《汽車(chē)構(gòu)造課件第五章柴油機(jī)供給系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)構(gòu)造課件第五章柴油機(jī)供給系（51頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第 五 章 柴 油 機(jī) 供 給 系 5.1 概 述1 功 用 柴 油 機(jī) 供 給 系 同 樣 要 完 成 柴 油 供 給 和 空 氣 供 給 以 及 可 燃 混 合 氣 的 形 成 、燃 燒 和 廢 氣 的 排 出 任 務(wù) 。 2 組 成 燃 油 供 給 裝 置 ： 柴 油 箱 、 輸 油 泵 、 柴 油 濾 清 器 、 噴 油 泵 、 噴 油 器 等 。 空 氣 供 給 裝 置 ： 空 氣 濾 清 器 、 進(jìn) 氣 管 道 。 混 合 氣 形 成 裝 置 ： 燃 燒 室 。 廢 氣 排 出 裝 置 ： 排 氣 管 道 、 消 音 器 3 柴 油 機(jī) 的 使 用 性 能 指 標(biāo) 發(fā) 火 性 指

2、燃 油 的 自 燃 能 力 ， 16烷 值 越 高 ， 發(fā) 火 性 越 好 。 蒸 發(fā) 性 由 燃 油 的 蒸 餾 實(shí) 驗(yàn) 。 粘 度 決 定 燃 油 的 流 動(dòng) 性 ， 粘 度 越 小 ， 流 動(dòng) 性 越 好 。 凝 點(diǎn) 指 柴 油 冷 卻 到 開(kāi) 始 失 去 流 動(dòng) 性 的 溫 度 3、 輕 柴 油 的 牌 號(hào) 與 規(guī) 格 5.2 可 燃 混 合 氣 的 形 成 與 燃 燒 室1、 可 燃 混 合 氣 的 形 成 與 燃 燒 柴 油 機(jī) 可 燃 混 合 氣 的 形 成 和 燃 燒 都 是 直 接 在 燃 燒 室 內(nèi)進(jìn) 行 的 。燃 燒 過(guò) 程 ：高 溫 壓 縮 空 氣霧 狀 柴 油 燃 燒

3、噴射物 理 化 學(xué) 變 化持 續(xù) 噴 射 霧 狀 柴 油 噴射 柴 油 燃 燒 的 主 要 特 點(diǎn) 是 ：（ 1） 燃 料 的 混 合 和 燃 燒 是 在 氣 缸 內(nèi) 進(jìn) 行 的 。 （ 2） 混 合 與 燃 燒 的 時(shí) 間 很 短 0.0017 0.004秒（ 氣 缸 內(nèi) ） （ 3） 柴 油 粘 度 大 ， 不 易 揮 發(fā) ， 必 須 以 霧 狀 噴 入 。 （ 4） 可 燃 混 合 氣 的 形 成 和 燃 燒 過(guò) 程 是 同 時(shí) ， 連續(xù) 重 疊 進(jìn) 行 的 ， 即 邊 噴 射 ， 邊 混 合 ， 邊 燃 燒 。 2、 燃 燒 室分 類(lèi) ：直 噴 式 燃 燒 室分 隔 式 燃 燒 室 型

4、 球 型渦 流 室 燃 燒 室預(yù) 燃 式 燃 燒 室 統(tǒng) 一 式 燃 燒 室 由 凹 頂活 塞 頂 部 與 氣 缸 蓋 底部 所 包 圍 的 單 一 內(nèi) 腔 ，幾 乎 全 部 容 積 都 在 活塞 頂 面 上 。 統(tǒng) 一 式 燃 燒 室型 燃 燒 室 ： 形 狀 簡(jiǎn)單 、 易 于 加 工 ； 結(jié) 構(gòu)緊 湊 ； 熱 效 率 高 ； 工作 粗 暴 ； 要 求 噴 油 壓 力 高 。 球 型 燃 燒 室 ： 靠油 膜 蒸 發(fā) 混 合 ，工 作 柔 和 ， 起 動(dòng)困 難 。 噴 油 壓 力高 U型 燃 燒 室 ：混 合 氣 形 成 方 式屬 于 復(fù) 合 式 ； 采用 單 孔 軸 針 式 噴油 器 ；

5、起 動(dòng) 性 好 。 分 隔 式 燃 燒 室 預(yù) 熱 室 式 燃 燒 室 渦 流 室 式 燃 燒 室特 點(diǎn) ： 油 壓 要 求 不 高 ； 故 障 少 ；工 作 較 平 穩(wěn) ； 散 熱 面 積 大 ； 油 耗高 ； 起 動(dòng) 性 差 。 5.3 噴 油 器1 功 用 與 型 式 功 用 ： 將 噴 油 泵 供 給 的 高 壓 柴 油 ， 以 一 定 的 壓 力 ， 呈 霧 狀 噴入 燃 燒 室 。型 式 ： 目 前 采 用 的 噴 油 器 都 是 閉 式 噴 油 器 ， 有 孔 式 和 軸 針 式兩 種 。 要 求 ： 霧 化 均 勻 噴 射 干 脆 利 落 無(wú) 后 滴 現(xiàn) 象 油 束 形 狀 與

6、 方 向 ， 適 應(yīng) 燃 燒 室 孔 式 噴 油 器 和 軸 針 式 噴 油 器 2、 孔 式 噴 油 器應(yīng) 用 ：直 接 噴 射 燃 燒 室 ， 孔數(shù) 1 8個(gè) ， 孔 徑0.2 0.8mm 特 點(diǎn) ：（ 1） 噴 孔 的 位 置 和 方向 與 燃 燒 室 形 狀 相 適應(yīng) ， 以 保 證 油 霧 直 接噴 射 在 球 形 燃 燒 室 壁上 。 （ 2） 噴 射 壓 力 較 高 。 （ 3） 噴 油 頭 細(xì) 長(zhǎng) ， 噴孔 小 ， 加 工 精 度 高 。 3、 軸 針 式 噴 油 器特 點(diǎn) ： （ 1） 不 噴 油 時(shí) 針 閥 關(guān) 閉 噴 孔 ，使 高 壓 油 腔 與 燃 燒 室 隔 開(kāi) ，

7、燃燒 氣 體 不 致 沖 入 油 腔 內(nèi) 引 起 積炭 堵 塞 。 （ 2） 噴 孔 直 徑 較 大 ， 便 于 加 工且 不 易 堵 塞 。 （ 3） 針 閥 在 油 壓 達(dá) 到 一 定 壓 力時(shí) 開(kāi) 啟 ， 供 油 停 止 時(shí) ， 又 在 彈簧 作 用 下 立 即 關(guān) 閉 ， 因 此 ， 噴油 開(kāi) 始 和 停 止 都 干 脆 利 落 ， 沒(méi)有 滴 油 現(xiàn) 象 。 （ 4） 不 能 滿(mǎn) 足 對(duì) 噴 油 質(zhì) 量 有 特殊 要 求 的 燃 燒 室 的 需 要 5.4 噴 油 泵功 用 ： 提 高 柴 油 壓 力 ， 按 照 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 順 序 ， 負(fù)荷 大 小 ， 定 時(shí) 定 量 地

8、 向 噴 油 器 輸 送 高 壓 柴 油 ，且 各 缸 供 油 壓 力 均 等 。 分 類(lèi) ：柱 塞 式 噴 油 泵噴 油 泵 - 噴 油 器轉(zhuǎn) 子 分 配 式 噴 油 泵 柱 塞 泵 的 結(jié) 構(gòu) 柱 塞 式 噴 油 泵 的 泵 油 原 理 柱 塞 副 的 構(gòu) 造 ： 柱 塞 和 柱 塞 套 是 一 對(duì)精 密 偶 件 ， 經(jīng) 配 對(duì)研 磨 后 不 能 互 換 ，要 求 有 高 的 精 度 和光 潔 度 和 好 的 耐 磨性 ， 其 徑 向 間 隙 為0.002 0.003mm 柱 塞柱 塞 套 柱 塞 泵 的 工 作 原 理 工 作 時(shí) ， 在 噴 油 泵 凸 輪 軸 上 的 凸 輪 與 柱

9、塞 彈 簧 的 作用 下 ， 迫 使 柱 塞 作 上 、 下 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ， 從 而 完 成 泵 油 任 務(wù) ，泵 油 過(guò) 程 可 分 為 以 下 三 個(gè) 階 段 。進(jìn) 油 過(guò) 程 供 油 過(guò) 程 回 油 過(guò) 程 柱 塞 泵 的 工 作 原 理 柱 塞 式 油 泵 的 泵 油 原 理 。柱 塞 的 圓 柱 表 面 上 銑 有 直線 型 (或 螺 旋 型 )斜 槽 ， 斜槽 內(nèi) 腔 和 柱 塞 上 面 的 泵 腔用 孔 道 連 通 。 柱 塞 套 上 有兩 個(gè) 圓 孔 都 與 噴 油 泵 體 上的 低 壓 油 腔 相 通 。 柱 塞 由凸 輪 驅(qū) 動(dòng) ， 在 柱 塞 套 內(nèi) 作往 復(fù) 直 線

10、 運(yùn) 動(dòng) ， 此 外 它 還可 以 繞 本 身 軸 線 在 一 定 角度 范 圍 內(nèi) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 (1)吸 油 過(guò) 程 當(dāng) 柱 塞 下移 ， 燃 油 自 低 壓 油 腔 經(jīng) 進(jìn) 油 孔 被 吸 入 并 充 滿(mǎn) 泵腔 。 (2)壓 油 過(guò) 程 在 柱 塞 自 下 止 點(diǎn)上 移 的 過(guò) 程 中 ， 起 初 有 一 部 分燃 油 被 從 泵 腔 擠 回 低 壓 油 腔 ，直 到 柱 塞 上 部 的 圓 柱 面 將 兩 個(gè)油 孔 完 全 封 閉 時(shí) 為 止 。 此 后 柱塞 繼 續(xù) 上 升 ， 柱 塞 上 部 的 燃 油壓 力 迅 速 增 高 到 足 以 克 服 出 油閥 彈 簧 的 作 用 力 ，

11、出 油 閥 即 開(kāi)始 上 升 。 當(dāng) 出 油 閥 的 圓 柱 環(huán) 形帶 離 開(kāi) 出 油 閥 座 時(shí) ， 高 壓 燃 油便 自 泵 腔 通 過(guò) 高 壓 油 管 流 向 噴油 器 。 當(dāng) 燃 油 壓 力 高 出 噴 油 器的 噴 油 壓 力 時(shí) ， 噴 油 器 則 開(kāi) 始噴 油 。 柱 塞 泵 的 工 作 原 理 (3)回 油 過(guò) 程 當(dāng) 柱 塞 繼 續(xù) 上 移到 ， 斜 槽 與 油 孔 開(kāi) 始 接 通 ，于 是 泵 腔 內(nèi) 油 壓 迅 速 下 降 ，出 油 閱 在 彈 簧 壓 力 作 用 下 立即 回 位 ， 噴 油 泵 停 止 供 油 。此 后 柱 塞 仍 繼 續(xù) 上 行 ， 直 到凸 輪 達(dá)

12、 到 最 高 升 程 為 止 ， 但不 再 泵 油 。 由 上 述 泵 油 過(guò) 程 可 知 ， 由 驅(qū) 動(dòng) 凸 輪 輪 廊 曲 線 的 最大 矢 徑 決 定 的 柱 塞 行 程 h(即 柱 塞 的 上 、 下 止 點(diǎn) 間的 距 離 )是 一 定 的 ， 但 并 非 在 整 個(gè) 柱 塞 上 移 行 程hg內(nèi) 都 供 油 ， 噴 油 泵 只 在 柱 塞 完 全 封 閉 油 孔 之后 到 柱 塞 斜 槽 和 油 孔 開(kāi) 始 接 通 之 前 的 這 一 部 分 柱塞 行 程 hg內(nèi) 才 泵 泊 。 hg稱(chēng) 為 柱 塞 有 效 行 程 。 顯然 ， 噴 油 泵 每 次 泵 出 的 油 量 取 決 于 有

13、 效 行 程 的 長(zhǎng)短 ， 因 此 欲 使 噴 油 泵 能 隨 柴 油 機(jī) 工 況 不 同 而 改 變供 油 量 ， 只 須 改 變 有 效 行 程 。 一 般 借 改 變 柱 塞 斜槽 與 柱 塞 套 油 孔 的 相 對(duì) 位 置 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) ， 將 柱 塞 轉(zhuǎn) 向的 方 向 ， 有 效 行 程 的 供 油 量 即 增 加 ;反 之 則 減少 。 (4)停 止 供 油 狀 態(tài)當(dāng) 柱 塞 轉(zhuǎn) 到 柱 塞根 本 不 可 能 完 全封 閉 油 孔 位 置 ，因 此 有 效 行 程 為零 ， 即 噴 油 泵 處于 不 泵 油 狀 態(tài) 。 5.5 分 配 式 噴 油 泵 VE泵 工 作 原 理（ 1）

14、進(jìn) 油 過(guò) 程 ： 凸 輪 盤(pán) 上 凸 峰 轉(zhuǎn)離 滾 輪 ， 柱 塞 在 柱 塞 彈 簧 作用 下 回 位 ， 泵 腔 容 積 增 大 ，同 時(shí) 柱 塞 上 進(jìn) 油 槽 與 泵 體 上進(jìn) 油 道 相 通 ， 柴 油 進(jìn) 入 泵 腔 。 此 時(shí) ， 柱 塞 上 的配 油 槽 與 泵 體 上 的 分 配 油 路隔 絕 ， 泄 油 孔 被 控 制 套 筒 封死 （ 2） 壓 油 與 配 油 過(guò) 程 ： 凸 輪 凸 峰 與 滾 輪 接 觸 ，柱 塞 被 推 前 行 ， 壓 縮泵 腔 內(nèi) 柴 油 ， 同 時(shí) 柱塞 轉(zhuǎn) 至 配 油 槽 與 泵 體上 一 個(gè) 分 配 油 路 相 通 ，泵 腔 油 壓 升 高

15、 到 克 服出 油 閥 彈 簧 力 沖 開(kāi) 出油 閥 后 ， 高 壓 柴 油 沖入 高 壓 油 管 。 （ 3） 供 油 結(jié) 束 ： 柱 塞 在 凸 輪 推 動(dòng) 下繼 續(xù) 前 行 ， 當(dāng) 柱 塞上 的 泄 油 孔 露 出 控制 套 筒 端 面 時(shí) ， 泵腔 與 泵 體 內(nèi) 腔 相 通 ，高 壓 柴 油 流 入 泵 腔 ，出 油 閥 在 彈 簧 作 用下 關(guān) 閉 ， 供 油 停 止 。 柱 塞 有 效 行 程 ： 柱塞 上 配 油 槽 與 泵 體上 分 配 油 路 相 通 起至 泄 油 孔 與 泵 體 內(nèi)腔 相 通 止 柱 塞 走 過(guò)的 行 程 （ 4） 壓 力 平 衡 ： 控 制 套 筒 的

16、位 置 控 制泄 油 孔 與 泵 腔 相 通 時(shí)刻 ， 即 控 制 供 油 有 效行 程 的 大 小 ， 使 供 油量 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 與 轉(zhuǎn)速 的 改 變 而 改 變 。 駕 駛 員 通 過(guò) 調(diào) 速 器 使控 制 套 筒 位 置 軸 向 移動(dòng) (5)壓 力 平 衡 過(guò) 程 ： 供 油 結(jié) 束 后 ， 柱 塞 繼 續(xù) 旋 轉(zhuǎn) ， 當(dāng) 柱 塞上 的 壓 力 平 衡 槽 與 泵 體 上 分 配 油 路 相 通時(shí) ， 分 配 油 路 中 油 壓 與 泵 體 內(nèi) 腔 油 壓 一致 ， 使 各 缸 噴 油 壓 力 均 勻 。 供 油 提 前 角 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 裝 置 工 作 原 理 ： 輸 油

17、 泵 出 油 壓 力 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 改 變而 改 變 ， 通 過(guò) 油 缸 左 腔 的 輸 油 泵 進(jìn) 油 壓力 和 左 腔 彈 簧 力 之 和 與 右 缸 的 輸 油 泵 出油 壓 力 不 斷 平 衡 的 過(guò) 程 ， 使 傳 力 銷(xiāo) 帶 動(dòng)滾 輪 架 相 對(duì) 凸 輪 盤(pán) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 一 角 度 ， 改 變 凸輪 凸 峰 與 滾 輪 接 觸 的 時(shí) 刻 ， 從 而 改 變 供油 時(shí) 刻 。 6.5調(diào) 速 器功 用 ： 調(diào) 速 器 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 變 化 而 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié)供 油 量 ， 從 而 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 穩(wěn) 定 在 很 小 的范 圍 內(nèi) 變 化 。分

18、類(lèi) ： 柴 油 機(jī) 上 為 什 么 要 安 裝 調(diào) 速 器 噴 油 泵 的 速 度 特 性 對(duì) 工 況 多 變 的 柴 油 機(jī) 是 非 常 不 利 的 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)負(fù) 荷 稍 有 變 化 時(shí) ， 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 變 化 很 大 。 當(dāng) 負(fù) 荷 減 小 時(shí) ， 轉(zhuǎn)速 升 高 ， 轉(zhuǎn) 速 升 高 導(dǎo) 致 柱 塞 泵 循 環(huán) 供 油 量 增 加 ， 循 環(huán) 供 油 量 增 加又 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 速 進(jìn) 一 步 升 高 ， 這 樣 不 斷 地 惡 性 循 環(huán) ， 造 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速越 來(lái) 越 高 ， 最 后 飛 車(chē) ； 反 之 ， 當(dāng) 負(fù) 荷 增 大 時(shí) ， 轉(zhuǎn) 速 降 低 ，

19、轉(zhuǎn) 速 降低 導(dǎo) 致 柱 塞 泵 循 環(huán) 供 油 量 減 少 ， 循 環(huán) 供 油 量 減 少 又 導(dǎo) 致 轉(zhuǎn) 速 進(jìn) 一步 降 低 ， 這 樣 不 斷 地 惡 性 循 環(huán) ， 造 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 越 來(lái) 越 低 ， 最 后熄 火 。 要 改 變 這 種 惡 性 循 環(huán) ， 就 要 求 有 一 種 能 根 據(jù) 負(fù) 荷 的 變 化 ， 自 動(dòng) 調(diào)節(jié) 供 油 量 。 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 規(guī) 定 的 轉(zhuǎn) 速 范 圍 內(nèi) 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 自 動(dòng) 控 制 機(jī)構(gòu) 。 移 動(dòng) 供 油 拉 桿 ， 可 以 改 變 循 環(huán) 供 油 量 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 基 本不 變 。 因 此 ， 柴

20、油 機(jī) 要 滿(mǎn) 足 使 用 要 求 ， 就 必 須 安 裝 調(diào) 速 器 。 調(diào) 速 器 的 形 式 按 功 能 分 有 兩 速 調(diào) 速 器 、 全 速 調(diào) 速 器 、 定 速 調(diào) 速器 和 綜 合 調(diào) 速 器按 轉(zhuǎn) 速 傳 感 分 有 氣 動(dòng) 式 調(diào) 速 器 、 機(jī) 械 離 心 式 調(diào) 速器 和 復(fù) 合 式 調(diào) 速 器 兩 速 調(diào) 速 器 起 動(dòng) 怠 速 中 速 高 速 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 進(jìn) 排 氣 系 統(tǒng) 1、 空 氣 濾 清 器 2、 進(jìn) 氣 管 與 排 氣 管 四 、 空 氣 濾 清 器1、 功 用 ：清 除 流 向 化 油 器 的 空 氣 中 所 含 的 塵 土 和 沙 粒 ，以 減 少

21、 氣 缸 、 活 塞 和 活 塞 環(huán) 的 磨 損 。2、 分 類(lèi) ：慣 性 式 ：利 用 氣 流 在 急 速 改 變 流 動(dòng) 方 向 時(shí) ， 因 塵 土 具 有 較 大的 慣 性 而 被 清 除 分 離 。過(guò) 濾 式 ：利 用 氣 流 通 過(guò) 金 屬 網(wǎng) 、 金 屬 絲 、 纖 維 、 濾 紙 芯 等 狹窄 、 曲 折 的 濾 芯 通 道 時(shí) 產(chǎn) 生 多 次 碰 撞 ， 使 塵 土 被 阻擋 或 粘 附 在 濾 芯 上 。 桑 塔 納 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 空 氣 濾 清 器3、 結(jié) 構(gòu) 通 化 油 器 空 氣 入 口紙 濾 芯 外 殼濾 清 器 蓋 五 、 進(jìn) 氣 管 與 排 氣 管1、 功 用

22、：進(jìn) 氣 管 ：將 化 油 器 所 供 給 的 可 燃 混 合 氣 分 別 送 到 發(fā) 動(dòng)機(jī) 的 各 個(gè) 氣 缸 。排 氣 管 ：匯 集 各 氣 缸 的 廢 氣 ， 從 排 氣 消 聲 器 排 出 。2、 材 料 ：鑄 鐵 、 鋁 合 金 3、 結(jié) 構(gòu)桑 塔 納 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 排 氣 管出 水 口 進(jìn) 水 口進(jìn) 氣 歧 管排 氣 歧 管 進(jìn) 氣 排 氣 可 變 長(zhǎng) 進(jìn) 氣 管 六 、 排 氣 消 聲 器功 用 ：減 少 噪 聲 和 消 除 廢 氣 中 的 火 焰 及 火 星 。原 理 ：1)多 次 地 變 動(dòng) 氣 流 方 向 ；2)重 復(fù) 地 使 氣 流 通 過(guò) 收 縮 而 又 擴(kuò) 大 的 斷 面 ；3)將 氣 流 分 割 為 很 多 小 的 支 流 并 沿 著 不 平 滑 的 平面 流 動(dòng)4)將 氣 流 冷 卻 。 隔 板多 孔 管 外 殼 作 業(yè)1、 化 油 器 中 帶 泡 沫 管 的 空 氣 量 孔有 何 作 用 ？2、 簡(jiǎn) 述 機(jī) 械 式 汽 油 泵 的 工 作 原 理 。3、 任 選 化 油 器 一 個(gè) 系 統(tǒng) ， 說(shuō) 明 其工 作 原 理 。