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1、Bi化學(xué)吸附膜應(yīng)用于—的工作條件。 A、常溫、低速、輕載 B 、中等的負(fù)荷、速度和溫度 C重載、高速、高溫 D 、常溫、中速、高溫 2:在要求—的凸輪機(jī)構(gòu)中，宜采用滾子從動件。 A、傳力較大 B 、傳動準(zhǔn)確、靈敏 C轉(zhuǎn)速較高 D 、低速輕載 3:選用彈性模量高的材料，會降低接觸面間的損失，但導(dǎo)致 —的損失增加。 A、軸承摩擦 B、彈性滑動 C、滾動摩擦 D、滑動摩擦 B4:碳鋼零件防止化學(xué)腐蝕的措施除在零件表面覆蓋一叢保護(hù)膜外，還可 —。 A、進(jìn)行介質(zhì)處理 B、選用耐蝕材料 C、加強(qiáng)潤滑 D 、安裝鋅塊 A5：帶傳動中，緊邊是指傳動帶由 —送出，而向—纏繞的一邊。 A、從

2、動輪|主動輪 B 、主動輪|從動輪 C張緊輪|主動輪 D 、張緊輪|從動輪 6:若被分離油液的密度、粘度降低而分離溫度反而增加時，會引起分油機(jī)的 —。 A、油水分界面外移 B 、油水分界面內(nèi)移 C水封易破壞 D 、分離能力降低 C7：大型機(jī)與小型機(jī)瓦背與瓦座接觸面積的要求分別是 一。 A、75%\85% B、85%\75% C、75%\75% D、85%\85% 8:尾軸在正車時的主要變形為—變形。 A、剪切 B 、壓縮和扭轉(zhuǎn) C 、彎曲 D、拉伸和扭轉(zhuǎn) 9:欲使并聯(lián)工作的柴油機(jī)負(fù) 荷按標(biāo)定功率比例自動分配，則兩機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率 2 2應(yīng)滿足 —。 A、"=、3=0 b、”“

3、如》。 ?！?2A<-2B<0 口 --2A = ;-2B>0 Dio：四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指 ―。 A、下止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 B、下止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角 C、上止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角 D、上止點前后，進(jìn)、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角 11:三角帶傳動中影響傳動帶疲勞壽命的主要因素是 —應(yīng)力；在其他條件相同的情況下， 帶輪直徑越,壽命就越短。 A、彎曲大B、彎曲小C、離心力大 D、緊邊拉小 12:彈性滑動發(fā)生在 —上，表現(xiàn)為 —。 A、從動輪/帶速 >輪速 B 、主動輪/帶速 >輪速 C從動輪/輪速 >帶速 D

4、、主動輪/輪速=帶速 B13:柴油機(jī)燃用重油時容易發(fā)生高溫腐蝕 的零件是__ 。 A、進(jìn)氣閥 B 、排氣閥 C 、活塞環(huán) D、氣閥彈簧 C14:船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分別是 。 A、刮油環(huán)、承磨環(huán) B 、壓縮環(huán)、承磨環(huán) C壓縮環(huán)、刮油環(huán) D 、氣密環(huán)、承磨環(huán) 15:摩擦輪傳動中，兩輪接觸區(qū)上受到摩擦力作用，在 ―表面上發(fā)生的變形是由壓縮逐漸 變?yōu)槔?；而?—表面上發(fā)生的變形是由拉伸逐漸變?yōu)閴嚎s。 A 、從動輪主動輪 B 、介輪主動輪 C主動輪從動輪 D 、張緊輪 主動輪 16:關(guān)于圓柱-圓盤摩擦輪傳動，說法正確的是 ―。 A、可根據(jù)圓柱的半徑來實現(xiàn)無極變速 以 可

5、實現(xiàn)平行軸間的傳動 C存在幾何滑動 D可實現(xiàn)過載保護(hù) 17:二沖程柴油機(jī)在一比四沖程優(yōu)越。 A提高強(qiáng)化程度 B 、提高功率 C提高轉(zhuǎn)速 D 、換氣質(zhì)量 B18:圓形斷面與工字型斷面的連桿桿身從材料利用方面來看 ―。 A、圓形斷面的連桿的材料利用比工字型連桿更充分 以工字型斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分 C兩者在材料利用方面相同 D隨機(jī)型而定 A19:不符合吊缸檢修技術(shù)要求的是 ―。 A氣缸蓋、氣缸套用 0.7MPa水壓試驗密封性良好 以測量主軸頸下沉量 C氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損率小于允許值 D缸徑最大增量符合要求 C20：金屬材料的切削加工性能好

6、，說明在切削時 —。 A 、消耗動力少、刀具壽命長、切削不易斷和加工表面光潔 以消耗動力少、刀具壽命長、切削易斷和加工表面不光潔 C消耗動力少、刀具壽命長、切削易斷和加工表面光潔 D消耗動力多、刀具壽命短、切削易斷和加工表面光潔 21:―是無相變的熱處理工藝。 A、完全退火 B 、不完全退火 C、球化退火 D 、低溫退火 22:液壓調(diào)速器要設(shè)有 剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過程中具有一定的 ―。 A、穩(wěn)定調(diào)速率 B 、瞬時調(diào)速率 C轉(zhuǎn)速波動率 D 、穩(wěn)定時間 23:―機(jī)構(gòu)傳力性能最好。 A、導(dǎo)桿 B 、曲柄滑塊 C、雙曲柄 D 、曲柄搖桿 24:柴油機(jī)氣閥錐角增大 時，會使

7、 ―。 A、氣閥對中性差，氣密性好 以 氣閥對中性好，氣密性也好 C氣閥對中性好，氣密性差 D氣閥對中性差，氣密性也差 A25:導(dǎo)致曲軸箱爆炸的原因包括 ―。①、燃油漏入曲軸箱②、活塞環(huán)漏氣③、排氣倒流 ④、掃氣箱著火⑤、軸承過熱⑥、拉缸 A 、①②④⑤⑥ B 、②③④⑤⑥ C 、①③④⑥ D 、①②③⑤ 26:關(guān)于閥式噴油泵零位，說法不正確的是 。 A、進(jìn)油閥關(guān)閉時回油閥沒開或開度不足，會造成不能停車 日 進(jìn)油閥關(guān)閉時回油閥開度過大會使實際油量與油門不符 C零位不準(zhǔn)可轉(zhuǎn)動偏心軸總調(diào) D零位不準(zhǔn)通過進(jìn)回油閥頂桿下部的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié) C27：關(guān)于柴油機(jī)固定件作用 的

8、正確說法是 一。I、防止動力轉(zhuǎn)矩輸出引起的傾覆 II、防止 慣性力作用產(chǎn)生的激振力起作用 III、承擔(dān)整機(jī)重量IV、承受緊固件的安裝應(yīng)力 V、承受 氣體力VI、承受運動機(jī)件的慣性力 A I+II+III+IV+V B II+III+IV+V+VI C I+III+IV+V+VI D I+II+III +V+VI 28:回油孔式噴油泵，當(dāng)柱塞供油行程中使供油壓力逐漸累進(jìn)， 此時出油閥所起的作用為 ―， A、蓄壓作用 B 、止回作用 C、減壓作用 D、卸荷作用 C29:薄壁軸承 的最主要優(yōu)點是 ―。P230 A、不必修刮 B 、抗疲勞強(qiáng)度高 C互換性好 D 、重量輕、造價低

9、C3o：柴油機(jī)―運轉(zhuǎn)時流動穴蝕 較為嚴(yán)重。P121波動穴蝕一低負(fù)荷嚴(yán)重 A、低負(fù)荷 B 、中等負(fù)荷 C、高負(fù)荷 D 、空負(fù)荷 D31:導(dǎo)致應(yīng)力集中的原因是―。P32 A表面強(qiáng)化 B 、存在缺陷 C均布載荷作用 D 、交變應(yīng)力 □32:在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是 —。 A用柴油做燃料 B 、外部混合 C內(nèi)部燃燒 D 、壓縮發(fā)火 A33:當(dāng)軸套與軸進(jìn)行過盈配合時， 通常在軸套兩端開有卸荷槽， 其目的是消弱軸套的剛度, 以降低—的影響。 A、應(yīng)力集中 B 、應(yīng)力分散 C 過盈太大 D 、過盈太小 A34:柴油機(jī)燃燒室部件采用強(qiáng)背結(jié)構(gòu)可以在薄壁的背面提供強(qiáng)有力的支撐，以降低其

10、 A、機(jī)械應(yīng)力 B 、接觸應(yīng)力 C、熱應(yīng)力 （薄壁） D、低頻應(yīng)力 B35:大型低速柴油機(jī) 貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘 ，其目的是 ―。 A、提高貫穿螺栓的抗拉能力 以防止貫穿螺栓上緊后松動 C改變貫穿螺栓振動頻率 D防止被聯(lián)結(jié)部件相對位移 A36:在裝油過程中，為確保安全，油氣擴(kuò)散區(qū)應(yīng)當(dāng)禁止 —。 A、明火作業(yè) B、上高作業(yè) C、油漆作業(yè) D、清洗作業(yè) 37:在鐵碳合金相圖上， A1、A3、Acm> —。 A、理論臨界溫度 B 、實際臨界溫度 C實際加熱溫度 D 、實際冷卻溫度 38:四沖程柴油機(jī)某缸氣缸起動閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能起動時， 說法正

11、 確的是 O A飛輪指示在上止點后 0-140 0的缸為故障缸 以飛輪指示在上止點后 0-140 o進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的缸為故障缸 C飛輪指示在上止點后 0-140 o排氣閥關(guān)閉的缸為故障缸 D飛輪指示在上止點前 0-140 0的缸為故障缸 39:影響機(jī)械調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率的主要因素是 一。 A、調(diào)速彈簧的直徑 B 、調(diào)速彈簧的長度 C調(diào)速彈簧的剛度 D 、調(diào)速彈簧的材料 40:零件工作條件對其疲勞強(qiáng)度的影響因素主要是 ―。①、工作壓力 ②、工作溫度 ③、 環(huán)境介質(zhì)④、冷卻條件 ⑤、潤滑情況 ⑥、載荷狀況 A 、①+②+③+@ B 、②+③+④+ C 、②+③+⑥ D 、

12、②+③ A41：螺旋槳導(dǎo)流帽與尾軸間要防止 —。 A、電偶腐蝕 B 、低溫腐蝕 C高溫腐蝕 D 、微觀腐蝕 C42:―須由柴油機(jī)曲軸帶動。 A、電子控制的柴油機(jī)共軌泵 以電子控制的柴油機(jī)液壓氣閥機(jī)構(gòu)的傳動器 C離心式調(diào)速器 D大型柴油機(jī)潤滑油泵 43:帶止回閥的噴油器，泵壓進(jìn)行密封性檢查時，泵油壓力是 一。 A、略低于止回閥開啟壓力 日略高于止回閥開啟壓力 C略低于針閥開啟壓力 D循環(huán)油壓 Dl4:柴油機(jī)曲軸 疲勞裂紋主要有―。①、彎曲疲勞裂紋；②、扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋；③、彎扭 綜合疲勞裂紋 A、① B 、② C 、③ D 、①②③ 45:在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動

13、凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的 一。 A、首端 B 、尾端 C 、中部 D 、左側(cè) A46:在四沖程柴油機(jī)的自由排氣階段中，在超臨界階段，氣體流過排氣閥的流速是： A 、超音速 B 、當(dāng)?shù)匾羲? C 、亞音速 D 、超音速或亞音速 D47:二沖程 柴油機(jī)中若 活塞壞開口處彈力過大 易發(fā)生 —。P179 A 、磨損 B 、劃傷缸套 C 、密封不良 D 、掛住氣口而折斷 48:含■較高的合金鑄鐵耐磨性好，可用于中、高速柴油機(jī)的氣缸套。 A、磷 B、氮 C、硅 D 、鋁 C49:增壓器轉(zhuǎn)子軸上的油封的作用是防止 ―。 A 、燃?xì)馕廴緷櫥? B 、壓縮空氣泄漏 C 、滑油進(jìn)入渦輪

14、殼體或壓氣機(jī)殼體內(nèi) D 、轉(zhuǎn)子葉片燒毀 50:關(guān)于UG-8表盤式液壓調(diào)速器的 速度設(shè)置機(jī)構(gòu) 說法正確的是 ―。 A 、調(diào)速電機(jī)通過調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速 日調(diào)速電機(jī)軸與調(diào)速齒輪通過摩擦離合器連接 C調(diào)速旋鈕與調(diào)速齒輪彈性連接 D順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速旋鈕設(shè)定轉(zhuǎn)速降低 51:平均傳動比準(zhǔn)確，瞬時傳動比不準(zhǔn)確的傳動是 ―。 A、帶傳動 B、鏈傳動 C、齒輪傳動 D、蝸輪蝸桿傳動 B52:當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點大致是 一。 A大缸徑，少缸數(shù) 日鉆孔冷卻，超長行程 C小缸徑，多缸數(shù) D大缸徑，低轉(zhuǎn)速 □53:大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)飛車或超負(fù)荷，應(yīng)采取 方法，適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。

15、？ A、操車手柄關(guān)小油門開度 以高壓油泵進(jìn)油量減少 C調(diào)速器調(diào)小設(shè)定轉(zhuǎn)速 D操車手柄關(guān)小油門開度或調(diào)速器調(diào)小設(shè)定轉(zhuǎn)速 C54:在燃油供給系統(tǒng)中，霧化加熱器通常采用 —方法做加熱源。 A電加熱 B 、缸套水 C飽和蒸汽 D 、過熱蒸汽 55:加減平衡力系公理和力的可傳性原理適應(yīng)于 。①、剛體②、變形體③、冷流體④、 熱流體⑤、固體 A 、① B 、①⑤ C 、②③④ D 、①③④⑤ 56:帶止回閥的噴油器的閥的動作次序是 ―。 A、針閥先開，止回閥后開 B、針閥先關(guān)，止回閥后關(guān) C、止回閥先關(guān)，針閥后關(guān) D、針閥和止回閥同時關(guān)閉 A57: 一般采用槳葉上涂環(huán)

16、氧樹脂、降低螺旋槳轉(zhuǎn)速和 ―等方法防止或減輕槳葉穴蝕。 A、選用耐蝕材料 B 、減小尺寸 C、改進(jìn)槳葉葉型 D 、增加槳葉數(shù)目 A58：當(dāng)載荷不超過某一范圍時，多數(shù)材料在去除載荷后能恢復(fù)原有的形狀和尺寸，材料的 這種性能稱為―；去除載荷后能夠消失的變形稱為 —。 A、彈性彈性變形 B 、塑性塑性變形 C、彈性塑性變形 D 、塑性彈性變形 A59:回油孔噴油泵欲增大其供油提前角，正確的調(diào)整方法是 ―。? A、沿正車方向轉(zhuǎn)動凸輪 B、沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪 C、降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘 D 、增厚套筒下方的調(diào)節(jié)墊片 A6O在棘輪機(jī)構(gòu)中，為使棘輪靜止可靠和防止棘輪反轉(zhuǎn)，要安裝 ―。

17、 A、棘輪 B、棘爪 C、止回棘爪 D、頂桿 031:―不是實現(xiàn)船機(jī)零件良好磨合的必要條件。 A、運動副的材料應(yīng)具有良好的耐磨性、抗咬合性 B 、保證良好的潤滑 0、初始粗糙度越小越好 D、制定科學(xué)合理的磨合程序 62：按WoodwardUG-8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其 補償指針的最大允許位置 所處刻度是 A、5 格 B 、7 格 C 、9 格 D 、10 格 63:低碳鋼正火處理是為了 一。 A、提高硬度，便于切削 B、提高塑性，降低硬度 0、提高強(qiáng)度，提高硬度 D、降低強(qiáng)度，提高塑性 A64:輪機(jī)員應(yīng)重視曲柄臂距差的變化，按照要求定期檢測、分析，將其控制在說明書

18、或規(guī) 范要求范圍內(nèi)，亦即將 曲軸變形控制在―范圍之內(nèi)。 A、彈性變形 B 、塑性變形 C、彈塑性變形 D 、規(guī)定 65:區(qū)分冷熱加工工藝的指標(biāo)是 一。 A臨界溫度 B 、再結(jié)晶溫度 C熔點 D 、結(jié)晶溫度 B66:活塞頂部、環(huán)及環(huán)槽中積存帶色的灰狀物質(zhì)是由 ___所造成的，它將引起缸套嚴(yán)重磨 損。 A、燃油中有雜質(zhì) B 、氣缸油中添加劑 C燃油燃燒不良 D 、氣缸油氧化 67:與液力耦合器相比， 液力變矩器的特點是可以—，其輸出扭矩—隨外界阻力矩的改變 而改變。 A變矩可以 B 、變矩不可以 C變速可以 D 、變速不可以 68:齒面點蝕一般出現(xiàn)在―附近。 A節(jié)線

19、B、齒根 C、齒頂 D 、基園 69: Sulzer RTA柴油機(jī)凸輪式 VIT機(jī)構(gòu)是通過調(diào)節(jié) ―的位置來調(diào)整定時的。 A進(jìn)油偏心軸 B 、回油偏心軸 C進(jìn)油閥頂桿 D 、回油閥頂桿 B70:氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是什么？①、熱疲勞 ②、機(jī)械疲勞 ③、高溫疲勞 ④、 疲勞破壞 A①②③ 日②③④ C①②④ D④ 71:某船用發(fā)電柴油機(jī)組運行中油門一定穩(wěn)定工作， 若船舶耗電量增加， 則該機(jī)組的運行工 況變化是—。 A、轉(zhuǎn)速自動降低穩(wěn)定工作 以增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作 C增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作 D轉(zhuǎn)速自動降低至停車 72:氣閥采用液壓式傳動

20、機(jī)構(gòu)的優(yōu)點有 ―。I、影響氣閥運動的規(guī)律較少 II、改善了氣閥拆 裝條件III、閥桿不受側(cè)推力 IV、總體布置較困難 V、噪音低，閥與閥座撞擊小 VI、壓力 油密封簡單 A I+III+V B II+III+V C III+IV+VI D III+V+VI 73:和齒輪傳動相比較，蝸桿傳動中的失效主要是因為 ―。 A過載 日疲勞裂紋 C銹蝕 D齒面有很大的滑動速度 74:輪機(jī)員在收到“完車”指令后，應(yīng)合上盤車機(jī)，盤車 ___分鐘，主機(jī)滑油泵繼續(xù)運轉(zhuǎn) 分鐘。 A 10-20 / 10-20 以 15-25 / 10-15 C 15-30 / 15-20 DX 10-

21、20 / 10-15 A75:金屬腐蝕是使金屬恢復(fù)其自然狀態(tài)，即 —狀態(tài)。 A、化合物 日單質(zhì) C合金 DX復(fù)合物 76:摩擦副零件表面的外表層包括 —。①、氣體吸附層；②、物理吸附層；③、氧化層； ④、加工硬化層；⑤、污染層 A①+②+③ 日①+②+③+④ C①+③+⑤ D①+③+④+⑤ A77:不使用測量工具，通過新舊環(huán)擠壓對比可以判斷活塞環(huán)的 —。 A彈力大小 日磨損程度 C新舊程度 D使用壽命 D78:滑油供油壓力不足會導(dǎo)致 —。 A接合面漏油 日滑油氧化變質(zhì) C滑油消耗增加 D機(jī)件磨損加劇 79:普通套筒滾子鏈不能用于高速傳動是由其 —的特

22、點所決定的。 A平均傳動比不恒定 日機(jī)構(gòu)體積太大 C瞬時傳動比不恒定 D主、從動輪間中心距太大 80:在主平面（又稱中間平面）內(nèi)，蝸桿的形狀呈 ,蝸輪為。 A、直邊齒輪條/斜齒輪齒形 日直邊齒輪條/漸開線齒形 C梯形螺桿牙形/斜齒輪齒形 D梯形螺桿牙形/漸開線齒形 81:液力傳動中，___與輸入軸連接； —與輸出軸連接。 A、泵輪/渦輪 日渦輪/泵輪 C泵輪/導(dǎo)輪 D導(dǎo)輪/泵輪 82:柴油機(jī)各缸高壓油泵的柱塞套筒偶件磨損不同將引起 一。 A噴油器啟閥壓力不等 日各缸噴油量不同，噴油正時改變 C高溫 DX缸套變形不等 B83:應(yīng)力集中對脆性材料的強(qiáng)度影響

23、—，對塑性材料白^強(qiáng)度影響 —。 A小/大 B＞大/小 C大/大 DX小/小 84:氣缸上部機(jī)械敲缸的原因中不包括 ―。 A、活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直 日活塞環(huán)撞擊氣缸套上部的磨臺 C緊固螺栓松動 DX曲柄銷軸承偏磨 C85:關(guān)于應(yīng)力的說法， ―是錯誤的。 A、應(yīng)力分為兩種，即正應(yīng)力和剪應(yīng)力 日同一截面上，正應(yīng)力與剪應(yīng)力一定相互垂直 C同一截面上的正應(yīng)力一定大小相等，方向相同 D同一截面上的剪應(yīng)力不一定相互平行 D86:液力傳動可用于。 A儀表傳動機(jī)構(gòu) 日平行軸間傳動 C換擋變速 D大型設(shè)備起動 87:柴油機(jī)在運轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸起動空氣管發(fā)熱，

24、其原因―造成的。（書上585頁圖2.8-1 ） A、該缸排氣溫度過高排氣閥泄漏 B、該缸啟動空氣閥泄漏 C、3泄漏 D 、 6壓力過高 A88:在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅制或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的 —。 A壓縮比 B 、連桿比 C沖程缸徑比 D 、平均壓力增長比 C89：導(dǎo)致 氣缸套異常磨損 的原因有 。I、氣缸或活塞過熱 II、穴蝕III、滑油或進(jìn)氣中 顆粒過多IV、燃油與滑油不匹配 V、進(jìn)氣中含水 A II+III+IV+V 日 I+II+III C I+III+IV+V DX I+II+IV+V 90:下列傳動方式中，傳動功率適應(yīng)范圍最廣的是 。 A

25、帶傳動 日鏈傳動 C齒輪傳動 D蝸輪蝸桿傳動 91:活塞外圓面磨損時，每個橫截面測 個直徑。 A 1 B 、2 C、3 D 、4 92:關(guān)于液壓調(diào)速器的敘述，錯誤的是 ―。 A具有廣闊的調(diào)速范圍 以穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度和靈敏度高 C利用飛重離心力直接拉動油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D廣泛用于大中型柴油機(jī) A93:力使物體發(fā)生變形的效應(yīng)稱為力的 ―。 A外效應(yīng) 日內(nèi)效應(yīng) C平動效應(yīng) D移動效應(yīng) 94: ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，各指標(biāo)的數(shù)值表示 ―。 A、燃油質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的數(shù)值 以 燃油質(zhì)量指標(biāo)的高限值 C閃點的低限值，其他各指標(biāo)的高限值 D各指標(biāo)的低限值 95:關(guān)于蝸

26、桿傳動，說法正確的是 ―。 A、蝸輪蝸桿傳動對材料的要求不高，成本低 以蝸輪蝸桿傳動的效率較低，容易形成自鎖 C蝸輪蝸桿傳動和齒輪傳動一樣，對中心距的要求不嚴(yán)格 D在傳動機(jī)構(gòu)中為了提高蝸桿的傳動效率，應(yīng)采用多頭蝸桿 96:現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目的是 —。 A提高剛性 B 、提高強(qiáng)度 C保證曲軸箱密封性 D、形成曲軸回轉(zhuǎn)空間 A97:當(dāng)由于沒有及時清洗分油機(jī)的分離盤，而造成分離盤之間的油流通道堵塞，將會出現(xiàn) —的故障。 A出水口跑油 B＞凈化后的油中有水 C排渣口跑油 D燃油不能進(jìn)入分油機(jī) 98:摩擦輪傳動不能保證正確的傳動比，是因為傳動

27、時存在 A幾何滑動 B 、彈性滑動 C打滑 D 、摩擦力 99:關(guān)于現(xiàn)代筒型活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，說法不正確的是 A柴油機(jī)無機(jī)座 日氣缸體與機(jī)架鑄成一體 C氣缸套與氣缸體鑄成一體 D主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu) 100: MAN-B&WZMC/MC噪油機(jī)若停車時間超過 ―，則柴油機(jī)再次起動前應(yīng)先使主機(jī)至少慢 轉(zhuǎn)一圈后才能繼續(xù)起動過程。 、30分鐘/ 1 、30分鐘/ 3 工況時摩擦副難以實現(xiàn)或保持液體動壓潤滑。 A 50分鐘/ 1 B C 50分鐘/ 3 D 101:船舶柴油機(jī)在實際運轉(zhuǎn)中，在 A起動 B C低速運轉(zhuǎn) D 、起動、停車 、高速運轉(zhuǎn) 的航行

28、安全，輪機(jī)管 D102:當(dāng)船舶發(fā)生由煙灰沉積物燃燒產(chǎn)生的煙囪冒火時，最易危及 理人員應(yīng)采取有效措施予以消除。 A、集裝箱船 B 、油船 C液化氣船 D 、油船和液化氣船 103:以下輪機(jī)工程實例中， ―主要是材料穩(wěn)定性不夠?qū)е碌摹? A、空氣壓縮機(jī)的活塞桿工作中，在載荷反復(fù)作用下折斷 日起重鋼索被重物拉斷 C因齒輪軸變形過大而使軸上的齒輪嚙合不良 D千斤頂螺桿因壓力過大而變彎 104:根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動過程中，其工作參數(shù)變 化是―。 A、壓力和速度都上升 B 、壓力和速度都下降 C壓力上升，速度下降 D 、壓力下降，速度上升 105:

29、在四沖程柴油機(jī)中連桿有時受拉，其原因是 一。 A、運行中有時向上的慣性力大于向下的氣體力 日 運行中有時向上的慣性力大于向上的氣體力 C運行中有時向下的慣性力大于向上的氣體力 D運行中有時向下的慣性力大于向下的氣體力 B106:中速柴油機(jī) 的最低起動轉(zhuǎn)速范圍，一般為 —。 A n=25-30r/min B 、n=30-50r/min C n=60-70r/min D 、n=80-150r/min C107：活塞環(huán)搭口間隙的作用是 一。 A便于環(huán)的安裝 以使環(huán)具有彈力 C給環(huán)受熱變形的余地 D便于散熱 A108:柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有 。I、噴油器II、氣閥II

30、I、 功閥V、安全閥 VI、火花塞 A I + II+III+IV+V B C I+ III+IV +V+VI D 、II+III +IV +V+VI 、I+II+III+V+VI Al09:利用鉗工修挫調(diào)整活塞環(huán) 平面間隙是一。 A只允許修挫上端面 日只允許修挫下端面 C上、下端面均可修挫 DK修挫任意端面 110: 一般中、小型柴油機(jī)盤出主軸承下瓦多利用 ―插入銷釘?shù)姆椒ā? A主軸頸油孔 以曲柄銷頸油孔 C曲柄臂沖孔 D潤滑油孔 Biii：發(fā)生穴蝕時，介質(zhì)與零件表面開始發(fā)生的是 一。 A生化作用 以電化學(xué)作用 C物理作用 D相互作用 B113: 下述

31、減少柴油機(jī)氣缸腐蝕磨損的措施中，錯誤的是 —。 A、適當(dāng)提高冷卻水溫度 B、使用堿性氣缸油 C、氣缸注油孔設(shè)在氣缸下部溫度較低處 D、氣缸油在缸套內(nèi)表面良好分布 D114:金屬表面與離子導(dǎo)電的電解質(zhì)溶液發(fā)生 —作用，產(chǎn)生的破壞稱 A化學(xué)/化學(xué) 日化學(xué)/電化學(xué) C電化學(xué)/化學(xué) D電化學(xué)/電化學(xué) A115:通常燃油的熱值隨油品不同而異，清油的基準(zhǔn)低熱值與重油相比是 A清油較高 日重油較高 C兩者相同 D無規(guī)律 氣缸起動閥IV、示 腐蝕。P115 C116:影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素是磨粒的 A強(qiáng)度 B 、剛度 C 、硬度 D 、塑性 B117:備車完畢船舶主機(jī)處于

32、停車狀態(tài)時，說法不正確的是 A、各設(shè)備處于隨時可起動狀態(tài) 日值班輪機(jī)員可離開操作臺 C各系統(tǒng)保持正常運轉(zhuǎn) D示功閥關(guān)閉 B118:為了減小應(yīng)力集中 的影響，應(yīng)采用 ―。 A開小口 日倒角 C在截面變化處鉆孔 D增開切口 C119:液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中除應(yīng)使用純凈的液壓油外，在應(yīng)急情況還可使用 ―作為液 壓油。 A潤滑油 日輕柴油 C透平油 D高級潤滑油 120:中、高速柴油機(jī)活塞可選用 ―。 A ZL101 B 、ZL110 C 、ZL105 D、ZL111 Dl21:在船用柴油機(jī)中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，與干式氣缸套相比其存在的主要問題是 一。 A散熱性差

33、 日剛性較差 C加工要求高 D容易產(chǎn)生穴蝕 A122:大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞 有以下部件組成 —。I、活塞頭II、活塞裙III、活塞 銷IV、活塞桿 V、柔性螺栓 VI、十字頭 A I+II+IV+V B II+III+IV+VI C II+III+IV+V D II+III+V+VI A123:主機(jī)滑油系統(tǒng)中的 滑油泵通常采用 ―。 A螺桿泵 B 、齒輪泵 C 往復(fù)泵 D 、離心泵 B124:柴油機(jī)發(fā)生 拉缸的原因有―。①、氣缸注油管接頭漏油②、刮油環(huán)刮油過多③、冷 卻水泵排出壓力不夠④、活塞環(huán)粘著在環(huán)槽內(nèi)⑤、長期低負(fù)荷運轉(zhuǎn)⑥、后燃嚴(yán)重 A①②③⑤ 日②③④⑤

34、 C①②⑤⑥ D①③④⑥ B125:某些大型柴油機(jī)的 連桿大端軸承采用無軸瓦結(jié)構(gòu) 的主要目的是 —。 A加工方便 日增大軸頸 C減輕重量 D降低造價 126:在其他條件相同時，金屬材料的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度越高，其 —也越高。 A疲勞強(qiáng)度 日持久強(qiáng)度 C蠕變極限 D熱硬度 0127：對于新的活塞環(huán)應(yīng)測量其尺寸，要求環(huán)的徑向 0.5mm-1.0mm,以保證環(huán)的正常工 作。 A、厚度 ＞高度 B 、厚度 ＞槽深 C厚度〈高度 D 、厚度〈槽深 B128:在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質(zhì)是 ―。 A滑油 B 、淡水 C 、柴油 D 、海水 129:考察晶胞的類型不在贅述。

35、 B30:分油機(jī)重力環(huán)的內(nèi)半徑，即是分油機(jī)的 ―。 A 、出油口半徑 B 、出水口半徑 C 、分離筒半徑 D 、油水分界面的半徑 B131:低周疲勞是 ■應(yīng)力，壽命的疲勞破壞。 A、低/高（高周應(yīng)力）B 高/低 C 、低/低 D 、高/高 132:關(guān)于曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，說法正確的是 ―。 A、只能將曲柄的主動轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)閾u桿的擺動 日只有一個連架桿為曲柄 C只可以以曲柄為主動件 試最景目 t單選】如圖，當(dāng)活塞指孔中心疑與平臺也平行時?活塞中心線垂直于平臺，冽量上長度內(nèi)百分表的讀數(shù)差為 「A.垂直位拌度謂墓 GH垂直度誤差 「二平行修■度追差 廣平行度誤差

36、D機(jī)架為最短桿 133:合金鋼中加入合金元素后不僅可以提高鋼的機(jī)械性能，而且可以改善鋼的 A、物理性能 B 、化學(xué)性能 C工藝性能 D 、表面性能 A134:關(guān)于柴油機(jī)活塞的工作條件，錯誤的是 —。? A、承受沖擊性的機(jī)械負(fù)荷 日承受側(cè)推力和化學(xué)腐蝕 C啟閉氣口 D熱負(fù)荷很高 C135:在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時， 氣缸蓋螺栓 所受的應(yīng)力是 一。 A、熱應(yīng)力 B 、壓應(yīng)力 C 、拉應(yīng)力 D 、彎曲應(yīng)力 D136:下列哪些原因可能導(dǎo)致 活塞環(huán)粘著？①、活塞和氣缸套過熱 ②、潤滑油過多 ③ 潤滑油過少④、燃燒不良 A、①③④ B、②③④ C、①②④ D、①②③④ 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時會

37、導(dǎo)致—，破壞油膜產(chǎn)生拉缸。 C137:活塞與氣缸之間的配合間隙分布不均, A、橫向敲缸 B 、燃?xì)庀赂Z C、發(fā)生粘著 D 、潤滑不良 B138:內(nèi)燃機(jī)中控制氣閥啟閉常采用 ―機(jī)構(gòu)。？ A連桿 B 、凸輪 C、棘輪 D 、槽輪 0139:活塞環(huán)表面干燥發(fā)黑，且缸壁上有大面積干燥發(fā)黑表面，表明 —。 A氣缸油過多 以汽缸油堿性太強(qiáng) C汽缸油堿值太低 D活塞環(huán)漏氣 C140:現(xiàn)代高增壓超長行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋特點是 一。 A單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu) 以單體組合式鑄鐵結(jié)構(gòu) C單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu) D單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu) 141:在測四沖程柴油機(jī)氣閥間隙時，保證各缸測完的最小盤

38、車角度是 一。 A、等于720o B、小于720o C、大于360o D、小于3600 0142:筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套容易發(fā)生穴蝕是因為 —。 A材料不耐蝕 日缸徑尺寸小 C冷卻水腐蝕 D缸壁承受側(cè)推力作用 143: PGA1調(diào)速器的內(nèi)部油道驅(qū)氣要點中，說法不妥的是 ―。? A、先將柴油機(jī)起動怠速運轉(zhuǎn) B、然后將反饋指針置最大位置，并松開調(diào)速器上的之透氣塞 C、人為使柴油機(jī)大幅度轉(zhuǎn)速波動，迫使油道內(nèi)的空氣從透氣塞中擠出 D、這種大幅度游車至少應(yīng)持續(xù) 2 min B144:柴油機(jī)氣缸套的腐蝕 主要有 ―。1、缸套內(nèi)表面低溫腐蝕 II、缸套內(nèi)表面高溫腐蝕 III、 缸套外表面電

39、化腐蝕 IV、缸套外表面應(yīng)力腐蝕 V、缸套存在微觀小孔裂紋或溝槽引起的穴 蝕VI、冷卻水空間局部水流不暢，含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕 A I+II+III +IV B I+III+IV+VI C I+III+V+VI D I+II+III +V 145:關(guān)于回油孔終點調(diào)節(jié)式噴油泵 的錯誤結(jié)論是 ―。 A、大型噴油泵定時可用照光法檢查 日供油量改變時定時也發(fā)生變化 C移動凸輪法可調(diào)節(jié)其供油定時 D升降柱塞法可調(diào)節(jié)其供油定時 146:典型的金屬晶格 類型有一種。 A 1 B 、2 C 、3 D 、4 B147:為了防止船舶動力裝置產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，維護(hù)管理方面可以采取下列哪些措

40、施？①、 定期進(jìn)行冷卻水處理； ②、適時更換防腐鋅塊；③、采用匹配的堿性氣缸油； ④、加強(qiáng)潤 滑油的定期檢驗； ⑤、機(jī)件經(jīng)堿洗后，一定用清水徹底清洗和涂油保護(hù)。 A、①②③④ 以①②③④⑤ C①②③⑤ D①②③ 148:在氣缸直徑與最高氣體爆發(fā)壓力一定的條件下， 采用十字頭柴油機(jī)的最大優(yōu)點是 —。? A減少氣體力的合力 以 使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制 C增大氣體力的合力 D使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制 A149:曲軸軸頸軸向不均勻磨損產(chǎn)生圓柱度誤差的原因是 —，使軸頸在軸向受力不均勻造 成的。①、連桿部件安裝不正；②、連桿或曲軸存在彎曲變形；③、缸套的軸向傾斜；④、 力的大小和方向；⑤、潤滑；⑥、間隙 ？ A①②③ 以①②③④ C②③④⑤ D④⑤⑥