《隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告（20頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 凡上一號(hào)隧道 一、工程概況 本隧位__~陽(yáng)圩區(qū)間全隧均位于直線上線路設(shè)計(jì)為單面上坡進(jìn)口里程D1K237+740出口里程D1K238+360全長(zhǎng)620m。隧道最大埋深約53m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、隧道隸屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程165～245m相對(duì)高差小于80m隧區(qū)自然坡度10～30坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進(jìn)出口均無(wú)路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土隧區(qū)基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組第四段（T2b4）泥質(zhì)砂巖夾細(xì)砂巖。隧區(qū)地表多為第四系及基巖全、強(qiáng)風(fēng)化層出露巖層呈單斜狀地質(zhì)構(gòu)造

2、簡(jiǎn)單隧區(qū)內(nèi)代表性巖層產(chǎn)狀為：N40W/55NE、N10E/40SE；強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育節(jié)理連通性好主要節(jié)理為：N30～60E/90、N15～55W/90。隧區(qū)范圍內(nèi)不良地質(zhì)為順層無(wú)特殊巖土（順層：隧道進(jìn)口處巖層產(chǎn)狀為E-W/45S巖層走向與線路走向小角度相交交角31傾向線路左側(cè)視傾角40；進(jìn)口端右側(cè)邊坡順層。隧道出口處巖層產(chǎn)狀為N40W/55NE巖層走向與線路基本垂直相交傾向線路小里程；進(jìn)口端仰坡順層）。測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g。隧區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)屬HCO3- - Ca2+、HCO3-. SO42-- Ca2+型水對(duì)砼具酸性侵蝕水對(duì)混凝土侵蝕等級(jí)為H1。 三、圍巖級(jí)別情況 全隧均位于V

3、級(jí)圍巖中長(zhǎng)度為620m。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I20b型

4、鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 進(jìn)口～ D1K237+760 塌方 高度 土層較厚、邊坡順層 加強(qiáng)預(yù)加固、設(shè)支擋 防護(hù)工程 中度 D1K237+760～ D1K237+925 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強(qiáng)襯砌支護(hù)、 加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè) 低度 D1K238+240～

5、 D1K238+348 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強(qiáng)襯砌支護(hù)、 加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè) 低度 D1K238+348～ 出口 塌方 高度 土層較厚、仰坡順層 加強(qiáng)預(yù)加固、設(shè)支擋 防護(hù)工程 中度 本隧道進(jìn)出口風(fēng)化層較厚存在邊仰坡坍滑風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)口段邊坡順層出口段仰坡順層；D1K237+760～D1K237+925、D1K238+240～D1K238+348為淺埋段存在坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)。 針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了加強(qiáng)預(yù)加固、加強(qiáng)支擋加固、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。

6、凡上二號(hào)隧道 一、工程概況 本隧位于__～陽(yáng)圩區(qū)間全隧位于直線段上線路設(shè)計(jì)為單面上坡進(jìn)口里程為D1K238+480出口里程為D1K238+815全長(zhǎng)335m。隧道最大埋深約57m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、隧道隸屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程155～250m相對(duì)高差小于95m隧區(qū)自然坡度10～40坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進(jìn)出口均有鄉(xiāng)村便道前往交通條件一般。 2、隧區(qū)范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土隧區(qū)基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組第四段（T2b4）泥質(zhì)砂巖夾細(xì)砂巖?！?0W/90、N60E/90、S-N/60W。隧區(qū)范圍內(nèi)不良地質(zhì)為順層無(wú)特

7、殊巖土（順層：隧道出口處巖層產(chǎn)狀為N35E/47SE巖層走向與線路走向小角度相交交角23傾向線路左側(cè)；出口端右側(cè)邊坡順層。泥質(zhì)砂巖夾細(xì)砂巖層間綜合內(nèi)摩擦角為16）。測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g。隧區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)屬HCO3- - Ca2+、HCO3-. SO42-- Ca2+型水對(duì)砼具酸性侵蝕水對(duì)混凝土侵蝕等級(jí)為H1 三、圍巖級(jí)別情況 全隧均為V級(jí)圍巖長(zhǎng)度為335m。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用 Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔

8、超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)

9、類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 進(jìn)口～ D1K238+495 塌方 中度 土層較厚 加強(qiáng)預(yù)加固、設(shè)支擋 防護(hù)工程 低度 D1K238+495～ D1K238+565 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強(qiáng)襯砌支護(hù)、 加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè) 低度 D1K238+705～ D1K238+785 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強(qiáng)襯砌支護(hù)、 加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè) 低度 D1K238+785～ 出口 塌方 高度 土層較厚、邊坡順層 加強(qiáng)預(yù)加固、設(shè)支擋 防護(hù)工程 中度 本隧道進(jìn)出

10、口風(fēng)化層較厚存在邊仰坡坍滑風(fēng)險(xiǎn)；出口段右側(cè)邊坡順層；D1K238+495～D1K238+565、D1K238+705～D1K238+785為淺埋段存在坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)。 針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了加強(qiáng)預(yù)加固、加強(qiáng)支擋加固、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。 凡下隧道 一、工程概況 本隧位于__～陽(yáng)圩區(qū)間全隧位于直線段上線路設(shè)計(jì)為單面上坡進(jìn)口里程為D1K252+277出口里程為D1K252+575全長(zhǎng)298m。隧道最大埋深約57m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、隧道隸屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程150～

11、245m相對(duì)高差小于10～95m隧區(qū)自然坡度25～40坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進(jìn)出口均無(wú)路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b2）砂巖、泥巖。隧區(qū)地表多為第四系及基巖全、強(qiáng)風(fēng)化層出露巖層呈單斜狀地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單隧區(qū)內(nèi)代表性巖層產(chǎn)狀為：E-W/45S、N55W/58SW。強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育節(jié)理連通性好主要節(jié)理為：N70E/60NW、N10W/90等。隧區(qū)范圍內(nèi)不良地質(zhì)為順層（順層：隧道進(jìn)口處巖層產(chǎn)狀為E-W/45S巖層走向與線路走向小角度相交交角31傾向線路左側(cè)視傾角40；進(jìn)口端右側(cè)邊坡順層。隧道出口處

12、巖層產(chǎn)狀為N55W/58SW走向與線路大角度相交交角66傾向線路大里程；出口端仰坡順層）。測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g。隧區(qū)內(nèi)地下水水質(zhì)屬HCO3- - Ca2+、HCO3-. SO42-- Ca2+型水對(duì)砼具酸性侵蝕水對(duì)混凝土侵蝕等級(jí)為H1。 三、圍巖級(jí)別情況 全隧均為V級(jí)圍巖長(zhǎng)度為298m。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型

13、： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) D1K

14、252+277～ D1K252+367 塌方、冒頂 高度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育、 邊坡順層 加強(qiáng)襯砌支護(hù)、 加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè) 中度 D1K252+500～ D1K252+557 塌方、冒頂 中度 淺埋段、土層較厚、 基巖節(jié)理發(fā)育 加強(qiáng)襯砌支護(hù)、 加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè) 低度 D1K252+557～ 出口 塌方 高度 土層較厚、仰坡順層 加強(qiáng)預(yù)加固、設(shè)支擋 防護(hù)工程 中度 本隧道進(jìn)出口風(fēng)化層較厚存在邊仰坡坍滑風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)口端右側(cè)邊坡順層出口端仰坡順層；D1K252+277～D1K252+367、D1K252+500～D1K252+557為淺埋段存在

15、坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)。 針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了加強(qiáng)預(yù)加固、加強(qiáng)支擋加固、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)地表監(jiān)測(cè)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。 那祿一號(hào)隧道 一、工程概況 本隧位于__~陽(yáng)圩區(qū)間線路設(shè)計(jì)為7.1‰的單面坡平面位于直線段上。進(jìn)口里程為D1K252+807出口里程為D1K253+621全長(zhǎng)814m。隧道最大埋深約109m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、隧道屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程170～305m相對(duì)高差10～135m,坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進(jìn)出口均無(wú)路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡

16、殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組上段（T2b3）砂巖夾泥巖三疊系中統(tǒng)百逢組中段（T2b2）砂巖、泥巖斷層角礫巖（Fbr）, 基巖風(fēng)化層厚全、強(qiáng)風(fēng)化層總厚度最厚可達(dá)25m洞身D1K252+806、D1K253+350兩處發(fā)育兩條斷層均與線路大角度相交隧區(qū)內(nèi)地表水不發(fā)育地下水弱發(fā)育水質(zhì)屬HCO3-.SO42-- Ca2+、HCO3-Ca2+.Na+型水水質(zhì)對(duì)砼酸性侵蝕侵蝕等級(jí)為H1。地震動(dòng)峰值加速度為0.10g地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s地震基本烈度為Ⅶ度。 三、圍巖級(jí)別情況 Ⅳ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為250m；Ⅴ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為564m。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支

17、護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用

18、I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 進(jìn)口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質(zhì)巖易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)、邊仰防護(hù) 低度 D1K252+807～ D1K252+945 塌方、掉塊 高度 斷層破碎帶、 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 D1K252+945～ D1K253+080 塌方、掉塊 中度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)

19、化 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 低度 D1K253+080～ D1K253+320 塌方、掉塊 低度 軟質(zhì)巖 加強(qiáng)支護(hù) 低度 D1K253+320～ D1K253+380 塌方、掉塊、 圍巖變形、 突水突泥 高度 斷層破碎帶、 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 D1K253+380～ D1K253+440 塌方、掉塊 低度 淺埋、軟質(zhì)巖 加強(qiáng)支護(hù) 低度 D1K253+440～ D1K253+470 塌方、掉塊 中度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 低度 D1K253+470～

20、 D1K253+621 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質(zhì)巖、 易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 出口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質(zhì)巖易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)、邊仰防護(hù) 低度 經(jīng)評(píng)估那祿1號(hào)隧道沒(méi)有初始風(fēng)險(xiǎn)為極高等級(jí)的段落初始風(fēng)險(xiǎn)為高度的段落有3處,隧道其余段的初始風(fēng)險(xiǎn)均為中度及以下。 針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了洞口邊仰防護(hù)、加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)襯砌、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。 那祿二號(hào)隧道 一、工程概況 本隧位于__~陽(yáng)圩區(qū)間為雙線隧道全隧位于直線段上線路設(shè)計(jì)為7.

21、1‰的單面上坡進(jìn)口里程為D1K253+680出口里程為D1K253+965全長(zhǎng)285m。隧道最大埋深約70m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、坡面植被多為灌木植被茂密荊棘密布。隧道進(jìn)口有鄉(xiāng)村便道通往交通條件一般隧道出口無(wú)路前往交通條件十分困難。 2、隧區(qū)屬中低山剝蝕地貌地形起伏大地面高程175～250m相對(duì)高差小于75m最大埋深70m隧區(qū)范圍內(nèi)巖性為三疊系中統(tǒng)百逢組第三段（T2b3）砂巖夾泥巖基巖全、強(qiáng)風(fēng)化層總厚度最厚可達(dá)30m。隧區(qū)內(nèi)地表水弱發(fā)育地下水弱發(fā)育水質(zhì)屬HCO3-.SO42-- Ca2+型水。對(duì)砼具酸性侵蝕性侵蝕等級(jí)為H1。隧區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周

22、期為0.35s。 三、圍巖級(jí)別情況 全隧均為V級(jí)圍巖長(zhǎng)度為285m。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采

23、用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 進(jìn)口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質(zhì)巖易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)、邊仰防護(hù) 低度 D1K253+680～ D1K253+740 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質(zhì)巖 易風(fēng)化 、強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、

24、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 D1K253+740～ D1K253+898 塌方、掉塊 中度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 、風(fēng)化層較厚 節(jié)理、裂隙發(fā)育 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 低度 D1K253+898～ D1K253+958 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質(zhì)巖 易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 D1K253+958～出口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質(zhì)巖易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強(qiáng)支護(hù)、 邊仰防護(hù) 低度 經(jīng)評(píng)估那祿2號(hào)隧道沒(méi)有初始風(fēng)險(xiǎn)為極高等級(jí)的段落初始風(fēng)險(xiǎn)為高度的段落有2處,隧道其余段的初始風(fēng)

25、險(xiǎn)均為中度及以下。針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了洞口邊仰防護(hù)、加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)襯砌、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。 那祿三號(hào)隧道 一、工程概況 本隧位于__至陽(yáng)圩區(qū)間全隧均位于直線上線路設(shè)計(jì)為單面上坡進(jìn)口里程D1K254+043出口里程D1K254+278全長(zhǎng) 235m。隧道最大埋深約28m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、洞口植被茂密荊棘密布。隧道進(jìn)口無(wú)路前往交通條件十分困難隧道出口有鄉(xiāng)村便道和公路通往交通條件較好。 2、隧道屬中低山剝蝕地貌地形起伏大隧區(qū)范圍內(nèi)巖性為三疊系中統(tǒng)百逢組第三段（T2b3）砂巖、泥巖。隧區(qū)內(nèi)地

26、表水不發(fā)育地下水弱發(fā)育水質(zhì)屬HCO3-.SO42-- Ca2+型水。對(duì)砼具酸性侵蝕侵蝕等級(jí)為H1隧區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。 三、圍巖級(jí)別情況 全隧均為V級(jí)圍巖長(zhǎng)度為235m。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨

27、桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用 I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 進(jìn)口～D1K254+050 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質(zhì)巖易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育 節(jié)

28、理連通性好 加強(qiáng)支護(hù)、 邊仰防護(hù) 低度 D1K254+050～ D1K254+260 塌方、掉塊 高度 淺埋、軟質(zhì)巖 易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 D1K254+260～出口 邊坡失穩(wěn) 中度 軟質(zhì)巖易風(fēng)化、 強(qiáng)風(fēng)化節(jié)理發(fā)育 節(jié)理連通性好 加強(qiáng)支護(hù) 邊仰防護(hù) 低度 經(jīng)評(píng)估那祿3號(hào)隧道沒(méi)有初始風(fēng)險(xiǎn)為極高等級(jí)的段落初始風(fēng)險(xiǎn)為高度的段落有1處,隧道其余段的初始風(fēng)險(xiǎn)均為中度及以下。針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了洞口邊仰防護(hù)、加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)襯砌、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘

29、留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。 達(dá)康隧道 一、工程概況 本隧道位__— 陽(yáng)圩區(qū)間進(jìn)、出口端位于直線段上洞身局部位于R-7000的左偏曲線段上線路設(shè)計(jì)為單坡面進(jìn)口里程為DK262+346出口里程為DK269+585,全長(zhǎng)7239m。陽(yáng)圩車(chē)站進(jìn)站端伸入隧道出口端因此本隧道DK268+744-DK269+585段采用三線車(chē)站隧道其余段為雙線隧道隧道最大埋深約445m洞身DK263+740-+900為淺埋深段最小埋深拱頂以上約6m。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1、測(cè)區(qū)地處云貴高原東南緣、貴__地低、中山區(qū)測(cè)區(qū)主題山脈大致呈東西走向支脈向南北方向展布線路與主山體走向基本一致。整體地勢(shì)南高北低最高

30、為測(cè)區(qū)中部的農(nóng)據(jù)屯山海拔標(biāo)高793.30m最低是隧道進(jìn)口端的陽(yáng)坡蛇山附近地貌圩河谷約185m相對(duì)高差達(dá)608m。隧道區(qū)地貌受構(gòu)造及巖性控制明顯主要為剝蝕、侵蝕類(lèi)型屬中、低山山地地貌。植被茂密部分綠地地段為旱地地表水系發(fā)育河谷一般呈“V”形主要直流呈“U”形河流曲折彎轉(zhuǎn)比降小水流緩慢。地形波狀起伏自然坡度一般20～30局部可達(dá)40～50最大埋深約6m進(jìn)出口均有便道相通洞身除陽(yáng)圩茶廠高山分場(chǎng)有便道通往外其余地段多為茂密植被覆蓋交通不便。 2、測(cè)區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為三疊系中統(tǒng)百逢組第三段（T2b3）砂巖夾泥巖、百逢組第二段（T2b2）砂巖與泥巖互層、百逢

31、組第一段（T2b1）泥巖夾砂巖。各層巖土特征分述如下： ⑴、粉質(zhì)黏土Q4dl+el：褐黃色、灰黃色等硬塑狀微含5～25％的角礫。厚0～2cm主要分布在斜坡地段屬Ⅱ級(jí)普通土屬D組填料。 ⑵、砂巖夾泥巖（T2b3）：砂巖為黃褐色紅褐色青灰色中厚層狀質(zhì)較堅(jiān)硬部分質(zhì)較軟；夾薄層灰黃色泥巖巖質(zhì)較軟易折斷易風(fēng)化剝落風(fēng)化不均地表出露多為風(fēng)化帶（W4）, 0～10cm,屬Ⅲ級(jí)硬土屬D組填料；強(qiáng)風(fēng)化帶厚5～35cm強(qiáng)風(fēng)化層與下伏弱風(fēng)化層統(tǒng)屬Ⅳ級(jí)軟石均屬C組填料。 ⑶、砂巖、泥巖（T2b2）：巖性較雜為黃褐色紅褐色青灰色灰黃色黃灰色中厚層狀砂巖質(zhì)較堅(jiān)硬泥巖質(zhì)較軟風(fēng)化不均地表出露多為全風(fēng)化帶（W4）,0～

32、10m屬Ⅲ級(jí)硬土屬D組填料；強(qiáng)風(fēng)化帶厚5～35m強(qiáng)風(fēng)化層與下伏弱風(fēng)化層統(tǒng)屬Ⅳ級(jí)軟石均屬C組填料。 ⑷、泥巖夾砂巖（T2b1）：泥巖灰黃色質(zhì)軟易風(fēng)化剝落風(fēng)化不均；砂巖為黃褐色紅褐色青灰色厚層狀質(zhì)較堅(jiān)硬部分質(zhì)較軟；地表出露多為全風(fēng)化帶（W4）0～10m屬Ⅲ級(jí)硬土屬D組填料；強(qiáng)風(fēng)化帶厚5～35m強(qiáng)風(fēng)化層與下伏弱風(fēng)化層統(tǒng)屬Ⅳ級(jí)軟石均屬C組填料。 三、圍巖級(jí)別情況 本隧道各級(jí)圍巖所占比例為：Ⅲ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為4410m所占比例為60.92%；Ⅳ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為1730m所占比例為23.90%；Ⅴ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度為1099m所占比例為15.18%。 四、支護(hù)類(lèi)型 １、 超前支護(hù)類(lèi)型： 超前支護(hù)主

33、要有三種形式洞口段采用Φ108mm和Φ89mm超前大管棚；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ60mm中管棚、Φ42mm超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施。超前大管棚采用專(zhuān)用的管棚鉆機(jī)成孔超前小導(dǎo)管采用YT28風(fēng)槍成孔采用專(zhuān)用注漿泵注漿。 ２、 初期支護(hù)類(lèi)型： 初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工緊跟開(kāi)挖面。拱部系統(tǒng)錨桿采用Φ25mm組合中空注漿錨桿邊墻及臨時(shí)支護(hù)采用Φ22mm砂漿錨桿所有系統(tǒng)錨桿均應(yīng)設(shè)置鋼墊板墊板尺寸150mm150mm6mm。噴射纖維混凝土采用濕噴工藝施工Ⅴ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I25b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ級(jí)圍巖車(chē)站段采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅲ級(jí)圍巖車(chē)站段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖采用I20b型鋼鋼架支護(hù)Ⅳ

34、級(jí)圍巖地段拱墻采用格柵鋼架支護(hù)。網(wǎng)噴支護(hù)拱墻噴射纖維混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C25。 五、重點(diǎn)卡控部位里程及措施 重點(diǎn)卡控部位里程一覽表 表1 起止里程 風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型 初始風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí) 成因 對(duì)策措施 殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 進(jìn)口～DK262+356 邊坡失穩(wěn) 中度 淺埋、風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)、邊仰防護(hù) 低度 DK262+356～ DK262+500 塌方、掉塊 高度 淺埋、風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 DK262+500～ DK263+740 塌方、掉塊 低度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù) 低度 DK263+740～DK263+900

35、 塌方、掉塊 高度 淺埋、風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 DK263+900～ DK264+400 塌方、掉塊 低度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù) 低度 DK264+400～ DK264+600 掉塊、坍頂 高度 陽(yáng)圩背斜 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、 加強(qiáng)支護(hù) 中度 DK264+600～ DK267+500 塌方、掉塊 低度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù) 低度 DK267+500～ DK267+650 掉塊、坍頂 高度 陽(yáng)圩向斜 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、 加強(qiáng)支護(hù) 中度 DK267+650～DK268+744 塌方、掉塊

36、低度 軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù) 低度 DK268+744 ～DK269+260 塌方、掉塊 中度 三線隧道、軟質(zhì)巖、易風(fēng)化 加強(qiáng)支護(hù) 低度 DK269+260～DK269+575 塌方、掉塊 高度 三線隧道、淺埋、風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)及襯砌、 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè) 中度 DK269+575~出口 邊坡失穩(wěn) 中度 淺埋、風(fēng)化層厚 加強(qiáng)支護(hù)、邊仰防護(hù) 低度 本隧道進(jìn)出口地形較陡風(fēng)化層厚存在邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；洞身淺埋段長(zhǎng)洞身在DK264+495m附近發(fā)育有陽(yáng)圩背斜在DK267+575m附近發(fā)育有陽(yáng)圩向斜；因該段巖層軟硬相間掘進(jìn)時(shí)易發(fā)生掉塊、坍頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)；DK268+744至DK269+575為三線大跨隧道存在塌方、掉塊等風(fēng)險(xiǎn)。其中DK264+400～DK264+600、DK267+600～DK267+800、DK269+260～DK269+575段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度其余風(fēng)險(xiǎn)均為中度及以下。針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)中采取了邊仰坡采用噴錨網(wǎng)防護(hù)、接長(zhǎng)明洞、加強(qiáng)支護(hù)襯砌、加強(qiáng)超前支護(hù)、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工程措施以降低其風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果嚴(yán)重程度隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)均降至中度及以下。 第 20 頁(yè) 共 20 頁(yè)