《（通用版）高三語文一輪復習 特色訓練17 新聞閱讀圖表強化練（練獲取信息）-人教版高三語文試題》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《（通用版）高三語文一輪復習 特色訓練17 新聞閱讀圖表強化練（練獲取信息）-人教版高三語文試題（4頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、特色訓練17　新聞閱讀圖表強化練(練獲取信息) 1．閱讀下面的材料，完成后面的題目。 我們生活在一個任何人都無法擺脫數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)時代。數(shù)據(jù)越多，人們做出的分析就越多；人們分析得越多，制造的煙幕彈也就越多。因此不能單看數(shù)據(jù)的表象，要保持清醒的頭腦。以美國交通部關于對阿拉斯加航空公司和美國西部航空公司的飛機晚點率統(tǒng)計分析為例： 圖1　阿拉斯加航空公司和美國西部航空公司晚點率對比 阿拉斯加航空公司 美國西部航空公司 航班總數(shù) 3 775 7 225 晚點航班總數(shù) 501 787 晚點率 13% 11% 圖2　阿拉斯加航空公司和美國西部航空公司 在西海岸五大機場航

2、班晚點率對比 自1987年起，美國交通部就要求航空公司上報每個月的晚點記錄。在最初的報告中，美國西部航空公司是表現(xiàn)最好的一家，晚點率最低。在競爭對手紛紛倒閉的情況下，形勢一片大好。但1991年的夏天，美國西部航空公司卻宣布破產(chǎn)，這與分析人員統(tǒng)計分析有關。 分析人員統(tǒng)計分析時只關注四個對象：客機、到達機場、客機數(shù)量和晚點頻率，而忽視了天氣條件、載客率等，又加之在統(tǒng)計平均數(shù)時，對某些指標進行過度加權(quán)[注]后，兩個公司的平均晚點率就完全走向了反面。 (摘編自美國馮啟思《對“偽大數(shù)據(jù)”說不： 走出大數(shù)據(jù)分析與解讀的誤區(qū)》) [注]　統(tǒng)計學認為，在統(tǒng)計中計算平均數(shù)等指標時，為了考慮到每個數(shù)

3、量在總量中所具有的重要性不同可以給予不同的權(quán)數(shù)，這樣的做法就叫加權(quán)，即對各評價因子在總體評價中的作用進行區(qū)別對待，事實上，沒有重點的評價就不算是客觀的評價。 下面對材料相關內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是(　　) A．圖1數(shù)據(jù)支持以下結(jié)論：整體上，美國西部航空公司正點到達的表現(xiàn)要勝過阿拉斯加航空公司。 B．圖2數(shù)據(jù)支持以下結(jié)論：美國西部航空公司在每個機場的正點到達率均低于阿拉斯加航空公司。 C．美國西部航空公司最終走向了破產(chǎn)，這與分析人員所關注的評價對象不夠全面有著一定的關系。 D．為了統(tǒng)計的科學性和準確性，我們不能夠在加權(quán)后進行平均數(shù)的統(tǒng)計，否則統(tǒng)計結(jié)果會有偏差。 解析：選D　D

4、項，“我們不能夠在加權(quán)后進行平均數(shù)的統(tǒng)計”錯，原文的意思是不能過度加權(quán)。 2．閱讀下面的材料，完成后面的題目。 近年來，隨著外賣市場日益火爆，大量的餐飲包裝垃圾也隨之產(chǎn)生。塑料或發(fā)泡餐盒、塑料袋、一次性筷子等，構(gòu)成了外賣垃圾的主要部分。 外賣平臺 美團外賣 餓了么 百度外賣 環(huán)保方案 青山計劃 藍色星球 EP行動 推出時間 2017年8月31日 2017年9月6日 2017年9月10日 具體措施 客戶端增加“不需要一次性餐具”選項；設立“首席環(huán)保官”職位，成立專門團隊負責推動“青山計劃”的規(guī)劃和落地 客戶端增加“無需餐具”選項，并為選擇該項的用戶提供積分獎

5、勵 客戶端增加“不使用餐具”選項；對使用環(huán)保餐具的優(yōu)秀企業(yè)進行重點扶持；引入環(huán)保餐具供應商，通過規(guī)?；少彛档铜h(huán)保餐具成本 (表格來源：《2017～2022年中國在線外賣 行業(yè)深度解析報告：競爭、模式與投資策略》) 下面對材料相關內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是(　　) A．“青山計劃”的方案特點：成立專門團隊，專人負責。 B．“藍色星球”的方案特點：鼓勵消費者參與環(huán)保。 C．“EP行動”，通過降低環(huán)保成本，激勵外賣產(chǎn)品提供商參與環(huán)保。 D．三個團隊的共同點：在客戶端鼓勵消費。 解析：選D　D項，三個團隊的共同點：在客戶端增加“不需要餐具”的選項。 3．閱讀下面的材料

6、，完成后面的題目。 材料一： 我國高速鐵路網(wǎng)始建于2004年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車， 2015年以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達4萬公里以上，與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)可覆蓋50萬以上人口城市。 (摘自《2015年中國高鐵發(fā)展報告》) 材料二： 耗時半個世紀，日本新干線鋪設了2 325公里；歷經(jīng)二十載，德國城際高鐵貫通了1 560公里；歷時14年，2016年9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。早在2010年京滬高鐵就創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀錄。高鐵已成為中國大眾出行優(yōu)選，累計安全運送旅客突破50億人

7、次。中國不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。中國高鐵開始作為“中國速度”“中國制造”的名片加速走向世界，正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產(chǎn)能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經(jīng)濟體的大國擔當。 (摘編自2016年9月14日《人民日報 》) 下列對材料相關內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項是(　　) A．2015年，我國基本建成了以高速鐵路為主骨架的快速客運網(wǎng)，覆蓋國內(nèi)所有50萬人口以上的城市，高鐵已成為大眾的出門優(yōu)選。 B．材料二使用2萬公里、時速486.1公里等數(shù)字，讓人們準確、直觀地感受到中國高鐵發(fā)展的高速度，增強了材料的真實性和說服力。 C．2015年，高速鐵路通車里程達到1.9萬公里，較2012年翻了一番多，中國高鐵發(fā)展速度之快、運營規(guī)模之大令世界矚目。 D．截止到2016年9月，中國高鐵已經(jīng)走過了14個春秋，時速創(chuàng)造世界紀錄，運營里程突破2萬公里，正成為“一帶一路”合作項目的引領者。 解析：選A　A項，原文是“可覆蓋50萬以上人口城市”，選項表述成了“覆蓋國內(nèi)所有50萬人口以上的城市”。