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1、CAE 推 動 產(chǎn) 品 與 技 術(shù) 創(chuàng) 新 的 動 力 源 泉CAE 是 實 現(xiàn) 汽 車 自 主 開 發(fā) 的 必 須 手 段 概念設(shè)計階段 建立設(shè)計標準，確定性能目標 基于設(shè)計要求以及布置結(jié)構(gòu)研究汽車的結(jié)構(gòu)性能 樣車試制階段 根據(jù)設(shè)計結(jié)果評估和分析汽車性能 根據(jù)分析結(jié)果提出建議改進設(shè)計中存在的缺陷和不足 將樣車的試驗結(jié)果與CAE分析結(jié)果進行對比 產(chǎn)品開發(fā)階段 結(jié)構(gòu)分析、檢查與計算校核 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計 縮短產(chǎn)品設(shè)計周期，增強了競爭力 提高產(chǎn)品質(zhì)量 減少設(shè)計過程中人力、物力的消耗 促進設(shè)計的標準化、系統(tǒng)化 分析和設(shè)計緊密結(jié)合、設(shè)計和分析同步 向大規(guī)模集成方向發(fā)展 大幅度提高分析能力 基于顯

2、式分析的高度非線性求解為工藝分析提供可能 整車安全性分析用于實際汽車安全性設(shè)計 計算機圖形化顯示水平不斷提高 軟件提供二次開發(fā)語言用于開發(fā)滿足客戶需求的軟件 可視化計算結(jié)果輸出4三維CAD求解器前、后處理1建立三維幾何模型輸出Parametric Solid格式文件3傳遞計算結(jié)果2遞交計算文件 1 2 3 4 5 6 mount5_left 1.00E-22 1.00E-20 1.00E-18 1.00E-16 1.00E-14 1.00E-12 1.00E-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 frequency respo nse 原車1原車2螺簧

3、 板簧 整車動態(tài)受力分析主要包括整車的操縱穩(wěn)定性分析，整車的平順性分析 操縱穩(wěn)定性分析包括穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向，角階躍，角脈沖等虛擬試驗分析。 通過各種試驗分析已經(jīng)成功解決了幾個車的操縱穩(wěn)定性問題并且得到了相關(guān)的驗證。除了一般性能的分析，其它的性能也得到了相應(yīng)的印證。 平順性隨機輸入分析 某發(fā)動機在高速旋轉(zhuǎn)時曲柄軸徑受力狀況某汽車雨刮器人機工程學設(shè)計 根據(jù)某大型汽車廠要求，在其原有的車型基礎(chǔ)上進行前懸架改制，改進并優(yōu)化該車前橋，使其滿足車廂地板離地高度為340mm的要求，并且其它各項性能也符合設(shè)計要求 某客車前橋改制 車輪定位參數(shù)和懸架桿系的布置直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性，因此合理的車輪定位參數(shù)變化值及變

4、化趨勢對整車行駛性能尤為重要。 在底盤設(shè)計過程中，一般情況下會涉及到大量的運動部件，這些部件相互間的關(guān)系，往往會影響車輪定位參數(shù)變化趨勢，更進一步影響到懸架及整車的性能。 在分析過程中往往會涉及到大量的參數(shù)，例如彈性鉸鏈的特性，彈簧的剛度，關(guān)鍵點的位置等等。這些數(shù)據(jù)有的可以從數(shù)學模型中得出，有的需要做相關(guān)試驗測量。 某變速器操縱機構(gòu)運動分析 車門玻璃升降分析玻璃與車門內(nèi)的其它零件干涉校核 某后備行李廂彈簧剛度及其預載分析 滑移門開啟過程運動分析 1 2 3 4 5 6 車輪定位參數(shù)和懸架桿系的布置直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性，因此合理的車輪定位參數(shù)變化值及變化趨勢對整車行駛性能尤為重要。 某變速器操縱機構(gòu)運動分析