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1、第二部分 電控液力自動變速器 一、教學目的和基本要求 通過此章內(nèi)容的教學，讓學生了解電控液力變速器的優(yōu)、缺點，組成及分類；掌握電控液力變速器的結構和工作原理及典型轎車液力變速器的結構形式；了解電控液力自動變速器的使用注意事項，檢查、試驗的方法，分析常見故障的現(xiàn)象、原因及診斷排除方法。 二、教學內(nèi)容及課時安排 第一節(jié) 概述 理論教學：1學時 第二節(jié) 電控液力自動變速器的結構與工作原理 理論教學：1學時；電控液力自動變速器的拆裝實踐技能：1學時。 第三節(jié) 典型轎車電控液力自動變速器 理論教學：1學時。 第四節(jié) 電控液力自動變速器的使用與檢修 理論教學：1學時； 電控液力自動變速

2、器的檢測、診斷實踐技能：1學時。 三、教學重點及難點 重點：電控液力自動變速器各機構和控制系統(tǒng)的分類、結構及工作原理；電控液力自動變速器的性能檢查方法。 難點：組合式行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線；液壓控制系統(tǒng)的原理；電子控制系統(tǒng)的電路及工作情況。 四、教學基本方法和教學過程 此內(nèi)容采用理實一體化教學方法，在教學中對液力變速器的結構原理部分授課先理論后實踐；性能檢查授課理論實踐同步進行。 第一節(jié) 概 述 一、電控液力變速器的優(yōu)缺點 （一）優(yōu)點 1.整車具有更好的駕駛性能。 2.良好的行駛性能。 3.較好的行車安全性。 4.降低廢氣排放。 （二）缺點 1.結構較復

3、雜。 2.傳動效率低。 二、電控液力自動變速器的組成 （一）液力變矩器 安裝在發(fā)動機與變速器之間，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。與普通離合器的區(qū)別是靠液力來傳遞力矩，可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并能實現(xiàn)無級變速。 （二）齒輪變速機構 可形成不同的傳動比，組合成電控自動變速器不同是擋位。絕大部分采用行星齒輪機構進行變速，也有采用普通齒輪機構變速的。 （三）換擋執(zhí)行機構 其功用與同步器相似，但受液壓系統(tǒng)控制。包括：離合器、制動器、單向離合器。 （四）液壓控制系統(tǒng) 圖2-4 液壓控制系統(tǒng)的組成 主要控制換擋執(zhí)行機構的工作，由液壓泵及各種液壓控制閥和液

4、壓管路等組成。 （五）電子控制系統(tǒng) 與液壓控制系統(tǒng)合稱為電液控制系統(tǒng)。包括：電子控制單元、各類傳感器及執(zhí)行器等。 三、電控液力自動變速器的控制原理 四、電控液力自動變速器的分類 后驅(qū)動自動變速器 （一）按驅(qū)動方式分類 前驅(qū)動自動變速器（即自動驅(qū)動橋） 3個前進擋 （二）按前進擋的擋位數(shù)不同分類 4個前進擋 5個前進擋 行星齒輪式自動變速器 （三）齒輪變速器的類型分類 平行軸式自動變速器 液力控制自動變速器 （四）按控制方式分類 電子控制自動變速器 五、電控液力自動變速器擋位介紹 按鈕式 （一）自動變速器換擋元件的類型有 拉桿式

5、（二）換擋操縱手柄通常有4~7個位置，并舉例說明。 P位：停車位 R位：倒擋位 N位：空擋位 （三）功能 D（D4）位：前進位 3（D3）位：高速發(fā)動機制動擋 2（S或稱為閉鎖擋位）位：中速發(fā)動機制動擋 L位（1位或稱為閉鎖擋位）低速發(fā)動機制動擋 第二節(jié) 電控液力自動變速器的結構與工作原理 一、液力變矩器 （一）液力偶合器 1.結構 2.工作情況 3.動力傳遞過程 發(fā)動機機械能 泵輪 油液 渦輪葉片 渦輪 4.通過液力偶合器的特性曲線及傳動效率公式說明因液力偶合器不能改變所傳遞 的轉(zhuǎn)矩大小，使得相應的變速

6、機構需增加擋位造成的弊端。 （二）液力變矩器的結構與工作原理 泵輪：是液力變矩器的輸入元件。 1.液力變矩器的組成 渦輪：是液力變矩器的輸出元件。 導輪：是液力變矩器的反應元件。 2.液力變矩器的工作原理 （三）液力變矩器的工作特性 1.特性參數(shù) （1）轉(zhuǎn)速比：是渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比，用來描述液力變矩器的工況。 （2）變矩系數(shù)K：是渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪轉(zhuǎn)矩之比，用來描述液力變矩器改變輸入轉(zhuǎn)矩的能力。 （3）效率η：是渦輪軸輸出功率與泵輪軸輸入功率之比。 （4）穿透性：是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)

7、矩和轉(zhuǎn)速影響的性能。 2.特性曲線 （1）外特性及外特性曲線： 外特性是指：泵輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)矩）不變時，液力元件外特性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關系。 外特性曲線是指：泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關系曲線。 液力變矩器的這種外特性，能夠自動地適應汽車行駛情況的需要，這是液力變矩器的一個很重要的特性——自動適應性。所以，液力變矩器是一種在一定范圍內(nèi)能夠隨汽車行駛情況而自動改變轉(zhuǎn)矩的無級變速器。 （2）原始特性曲線：是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù)K和效率η隨轉(zhuǎn)速比iWB 的變化規(guī)律曲線。 （3）原始特性曲線分析： ① 機械損失：包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失

8、。 ② 泄漏損失：即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。 ③ 液力損失：即液體在循環(huán)圓內(nèi)運動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。 液力變矩器工作時各工作輪入口處的沖擊損失： 泵輪入口 渦輪入口 導輪入口處 3.轉(zhuǎn)矩放大特性 4.偶合工作特性 5.失速特性 （四）液力變矩器的種類 1.三元件液力變矩器 三元件是指：其工作輪的數(shù)目為三個，由泵輪、渦輪和導輪組成。 特點是：工作效率在進入偶合區(qū)之前先達到最大值，然后有所下降，進入偶合區(qū)之后又繼續(xù)上升。 2.四元件液力變矩器（結構復雜，近年很少使用） 采用兩個導輪分別裝在各自的單向離合器上，形成雙導輪。 （五）液力變矩器的鎖止機構

9、 1.由鎖止離合器鎖止的液力變矩器 電控自動變速器必須滿足五個方面的條件，ECU才能使鎖止離合器進入鎖止工況。 （1）發(fā)動機冷卻液溫度不得低于53~65℃。 （2）擋位開關指示變速器處于行駛擋。 （3）制動燈開關必須指示沒有進行制動。 （4）車速必須高于37~ 65km/h。 （5）來自節(jié)氣門開度的傳感器信號，必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。 2.由離心式離合器鎖止的液力變矩器 3.由行星齒輪機構鎖止的液力變矩器 二、齒輪變速機構 （一）平行軸式齒輪變速機構 普通齒輪 1.基本變速機構的組成 平行軸 2.變速原理 （二）行星齒輪變速機構

10、 1.單行星排 太陽輪 組成 齒圈 裝有行星齒輪的行星架三元件 為分析運動規(guī)律，設太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒數(shù)分別為z1、z2和z3，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為α。根據(jù)能量守恒定律，由作用在該機構各元件上的力矩和結構參數(shù)可導出表示單排行星齒輪機構一般運動規(guī)律的特性方程式 n1+αn2-(1+α)n3=0 由上式可見，單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在三個基本構件中任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動，或使其運動受一定的約束，則機構只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。

11、 （1）太陽輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。傳動比為： i13=1+α （2) 輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定。傳動比為： i31=1/(1+α) （3) 固定元件是太陽輪，動力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出。傳動比為： i23=1+z1/z2 （4) 固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈。傳動比為： i32=z2/(z1+z2) （5) 輸入元件是太陽輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力

12、。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為： i12=-z2/z1 （6) 輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為： i21=-z1/z2 （7) 若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 （8）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構失去傳動作用。 行星齒輪機構與外嚙合齒輪機構相比具有以下優(yōu)點： （1）所有行星齒輪均參與工作，都承受載荷，行星齒輪工作更安靜，強度更大。 （2）行星

13、齒輪工作時，齒輪間產(chǎn)生的作用力由齒輪系統(tǒng)內(nèi)部承受，不傳遞到變速器殼體，變速器可以設計得更薄、更輕。 （3）行星齒輪機構采用內(nèi)嚙合與外嚙合相結合的方式，與單一的外嚙合相比，減小了變速器尺寸。 （4）行星齒輪系統(tǒng)的齒輪處于常嚙合狀態(tài)，不存在掛擋時的齒輪沖擊，工作平穩(wěn)，壽命長。 2.雙行星排 三、換擋執(zhí)行機構 （一）多片離合器 1.作用 是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。 2.濕式多片離合器的組成 離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等。 3.結構 （二）制動器 作用：是固定行星齒

14、輪機構中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。 1.片式制動器 制動器活塞 回位彈簧、 （1）組成 鋼片 摩擦片 制動器轂 （2）簡介結構和工作原理 片式離合器、制動器所能傳遞的動力大小與摩擦片的面積、片數(shù)及鋼片與摩擦片間的壓緊力有關，壓緊力的大小由作用在活塞上的油壓及作用面積決定，但增大油壓會引起接合時的沖擊。 一般摩擦片為2~6片，鋼片等于或多余摩擦片的片數(shù)。 （3）特點：工作平順性較好，還能通過增減摩擦片的片數(shù)來滿足不同排量發(fā)動機的要求。 2.帶式制動器 制動帶 組成 伺服裝置 剛性制動帶（厚） 按變形能力分類 撓性制動帶 單邊式 按結構分類

15、雙邊式 直接作用式 制動器伺服裝置分類 間接作用式 調(diào)整制動帶與制動鼓之間間隙的常見結構有以下三種： （1）長度可調(diào)整的支承銷。 （2）長度可調(diào)的活塞桿（或推桿）。 （3）調(diào)整螺釘。 （三）單向離合器 1.作用：是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個方向上鎖止。 滾子式 2.類型 楔塊式 四、組合式行星齒輪系統(tǒng) （一）辛普森行星齒輪系統(tǒng) 它是三速行星齒輪系統(tǒng)，能提供三個前進擋和一個倒擋。 結構特點：前后兩個行星齒輪機構共用一個太陽輪。 執(zhí)行機構的組成：前進離合器（C1），直接擋離合器（C2），單向離合器（F），二擋制動器（B2）和低、倒擋制動器（B3）。 各

16、擋執(zhí)行元件工作情況 擋位 C1 C2 B2 B3 F D 1 〇 〇 2 〇 〇 3 〇 〇 R 〇 〇 各擋傳遞路線為： 1.D位1擋 動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。 超速擋行星架 前行星架 后行星架 中間軸 輸入軸 輸出軸 超速擋太陽輪 超速擋齒圈 前行星齒圈 太陽輪 后行星齒圈 2.D位2擋 動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行星架

17、輸出給第二軸。 3.D位3擋 前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。 超速擋行星架 前行星架 后行星架 中間軸 輸入軸 輸出軸 超速擋太陽輪 超速擋齒圈 前行星齒圈 太陽輪 后行星齒圈 4.R位 動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。 超速擋行星架 前行星架 后行星架 中間軸 輸入軸 輸出軸 超速擋太陽輪 超速擋齒圈 前行星齒圈 太陽輪 后行星齒圈 （二）拉維娜行星齒輪系統(tǒng) 結構特點：兩星星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個雙行星輪式行星排。 四

18、個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈。 各擋傳遞路線為： 1.D位1擋 第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 2.D位2擋 第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 3.D位3擋 大、小太陽輪被鎖成一體，長短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，整個行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動力。 4.R位 大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。 （三）帶有超速擋的行星齒輪系統(tǒng) 五、液壓控制系統(tǒng) （一）液壓泵 齒輪泵 類型 轉(zhuǎn)子泵 葉片泵 液壓泵的組成原理 1.葉片泵分為： （1）定量泵—油泵的排量不變。為保證發(fā)動

19、機低速時的正常泵油，以滿足自動變速器的工作需要，要求油泵的排量應足夠大。但發(fā)動機高速時，因泵油量增多，此時的泵油還必須排泄掉，從而造成發(fā)動機動力損失。 （2）變量泵—油泵的排量可變。以減少高速運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機動力損失。 （3）結構特點：變量泵的定子不固定，而是繞一個銷軸作一定的擺動，以改變定子和轉(zhuǎn)子之間的偏心距，從而改變油泵的排量。 2.葉片泵的工作原理。 （1）油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由控制腔內(nèi)來自調(diào)壓閥的反饋油壓來控制。 （2）當油泵轉(zhuǎn)速較低時，泵油量較少，調(diào)壓閥控制反饋油壓減小，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向左偏轉(zhuǎn)一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量增大。 （3）當油

20、泵轉(zhuǎn)速升高時，泵油量增多，調(diào)壓閥控制反饋油壓增大，在油壓作用下，使定子繞銷軸向右偏轉(zhuǎn)一個角度，減小了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，使油泵的排量減小，使泵油量減少。 3.內(nèi)嚙合漸開齒輪油泵 （1)結構： 由主動齒輪、從動齒輪、殼體、油封管等。 注：殼體的從動齒輪槽內(nèi)有一個月牙形凸面。 （2)工作： 主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，在齒輪脫離嚙合的一端，容積不斷增大，成為低壓吸油腔，把油吸入；在齒輪開始嚙合的一端，容積不斷減小，成為高壓泵油腔，把油壓出。 決定使用性能的四個工作間隙： 端面間隙 0.02~0.055 ≯0.08mm 主動齒輪與月牙間隙 0.

21、1～0.3mm 從動齒輪與月牙間隙 0.05～0.1mm 從動齒輪外緣與泵體 ≯0.25mm 油泵使用時的注意事項 （二）主油路調(diào)壓閥 應滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求： 1.油門開度較小時，主油路壓力可以降低。 2.汽車在低速擋行駛時，主油路壓力要高。 3.倒擋的使用時間較少，需提高操縱油壓。 Ａ．主調(diào)壓閥： 功用：根據(jù)節(jié)氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓： 汽車低速或怠速行駛：0．3MPa～0．8MPa； 汽車高速行駛：1．2Mpa～1．4MPa； 汽車倒檔行駛：1．6Mpa～1．8MPa ； 同時

22、，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。 上述油壓是最重要、最基本的壓力，其原因： （1）用于操作自動變速器內(nèi)所有離合器和制動器的動作。 （2）是自動變速器內(nèi)所有其它壓力的壓力源。 結構： 由主、副滑閥，反壓彈簧等組成。 工作原理： 主滑閥受四力作用： 管路油壓作用于 A 面—調(diào)壓 反壓彈簧的張力—基本壓力 節(jié)氣門壓力作用于 C 面—根據(jù)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)油壓 手控閥“R”油壓作用于（B-C）面—倒擋增壓 油泵運轉(zhuǎn)，其壓力油進入主調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后的油路壓力便可根據(jù)需要穩(wěn)定在某一數(shù)值。 說明： （1）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩都較大

23、，為了防止離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高—節(jié)氣門油壓反饋至主調(diào)壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。 （2）因為倒檔使用時間短，為了減小變速器尺寸，倒檔離合器和倒檔制動器在設計上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉(zhuǎn)矩又較前進檔大，為了防止其打滑，要求倒檔工作時油壓要高—手控閥的倒檔油壓反饋至主調(diào)壓閥下端，以使主油路油壓升高。 Ｂ．第二調(diào)壓閥： 功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa～490Kpa。當發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動時，關閉液力變矩器的油路，以保正下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻

24、后的壓力油流回齒輪變速器，對軸承及齒輪進行潤滑。 結構： 實質(zhì)上是一個限壓滑閥，油壓由彈簧壓力所決定。 工作原理： 當供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。 Ｃ．節(jié)氣門閥 功用： 產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。 結構： 工作原理： 踩下加速踏板, 柱塞上移, 彈簧張力增大,管路油壓閥口A被打開, 產(chǎn)生節(jié)氣門壓力。 節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正閥外，亦作用于節(jié)氣門閥B處與彈簧彈力平衡。 Ｄ．助力閥

25、 功用： 當變速器排入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時，減少加速踏板的作用力。 結構與原理： 當二、三、四檔時，來自B2的管路壓力作用，止回閥閥芯下移，節(jié)氣門壓力經(jīng)止回閥送至節(jié)氣門閥的柱塞（C--D）處，產(chǎn)生一個向上的推力，致使此時加速踏板操作輕便。 Ｅ．節(jié)氣門壓力修正閥 功用： 將作用于主調(diào)壓閥下端的節(jié)氣門壓力轉(zhuǎn)換成隨節(jié)氣門開度成非線性變化的壓力信號，以使管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。修正特性 如圖所示。這一修正使得管路壓力的變化更加接近節(jié)氣門開大時發(fā)動機真正的動力變化。 結構與原理： 節(jié)氣門壓

26、力對閥芯上下作用力差（B面＞A面），使泄油口打開前修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。 （三）手動閥 1.功用： 依選擋桿位置不同分別將管路壓力導入 “L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P” 等四路。 2.結構 手動滑閥 通過連桿與變速器選擋桿連接；控制滑閥移動進行油路切換。 （四）換擋閥 一種是加壓控制 控制方式有兩種 另一種是泄壓控制 1.1-2換擋閥

27、 作用：控制變速器在1檔和2檔之間變換。 當ECU不對電磁閥NO、2通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器排入1檔。 當ECU對電磁閥NO、2通電時，作用在閥上端管路壓力由電磁閥NO、2排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入2檔。 2.2-3換擋閥 作用：控制變速器在2檔和3檔之間變換。 當ECU對電磁閥NO、1通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥NO、1排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入2檔。 當ECU使電磁閥NO、1斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器排入3檔。 3.3-4換擋閥

28、 作用：控制變速器在3檔和4（OD）檔之間變換。 當ECU對電磁閥NO、2通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥NO、2排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器排入3檔。 當ECU使電磁閥NO、1斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器排入4檔。 三個換擋閥在不同檔位時閥芯位置 No.1 N0.2 1檔 on off 1-2閥下位 2-3閥上位 3-4閥上位 2檔 on on 1-2閥上位 2-3閥上位 3-4閥上位 3檔 off on 1-2閥上位

29、2-3閥下位 3-4閥上位 4檔 off off 1-2閥上位 2-3閥下位 3-4閥下位 （五）鎖止離合器控制閥 新型鎖止電磁閥 常用鎖止離合器控制 1.鎖定信號閥 功用：受控于鎖止電磁閥（N0、3）。 控制來自B2的管路壓力，何時作用于鎖定繼動閥，用于控制鎖止離合器結合與分離。 結構與原理： （液壓—彈簧型滑閥） NO3電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖定信號閥閥芯上移，使B2的管路壓力作用于鎖定繼動閥。 NO3電磁閥斷電，閥門關閉，鎖定信號閥閥芯在管路壓力作用下下移，B2的管路壓力不再作用于鎖定繼動閥，鎖定繼動閥泄壓。 2.鎖定繼

30、動閥（鎖止閥） 功用：根據(jù)鎖定信號閥的鎖定信號，通過改變通往變矩器的ATF的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時地結合與分離。 結構： 鎖止控制：鎖止電磁閥、鎖止信號閥、鎖定繼動閥對鎖止離合器的控制。 NO3電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖定信號閥閥芯上移，使 B2 的管路壓力作用于鎖定繼動閥下端，使閥芯上移，鎖止離合器結合。 NO3電磁閥斷電，閥門關閉，鎖定信號閥閥芯在管路壓力作用下下移，B2 的管路壓力不再作用于鎖定繼動閥下端，而油泵來的管路壓力作用于鎖定繼動閥上端，使閥芯下移，使通向液力變矩器的ATF改變流向，鎖止離合器分離。 六

31、、電子控制系統(tǒng) （一）信號輸入裝置 1.節(jié)氣門位置傳感器：常見的為可變電阻式。由一個線形電位計和一個怠速開關組成。 2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器：通常為磁感應式。 3.車速傳感器： （1）電磁感應式車速傳感器：由永久磁鐵和電磁感應線圈組成。 （2）笛簧開關式車速傳感器：由小玻璃管內(nèi)安裝的兩個細長觸頭構成。 （3）光電式車速傳感器：由二極管、光敏元件及速度表軟軸驅(qū)動的遮光板組成。 4.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 5.變速器油溫傳感器 6.超速擋開關 7.模式選擇開關 常見的控制模式有以下幾種： （1）經(jīng)濟模式 （2）動力模式 （3）普通模式 （4）手動模式 8.多功能開

32、關 具有以下功能： （1）指示選擋操縱手柄位置 （2）倒擋信號燈的開啟 （3）空擋起動 9.空擋起動開關 10.制動燈開關 （二）執(zhí)行器 換擋電磁閥 按作用分類 鎖止電磁閥 調(diào)壓電磁閥。 開關式電磁閥 作用：開啟和關閉變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器的閉鎖離合器鎖止閥。 按工作方式分類 脈沖式電磁閥 作用：控制油路中油壓的大小。 （三）ECU 1.控制換擋時刻 2.控制主油路油壓 3.控制鎖止離合器 4.控制換擋品質(zhì) 5.換擋油壓控制 6.減小轉(zhuǎn)矩控制 7.N~D換位控制 8.自動模式選擇控制 （1）當操縱手柄位于前進低擋時，EC

33、U只選擇動力模式。 （2）在前進擋“D”位，當加速踏板被踩下的速率較低時，ECU選擇經(jīng)濟模式。 （3）在前進擋“D”位，ECU選擇動力模式時，一旦節(jié)氣門開度低于1/8，換擋規(guī)律即由動力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟模式。 9.發(fā)動機制動作用控制 10.使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制 11.超速行駛控制 12.自診斷與失效保護功能 實訓課題一：自動變速器的分解 一、本次實訓課時為4課時 二、分組、點名； 三、實訓內(nèi)容：自動變速器的分解 四、目的和要求： 1.了解自動變速器的正確拆卸順序和步驟； 2.了解自動變速器內(nèi)部的基本結構； 3.掌握自動變速器拆卸專用工具的正確使用； 4

34、.掌握自動變速器檢測工具的正確使用； 5.了解掌握自動變速器檢測項目及方法； 五、注意事項： 1.在進行拆卸之前，應對自動變速器外部進行徹底清洗，防止變速器內(nèi)部零件被灰塵或其他雜質(zhì)污； 2.拆卸應在干凈的工作區(qū)內(nèi)進行； 3.應用優(yōu)質(zhì)棉布把零件擦凈，禁止使用一般棉絲； 4.拆卸零件時,應按順序排放在零件架上，這樣才能保證按正確的位置裝復； 5.所有零件在檢查和重新裝配之前都要進行仔細清洗； 6.密封襯墊、密封圈和密封環(huán)一經(jīng)拆卸都應更換； 7.閥體內(nèi)裝有許多精密的零件，在對它們進行拆卸和檢修時，需要特別小心，防止彈簧、節(jié)流球閥和小零件丟失或散落； 8.在裝配之前，給所有零件涂一

35、層自動變速器油(ATF)，密封環(huán) 和密封圈上可涂凡士林，切記不要使用任何一種黃油； 9.在操作過程中應在實習教師指導下進行。 六、設備及工具： 講解檢測設備及專用工具正確使用方法 七、實習步驟： 1.自動變速器分解 講解及操作示范后由學生按要求操作 2.拆卸油泵總成 講解及操作示范后由學生按要求操作 3.分解行星齒輪變速器 講解及操作示范后由學生按要求操作 4.超速行星排、超速單向離合器的分解 講解及操作示范后由學生按要求操作 5.制動器的分解 講解及操作示范后由學生按要求操作 八、實習輔導教師巡回指導 九、實訓小結： 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點

36、評，并針對問題對學生提問由學生回答，以便了解學生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 實訓課題二：自動變速器傳動機構的檢測與裝配 一、本次實訓課時為8課時 二、分組、點名； 三、實訓內(nèi)容： 自動變速器傳動機構的檢測與裝配 四、目的和要求： 1.了解自動變速器傳動機構的檢測內(nèi)容及方法； 2.掌握測量工具正確的使用方法； 3.了解自動變速器傳動機構的技術標準和技術參數(shù)； 4.掌握裝配的技術要求和工藝過程； 五、注意事項： 1.所有零件在檢查和重新裝配之前都要進行仔細清洗。 2.封襯墊、密封圈和密封環(huán)一經(jīng)拆卸都應更換； 3.應用優(yōu)質(zhì)棉布把零件擦凈，禁止使用一般棉

37、絲； 4.要正確使用測量工具； 六、設備及工具： 講解檢測設備及測量專用工具正確使用方法； 七、實習步驟： 1.液力變矩器的檢查 2.液力變矩器的清洗： 3.行星排、單向離合器的檢驗： 4.行星排、單向離合器的裝配 5.離合器的檢驗 6.離合器的裝配 7.制動器的檢驗和裝配 8.制動器的裝配： 9.油泵零件的檢驗 10.油泵的組裝 八、實習輔導教師巡回指導 九、實訓小結 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評，并針對問題對學生提問由學生回答，以便了解學生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 第三節(jié) 典型轎車電控液力自動變速器 一、寶來轎車01M自動變速器

38、 1.結構簡介 （1）閉鎖式液力變矩器 組成：泵輪、渦輪、導輪及帶扭轉(zhuǎn)減振器的鎖止離合器。 （2）行星齒輪變速機構 組成：行星齒輪副、片式離合器、盤式制動器、單向離合器。 （3）液壓系統(tǒng) 組成：液壓泵、油道、濾清器、壓力滑閥。 2.各擋動力傳遞 （1）1擋 （2）2擋 （3）3擋 （4）4擋 （5）倒擋 3.電子控制系統(tǒng) （1）節(jié)氣門電位計G69 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （2）變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38 （3）傳感器G68 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （5）多

39、功能開關F125 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （6）制動燈開關F 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （7）強制低擋開關F8 介紹該信號的作用及信號中斷的影響 （8）變速器機油溫度傳感器G93 （9）起動鎖和倒車燈繼電器J226 介紹該繼電器作用 （10）變速桿鎖止電磁閥N110 （11）帶電磁閥的滑閥箱 （12）變速器控制單元J217 （13）自診斷系統(tǒng) 二、富康轎車AL4自動變速器 （一）結構簡介 1.結構特點 2.模式開關設置 （1）普通模式 （2）運動模式 （3）雪地模式 （4）強制1擋 3.AL4型自動變速器的結構 （二）各擋動力傳遞

40、 學生在教師的指導下自己分析各擋的動力傳遞路線 （三）電子控制系統(tǒng) 1.自動換擋控制過程 2.自動變速器控制規(guī)則 3.自動變速器控制程序 4.自動變速器的控制功能 三、馬自達6轎車FN4A-EL自動變速器 （一）結構簡介 （二）各擋動力傳遞 （三）電子控制系統(tǒng) 四、皇冠轎車A340E自動變速器 （一）結構簡介 （二）各擋動力傳遞 （三）電子控制系統(tǒng) 結合實習介紹結構、拆裝過程、工作情況及檢修內(nèi)容。 五、雅閣轎車MAXA自動變速器 （一）結構簡介 （二）各擋動力傳遞 電子控制系統(tǒng) 第四節(jié) 電控液力自動變速器的使用與檢修

41、 一、電控液力自動變速器的使用 1.駕駛注意事項 2.擋位使用注意事項 3.基本檢查 二、電控液力自動變速器的性能檢查 1.道路試驗 2.失速試驗 3.油壓試驗 4.延時試驗 5.手動換擋試驗 三、電控液力自動變速器的檢修 1.故障自診斷 2.液力變矩器的檢修 3.換擋執(zhí)行機構的檢修 4.液壓控制系統(tǒng)檢修 5.電子控制系統(tǒng)檢修 四、電控液力自動變速器的常見故障 （一）汽車不能行駛故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （二）自動變速器打滑故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （三）不能升擋故障 1.故障現(xiàn)象

42、 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （四）無前進擋故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （五）無倒擋故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （六）換擋沖擊故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （七）跳擋故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （八）無發(fā)動機制動故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （九）不能強制降擋故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 （十）液壓油易變質(zhì)故障 1.故障現(xiàn)象 2.故障原因 3.故障診斷與排除 實訓課題三：自動

43、變速器電液式控制系統(tǒng)的檢測 一、本次實訓課時為4課時 二、分組、點名； 三、實訓內(nèi)容 自動變速器電液式控制系統(tǒng)的檢測 四、目的和要求 1.學會正確使用數(shù)字式和指針式萬用表； 2.掌握穩(wěn)壓電源正確使用方法； 3.了解檢測內(nèi)容和操作工藝； 4.掌握標準參數(shù)和技術要求，學會查找維修手冊； 五、注意事項 1.要明確測量內(nèi)容—電阻值還是電壓值； 2.萬用表測量量程必須選擇正確； 3.使用穩(wěn)壓電源檢測時，輸出電流值不許超過1A； 4.檢測操作過程中應在輔導教師指導下進行。 六、設備及工具 講解檢測設備及專用工具正確使用方法 七、實習步驟 1.節(jié)氣門位置傳感器的

44、檢測 2.節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 3.車速傳感器的檢修 4.自動變速器油溫傳感器的檢測 5.空擋起動開關的檢測 6.制動燈開關的檢修 7.輸入軸速度傳感器的檢修 8.換擋電磁閥的檢測 9.油壓調(diào)節(jié)電磁閥的檢測 八、實習輔導教師巡回指導 九、實訓小結 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評，并針對問題對學生提問由學生回答，以便了解學生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 實訓課題四：自動變速器的故障診斷 一、本次實訓課時為4課時 二、分組、點名； 三、實訓內(nèi)容 自動變速器的故障診斷 四、目的和要求 1.掌握自動變速器診斷的幾種方法，并根據(jù)診斷

45、結果查找原因； 2.能順利讀碼排除故障，消除故障碼。 五、注意事項 1.在讀取故障代碼之前，應先檢查汽車蓄電池電壓是否正常，以防止蓄電池電壓過低而導致電腦故障自診斷系統(tǒng)工作不正常； 2.跨接線的插孔應按照維修手冊說明來接； 3.消除故障碼后，一定要進行驗證，確保故障碼已被消除。 4.不可在拔下電腦線束插頭的狀態(tài)下，直接測量電腦的各接腳電阻，否則會損壞電腦。 六、設備及工具 講解檢測設備及專用工具正確使用方法 七、實習步驟 1.汽車電腦檢測儀讀碼 講解及操作示范后由學生按要求操作 2.人工讀碼（以豐田汽車為例） 講解及操作示范后由學生按要

46、求操作 3.用電壓表通過故障檢測插座進行檢測： 講解及操作示范后由學生按要求操作 4.消除故障碼 講解及操作示范后由學生按要求操作 八、實習輔導教師巡回指導 九、實訓小結 對操作過程中出現(xiàn)的問題進行點評，并針對問題對學生提問由學生回答，以便了解學生掌握的程度。 十、清點工具，整理作業(yè)現(xiàn)場 一、本章教學小結 通過本章的教學，學生對電控液力自動變速器的內(nèi)容有了初步的認識，基本了解了電控液力變速器與機械齒輪式普通變速器的區(qū)別；掌握了液力變矩器的結構、原理；齒輪變速機構和換擋執(zhí)行機構的結構、原理；組合式行星齒輪

47、系統(tǒng)的動力傳遞路線；液壓控制系統(tǒng)的結構、原理；電子控制系統(tǒng)的分類、結構、電路及工作情況；熟悉了典型轎車液力變速器的結構形式；了解電控液力自動變速器的使用注意事項、檢查、試驗的方法。在實踐課授課中，學生積極踴躍，部分學生表現(xiàn)出很強的實際操作能力，掌握了性能檢查的方法，對常見故障的現(xiàn)象、原因及診斷排除方法進行分析能夠進行分析。 總之，學習效果良好，學生對所學內(nèi)容非常感興趣，激發(fā)了學生的學習熱情，培養(yǎng)了學生的自學能力，同時鍛煉了學生的動手能力和對典型故障的分析、排除能力。 二、作業(yè)及作業(yè)分析 作業(yè)：見習題冊。 作業(yè)分析：作業(yè)完成情況很好，學生基本按要求完成了作業(yè)。在課堂上對作業(yè)中出現(xiàn)的集中問題做了分析，保證本章授課結束沒有余留問題。