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1、。 汽車安全性能 學(xué)生姓名： 李 XX 學(xué) 號(hào)： 15132403020 班 級(jí)： 職業(yè) 15 汽服專 1 學(xué) 部： 職業(yè)技術(shù)學(xué)部 學(xué)年學(xué)期： 2015-2016 學(xué)年 春季學(xué)期 課程名稱： 汽車使用性能

2、 。 1 。 摘要： 隨著電子和信息技術(shù)的發(fā)展，汽車性能已在傳統(tǒng)的行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)性能等基礎(chǔ)上有了很大提高。 人們對(duì)于汽車的安全性要求也從被動(dòng)安全性轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全性。本文在此出發(fā)點(diǎn)上，著重介紹了幾種發(fā)展比 較成熟的現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)，如 ABS、ESP及 ASR等等。通過(guò)對(duì)這三種制動(dòng)系統(tǒng)的功用構(gòu)造、工作原理及工 作過(guò)程的介紹，讓大家更加了解現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。另外又介紹了幾種制動(dòng)系中較為先進(jìn)的新技 術(shù)，如電子差速鎖（ EDS）、輔助制動(dòng)系統(tǒng)（ BAS）、緊急制動(dòng)輔助裝置（ EBA）、轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（ CBC）和全電 路制動(dòng)（ BB

3、W）等等。通過(guò)對(duì)這些新技術(shù)的功用及原理的簡(jiǎn)單介紹，讓大家有一些初步認(rèn)識(shí)。雖然發(fā)展并沒(méi) 有那么成熟，或者說(shuō)是廣泛，但是其前景還是很明朗的。 關(guān)鍵詞： 汽車制動(dòng) 安全技術(shù) ABS 電子技術(shù) Abstract ：Along with electronic and the information technology development, the automobile performance in the traditional travel, changed, foundations and so on in braking qua

4、lity had the very big enhancement. The people also change the initiative security regarding the automobile secure request from the passive security. This article on in this starting point, emphatically introduced several kind of development quite mature modern automobile braking system, like

5、 ABS, ESP and ASR and so on. Through to these three kind of braking system function structure, the principle of work and the work process introduction, lets everybody even more understand the modern automobile braking system the security. Moreover this article also introduced in se

6、veral kind of braking systems a more advanced new technology, like electronic differential lock (EDS), electronic braking force distribution system (EBD), assistance braking system (BAS), emergency brake auxiliary unit (EBA), curve brake control (CBC) and the entire electric circuit apply the brake

7、(BBW) and so on. Through to these new technical functions and the principle simple introductions, let everybody have some preliminary understanding. Although develops not that maturely, or said is widespread, but its prospect is very bright. Keywords：Automobile brake Safety work ABS Electronic

8、technology 現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展的主要方向是安全、 環(huán)保和節(jié)能，世界各國(guó)都在圍繞這三個(gè)方面開展大量研究開發(fā)工作。其中對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)有直接關(guān)系的是汽車安 全。汽車安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩大類， 主動(dòng)安全性是指避免交通事故發(fā)生之前的主動(dòng)安全技術(shù)包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車距雷達(dá)報(bào)警系統(tǒng)，即自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車主動(dòng)安全性的重要組成部分。汽車制動(dòng)系統(tǒng)從 20 世紀(jì)初代時(shí)外鼓輪制動(dòng)器、 鼓式制動(dòng)器、 盤式制動(dòng)器、 液壓制動(dòng)器發(fā)展到電子控制制動(dòng)系統(tǒng)。 1914 年液壓系統(tǒng)應(yīng)用在制動(dòng)系統(tǒng)中； 1951 年盤式制動(dòng)器誕生； 1952 年帶真空助力器

9、的制動(dòng)主缸研發(fā)成功； 20 世紀(jì) 70 年代由于電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，制動(dòng)系統(tǒng)獲得了飛躍的發(fā)展， ABS迅速應(yīng)用于各種汽車上。此后電子控制系統(tǒng)不斷發(fā)展， 汽車制動(dòng)系統(tǒng)也步入了電子化時(shí)代。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)至今已有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）、電子差速鎖（ EDS）、牽引力控制系統(tǒng)（ TCS、ASR）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) （ESP）、輔助制動(dòng)系統(tǒng)（ BAS）、機(jī)電一體化制動(dòng)系統(tǒng)（ EMB）、線控制動(dòng)系統(tǒng)（ BBW）等。 傳統(tǒng)汽車制動(dòng)方式是采用在車輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器經(jīng)過(guò)了一百多年 的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下

10、來(lái)， 但是隨著電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。 。 2 。 1 防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS） 1.1 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)概述 “ABS”中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)” 。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。 ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向， 保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。 普通制動(dòng)系

11、統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)， 或在緊急制動(dòng)的時(shí)候， 車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。 ABS與常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比有三個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)： （1）車輛控制——裝備有 ABS的汽車駕駛員在緊急制動(dòng)過(guò)程中，保持著很大程度的操縱控制。 在緊急制動(dòng)過(guò)程中， 用標(biāo)準(zhǔn)的液壓制動(dòng)器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對(duì)車輛的控制。 ABS恢復(fù)穩(wěn)定性并使駕駛員恢復(fù)對(duì)車輛的控制。 （2）減少浮滑現(xiàn)象——潮濕、光滑道路和抱死車輛容易形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)。由于 ABS減少了車輪抱死的機(jī)會(huì)， 因此，也減少了制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。 （3）改善了輪胎的磨損——使用 ABS防止車輪抱死，消除了在

12、緊急制動(dòng)過(guò)程中輪胎平斑的可能性。 1.2 ABS 發(fā)展歷程 ABS系統(tǒng)的發(fā)展可以追溯到本世紀(jì)初期，早在 1928 年制動(dòng)防抱死理論就被提出，在 30 年代機(jī)械式制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就開始在火車和飛機(jī)上獲得應(yīng)用，博世 （ BOSCH）公司在 1936 年第一個(gè)獲得了用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲取車輪轉(zhuǎn)速的 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的專利權(quán)。 進(jìn)入 50 年代，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)開始受到較為廣泛的關(guān)注。凱爾塞海伊斯（KELSEHAYES）公司在 1957 年對(duì)稱為 "AUTOMATIC"的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)確實(shí)可以在制動(dòng)過(guò)程中防止汽車失去方向控制，并

13、且能夠縮短制動(dòng)距離； 隨著電子技術(shù)的發(fā)展， 電子控制制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的發(fā)展成為可能。 在 60 年代后期和 70 年代初期，一些電子控制的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)開始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。 進(jìn)入 70 年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的迅速發(fā)展，為 ABS 系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。博世公司在 1978 年首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動(dòng)防抱死系統(tǒng) -- 博世 ABS2，并且裝置在奔馳轎車上，由此揭開了現(xiàn)代 ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕。 從此之后，歐、美、日的許多制動(dòng)器專業(yè)公司和汽車公司相繼研制了形式多詳?shù)?ABS系統(tǒng)。 1.3 ABS 系統(tǒng)的作用 評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)性能的主要指

14、標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。 以提高汽車行駛安全性能而開發(fā)的。 ABS系統(tǒng)有以下四種作用： （1）縮短制動(dòng)距離 ：汽車在緊急制動(dòng)時(shí)， ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在沒(méi)有裝備 ABS系統(tǒng)的車輛的 20-25 ％左右，也就是說(shuō)，它可以獲得最大的縱向制動(dòng)力的效果。 。 3 。 （2）增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性：汽車制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不同的。如果前輪抱死，駕駛員就無(wú)法控制汽車的方向；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至是整個(gè)汽車掉頭等嚴(yán)重事故。 ABS系統(tǒng)可以防止制動(dòng)時(shí)四個(gè)輪子被完全抱死，有效提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。 資料表明，裝有 ABS

15、系統(tǒng)的車輛，可以使由于車輪側(cè)滑引起的事故比例大幅度下降。 （3）改善輪胎的磨損狀況：車輪抱死會(huì)造成輪胎杯形磨損，輪胎面磨耗不均勻，導(dǎo)致輪胎磨損耗費(fèi)增加。 經(jīng)測(cè)定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪 胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)了一套防抱死系統(tǒng)的造價(jià)。因此，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，裝用 ABS 系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。 （4）減輕司機(jī)的心理疲勞： ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有區(qū)別。制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上， ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。 ABS 系統(tǒng)在任何路面上應(yīng)急制動(dòng)只要求一種制定的制動(dòng)操縱， 而不需要顧慮車輪抱死問(wèn)題。這就可以在心理上減輕司機(jī)的疲勞，進(jìn)而保證駕車的安全可

16、靠性。 2 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（ ESP） 研究表明， 25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和 60%引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐囕v側(cè)滑所致。而電子穩(wěn)定程序 ESP可以防止很多這種由于側(cè)滑所導(dǎo)致的交通事故。中國(guó)每年死于交通事故的人數(shù)達(dá)到 10 萬(wàn)人之多，居世界第一。 ESP可大大降低交通事故并提高道路安全。 許多研究和分析都證實(shí)了 ESP在增強(qiáng)道路安全方面的成效。 近年來(lái)世界范圍內(nèi)新車的 ESP裝配率，顯示了其正在被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。ESP將成為所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技。 2.1 ESP 的作用 ESP最主要的作用是在緊急情況下，與

17、ABS和 ASR共同工作，幫助駕駛員保持對(duì)車輛的控制， 在車輛和地面間還有附著力的前提下， 通過(guò)對(duì)駕駛員的動(dòng)作和路面等實(shí)際情況的判斷， 對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)， 從而避免重大意外事故。裝了 ESP的汽車，不再盲目服從司機(jī)， 它能糾正司機(jī)的過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。ABS和 ASR只能被動(dòng)地做出反應(yīng)， 而 ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。 ESP的具體作用歸納為 3 點(diǎn)。 （1）控制驅(qū)動(dòng)力，防止車輪打滑 ESP能夠避免車輛的起步打滑，系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理和變速換擋控制及時(shí)干預(yù)，讓汽車在啟動(dòng)時(shí)保持合適的扭矩， 而整個(gè)過(guò)程 ESP利用微處理器分析來(lái)自傳感器的信號(hào)

18、并輸出相應(yīng)的控制指令。 （2）控制轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足 在轉(zhuǎn)向過(guò)程中， 如果駕駛員對(duì)車輛的操作過(guò)于激烈， 會(huì)使車輛不能按照自己的軌跡行駛， 后驅(qū)汽車常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度情況， 此時(shí)后輪失控而甩尾。 當(dāng) ESP感知到這種情況將要出現(xiàn)之前， 便會(huì)對(duì)外側(cè)前輪制動(dòng)， 讓前輪得到一個(gè)反向轉(zhuǎn)矩來(lái)穩(wěn)定車身；在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向， ESP則對(duì)內(nèi)側(cè)后輪制動(dòng)，形成一個(gè)加強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)矩，從而校正汽車的行駛方向。 （3）控制方向，減少對(duì)開路面制動(dòng)距離 對(duì)開路面，指的是汽車的左右輪分別位于不同附著系數(shù)的路面上， 例如，一半是干燥路面， 而另一半是積水甚至是積雪路面。 在這種路面上剎車時(shí)， 制動(dòng)系

19、統(tǒng)在對(duì)附著力較低的路面上的車輪施加制動(dòng)力時(shí)， 為了防止車輪的抱死滑動(dòng)， 制 。 4 。 動(dòng)系統(tǒng)不能夠?qū)囕喪┘优c干燥路面上的車輪同樣大的制動(dòng)力。 原因是如果沒(méi)有 反方向控制車身， 不對(duì)稱的制動(dòng)力會(huì)使車輛受到一個(gè)水平方向的轉(zhuǎn)矩， 在路面旋 轉(zhuǎn)打滑， ESP系統(tǒng)察覺(jué)到后，系統(tǒng)會(huì)給電動(dòng)機(jī)一個(gè)必要的轉(zhuǎn)向角度命令。這時(shí)， 駕駛員能夠感覺(jué)到方向盤的變化， 并隨之繼續(xù)控制方向盤， 反向旋轉(zhuǎn)。在這樣的 作用下，制動(dòng)力能夠發(fā)揮地面附著力的最大值，并把制動(dòng)距離縮短 5%-10%，這是大眾最新的“ ESP Plus ”轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)所能達(dá)到的最新

20、成果。 3 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ ASR） ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，即 Acceleration Slip Regulation 的縮寫。功能與 TCS 相同，同樣是為了防止車輛在起步、 再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑， 維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)，叫法不同，通常多在大眾等德國(guó)系車型上看到這個(gè)縮寫。 3.1 汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制的作用 它的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑， 特別是下雨下雪冰雹路滑等摩擦力較小的特殊路面上， 當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)， 從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。 它的功能一是提高牽引力； 二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。 行駛在易滑的路面上，沒(méi)有 ASR

21、的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑； 如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控， 如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾。 有 ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移， 當(dāng)有 ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ; 最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有 ASR的車則一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。 4 其他主動(dòng)安全技術(shù) 4.1 電子差速鎖（ EDS） EDS電子差速鎖，英文全稱為 Electronic Differential System ，又稱為 EDL(Electronic Differen

22、tial Locking Traction Control) 。它是 ABS的一種 擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力， 從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。 EDS的工作原理比較容易理解。 同普通車輛相比， 帶有 ABS+EDS的車輛可以更好地利用地面附著力， 從而提高車輛的通過(guò)性，使駕乘更安全無(wú)憂。由此可見(jiàn)， ABS+EDS的安全性能超群，消費(fèi)者的安全性更有保障。 4.2 輔助制動(dòng)系統(tǒng)（ BAS） 制動(dòng)輔助系統(tǒng) BAS是當(dāng)緊急剎車時(shí)， 根據(jù)踩的速度、 力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。 它的工作原理是， 令剎車泵里的真空量增加， 使你一腳踩下去，制動(dòng)

23、力度大大提高， 從而提高了駕駛安全性。 它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來(lái)幫助沒(méi)能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員， 制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)； 當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)， 增加制動(dòng)力， 使車輛的緊急制動(dòng)性能最佳。 緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)，BAS便會(huì)啟動(dòng)，并在不足 1 秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車距離。 4.3 緊急制動(dòng)輔助裝置（ EBA） 在正常情況下， 大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力， 然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力， 或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)

24、施加最大的制動(dòng)力。 EBA通過(guò)駕駛員踩踏 。 5 。 制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為， 如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加， EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。 EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 4.4 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（ CBC） 雖然在急剎車時(shí)， 防抱死制動(dòng)器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制， 但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)， 汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。 在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)

25、 向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。 通過(guò)這種方式， 實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配， 從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來(lái)自 ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。 4.5 全電路制動(dòng)（ BBW） BBW（Break-By-Wire ）系統(tǒng)的出現(xiàn)， 徹底顛覆了使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)。全電路制動(dòng)不同于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鋫鬟f的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。 與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比， BBW具有很多優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力

26、裝置、液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整 車質(zhì)量降低；制動(dòng)時(shí)間短， 提高制動(dòng)性能； 無(wú)制動(dòng)液，維護(hù)簡(jiǎn)單；系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能 良好；易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。 5 汽車安全性未來(lái)的發(fā)展 汽車安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn) 題。汽車的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然， 所以有著廣泛的發(fā)展前景， 越來(lái)越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、 政府管理部門和消費(fèi)者的重視。 應(yīng)用電子技術(shù)使車輛實(shí)現(xiàn) 的高度智能化是汽車主動(dòng)安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的飛躍的主要因素。 提高車輛的

27、被動(dòng)安全性能只能代表過(guò)去， 而如何更好地避免事故的發(fā)生才是未來(lái)的目標(biāo)。 在此出發(fā)點(diǎn)上， 著重介紹了幾種發(fā)展比較成熟的現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)， 通過(guò)對(duì)其功用、工作原理及工作過(guò)程的介紹， 讓大家更加了解現(xiàn)代汽車制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。之后又介紹了幾種制動(dòng)系中的新技術(shù)， 雖然發(fā)展并沒(méi)有那么成熟， 但是前景還是很清晰的。 隨著電子技術(shù)以及電子行業(yè)的高速發(fā)展， 我相信將來(lái)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)會(huì)越來(lái)越依靠電子，這樣制動(dòng)效果，制動(dòng)可靠性會(huì)越來(lái)越高。將來(lái)的制動(dòng)主動(dòng)技術(shù)也會(huì)越來(lái)越成熟。 參考文獻(xiàn)： [1] 刁立福 . 汽車性能與使用技術(shù) [M]. 北京：中國(guó)水利水電出版社 ,2010.

28、 [2] 郭彬 . 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù) [M]. 西安：西安電子科技大學(xué)出版社 ,2010. [3] 宋衛(wèi)東 . 汽車元素 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2010. [4] 魏幫頂 . 現(xiàn)代汽車安全技術(shù) [M]. 北京 : 北京理工大學(xué)出版社 ,2012 [5] 廖佩金 . 汽車運(yùn)用與維修 [M]. 石油工業(yè)出版社， 2010. [6] 劉銳 . 汽車使用與技術(shù)管理 [M]. 人民交通出版社， 2010. [7] 史文庫(kù) . 汽車新技術(shù) [M]. 北京 : 人民交通出版社， 2010. 。 6 。 歡迎您的下載， 資料僅供參考！ 致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議， 策劃案計(jì)劃書， 學(xué)習(xí)資料等等 打造全網(wǎng)一站式需求 。 7