 、 電 器 室 、 動(dòng) 力 室 、 冷 卻 室 、 第 2司 機(jī) 室 。下 部 ： 前 后 轉(zhuǎn) 向 架 、 燃 油 箱 、 蓄 電 池 箱

8、 、 總 風(fēng) 缸 等 。1.司 機(jī) 室 ： 設(shè) 有 操 縱 臺(tái) ， 臺(tái) 上 安 裝 司 機(jī) 控 制 器 、 制 動(dòng) 閥 等 ；2.動(dòng) 力 室 ： 主 要 有 柴 油 機(jī) 、 三 相 交 流 發(fā) 電 機(jī) 組 、 濾 清 器 等 ；3.電 器 室 ： 主 要 有 電 阻 制 動(dòng) 裝 置 、 電 器 柜 、 勵(lì) 磁 整 流 柜 等 ；4.冷 卻 室 ： 有 呈 V形 排 列 的 兩 排 散 熱 器 、 吸 風(fēng) 式 冷 卻 風(fēng) 扇 。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車概述 中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命

9、名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。 同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。 四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型， 于1966年成批生產(chǎn)。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車概述 1962年11月，四方機(jī)廠在總結(jié)研制“東風(fēng)”型和“衛(wèi)星”型機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，開始研制中國(guó)第一臺(tái)“紅星”型液力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，于1964年1月研制成功。 該車的牽引性能和運(yùn)用可靠程度均已達(dá)到和超過當(dāng)時(shí)國(guó)外同等功率調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的先進(jìn)水平

10、，是專為大型工礦及鐵路調(diào)車需要而設(shè)計(jì)制造的。車上裝有兩臺(tái)221千瓦B2-300型高速柴油機(jī)，前后對(duì)稱布置，司機(jī)室在中部，構(gòu)造速度為3573公里/小時(shí)，牽引力為78165千牛，車重64噸，軸式為B-B。該型機(jī)車至1966年共生產(chǎn)了18臺(tái)。 中國(guó)設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車目前已形成“北京”、“東方紅”和“東風(fēng)”三個(gè)系列，質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。 北京型內(nèi)燃機(jī)車 北京型是北京二七機(jī)車廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長(zhǎng)15045mm，軸式B-B。 東方紅型內(nèi)燃機(jī)車 東方紅型內(nèi)燃機(jī)車的型號(hào)較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型

11、、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等。 東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長(zhǎng)16550mm，軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。 北京型和東方紅型都是液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。 東方紅型內(nèi)燃機(jī)車 東方紅2型（原名飛龍型內(nèi)燃機(jī)車） 1966年由四方機(jī)車車輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的，機(jī)車功率為1470 kW，只試制了一臺(tái)。1972年資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠和四方機(jī)車車輛工廠共同設(shè)計(jì)，

12、1973年資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長(zhǎng)12400mm，軸式B-B。 東方紅3型是我國(guó)自行研制的液力傳動(dòng)客運(yùn)型機(jī)車是四方機(jī)車車輛工廠1976年開始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是7302kW，最大速度120km/h，車長(zhǎng)17970mm，軸式B-B。機(jī)車的動(dòng)力裝置是兩套相同而獨(dú)立的機(jī)組，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。1987年，該廠還制造了兩臺(tái)機(jī)車標(biāo)稱功率為 8202kW的東方紅3型。 東方紅型內(nèi)燃機(jī)車 東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺(tái)，沒有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機(jī)車功率為3308kW。 東方紅

13、5型是調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車，在東方紅2型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車工廠于1976年1988年制造。機(jī)車標(biāo)稱功率是590kW，最大速度，調(diào)車時(shí)為40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為80km/h，車長(zhǎng)13700mm，軸式B-B。 東方紅5B型機(jī)車是東方紅5型機(jī)車的改進(jìn)型。軸式B-B。 東方紅型內(nèi)燃機(jī)車 東方紅6型是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺(tái)。 東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專用。資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車工廠1988年生產(chǎn)4臺(tái)。機(jī)車功率是790kW，軸式B-B。 東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛

14、工廠于1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長(zhǎng)12000mm，軸式B-B。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11等型號(hào)。 東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺(tái)。曾用代號(hào)ND。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)16685mm，軸式C

15、0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠19641974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，共生產(chǎn)148臺(tái)。曾用代號(hào)ND2，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長(zhǎng)15140mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺(tái)，車長(zhǎng)16685mm，軸式C 0-C0，傳動(dòng)方式為直-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功

16、率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動(dòng)方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動(dòng)（AC-DC）。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽(yáng)、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長(zhǎng)20500mm，軸式C 0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4C，分客運(yùn)、貨運(yùn)兩種，除牽引齒輪傳動(dòng)比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風(fēng)4C型是在B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級(jí)產(chǎn)

17、品，提高了機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性、可靠性，延長(zhǎng)了使用壽命，使機(jī)車具有80年代世界先進(jìn)水平。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長(zhǎng)20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 從東風(fēng)4C型開始，正式啟用新的代號(hào)DF。 東風(fēng)4CK型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF 4CK。資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠開發(fā)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，采用A1A軸式，牽引電機(jī)全懸掛、輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。機(jī)車標(biāo)稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗(yàn)速度176km/h，車長(zhǎng)20500mm，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)，產(chǎn)量只有兩臺(tái)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4D，是一種以成熟

18、設(shè)計(jì)、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車最新產(chǎn)品。機(jī)車標(biāo)稱功率2425kW，最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)145km/h，車長(zhǎng)20500mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 在東風(fēng)4D型客運(yùn)機(jī)車的基礎(chǔ)上，發(fā)展了系列化變型產(chǎn)品：1998年8月制成東風(fēng)4D型貨運(yùn)機(jī)車；1999年5月制成東風(fēng)4DD型調(diào)車機(jī)車；1999年6月制成帶列車供電裝置的東風(fēng)4DF型客運(yùn)機(jī)車；1999年試制東風(fēng)4DK型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，2000年開始批量生產(chǎn)；2000年6月制成東風(fēng)4DJ型交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF4E，是四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)

19、車。機(jī)車功率 22430kW ，最大速度 100km/h，軸式2（ C0-C0），傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF5，1974年設(shè)計(jì)試制，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度80km/h，車長(zhǎng)18000mm，軸式C 0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)5B型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF5B，是大連機(jī)車車輛工廠在原東風(fēng)5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計(jì)而成的。動(dòng)力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機(jī)，機(jī)車車體采用外廊式，適合于調(diào)車作業(yè)和廠礦使用。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，

20、最大速度100km/h，車長(zhǎng)18000mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 DF5C型機(jī)車是四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的調(diào)車機(jī)車，先后有兩種機(jī)型，一種是1994年研制成功調(diào)小機(jī)車，另一種是1998年3月開始設(shè)計(jì)開發(fā)的新型調(diào)車機(jī)車。兩種機(jī)型都是交-直流電傳動(dòng)，C 0-C0軸式，軸重23T。 DF5D型內(nèi)燃機(jī)車屬于調(diào)車型機(jī)車，產(chǎn)量較少。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF6。是大連機(jī)車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車新產(chǎn)品。機(jī)車動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國(guó)G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制、電阻

21、制動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車標(biāo)稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長(zhǎng)21100mm，軸式C 0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF7，北京二七機(jī)車廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車起動(dòng)加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可靠，操縱和維修方便。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)17800mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF7B，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)

22、車系列產(chǎn)品的一種，柴油機(jī)裝車功率1840kW，適用于干線貨運(yùn)、大型樞紐、編組站場(chǎng)、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)車能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車雙向操縱。最大速度100km/h，機(jī)車全長(zhǎng)18800mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF7C，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，適應(yīng)于調(diào)車作業(yè)。柴油機(jī)裝車功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風(fēng)7B型相同 東風(fēng)7C3型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種。是DF7型系列機(jī)車的改進(jìn)版。適用于干線貨運(yùn)、大型樞紐、編組站場(chǎng)、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)

23、轉(zhuǎn)作業(yè)。軸式：Co-Co。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)7D型，適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。東風(fēng)7D型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是東風(fēng)7型機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，它為車體承載內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，單端（或雙端）司機(jī)室，可重聯(lián)或單機(jī)牽引。該車裝有12V240ZJ6A型柴油機(jī)，裝車功率為1840KW。它分防寒型和小曲線半徑彎道山區(qū)型。分別適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。 東風(fēng)7E型25噸軸重重載調(diào)車機(jī)車，該機(jī)車具有以下特點(diǎn)：機(jī)車裝車功率大，可達(dá)2200kW。機(jī)車軸重通過調(diào)整活壓鐵的方式可分別滿足23t、25t的需要，起動(dòng)牽引力最大可達(dá)450kN，以適應(yīng)重載列車對(duì)粘著牽引力的要求

24、。轉(zhuǎn)向架采用橡膠堆旁承和橫向油壓減振器、XFD2型踏面制動(dòng)單元，進(jìn)一步改善了機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能。柴油機(jī)采用鑄造機(jī)體，提高了可靠性。輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)均采用交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？煽啃愿撸S護(hù)保養(yǎng)方便。東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)7F型內(nèi)燃機(jī)車是中國(guó)北車集團(tuán)北京二七機(jī)車廠為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)重載化、快速化的運(yùn)輸體系以及滿足大型工礦企業(yè)鐵路專用線和地方鐵路與國(guó)鐵重載運(yùn)輸接軌的需要而研制的一種新型大功率調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。適用于大型鐵路樞紐及大型工礦企業(yè)鐵路專用線和地方鐵路的調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，根據(jù)需要也可用于干線貨運(yùn)。 東風(fēng)7F型內(nèi)燃機(jī)車為外走廊、車架承載式車體，主傳動(dòng)采用傳統(tǒng)的交直流電傳機(jī)，

25、采用了機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)和輔助交流傳動(dòng)等新技術(shù)。機(jī)車裝用一臺(tái)EQ16V240ZJ型柴油機(jī)，其最大運(yùn)用功率為2650kW，采用脈沖轉(zhuǎn)換式增壓系統(tǒng)和無(wú)機(jī)調(diào)速；電力傳動(dòng)裝置采用功調(diào)電阻和電子恒工調(diào)節(jié)器，二級(jí)磁場(chǎng)削弱；無(wú)導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架。東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車南車集團(tuán)四方機(jī)車廠在吸取了NJ1型交流傳動(dòng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)的經(jīng)驗(yàn)后，研制和生產(chǎn)的全新交流傳動(dòng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)。2004 年研制成功，專門適合重載列車的編組和調(diào)車作業(yè)。此車是目前中國(guó)調(diào)車中功率最大的一種型號(hào),總裝機(jī)功率達(dá)到2200千瓦，另外該車該型機(jī)車裝配有微機(jī)控制系統(tǒng)和在司機(jī)室裝配了空調(diào)設(shè)備，改善了司機(jī)在夏季的炎熱的工作環(huán)境，軸式：Co-Co。

26、NJ1型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，是1999年9月四方廠制造的我國(guó)第一臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。裝車功率為1320kW。軸式： Co-Co。東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功。采用我國(guó)自行設(shè)計(jì)試制的16V280ZJ型中速柴油機(jī)，氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標(biāo)定功率3676kW，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)車用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)，突出表現(xiàn)為功率大、效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車相比，在相同的條件下，可提高運(yùn)輸能力28%左右。 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車代號(hào)DF8B。該車是戚墅堰機(jī)車車輛廠在東風(fēng)8型

27、內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級(jí)換代產(chǎn)品，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求。微機(jī)控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件，機(jī)車操縱更方便。機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，最大速度100km/h，機(jī)車全長(zhǎng)22000mm，軸式C 0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)8B“雪域神舟”青藏線用內(nèi)燃機(jī)車，在東風(fēng)8B型機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行高原適應(yīng)性改進(jìn)、采用雙機(jī)聯(lián)掛、16V280ZJA柴油機(jī)配用瑞士TPL61-A30增壓器、冷卻系統(tǒng)采用調(diào)壓閥式的加壓裝置和高效風(fēng)扇、車體采用承載式燃油箱結(jié)構(gòu)、采用能防砂、防雨雪侵入的車頂側(cè)面進(jìn)風(fēng)道系統(tǒng)、采用牽引電機(jī)滾動(dòng)抱軸承懸掛裝置、整體車輪及抗幅射老化橡膠

28、減振墊的轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用螺桿泵配直流電機(jī)傳動(dòng)、司機(jī)室供氧系統(tǒng)的技術(shù)方案已基本滿足青藏線機(jī)車技術(shù)條件的要求。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車，原名NJ2型，代號(hào)DF8BJ。是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。

29、為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。裝車功率4000kW，最大速度120km/h，傳動(dòng)方式為交-直-交流電傳動(dòng)。 東風(fēng)8CJ型機(jī)車為戚墅堰機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的交流傳動(dòng)重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，既可滿足單機(jī)牽引5000噸、最高時(shí)速90km重載貨運(yùn)的需要，也可滿足最大速度120km/h的快捷貨運(yùn)需要，是為滿足我國(guó)鐵路貨運(yùn)重載、快捷需求而開發(fā)的功率大、速度高、維護(hù)工作量少的理想牽引動(dòng)力設(shè)備。機(jī)車主傳動(dòng)為交直交電傳動(dòng)，機(jī)車裝用16V280ZJB型R16V280ZJ，具有功率大、粘著利用率高、牽引力大、恒功速度范圍寬、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。機(jī)車采

30、用了許多新技術(shù)、斬結(jié)構(gòu)，如：進(jìn)口IGBT交流傳動(dòng)牽引變流器及其控制系統(tǒng)、交流輔機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、交流異步牽引電動(dòng)機(jī)、干式冷卻系統(tǒng)、柴油機(jī)電子噴射控制系統(tǒng)、承載式燃油箱結(jié)構(gòu)、具有全功率自負(fù)荷武驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)系統(tǒng)等。東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF9。是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。采用了輪對(duì)空心軸牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛轉(zhuǎn)向架、6連桿萬(wàn)向軸兩級(jí)彈性驅(qū)動(dòng)、二系高柔圓彈簧串聯(lián)瓦狀橡膠墊車體懸掛、蛇型液壓減振器等當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，可以滿足高速運(yùn)行要求。柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW，最大速度160km/h，軸式C 0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。該型機(jī)車沒有正

31、式投產(chǎn)。 DF10 型內(nèi)燃機(jī)車是客運(yùn)型雙節(jié)內(nèi)燃機(jī)車。大連機(jī)車車輛廠2001制造首臺(tái)，構(gòu)造速度：100km/h。軸式為： 2（Bo-Bo） 東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF10D。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)18800mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開行速度為140160km/h旅客列車的牽引動(dòng)力。機(jī)車由結(jié)構(gòu)完全相同的兩個(gè)單節(jié)機(jī)

32、車聯(lián)掛而成。每個(gè)單節(jié)機(jī)車各裝一臺(tái)型號(hào)為12V240ZJD的中速柴油機(jī)作為動(dòng)力源。機(jī)車具有牽引力大、起動(dòng)加速性能好、運(yùn)行平穩(wěn)、使用成本低和運(yùn)用靈活等特點(diǎn)，可以根據(jù)不同的線路和需要將兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)使用，也可分解成單節(jié)使用。柴油機(jī)裝車功率22200kW，最大速度160km/h，車長(zhǎng)218200mm，軸式為雙（C 0-C0），傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF11。1992年由戚墅堰機(jī)車車輛工廠試制成功， DF11型機(jī)車是為當(dāng)年廣深線的開通而研制的提速客運(yùn)型機(jī)車，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行研制的一項(xiàng)新的成果。機(jī)車采用16V280ZJA型柴油機(jī)，機(jī)車標(biāo)稱功率30

33、40kW，最高運(yùn)行速度170km/h，最高試驗(yàn)速度達(dá)到183km/h。傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。軸式：Co-Co。 東風(fēng)11Z型專用機(jī)車是以東風(fēng)11型機(jī)車為“藍(lán)本”，結(jié)合專用機(jī)車的特殊要求而研制的雙節(jié)重聯(lián)客運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝有16V280ZJA型柴油機(jī)，最大運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里。由戚墅堰機(jī)車車輛廠制造，軸式為： 2（Co-Co）。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF11G，是戚墅堰機(jī)車車輛廠在響應(yīng)鐵道部關(guān)于鐵路跨越式發(fā)展的口號(hào)下，為完成我國(guó)鐵路第五次大提速而專門研制的雙機(jī)重聯(lián)型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。 2003年11月，首臺(tái)“跨越”號(hào)下線。 機(jī)車裝配著16V280ZJA型牽引

34、用主柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)、ZD106E型牽引電動(dòng)機(jī)、進(jìn)口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機(jī)及LSA47.1L11-4P型發(fā)電機(jī)。柴油機(jī)最大運(yùn)用功率 23610kW，機(jī)車標(biāo)稱功率 23040kW， 最大運(yùn)行速度 170km/h，軸式 2（C 0-C0）。 東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，代號(hào)DF12。是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，是目前國(guó)內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車機(jī)車。機(jī)車標(biāo)定功率為1990kW，最大速度100km/

35、h。車長(zhǎng)19900mm，軸式C0-C0，傳動(dòng)方式為交-直流電傳動(dòng)。 東風(fēng)21型內(nèi)燃機(jī)車是專門為云南省的窄軌鐵路而設(shè)計(jì)制造的窄軌機(jī)車。軸式：Co-Co。 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND1 制造國(guó)家：匈牙利；進(jìn)口年份：1958年；柴油機(jī)裝車 功率：600馬力 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND2 制造國(guó)家：羅馬尼亞；進(jìn)口年份：1972年；柴油機(jī)裝車功率：2100馬力。 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND3 制造國(guó)家：羅馬尼亞；進(jìn)口年份：1985年；柴油機(jī)裝車功率：2100馬力 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND4 制造國(guó)家： 法國(guó)阿爾斯通公司；進(jìn)口年份：1973年；柴油機(jī)裝車功率：3650馬力。 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車ND5 ND5型內(nèi)燃機(jī)車是美國(guó)在上世紀(jì)80年代進(jìn)口到我國(guó)

36、的機(jī)車該車性能卓著，堅(jiān)固耐用。 NJ2 型內(nèi)燃機(jī)車是是我國(guó)專門為青藏鐵路的客運(yùn)運(yùn)輸而向美國(guó)GE公司訂造的高原型內(nèi)燃機(jī)車。全數(shù)78臺(tái)。軸式：Co-Co。 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車NJ2 NY5型，1966年進(jìn)口4臺(tái)，德國(guó)漢壽爾 （Henschel）廠制造，液力傳動(dòng)，軸式C-C，額定功率2750馬力/2020千瓦，其中3號(hào)車來到中國(guó)就被拆解研究，之后誕生了東方紅2、東方紅3、東方紅4、東方紅5以及北京型內(nèi)燃機(jī)車。 NY6型，1973年進(jìn)口10臺(tái)，德國(guó)Henschel廠制造，液力傳動(dòng)，軸式C-C，額定功率3240馬力/2380千瓦 。NY6型機(jī)車1號(hào)-6號(hào)為民用，7號(hào)-10號(hào)為專運(yùn)，專為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)。 NY7型，1

37、973年進(jìn)口20臺(tái)，德國(guó)Henschel廠制造，液力傳動(dòng)，軸式C-C，額定功率3730馬力/2730千瓦千瓦 。 進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車NY型 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組1 中國(guó)首列雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行，命名為“廬山”號(hào)。此車的試制成功，填補(bǔ)了中國(guó)鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。動(dòng)車采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)。 整車組外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為2動(dòng)2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動(dòng)車，中間為拖車，為動(dòng)力集中型內(nèi)燃動(dòng)車組。 動(dòng)車組總功率為1320kW，設(shè)計(jì)速度120km/h，總定員540人。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車

38、組2 中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組， NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車組由四方機(jī)車車輛廠制造，單層客車，2動(dòng)4拖編組，首列1999年2月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營(yíng)，稱為“九江”號(hào)。第2列動(dòng)車組于1999年10月在南昌玉月山間投入運(yùn)營(yíng)。隨后哈爾濱鐵路局也定購(gòu)4列，稱為“北亞”號(hào)。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司定購(gòu)了3列，2動(dòng)5拖，稱為“罕露”號(hào)，2001年3月四方廠制造，時(shí)速140公里小時(shí) 。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購(gòu)了一列，2動(dòng)5拖，稱為“晉龍”號(hào)，2000年7月制造，時(shí)速：120公里小時(shí) 。廣西地方鐵路也定購(gòu)了一列，2動(dòng)5拖，稱為“北?！碧?hào)，用于南寧北海間運(yùn)營(yíng)。包神地方鐵路2000年定購(gòu)一列，2

39、動(dòng)8拖，最高速度為100km/h，2001年7月交貨。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組3 “新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。該動(dòng)車組為2動(dòng)9拖11節(jié)固定編組方式，首尾2節(jié)為動(dòng)車，中間9節(jié)為拖車。動(dòng)力車定型為NZJ1型，動(dòng)車組總功率為5520kW，最大運(yùn)營(yíng)速度180kmh，總定員1140人。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組4 神州號(hào)動(dòng)車組屬于NZJ2型動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，由大連機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠與四方機(jī)車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個(gè)車種?？傮w列車由動(dòng)車+10輛雙層拖車+動(dòng)車組成，于2

40、000年10月18日投入運(yùn)營(yíng) 。 神州號(hào)一共有機(jī)車5組（10個(gè)機(jī)車頭），拖車4組（40個(gè)車廂）。原配屬北京鐵路局。現(xiàn)2.5組機(jī)車頭，2組拖車（20個(gè)車廂）配屬原柳州鐵路局；2.5組機(jī)車頭，2組拖車（20個(gè)車廂）配屬武漢鐵路局。 2007年7月24日，京津之間的神州號(hào)列車完全停運(yùn)。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組5 “金輪”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組是大連機(jī)車車輛廠和四方機(jī)車車輛廠于2001年向蘭州鐵路局提供的動(dòng)車組，共計(jì)4列。它是在“神州”號(hào)動(dòng)車組基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，用于高海拔、大風(fēng)沙地區(qū)，型號(hào)為NZJ2。動(dòng)車采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)16V240ZJE型柴油機(jī)，標(biāo)稱功率為2740KW，動(dòng)車組最大運(yùn)用速度160km/h。

41、它有兩種車型，其中一種用于蘭州西寧之間，編組為2動(dòng)6拖，首尾為動(dòng)力車，中間為6輛雙層客車，共計(jì)一列；另一種共有3列，用于蘭州玉門之間，編組為2動(dòng)9拖，首尾為動(dòng)力車，中間為9節(jié)單層客車。 國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車組6下一節(jié) 2003年5月8日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)研制的首臺(tái)擺式列車牽引動(dòng)力車（ 普天號(hào)）在大連機(jī)車車輛廠問世，并與唐山機(jī)車車輛廠制造的擺式車廂組成擺式列車，從而填補(bǔ)了我國(guó)這一產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。 擺式列車最大優(yōu)點(diǎn)是可以大幅度提高列車在彎道通過速度，實(shí)現(xiàn)全程提速。 普天號(hào)擺式動(dòng)車組動(dòng)車裝用12V240ZJD-1型柴油機(jī)，機(jī)車標(biāo)稱功率為3 250 kW，編組 2M+6T，定員 450 。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制以及國(guó)際

42、領(lǐng)先的徑向全懸掛轉(zhuǎn)向架，最高速度可達(dá)160 km/h。 巨龍?zhí)杻?nèi)燃機(jī)車 建設(shè)號(hào)內(nèi)燃機(jī)車 先行號(hào)內(nèi)燃機(jī)車 衛(wèi)星號(hào)內(nèi)燃機(jī)車 紅星型內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車 北京型機(jī)車1 北京型機(jī)車2 東方紅1型 東方紅2型 東方紅3型 東方紅4型 東方紅5型 東方紅5B型 東方紅6型 東方紅7型 東方紅21型 東風(fēng)型（DF1） 東風(fēng)型（DF2） 東風(fēng)型（DF3） 東風(fēng)型（DF4） 東風(fēng)型（DF4B） 東風(fēng)型（DF4C） 東風(fēng)型（DF4CK） 東風(fēng)型（DF4D） 東風(fēng)型（DF4D）貨運(yùn)型 東風(fēng)型（DF4DD） 東風(fēng)型（DF4DF） 東風(fēng)型（DF4DK）準(zhǔn)高速型 東風(fēng)型（DF4DJ） 東風(fēng)型（DF4E） 東風(fēng)型（DF5） 東風(fēng)型

43、（DF5B） 東風(fēng)型（DF5C） 東風(fēng)型（DF5D） 東風(fēng)型（DF6） 東風(fēng)型（DF7） 東風(fēng)型（DF7B） 東風(fēng)型（DF7C） 東風(fēng)型（DF7C3） 東風(fēng)型（DF7D） 東風(fēng)型（DF7E） 東風(fēng)型（DF7G） 東風(fēng)型（DF8） 東風(fēng)型（DF8B） 東風(fēng)型（DF8B雪域神舟） 東風(fēng)型（DF8BJ） 東風(fēng)型（DF8CJ） 東風(fēng)型（DF9） 東風(fēng)型（DF10） 東風(fēng)型（DF10D） 東風(fēng)型（DF10F） 東風(fēng)型（DF11） 東風(fēng)型（DF11Z） 東風(fēng)型（DF11G） 東風(fēng)型（DF12） 東風(fēng)型（DF21） NJ1型機(jī)車 NY5型機(jī)車 NY6型機(jī)車 NY7型機(jī)車 廬山號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組 液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組 北亞號(hào) 北海號(hào) 神州號(hào) 金輪號(hào) 普天號(hào) “新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車 輕快車組 圖1-1-1 圖1-1-2 圖1-1-3 三軸轉(zhuǎn)向架 東風(fēng)4B