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中國(guó)火車(chē)客車(chē)車(chē)體介紹,請(qǐng)選擇車(chē)型：,1.綠皮車(chē)（21、22、23、31） 2. 25A、25B、25C型 3. 25G、25T、25Z、25K型 4. 雙層列車(chē),綠皮車(chē)基本介紹 綠皮車(chē)，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車(chē)次的類(lèi)別)，但沒(méi)空調(diào)的一種老式火車(chē)客車(chē)車(chē)廂類(lèi)型(只有高原新型綠皮車(chē)帶有空調(diào)），價(jià)格和票價(jià)也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車(chē)底。 這些“綠皮車(chē)”大都年久失修，油漆剝落，墻板開(kāi)裂，車(chē)門(mén)關(guān)不上，車(chē)窗打不開(kāi)；有的車(chē)廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車(chē)體外皮長(zhǎng)時(shí)間不清洗，門(mén)窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時(shí)更換，廁所氣味難聞。短途客車(chē)茶爐不及時(shí)燒水，旅客喝不上開(kāi)水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車(chē)廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實(shí)的“悶罐”；“三九”嚴(yán)冬，車(chē)廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車(chē)”惡劣的乘車(chē)環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。 但部分短途綠皮車(chē)使用新生產(chǎn)的車(chē)廂，車(chē)廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。 但是，因?yàn)槠眱r(jià)便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。 另外，有些高等級(jí)車(chē)廂（如鐵道部部用車(chē)、公務(wù)車(chē)、專(zhuān)列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類(lèi)似綠皮車(chē)，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車(chē)高級(jí)很多，并非真正意義上的綠皮車(chē)。 另外，青藏鐵路開(kāi)通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開(kāi)通通往拉薩的特快列車(chē)，這些車(chē)采用25T車(chē)型（不同于普通的25T,該車(chē)為改進(jìn)版的青藏25T，有氧氣設(shè)備等先進(jìn)設(shè)施)也是綠皮車(chē)。,21型客車(chē)是中國(guó)鐵路第一代主型客車(chē)，1953年開(kāi)始生產(chǎn)。車(chē)長(zhǎng)21.9 m，車(chē)寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車(chē)取代。18、19、23、31型也是該系列車(chē)型。 21型客車(chē)是中國(guó)鐵路自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)第一代主型鐵路客車(chē)，1953年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車(chē)被22型客車(chē)替代。 21型客車(chē)車(chē)長(zhǎng)21.9745 m，車(chē)寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車(chē)輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80～100km/h.車(chē)廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性較差。21型客車(chē)根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車(chē)、YW21型硬臥車(chē)、CA21型餐車(chē)、UZ21型郵政車(chē)、XL21型行李車(chē)等幾種類(lèi)型。,22型客車(chē) 22型客車(chē)是中國(guó)鐵路第二代主型客車(chē)，1959年開(kāi)始生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車(chē)體長(zhǎng)23.6 m，車(chē)寬3.105 m，構(gòu)造速度120 km／h。至今仍有一部分客車(chē)在服役。 簡(jiǎn)介 22型客車(chē)是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車(chē)。1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車(chē)）。車(chē)體長(zhǎng)23．6m，車(chē)寬3．105m，構(gòu)造速度120 km／h.硬座車(chē)有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房，兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。 1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22、23型車(chē)重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車(chē)內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。車(chē)體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱(chēng)薄壁筒型結(jié)構(gòu)車(chē)體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。,,25型客車(chē)是中國(guó)鐵路第三代主型客車(chē)，1967年開(kāi)始生產(chǎn)。25型客車(chē)除基本車(chē)型外還有雙層客車(chē)。這種客車(chē)結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有：定員較多，構(gòu)造速度較高，采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車(chē)窗。各車(chē)均有車(chē)頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門(mén)為自動(dòng)門(mén)，是現(xiàn)階段鐵路客運(yùn)的主力車(chē)型。 25型客車(chē)是中國(guó)鐵路第三代主型客車(chē)，它有為多個(gè)系列。20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐漸替代22型客車(chē)系列，用于干線長(zhǎng)途列車(chē)和各大城市之間特快列車(chē)，成為中國(guó)鐵路客車(chē)的主型產(chǎn)品。,25型客車(chē)最初于1967年開(kāi)始試制生產(chǎn)。1967~1969年試制了車(chē)長(zhǎng)25.5米客車(chē)組也就是“輕快穩(wěn)”客車(chē)組，車(chē)體材質(zhì)為低合金鋼，采用KZ系列轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H，各車(chē)均有空調(diào)，集中供電。因當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向架技術(shù)不成熟，使用中出現(xiàn)不少問(wèn)題。1978~1985年鐵道部科技規(guī)劃中研制車(chē)長(zhǎng)25.5米客車(chē)，車(chē)體為無(wú)中梁，平直墻結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是耐候鋼，采用209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H，發(fā)電車(chē)集中供電，1980-1981年投入運(yùn)用。1986年鐵道部下達(dá)25.5米新型空調(diào)客車(chē)研制要求，使用206型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為140KM/H，用于京廣線列車(chē)，這批車(chē)由于不符合要求并不成功。此后，1987年開(kāi)始利用國(guó)外貸款以及國(guó)外技術(shù)制造集中供電空調(diào)客車(chē)。自1990年代開(kāi)始，根據(jù)鐵路客車(chē)升級(jí)換代的要求相繼研制生產(chǎn)了一系列車(chē)長(zhǎng)25.5米的25型客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。25T型客車(chē)25型客車(chē)系列車(chē)體長(zhǎng)25.5m，車(chē)體寬度3.105m，車(chē)體高度4.433m，通過(guò)最小曲線半徑145m.25型客車(chē)系列結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)有：車(chē)體為全焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂組成。,25A型客車(chē)是通過(guò)國(guó)際招標(biāo)一次性生產(chǎn)的集中供電空調(diào)客車(chē)。1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)168輛中國(guó)國(guó)內(nèi)使用的車(chē)長(zhǎng)25.5米集中供電空調(diào)客車(chē)。其后由長(zhǎng)春客車(chē)廠（今為長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司），唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)。三家車(chē)廠根據(jù)國(guó)際投標(biāo)合同技術(shù)條件規(guī)定，與英國(guó)合作試制，1989年到1990年間一共制造168輛客車(chē)，也稱(chēng)為“168”客車(chē)。25A型客車(chē)車(chē)體采用耐候鋼、無(wú)中粱、無(wú)加強(qiáng)壓筋的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車(chē)上設(shè)單元式空調(diào)機(jī)組，車(chē)輛編組由發(fā)電車(chē)集中供電。采用206型/209型（改進(jìn)）轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度每小時(shí)140公里，最大允許速度120km/h，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求。這批客車(chē)屬于試驗(yàn)性質(zhì)，采用進(jìn)口高檔材料和設(shè)備，制造成本比較高。車(chē)輛技術(shù)達(dá)到20世界80年代國(guó)際水平。自1990年起25A型空調(diào)客車(chē)先后配屬北京鐵路局、鄭州鐵路局投入運(yùn)營(yíng)。25A型客車(chē)涂裝主色調(diào)是橘紅色和白色與后來(lái)的25G型客車(chē)相似。,25B型客車(chē)25B型客車(chē)是普通的升級(jí)換代車(chē)。1991年，在168輛25A型客車(chē)試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品 25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車(chē)”的要求。25B型客車(chē)以樣板車(chē)為基礎(chǔ)，按照鐵道部下達(dá)的要求設(shè)計(jì)制造。該車(chē)廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)的成熟結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了等壽命設(shè)計(jì)，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長(zhǎng)的特點(diǎn)。,有部分本來(lái)無(wú)空調(diào)的25B型硬座車(chē)、軟座車(chē)和硬臥車(chē)在后來(lái)被改造成帶空調(diào)的空調(diào)車(chē)?？蛙?chē)飲用水加熱和采暖仍然用燃煤鍋爐，使用獨(dú)立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。25B型整車(chē)采用耐候鋼板，無(wú)壓筋、無(wú)中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車(chē)窗為鋁合金半開(kāi)式，和折頁(yè)式車(chē)門(mén)。209T、206G轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求。209型轉(zhuǎn)向架配有迷宮式軸箱及軸溫報(bào)警裝置。25B型客車(chē)制造廠商包括長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)、青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。25B型客車(chē)在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、行李車(chē)（XL），以及專(zhuān)供首長(zhǎng)和貴賓用的高級(jí)軟臥車(chē)等種類(lèi)。,25C型客車(chē)25C型客車(chē)是鐵道部于20世紀(jì)90年代中期與韓國(guó)合作設(shè)計(jì)的用于廣深鐵路的高速客車(chē)，同時(shí)引進(jìn)不銹鋼車(chē)體的制造技術(shù)。1994年簽訂合同，客車(chē)由長(zhǎng)春軌道客車(chē)和韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間制造共30輛。韓進(jìn)重工負(fù)責(zé)不銹鋼車(chē)體的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)春軌道客車(chē)負(fù)責(zé)提供200km/h級(jí)別CW-2A型和CW-1A型高速轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速為200公里，是中國(guó)首次在鐵路客車(chē)上使用鼓形車(chē)體結(jié)構(gòu)，是當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的200km/h級(jí)別高速客車(chē)車(chē)廂。當(dāng)時(shí)是中國(guó)最先進(jìn)的鐵路客車(chē)。 采用自動(dòng)感應(yīng)控制門(mén)，氣密式風(fēng)檔，發(fā)電車(chē)裝有全車(chē)故障自檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)。在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在高速運(yùn)行的表現(xiàn)和構(gòu)架強(qiáng)度都有不足，所以運(yùn)行時(shí)最大運(yùn)行速度限制在160km/h，后來(lái)更將所有25C型車(chē)廂速度標(biāo)記為140km/h.25C型客車(chē)在1998年配屬給廣州鐵路集團(tuán)并開(kāi)始在廣深鐵路線運(yùn)營(yíng)。25C型生產(chǎn)成本過(guò)高，因此之后并沒(méi)有繼續(xù)建造。,,25G型（G代表改進(jìn)型）客車(chē)是1991年在168輛25A型新型空調(diào)客車(chē)試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)要求，長(zhǎng)春客車(chē)廠在25A型客車(chē)的基礎(chǔ)上研制。按照鐵道部2002年下達(dá)的《25B、25G型客車(chē)技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計(jì)制造。該車(chē)廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過(guò)運(yùn)用考驗(yàn)的成熟結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了等壽命設(shè)計(jì)，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長(zhǎng)的特點(diǎn)。 25G型客車(chē)設(shè)的計(jì)技術(shù)條件與25A型相同，同樣在車(chē)頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車(chē)集中供電。25G型在在保證質(zhì)量及性能前提下，將25A型客車(chē)組件國(guó)產(chǎn)化，降低了生產(chǎn)成本。209T型/ 209型/ 206G型/ 206P型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因?yàn)闊o(wú)法滿足平直道上達(dá)到緊急制動(dòng)距離800米的要求。25G型客車(chē)的制造廠商除長(zhǎng)春軌道客車(chē)之外還包括唐山軌道客車(chē)、青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。25G型客車(chē)在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車(chē)（YZ）、軟座車(chē)（RZ）、硬臥車(chē)（YW）、軟臥車(chē)（RW）、餐車(chē)（CA）、空調(diào)發(fā)電車(chē)（KD）、行李車(chē)（XL）等種類(lèi)。 25G型客車(chē)最早于1992年運(yùn)用于京滬線直達(dá)特快列車(chē)。1994年起，25G型空調(diào)客車(chē)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車(chē)。隨著更先進(jìn)的25K型客車(chē)和25T型客車(chē)出現(xiàn)以后以及中國(guó)鐵路多次提速，運(yùn)營(yíng)速度120km/h級(jí)別的25G型客車(chē)大多已成為快速和普快列車(chē)的車(chē)體。在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如帶有盤(pán)式制動(dòng)裝置和電子防滑器的209P型轉(zhuǎn)向架，改用機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門(mén)、內(nèi)翻式車(chē)窗、密封式風(fēng)擋等。中國(guó)鐵路25G型客車(chē)涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色，因此也俗稱(chēng)“紅皮車(chē)”。,25Z型客車(chē)25Z型客車(chē)最初是為廣深鐵路研制的鐵路客車(chē)，主要用于中短途城際特快列車(chē)。25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)的“Z”代表準(zhǔn)高速（漢語(yǔ)拼音：ZhunGaoSu）。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為160km/h，最高試驗(yàn)速度達(dá)183km/h.由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠研制制造，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車(chē)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車(chē)都不是完全相同。第一批25Z型客車(chē)在1993~1994年制造，用于運(yùn)行在廣深準(zhǔn)高速鐵路線上。第二批25Z型客車(chē)在1996年制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司。25Z型客車(chē)各車(chē)種車(chē)內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空凋機(jī)組、自動(dòng)電茶爐、整體玻璃鋼洗漱間和廁所、電子信息顯示裝置、有線及無(wú)線電話系統(tǒng)等。25Z型客車(chē)由于設(shè)計(jì)存在缺陷，在高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，后來(lái)所有25Z型車(chē)廂標(biāo)記速度改為140km/h.25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)是中國(guó)鐵路的第一代準(zhǔn)高速鐵路客車(chē)，雖未普及使用，但其研制為后來(lái)大量生產(chǎn)的25K型客車(chē)?yán)鄯e了經(jīng)驗(yàn)。,25K型客車(chē)為中國(guó)鐵路第一次大提速開(kāi)始開(kāi)行的特快列車(chē)車(chē)體。25K型客車(chē)是在1996年各客車(chē)廠根據(jù)鐵道部要求而設(shè)計(jì)制造的快速客車(chē)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)原有的25B型客車(chē)和25G型客車(chē)已不足以應(yīng)付1997年中國(guó)鐵路第一次大提速的需要。25K型客車(chē)在25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，并推廣應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)。 于1997年開(kāi)始生產(chǎn)，生產(chǎn)單位包括長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠。25K型客車(chē)使用206KP/CW-2B/CW-1B型轉(zhuǎn)向架，實(shí)驗(yàn)時(shí)確實(shí)能達(dá)到160km/h的標(biāo)準(zhǔn)，但這幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致后來(lái)問(wèn)題頻出，后來(lái)鐵道部要求更換所有206KP為SW-160.25K型客車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中仍然限最高速度為140km/h.25K型客車(chē)在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門(mén)、內(nèi)翻式車(chē)窗、密封式風(fēng)擋等。后期裝CW-200型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架。25K型客車(chē)最早于1997年運(yùn)用于京滬線直達(dá)特快列車(chē)。2003年新型的25T型客車(chē)開(kāi)始投產(chǎn)，25K型客車(chē)在同年年底停產(chǎn)。中國(guó)鐵路25K型客車(chē)涂裝大多為藍(lán)色和白色配一道紅線。,25T型客車(chē)25T型客車(chē)為中國(guó)鐵路第五次大提速開(kāi)始開(kāi)行的直達(dá)特快列車(chē)客車(chē)?！癟”是提速型的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)的。屬于25K型客車(chē)的后繼型號(hào)，吸收了多年來(lái)25型客車(chē)設(shè)計(jì)制造過(guò)程中的技術(shù)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)采用新的技術(shù)。1999年青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）接獲中國(guó)鐵道部提速型鐵路客車(chē)的訂單，并展開(kāi)研發(fā)工作。至2002年研制完成后進(jìn)行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然稱(chēng)是25K型。采用了AM96型、CW-200K型或SW-220K型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為180公里/小時(shí)，最高運(yùn)行時(shí)速為160km/h.車(chē)輛由BSP、長(zhǎng)春軌道客車(chē)、唐山軌道客車(chē)及南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠等廠商制造。 2002年年底第一批量產(chǎn)車(chē)配屬上海鐵路局。25T型客車(chē)后來(lái)改為機(jī)車(chē)向客車(chē)供電，取消了空調(diào)發(fā)電車(chē)，改用密閉式塞拉門(mén)、折棚風(fēng)擋，真空集便器。25T型客車(chē)分為普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客車(chē)主要為青藏鐵路運(yùn)行而設(shè)計(jì)，車(chē)輛采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。與普通25T型的藍(lán)白兩色車(chē)身涂裝不同，青藏高原型25T為墨綠色車(chē)身配兩道黃線的涂裝。 25T型客車(chē)有兩種：青藏高原型和25DT型客車(chē)。 青藏高原型 青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長(zhǎng)的高原鐵路，其特殊的地理?xiàng)l件給機(jī)車(chē)車(chē)輛研發(fā)制造提出了許多特殊的高性能要求，25T青藏高原版本高原型25T客車(chē)主要為行走青藏鐵路而設(shè)計(jì)，包括硬座車(chē)、軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、餐車(chē)和采用DC600V供電模式的空調(diào)發(fā)電車(chē)。車(chē)輛設(shè)有集便式廁所、采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。于普通型的藍(lán)白色車(chē)身不同，青藏高原型均為綠色車(chē)身。,,25B型雙層車(chē)1989年，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠試制了“中短途用25型空調(diào)雙層客車(chē)”。1991年浦鎮(zhèn)廠和長(zhǎng)春客車(chē)廠開(kāi)始對(duì)25型雙層客車(chē)進(jìn)行改良，定型為25B型空調(diào)雙層客車(chē)。車(chē)體為高強(qiáng)度耐候鋼制造，整體承載無(wú)中梁筒形焊接結(jié)構(gòu)，采用209PK型轉(zhuǎn)向架（P代表盤(pán)式制動(dòng)；K代表空氣彈簧），最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的構(gòu)造速度提高到140km/h.裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗軸箱定位裝置。 整體組合式鋁合金車(chē)窗，車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，使用發(fā)電車(chē)集中供電。1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車(chē)”在后來(lái)的廠修過(guò)程中車(chē)身標(biāo)記大部分被改為“25B”。至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長(zhǎng)途用25B型空調(diào)雙層客車(chē)，車(chē)內(nèi)設(shè)備有所不同。最初25B型雙層車(chē)的車(chē)門(mén)是位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，開(kāi)門(mén)位置較低以適應(yīng)低站臺(tái)的環(huán)境，車(chē)體顏色大多是橙色和藍(lán)色。后來(lái)新造的25B型雙層車(chē)都是用了標(biāo)準(zhǔn)的兩端車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)。,SRZ25K空調(diào)雙層軟座車(chē)，是根據(jù)鐵路提速需要研制成功的一種新型客車(chē)。該車(chē)采用發(fā)電車(chē)集中供電方式，客車(chē)全天候空氣調(diào)節(jié)。該車(chē)中層一位端設(shè)有通過(guò)臺(tái)、儲(chǔ)藏室、配電室、乘務(wù)員室、茶爐室；二位端設(shè)有通過(guò)臺(tái)、一個(gè)座式便器衛(wèi)生間和一個(gè)蹲式便器衛(wèi)生間；一個(gè)開(kāi)敞式洗臉間?？褪易螢?+2排列。車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為魚(yú)腹式無(wú)中梁焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，采用209HS和SW-160轉(zhuǎn)向架，盤(pán)形、踏面復(fù)合制動(dòng)和104型電空制動(dòng)機(jī)，采用橡膠風(fēng)檔，并設(shè)有電子防滑裝置。 SRW25B型中長(zhǎng)途雙層空調(diào)軟臥客車(chē)是一種較高級(jí)的列車(chē)，它分上、中、下三層包間，定員50人，提高載客量28%.上層設(shè)有7個(gè)2人的高級(jí)包間。 SYZ25B雙層空調(diào)硬座客車(chē)，列車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)耐候鋼制造的整體承載筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車(chē)使用壽命30年。走行裝置采用PK209型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無(wú)磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧。 采用整體組合式鋁合金車(chē)窗。車(chē)內(nèi)設(shè)施齊全。裝有單元式匹季空調(diào)機(jī)組，自動(dòng)電荼爐、洗面室、廁所等系統(tǒng)?？褪覂?nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。,,