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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,道 路 勘 測 設(shè) 計,總學(xué)時：48學(xué)時 學(xué)分數(shù):3.0,時間：18周,教學(xué)參考書目,1.楊少偉道路勘測設(shè)計（面向21世紀交通版教材）人民交通出版社，2005，第2版,2.趙永平，唐勇道路勘測設(shè)計（教育科學(xué)“十五”國家規(guī)劃課題研究成果）高等教育出版社，2004,3.孫家駟等編著.公路勘測設(shè)計.重慶大學(xué)出版社，1999年,4.公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）人民交通出版社，2003,5.公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）人民交通出版社，2006,6.城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ 037-90

2、）中國建筑工業(yè)出版社，1991,第一章 緒論,第一節(jié) 道路運輸?shù)奶攸c及其在國民,經(jīng)濟中的地位,交通運輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）,交通運輸網(wǎng)（構(gòu)成）,公路運輸（方式之一，網(wǎng)）,鐵路運輸,：,適用于遠程的大宗貨物及人流運輸。,公路運輸,：,適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸,水 運,：,通航地區(qū)最廉價的運輸方式,航空運輸,：,適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物,管道運輸,：,運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式,1國家的綜合運輸系統(tǒng)（網(wǎng)）的構(gòu)成：,（現(xiàn)代交通組成）,運輸量大；迅速；,但需轉(zhuǎn)運；裝卸費用較高；屬線性運輸,高速鐵路：輪軌 磁懸浮,機動、靈活，適應(yīng)性強，直達，迅速；,屬于平面服務(wù)；,可實現(xiàn)庫庫運

3、輸，減少中轉(zhuǎn)費用；,單車運量小。,高速公路 集裝箱運輸 終端運輸,耗能省、運輸成本低；但受自然因素制約大,方式：內(nèi)河 海洋（近海、遠洋）,速度最快；費用最高；舒適,專業(yè)性強（專用）；連續(xù)性強，,運輸成本低、損耗少，,2各種交通運輸方式的特點及優(yōu)勢,鐵路運輸,公路運輸,：,水 運,：,航空運輸,：,管道運輸,：,古代：,早在公元前2000年前就有了牛車、馬車道路,近代：,本世紀初（1902年）汽車輸入我國。,從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路,到1949年底，全國公路通車里程僅8.1萬公里。,現(xiàn)代：,中華人民共和國成立以后,1978年底公路通車里程達88萬公里,第二節(jié) 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

4、,一、道路發(fā)展史,2010,年底公路通車里程達到398.4萬公里，并實現(xiàn)了縣縣通公路.,全國高速公路里程7.4萬公里，占公路總里程的1.4,全國公路密度為37.33公里百平方公里，。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的98.96%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的88.24%。,第二次公路普查信息發(fā)布網(wǎng)站：,,21世紀公路網(wǎng),www.21cn-,中國公路網(wǎng),www.highay-,時代公路網(wǎng),,2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù),1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；,到2000年底，高速公路總里程達1.6萬公里；,到2001年底，高速公路總里程達1.9萬公里，超過加拿大（1.9萬公里）、僅次

5、于美國（8.8萬公里），位居世界第二位；,2007年底高速公路總里程達到5.3萬公里，2007全年新建高速公路8300km。,截至年底，高速公路突破二千公里的省為個，分別是：河南（4556公里）、山東（4033公里）、江蘇（3558公里）、廣東（3518公里）、河北（2853公里）、浙江（2651公里）、云南（2507公里）、湖北（2365公里）、安徽（2206公里）、陜西（2063公里）和江西（2006公里）。,湖南1765公里，在建和建成將達到3533公里。,高速公路建設(shè)情況：,存在如下幾方面的問題：,1數(shù)量少。,（1）公路通車總里程：,目前通車里程雖己達358.3萬公里，但與發(fā)達國家相比

6、，仍然相差較大。如美國為630萬公里，日本140萬公里。,二、道路現(xiàn)狀評價,美國、加拿大國土面積與中國差不多，高速公路里程已達8.8萬公里和7.9萬公里(2001年)，法國國土僅為中國的十七分之一，高速公路里程已達9000公里；日本國土很小，而高速公路已達近7000公里。,高速公路里程占公路總里程的比例偏低。,中國僅為1.5，而發(fā)達國家已達1.8左右，如加拿大為1.88，德國已達1.72，美國為1.73，印度、馬來西亞等發(fā)展中國家高速公路發(fā)展也很快。,高速公路總量也明顯偏少。,公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國公路密度每百平方公

7、里為67公里，英國為160公里，法國為147公里，日本為303公里，印度為61公里（2001年），而我國只有37.33公里(2007年底)。,每萬人擁有公路長度，美國為242公里，英國為63公里，法國為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里（2001年），而我國只有27.5公里(2007年底)。,（2）公路密度：,在通車里程中，二級以上的公路，只占公路總里程的,10.6%,多，,等級以上公路所占比重為70.7%，,還有達不到技術(shù)標準的,等外公路105萬公里，,占,30,左右。,高級、次高級路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里,占,9,。,2,公路網(wǎng)等級低、高等級公

8、路少、路面質(zhì)量差、標準低。,東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國仍有353個鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬個村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅。,4通行能力低。,通行能力大、運營效益高的公路主骨架未形成。,5服務(wù)水平低。公路運輸服務(wù)不滿足要求。,3,發(fā)展不平衡。,三、發(fā)展規(guī)劃,1發(fā)展方向,（1）提高等級與加大密度并舉。,新建公路，溝通斷頭路。,國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè),（2）運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。,大型車、小型車發(fā)

9、展，控制中型車,（3）運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。,（4）管理信息化發(fā)展。,（1）國道主干線公路全部建成高速公路。,（3.5萬公里）,19902020年，總長3.5萬公里國道主干線公路全部建成高速公路。,2003年，完成“兩縱兩橫”；,2020年，完成“五縱七橫”。,20052030，新建高速公路5萬公里以上。,2發(fā)展規(guī)劃,“兩縱兩橫”國道主干線,“兩縱兩橫”國道主干線示意圖,“五縱七橫”國道主干線,“五縱七橫”國道主干線示意圖,國道主干線,國道主干線規(guī)劃線,國道：G1，G60，G55,省道：S105,縣道：X101,鄉(xiāng)道,村道,（2）省道干線道路網(wǎng)形成。,各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修

10、建省級干線網(wǎng)。,我國公路網(wǎng)管理層次：,國道網(wǎng)分類：,首都放射線：編號G1G7,南北縱線：編號單號,東西橫線：編號雙號,黑龍江同江海南三亞 茶洞靖州 北京福州 常德澧縣藍山 北京珠海 岳陽桂陽 內(nèi)蒙的二連浩特-云南河口 臨湘市宜章 重慶湛江 岳陽汝城 綏芬河滿洲里 茶洞臨湘市大界 丹東 拉薩 鳳凰瀏陽 青島銀川 麻陽婁底 連云港霍爾果斯 新晃醴陵 上海成都 新邵茶陵 上海瑞麗 棗木鋪衡陽 衡陽昆明 安美汝城,第三節(jié),道路的分級與技術(shù)標準,一、公路分級與技術(shù)標準,1公路分級,交通部,2003,年頒布的公路工程技術(shù)標準,JTGB012003,（現(xiàn)行）將公路分為五個等級,高速公路、一級公路、二級公路、

11、三級公路、四級公路。,劃分等級目的：按需求建設(shè)公路,依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能,交通量（遠景設(shè)計）,高速公路分為三個等級：,（1）四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛；,（2）六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛；,（3）八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為60000100000輛。,功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。,高速公路：,為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。,功能：一級公路是連接高速公路或是某些

12、大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。,具有兩種不同的任務(wù)和功能：,（1）干線功能，部分控制出入；,（2）可以采用平交的距離不長的連接線等。,一級公路強調(diào)必須分向、分車道行駛，標準規(guī)定一級公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當受特殊條件限制時，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。,一級公路：,為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為1500030000輛（四車道），2500055000輛（六車道）。,功能：,二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。,三級公路：,雙車道三級路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通

13、量為,20006000輛。,功能：,為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。,四級公路：,四級路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為,：雙車道2000輛以下；單車道400輛以下。,功能：,為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。,二級公路：,雙車道二級路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為,5000,15000,輛。,二、公路工程可行性研究,公路工程可行性研究：,目的是對某項工程建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策和審批提供科學(xué)的依據(jù)。,預(yù)可研：,（預(yù)可行性研究）,2公路技術(shù)標準,定義：一定數(shù)量的車

14、輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。,各級公路的主要技術(shù)指標匯總表,地形分類可參考地形特征劃分為：,平原、微丘地形,山嶺、重丘地形,平原地形：,指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)；,微丘地形：,指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。,3地形分類（適用于一、二、三、四級公路）：,重丘地形：,指連續(xù)起伏的山丘，

15、且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在2以上，路線平、縱面大部分受地形限制。,山嶺地形：,指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。,公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，,按照公路的使用任務(wù)、功能和遠景交通量綜合確定,。,各級公路遠景設(shè)計年限,：,高速公路和一級公路為20年,二,、三,級公路為15年,四級公路一般為10年。,設(shè)計路段長度：,按不同計算行車速度設(shè)計的各路段不宜過短。,高速公路不宜小于15

16、km,一級、二級公路不宜小于10km。,4公路等級的選用,二、城市道路分類與技術(shù)分級,城市道路分類：,按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：,1快速路,快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路對向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制。,快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進出口，兩側(cè)一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制。在進出口較多時，宜在兩側(cè)另建輔道。,主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時，宣采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。,主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。,3次干路,次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。,4支路,支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。,2,主干路,除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為：、,、級。,大城市應(yīng)采用各類道路中的級標準；,中等城市應(yīng)采用,級標準；,小城市應(yīng)采用,級標準。,城市道路分級：,