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1、 摘要 本文認(rèn)為，在當(dāng)前外國巨頭紛紛進入我國物流配送市場的情況下，中國郵政發(fā)展物流配送業(yè)，必須通過第三方物流配送模式才能擁有很強的競爭力。文章提出，中國郵政 在開展物流配送過程中，應(yīng)依據(jù)郵政系統(tǒng)遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢, 集實物運遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身等優(yōu)勢，選擇第三方物流配送模式。 論文通過對郵政物流配送的分析探討，依據(jù)影響中國郵政物流配送的因素，制定出了一系列配送模式選擇指標(biāo)，定性的分析了我國郵政物流配送模式的選擇。運用層次分析法，建立了層次結(jié)構(gòu)模型，定量的確立了中國郵政選擇第三放物流配送模式。為中國郵政物流降低成本、提高效率、提升顧客滿意度提供借鑒。 隨著越來越多的企業(yè)從

2、成本的節(jié)約、服務(wù)的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，目前面臨的問題是中國郵政在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求。因此我國郵政物流應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。 關(guān)鍵詞:郵政配送；物流配送；配送模式 Abstract This text, article, etc. is thought, an

3、d foreign country tycoon enters our country thing to banish under the circumstances sending the market one after another at present time, and the China postal service development thing is banishd and is sent the industry, and must banish by way of third square object to send the model to possess ver

4、y strong competition power. The essay is put forward, and the China postal service at the open-minded thing is banishd in sending the course, and the net should collecting that the material object carries to pass the net according to the cross-domain communication superiority that the po

5、stal service system spreads all over the urban and rural and information net and the finance in waits the superiority all over the body, and third square object selection is banishd and is sent the model. Thesis is by way of banising analysis the sending inquirement to the postal service thing, and

6、according to influencing the China postal service thing banishs the factor sending, and laid down out a series of joining in marriage send the model selection quota, and our country postal service thing banishs the selection sending the model to the analysis of quality. Using the administrative leve

7、ls to analyse the law, and built the administrative levels structural models, fixed quantity was established the China postal service and is selected third to put the thing to banish and send the model. A customer for the China postal service thing flowing to reduce the cost and raises the efficienc

8、y and promotes provides the reference at satisfied degree. Along with more and more enterprises improvement and the increase flexibility practising thrift and serving from the cost etc come to think over has decided or the preparation to accept third square object stream. The side supplying sees

9、from what thing stream was served, because the trade competition aggravates, also transformation or preparation are flowed to serve supplier's mould turning to the synthetical thing reduction of profit margin one after another, and the question that is faced with at present is the China postal servi

10、ce at the aspect that serve standard and thing stream specialty technology and management ability etc, and the requirement with third square object stream still has the fixed gap, and places restrictions on the requirement that the enterprise served to third square object stream in the fixed level e

11、nterprise such as transportation, storing in a warehouse and goods era etc of tradition. Keep pace with the step that third square object flows the requirement in market therefore our country postal service thing flows the standard and ability should step up promoting self. The keyword: the pos

12、tal service is joined in marriage sending， The thing is banishd to send，Joining in marriage send the model 1引言 1.1論文選題背景與意義 隨著中國加入WTO后，國際物流企業(yè)加快了在中國的發(fā)展,而像FedEx(美國聯(lián)邦快遞)、USP(美國聯(lián)合包裹)這樣的物流巨頭,則在之前就悄悄地完成了在中國的戰(zhàn)略部署.有數(shù)字表明，目前國內(nèi)速遞市場，中國郵政的EMS市場占有率為40%，DHL占30%，UPS占10%，F(xiàn)edEx占10%，其他占10%。從1995年起，F(xiàn)edEx、UPS、DH

13、L等國際速遞巨頭在國內(nèi)的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。這些跨國物流企業(yè)在中國的經(jīng)營的發(fā)展，在一定程度上對中國的物流企業(yè)起到極大的推動作用。 在眾多的物流企業(yè)中，近年來發(fā)展迅速的中國郵政物流引人注目。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國郵政已經(jīng)從簡單的傳統(tǒng)物流發(fā)展到可提供集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，朝著國際物流業(yè)最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式發(fā)展。擁有“兩網(wǎng)三流”獨特優(yōu)勢的中國郵政已經(jīng)跨越了簡單的送貨上門階段，邁向網(wǎng)絡(luò)化、信息化，成為真正意義上的物流配送。 2我國郵政物流配送概述　 當(dāng)中國電子商務(wù)遭遇寒流、陷入困境的時候，“物流配送”成了新的希望。一些網(wǎng)絡(luò)公司經(jīng)過反覆權(quán)衡，與中國郵政攜起手來

14、。經(jīng)過一段時間的嘗試，郵政物流配送在一些地方取得了成果，大大擴展了郵政企業(yè)的經(jīng)營視野，拓寬了郵政面向市場之路，為社會所看好。但由于是嘗試，其經(jīng)營效果并不顯著。郵政物流配送如何做到既叫好更叫座? 物流配送說到底是解決電子商務(wù)的“最后一公里問題”?！拔锪鳌币辉~是在電子商務(wù)興起之后出現(xiàn)的，這之前它在中國的通俗名字是──貨運。物流配送區(qū)別于傳統(tǒng)貨運的兩大基本特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化。據(jù)悉，一些發(fā)達的國家和地區(qū)不僅建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，而且在企業(yè)運作過程中實現(xiàn)了提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，使配送各環(huán)節(jié)間實現(xiàn)了“無縫鏈接”，最終實現(xiàn)全程的“門到門”的服務(wù)。而我國電子商務(wù)發(fā)展尚處于起步階段，沒有成形的運營模式，

15、也沒有成形的物流配送系統(tǒng)。郵政擁有龐大的運遞網(wǎng)絡(luò)，有一定的投遞經(jīng)驗，但馬上由投送郵件轉(zhuǎn)移到配送商品，還顯得力不從心。 2006年７月，中國郵政提出要成為中國物流配送的主力軍，并與海爾、惠普、聯(lián)想等集團簽訂了一系列的合作協(xié)議。這種攜手帶有戰(zhàn)略意義，是郵政業(yè)務(wù)發(fā)展思路的突破。但從運作情況看，進展并不理想。這與郵政介入物流配送領(lǐng)域的時間短有著很大的關(guān)系，但就郵政來說，要想成為中國物流配送的主力軍，使郵政物流配送真正“叫座”，就必須考慮自身不適應(yīng)物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展的問題。 觀念的制約使郵政網(wǎng)絡(luò)的物理優(yōu)勢難以成為真正的服務(wù)優(yōu)勢。這是郵政物流配送沒有很快形成規(guī)模的主要原因。雖然中國郵政擁有其它企業(yè)無可

16、比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但郵政網(wǎng)絡(luò)僅僅是在物流方面具備了必要條件而不是充分的條件。如果不轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“以客戶來適應(yīng)我的服務(wù)”的經(jīng)營觀念，樹立“以客戶為中心，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)”的經(jīng)營理念，那么郵政提供的物流服務(wù)的市場競爭力也將是十分有限的。郵政運輸物理網(wǎng)和信息網(wǎng)沒有得到很好的融合，導(dǎo)致了郵政對物流信息跟蹤不及時、內(nèi)部處理時間過長而不能及時送貨等情況的發(fā)生。這一方面是由于郵政原有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要用于傳遞信函，分散－集中－分散的網(wǎng)絡(luò)對于需要點對點運輸?shù)碾娮由虅?wù)模式就顯得傳遞時間過長；另一方面是物理網(wǎng)與信息網(wǎng)沒有很好地融合，造成郵政內(nèi)部處理時間過長。 以傳遞信函的方式和要求來辦理物流配送，顯得機制

17、不靈活，造成配送成本過高。信函業(yè)務(wù)歷來要求安全、準(zhǔn)確、及時、方便，所以形成郵政部門長期、大量使用固定職工的局面。用這種歷史形成的郵件運輸網(wǎng)來做物流配送，其人工成本會大大高于社會用工。不少涉足電子商務(wù)配送的郵政部門反映，搞物流配送不賺錢。 　 2.1我國郵政物流配送的概念與特點 2.1.1我國郵政物流配送的概念 配送是物流中的一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 我國郵政物流配送是指中國郵政向社會提供物流配送服務(wù)。 從經(jīng)濟上看郵政物流配送就是中國郵政以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。 從配送的實施

18、形態(tài)角度說就是中國郵政按用戶定貨要求，在郵政配送中心進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 2.1.2我國郵政物流配送的特點 中國郵政集實物運遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身，這是郵政參與物流市場競爭的強大優(yōu)勢，是目前任何一家公司都無法比擬的。除此之外，郵政系統(tǒng)還擁有自己的物流網(wǎng)，在參與和發(fā)展電子商務(wù)物流配送方面也有自己的獨特優(yōu)勢： 首先，有一個遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與一支訓(xùn)練有素的投遞隊伍，在電子商務(wù)的物流配送上可以發(fā)揮十分重要的作用； 其次，郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資源，為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展提供了充分的信息資源。 再者，郵政企業(yè)已形成巨大的無形資產(chǎn)?！爸袊]政”的服務(wù)品牌和企

19、業(yè)信譽，已在廣大用戶中產(chǎn)生了極大的影響，對郵政參與并發(fā)展電子商務(wù)的物流配送具有重要的意義。這些優(yōu)勢和資源是一筆寶貴的財富，它是其它從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無法獲得的。 2.2我國郵政物流配送存在的問題與發(fā)展趨勢 2.2.1信息系統(tǒng)方面 郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競爭對手相比，仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前象USP、FedEx、TNT、DHL等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時可查詢、掌握

20、所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。 2.2.2網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面 郵政具有覆蓋全國、連通城鄉(xiāng)的運輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，這是任何一家物流企業(yè)所無法比擬的。但其干線運輸，特別是航空和鐵路方面，自有能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，因此在實物運輸網(wǎng)絡(luò)方面，郵政最大的優(yōu)勢在于同城配送網(wǎng)絡(luò)。同時也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實物

21、運輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，我們目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進行規(guī)劃的，針對終端消費者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，因而無論是在流程的優(yōu)化上還是運輸車輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要；其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對物品規(guī)格的限制；最后是倉儲能力這一現(xiàn)代物流的基本要求，按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢，能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉儲中心目前幾乎是一片空白。 2.2.3郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問題 郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，很多中心30%大件商包不能上機分揀，這將大大降低郵件傳送的速

22、度和效率，勢必會增加郵件的運輸和管理成本，增加消費者的支出費用，而且使客戶收到郵件的時間延長，如何解決上述問題是郵政業(yè)急需解決的問題之一。 2.2.4經(jīng)營管理中存在的問題——市場定位混亂 郵政物流需要一個全新的經(jīng)營模式和管理體制，目前郵政物流縱向的專業(yè)化分拆和資源整合統(tǒng)一管理體制不適合郵政物流的運作和發(fā)展，而且各地對郵政物流的定位不一致，這不利于郵政物流業(yè)的健康發(fā)展，也不利于郵政物流業(yè)競爭地位的提高，中國郵政物流作為統(tǒng)一的品牌，在全國必須有一個全面、總體的市場定位，各地方應(yīng)在全國的大框架下，再結(jié)合本地的實際情況加以考慮，在不影響大前提下，充分發(fā)揮本地的資源優(yōu)勢。只有這樣才能獲得郵政物流快速

23、均衡的發(fā)展。 2.2.5人才資源短缺 目前中國郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足，高學(xué)歷（大學(xué)本科以上）人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡（極低），專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。如今的市場競爭，實際就是人才的競爭，郵政業(yè)要在物流中立于不敗之地，就必須加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。 2.2.6我國郵政物流配送的發(fā)展趨勢 縱觀近來世界郵政物流發(fā)展，業(yè)務(wù)出現(xiàn)快速增長勢頭。郵政人的觀念在變，經(jīng)營的方式在變，拓展業(yè)務(wù)的手段在變，服務(wù)的模式在變。世界郵政物流發(fā)展呈現(xiàn)出“大物流”的發(fā)展趨勢，三種做大的模式引領(lǐng)著不同經(jīng)濟發(fā)展類型國家郵政物流的發(fā)展。趨勢一：走出獨家，多家合作，壯大實力。趨

24、勢二：走出國內(nèi)，走向世界，拓展服務(wù)領(lǐng)域。趨勢三：走出單一、簡單，走向精細、全面。越南郵政擴大合作范圍，快速壯大自己，與世界巨頭多頭合作；日本郵政組建合資公司，抑制遞送類業(yè)務(wù)下降勢頭，并進入國際郵遞配送市場，一箭雙雕；TNT全球速遞中心注重高端服務(wù)，設(shè)立危險品區(qū)域，建立銀行服務(wù)中心，拓展存儲貨物空間，把郵政物流服務(wù)提升到新的高度、新的水平。他們的做法吸引了眾多的合作者，成為郵政物流不同層面的引領(lǐng)者。 3我國郵政物流配送模式分析 3.1?我國郵政物流配送模式的概念與分類 3.1. 1我國郵政物流配送模式的概念 我國郵政物流配送模式是指中國郵政對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)

25、驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。中國郵政物流配送模式主要呈現(xiàn)直遞模式，郵購模式，第三方物流模式。 3.1.2我國郵政物流配送模式的分類 （1）直遞模式:所謂直遞模式就是產(chǎn)品制造商的銷售部門，委托郵政物流將消費者購買的產(chǎn)品送交消費者手中，目前開展的郵政直遞類業(yè)務(wù)大致屬于這種模式。近年來郵政物流企業(yè)把直遞業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)，積累了不少經(jīng)驗，郵政遍布全國城鄉(xiāng)的運輸投遞網(wǎng)絡(luò)和運輸能力為郵政物流開展直遞業(yè)務(wù)確立了優(yōu)勢，但也存在一些問題，例如運作方式分散，沒有聯(lián)網(wǎng)運營，沒有發(fā)揮郵政全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢和形成規(guī)模效益，直遞物品的種類僅限于低附加值

26、的一些產(chǎn)品上，由于物流信息的缺乏，導(dǎo)致回程率低，因此增加了物流成本。 ??? （2）郵購模式:郵政企業(yè)以類似于郵購或電子商務(wù)的經(jīng)營方式，消費者向郵政電子商務(wù)部門或其他郵政經(jīng)營窗口購買產(chǎn)品，由郵政物流承擔(dān)商品的運輸，送交處于不同區(qū)域位置的消費者手中。消費者是購買商品或服務(wù)的最終客戶，他們可能是個人或家庭B2C模式，也可能是企業(yè)或其他社會團體組織B2B模式，對于企業(yè)或社會團體組織，他們購買產(chǎn)品或服務(wù)的目的可能用于消費，也可能將購買的產(chǎn)品或服務(wù)附加在自己的產(chǎn)品上一同出售給另外的客戶。 ???? （3）第三方物流模式：第三方物流模式是指物流的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式，它是物流

27、專業(yè)化的一種形式。郵政集物流、資金流、信流為一體，具有承擔(dān)第三方物流業(yè)務(wù)的基本條件，目前各地郵政為惠普、海爾、潔等大型企業(yè)物流的成功配送就有力地證明了這一點，因此，第三方物流應(yīng)當(dāng)是郵政物流配送的主要模式。 3.2我國郵政物流主要配送模式的分析 ?????????郵政具有天然的第三方物流提供者的屬性。從本質(zhì)上說，郵政提供實物信息傳遞的服務(wù)，而這種服務(wù)與現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)是基本一致的，既然郵政在專業(yè)的處理環(huán)節(jié)上，與現(xiàn)代物流業(yè)有天然的一致，那么郵政發(fā)展現(xiàn)代物流就比別的行業(yè)或企業(yè)就具有更大的優(yōu)勢。 （1）實物傳遞網(wǎng)方面，目前，中國郵政在全國設(shè)立了201個大型物流配送中心，已擁有現(xiàn)代化的大平面新

28、樞紐17個；中國郵政擁有一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的，覆蓋華北、東北、華東、中南、華南、西北、西南28個?。▍^(qū)、市）304個地市的集散式立體快速運輸網(wǎng)絡(luò)，連接國內(nèi)所有城市及國外200多個國家和地區(qū)；開通了干線夜間汽車郵路117條，使汽車運輸網(wǎng)路調(diào)度組織更加合理。中國郵政還擁有一個覆蓋全國各地的投遞網(wǎng)。最新統(tǒng)計資料表明：中國郵政郵路總長度已達310.3萬公里，共有郵路21369條（航空郵路1047條、鐵路郵路177條、汽車郵路13293條以及若干條其他郵路），農(nóng)村投遞路線總長度達349.3萬公里，城市投遞段道達41035條；專用郵運船只達15艘、火車郵廂有481輛、各類郵政汽車計4

29、6161輛。2002年6月18日，國家郵政局又與南方航空公司，就重組并合資經(jīng)營中國郵政航空有限公司達成協(xié)議。中國郵政航空公司和南方航空公司，將在航線布局上統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排，實現(xiàn)國際、國內(nèi)航班的相互銜接，形成國際、國內(nèi)航線與地面運輸相連接的運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，全國大部分?。▍^(qū)、市）已成立了專業(yè)的物流配送投遞局或投遞公司。中國郵政在縣以上城市城區(qū)，實行包裹免費投遞到戶。 （2）信息傳遞網(wǎng)方面，中國郵政擁有一個全方位的信息接入平臺和信息處理系統(tǒng)。中國郵政183電子商務(wù)網(wǎng)站可以為客戶提供網(wǎng)上接入服務(wù)，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業(yè)客戶提供在線支付、友好鏈接網(wǎng)頁、企業(yè)產(chǎn)品廣告宣傳等全方位的服務(wù)；1

30、85客戶服務(wù)中心已在全國大部分中等以上城市開通，可提供電話接入服務(wù)；覆蓋全國遍布城鄉(xiāng)的6.7萬處郵政局所，提供了傳統(tǒng)的柜臺式信息接入服務(wù)。今天，郵政電子匯兌系統(tǒng)已完成第二階段工程，覆蓋了全國所有縣以上城市，郵政綠卡網(wǎng)為實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)上貨幣交易創(chuàng)造了條件。中國郵政在物流配送方面的實力，得到了眾多大公司的青睞。目前，中國郵政已與海爾、戴爾、IBM、施樂、中國惠普、新浪網(wǎng)絡(luò)公司等10多家國內(nèi)外大公司簽訂了物流合作協(xié)議，其中一些合作取得了實質(zhì)性進展。 中國郵政在做好自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該把握先機，充分利用自身良好的聲譽和網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，把自己發(fā)展成為物流配送領(lǐng)域的主力軍，為中國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟

31、建立一條最重要的、開放的、信息化的物流高速公路，服務(wù)于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域和社會生活的各個方面，并成為未來電子商務(wù)時代的最大受益者。 4我國郵政物流配送模式選擇指標(biāo)體系的建立 4．1我國郵政物流配送模式選擇的因素 選擇什么樣的配送模式，要根據(jù)企業(yè)的具體情況來定。對配送模式的選擇，可以采用SWOT分析法。SWOT分析法是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部條件的各種因素進行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。 4.1.1 S郵政內(nèi)部優(yōu)勢 （1） 中國郵政集實物運遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身。 （2） 郵政系統(tǒng)擁有自己的物流網(wǎng)。 （3） 中國郵政具有良好的品牌優(yōu)勢。 4.1.2 W郵政內(nèi)部

32、劣勢 （1） 郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要。 （2） 郵政現(xiàn)有的實物運輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端。 （3） 郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問題 （4） 經(jīng)營管理中存在的問題—市場定位混亂。 （5） 人才資源短缺 4.1.3 O郵政外部環(huán)境的機會 （1）據(jù)預(yù)測，入世會促進我國的經(jīng)濟增長，我國GDP年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。 首先，我國加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，跨國公司對我國的投資進一步增加，而跨國企

33、業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要強大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經(jīng)營，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。其次，入世后企業(yè)對第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。大量外資投入我

34、國市場，同時也會帶來先進的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領(lǐng)域，對準(zhǔn)時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進的生產(chǎn)方式。 盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進入，也會有一批國際物流企業(yè)進入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。 （2）西部大開發(fā)對第三方物流需求的影響。 西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經(jīng)濟發(fā)展的

35、遠景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展納入國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從第十個五年計劃開始，我國交通運輸發(fā)展重點要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個省區(qū)規(guī)劃了35萬公里的公路和1萬公里鐵路以及重要的干線和支線民用機場的建設(shè)目標(biāo)，西部基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢和勞動力價格相對較低，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西

36、部大開發(fā)，資源優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴大到廣大的西部地區(qū)。物流企業(yè)也可以有針對性的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來提供第三方物流服務(wù)。 （3）兩個新經(jīng)濟熱點將創(chuàng)造新的市場機會。 近幾年，隨著我國經(jīng)濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等經(jīng)濟熱點。由于我國法定假日的延長，"五一"、

37、"十一"長假形成了假日經(jīng)濟現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經(jīng)濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。由于廠家和商家在假期期間都推出多種促銷手段來擴大產(chǎn)品的銷售，假日期間部分商品會出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。提供及時、快速的商品補貨、促銷品的包裝、搭配、貼標(biāo)簽等流通加工服務(wù)及輔助的市場需求預(yù)測增值服務(wù)的需求會給物流企業(yè)帶來新的機會。近年來另一大熱點展會經(jīng)濟也產(chǎn)生了相應(yīng)的專業(yè)化物流服務(wù)需求。像北京、上海、廣州等各大城市每年都會相繼舉辦各種產(chǎn)品的展覽會、博覽會和洽談會，如IT產(chǎn)品、機械設(shè)備、醫(yī)療器械、紡織品展銷會等，相應(yīng)會產(chǎn)生展品的物流服務(wù)需求。由于

38、展品具有很強的時效性，要求在很短的時間內(nèi)要送達指定地點，而且參展的展品很多都是新開發(fā)的高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對包裝、運輸?shù)葪l件要求嚴(yán)格，一般數(shù)量很少，但往往價值很高，一般不計較成本，對安全可靠、快速高效的快運服務(wù)有很大需求，此外可能還會產(chǎn)生展品的包裝、展臺的布置、及信息收集等附加服務(wù)的需求。兩個經(jīng)濟熱點對于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來說將是一個市場機會。雖然假日經(jīng)濟和展會經(jīng)濟所產(chǎn)生的是即時性、短期的物流服務(wù)需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，有可能建立起較長的合作關(guān)系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業(yè)務(wù)承擔(dān)下來，建立真正的聯(lián)盟關(guān)系。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面

39、的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。 4.1.4 T郵政的外部威脅 （1）來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn) 中美WTO談判最為"驚心動魄"之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動--物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。我國成功加入WTO后，物流領(lǐng)域與運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運

40、輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進軍中國物流市場。眾多已經(jīng)進入國內(nèi)市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了"三資"企業(yè)物流供給的大部分市場。據(jù)一些專家介紹，在中國企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項目中，往往有10多甚至20多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)開始了激烈的市場競爭。而國內(nèi)目前還沒有一個完全意義上的物流

41、企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對外國服務(wù)業(yè)的市場準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護，因此，我國的物流企業(yè)將要面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 （2）國內(nèi)物流同行之間的競爭 在我國實行市場經(jīng)濟的情況下，物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。在未來的幾年

42、里，我國的物流市場將要進行一輪"洗盤"，大量沒有競爭力的企業(yè)將在競爭中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。有幾個因素會驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合的趨勢：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，很多物流企業(yè)都有通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大他們服務(wù)能力的愿望。 4.2我國郵政物流配送模式選擇指標(biāo)體系的建立 為了便于中郵物流配送模式的選擇,中郵應(yīng)制定出關(guān)于配送模式選擇的一系列指標(biāo)。這些指標(biāo)有利于對配送模式較為客觀合理的比較。 (1)配送對企業(yè)的重要性指標(biāo)：在郵政物流系統(tǒng)中，物流配送是一個重要的環(huán)節(jié)，在配

43、送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積，充分利用車輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。配送過程本身組成一個子系統(tǒng)，進行配送系統(tǒng)優(yōu)化，主要就是配送車輛優(yōu)化調(diào)度，包括集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化，以及集貨、貨物配送和送貨一體化優(yōu)化。 (2)企業(yè)的配送能力指標(biāo)：為了促進郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，2005年物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進一步加快，在2003年開通北方、南方、華東三個區(qū)域物流集散網(wǎng)并實現(xiàn)網(wǎng)間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，開通了以成都為中心，覆蓋四川、重慶、云南、貴州4省市的西南物流集散網(wǎng)和以西安為中心，覆蓋陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏6省區(qū)的西北物流集散網(wǎng)，同時實現(xiàn)了5大區(qū)域物流集散網(wǎng)之間的互聯(lián)互通。西南、

44、西北物流集散網(wǎng)的組建，標(biāo)志著全國郵政物流網(wǎng)絡(luò)平臺的初步形成。物流集散網(wǎng)覆蓋范圍遍及31個省區(qū)市、300多個地市、1800多個縣，共計組開（利用）了78條一級干線郵路。使中國郵政成為擁有國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先、實物和信息同步、完整的國內(nèi)快貨運輸網(wǎng)絡(luò)，為郵政物流業(yè)務(wù)提供了廣闊的發(fā)展空間。 企業(yè)配送能力指標(biāo)又可分為：物流人才指標(biāo)，物流配送設(shè)備指標(biāo)，物流配送技術(shù)指標(biāo)。 (3)市場規(guī)模與地理范圍指標(biāo):在對中郵物流集散網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化和調(diào)整的基礎(chǔ)上，重點實施了“西擴”戰(zhàn)略，即開通了以成都為中心覆蓋四川、重慶、云南和貴州等西南4?。ㄊ校┑奈髂霞⒕W(wǎng)和以西安為中心覆蓋陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等西北6省

45、（區(qū)）的西北集散網(wǎng)，并通過鐵路、公路骨干線路，將西南、西北兩網(wǎng)與前期開通的北方、華東、華南三大集散網(wǎng)絡(luò)進行對接，實現(xiàn)中郵物流集散網(wǎng)在全國范圍內(nèi)的覆蓋和統(tǒng)一運行，完成郵政物流專業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺的整體布局工作。統(tǒng)一運行后的中郵物流集散網(wǎng)，覆蓋了全國31個?。▍^(qū)、市）的300多個地級城市、1800多個縣，共組開（利用）了78條省際郵路，極大地提高了對中郵快貨乃至一體化物流業(yè)務(wù)的支撐作用。同時，中郵物流也因此成為國內(nèi)具有覆蓋最為廣泛的、并有先進信息系統(tǒng)支撐的全國性物流運輸網(wǎng)絡(luò)。 (4)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：中郵加強各項運營業(yè)務(wù)制度的建設(shè)。制定并實施了《物流業(yè)務(wù)檢查考核辦法》、《集散網(wǎng)業(yè)務(wù)處理辦法》等業(yè)務(wù)規(guī)章制度。

46、以此為基礎(chǔ)，陸續(xù)在北方、華東、南方中郵物流集散網(wǎng)實施了統(tǒng)一運營監(jiān)控，進一步規(guī)范了服務(wù)流程，加強了物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的管理。同時，為了完善中郵快貨業(yè)務(wù)運營風(fēng)險機制，合理有效規(guī)避風(fēng)險，中郵物流公司建立和推行了中郵快貨業(yè)務(wù)統(tǒng)一保險制度，為中郵快貨業(yè)務(wù)的健康發(fā)展保駕護航。 同時中郵建立客戶服務(wù)中心，初步實現(xiàn)對服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管。中郵物流公司客戶服務(wù)中心于2005年1月開始運行，每日12小時、每周7日（節(jié)假日不休息）受理業(yè)務(wù)。主要承擔(dān)終端客戶投訴的受理（初步排查及提交內(nèi)部處理）、物流郵件查詢（內(nèi)部、外部）受理及處理等主要工作。 (5)配送成本指標(biāo)：完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就

47、是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。 配送成本指標(biāo)具體表現(xiàn)為：運輸成本指標(biāo)，庫存成本指標(biāo)和配送管理指標(biāo)。 5我國郵政物流配送模式選擇模型 5.1我國郵政物流配送模式選擇模型的建立 層次分析法：首先將問題涉及的因素分為3類(三層)：第一層為目標(biāo)層，表示解決問題的目的；第二層為指標(biāo)層，表示衡量實現(xiàn)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)；第三層為方案層，是指解決問題的方案、措施。（見圖5.1） 選擇物流配送模式 配送對企業(yè)的重要性 服務(wù)質(zhì)量 企業(yè)的配送能力 市場規(guī)模與地

48、理范圍 配送成本 直遞模式 郵購模式 第三方物流配送模式 圖5.1選擇物流配送模式圖 5.2模型求解與分析 表5.2 中郵物流配送模式選擇指標(biāo)評分表 物流配送模式 配送對企業(yè)的重要性 企業(yè)的配送能力 配送成本 保證的服務(wù) 市場規(guī)模與地理位置 第三方物流配送模式P1 10 1 3 12 1 直遞模式P2 5 3 3 4 1 郵購模式P3 2 8 1 3 4 先用對比較準(zhǔn)則層5個因素對目標(biāo)層的影響，得到成對

49、比較矩陣 A= 再用成比較法比較3個因素對準(zhǔn)則的影響,得到成對比較矩陣.不妨設(shè) B1= B2= B3= B4= B5= 這里矩陣Bk(k=1,2,…,5)中的因素bij(k)是方案(模式)pi與pj對于準(zhǔn)則Ck的優(yōu)越性的比較尺度,對于A可以算出λmax=5,歸一化的特征向量 : w=(0.35294,0.17647,0.11765,0.17647,0.17647，CI=0,CR=0. 由第三層的成對比較矩陣Bk計算出權(quán)向量Wk(3),最大特征根λmax和一致性指標(biāo)CIk，結(jié)果列入下表（見表5.3） 表5.3 權(quán)向量Wk(3),最大特征根λmax和一致性指標(biāo)CIk表

50、K 1 2 3 4 5 Wk（3） 0.595 0.082 0.429 0.633 0.166 0.277 0.236 0.429 0.193 0.166 0.129 0.682 0.142 0.175 0.668 λmax 3.005 3.002 3 3.009 3 CIk 0.003 0.001 0 0.005 0 不難看出，由于CI=0，所以上面的CIk均可通過一致性檢驗。 以選擇物流配送模式V為目標(biāo)的計算結(jié)果見下表：(見表5.4) 表5.4 三種中郵物流配送模式比較表 權(quán)向量 （C對

51、V） 0．35294 0．17647 0．11765 0．17647 0．17647 λ=0，CI=0，CR=0 準(zhǔn)則C C1 C2 C3 C4 C5 組合權(quán)向量（D對V） P1 0．595 0．082 0．049 0．633 0．166 0．41594122 P2 0．277 0．236 0．429 0．193 0．166 0．25323588 P3 0．129 0．682 0．142 0．175 0．688 0．33135231 λ 3．005 3．002 3 3．009 3 ——

52、CI 0．003 0．001 0 0．005 0 —— CR 0．0051 0．0017 0 0．00862 0 0．03093 .由上表可以看出第三方物流配送模式P1的重要性在各項指標(biāo)中所占的權(quán)重最大，所以P1的綜合指標(biāo)最高。 6結(jié)論 6.1論文的主要研究成果 　　物流業(yè)務(wù)是郵政最具發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)，作為郵政物流企業(yè)，面對市場如此巨大，發(fā)展異常迅速，前景非常廣闊，競爭日趨激烈的物流市場，如果不能用超前的思維，非常的經(jīng)營手段，實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，在不遠的將來（3-5年內(nèi)），將物流發(fā)展成為郵政支柱業(yè)務(wù)，就無法立足中國物流市場，謀求更大的發(fā)展。 本文通過對中郵物流配

53、送的分析研究，發(fā)現(xiàn)發(fā)展郵政物流配送，應(yīng)采用第三方物流配送模式。經(jīng)過分析探討了中郵配送模式的影響因素，建立了我國郵政物流配送模式選擇指標(biāo)，然后在此基礎(chǔ)上建立了層次結(jié)構(gòu)模型，定量分析了我國郵政物流配送模式的選擇。 6.2論文的不足之處 文章中對于中國郵政物流配送模式的選擇指標(biāo)定位不是很確切，而在定量分析時，各項指標(biāo)的評分也沒有經(jīng)過嚴(yán)格的探究。 參考文獻 1 丁立言、張擇.物流配送.北京:清華大學(xué)出版社,2002 2 方芳.運輸管理.北京:高等教育出版社,2005 3 鄭稱德.物流企業(yè)管理.北京:高等教育出版社,2005 4 郝聚民.第三芳物流.成都:四川人民出版社,2002 5 阮曉青、周文倉.數(shù)學(xué)建模引論.北京:高等教育出版社,2005 6 嚴(yán)建新．電子商務(wù)中的物流配送[J]．重慶廣播電視大學(xué)學(xué)報，2001,4：29-31.