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道路勘測設(shè)計課件第4部分(公路選線與定線)

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1、,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,*,,道路勘測設(shè)計,選線——是在路線起終點之間的大地外表上,根據(jù)方案任務(wù)書規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì),結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件,選定道路中線的位置的過程。,,選線的目的與任務(wù),,(1)目的,,根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件,綜合平、縱、橫三方面因素,在實地或紙上選定道路路中線平面位置。,,(2)任務(wù),,確定道路的走向和總體布局;具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素,通過紙上或?qū)嵉剡x線,把路線的平面位置確定下來。,第五章 公路選線,,,第一節(jié) 概 述,,一、自

2、然條件對道路路線的影響,,影響道路的主要自然因素:,,地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。,,1.地形,,1〕平原、微丘地形〔設(shè)線一般不受地形限制〕,,〔1〕平原指地形平坦,無明顯起伏,地面自然坡度在3°以內(nèi)。,,〔2〕微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在20°以下,相對高差在100m以下。,,〔3〕河灣順適,河床坡度大局部在5°以下,地面自然坡度在20°以下的河谷地形。,2〕山嶺、重丘地形〔路線平、縱面大局部受地形限制〕,,〔1〕重丘地形:指連綿、起伏的山丘,具有深谷和較高的分水嶺,地面自然坡度一般在20°以上。,,〔2〕山嶺地形:指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝

3、等。地形變化復(fù)雜,地面自然坡度大局部在20°以上。,,2.氣候,,氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。,3.水文及水文地質(zhì):水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小,水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。,,4.地質(zhì)條件:地質(zhì)構(gòu)造,決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性,確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能;同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。,,5.土質(zhì):土是路基與路面基層的材料,它影響路基形狀和尺寸的決定,也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)確實定。,,6.植被情況

4、:地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失程度,并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。,,,二、道路選線的一般原那么,1.路線的根本走向與道路的主客觀條件相適應(yīng),,主觀條件——設(shè)計任務(wù)書規(guī)定的路線總方向、等級及在公路風(fēng)中的地位和作用〔是公路選線的根本依據(jù)〕。,,客觀條件——所經(jīng)地區(qū)的交通的原有布局,城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況,土地開發(fā)利用以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件〔是選線時必需考慮的因素〕。,,2.正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,3.注意與農(nóng)業(yè)配合,,4.重視水文、地質(zhì)問題,,5.重視環(huán)境保護(hù)工作,,6.綜合考慮路與橋的關(guān)系,三、選線的一般方法與步驟,,〔一〕一般方法,,1〕實地選線,,根

5、據(jù)設(shè)計任務(wù)書要求,在現(xiàn)場實地進(jìn)行勘察測量,經(jīng)過反復(fù)比較,直接選定路線的方法。,,特點:簡便、切合實際;易于掌握地質(zhì)、地形、地物情況,方案可靠。,,缺點:外野〔含測設(shè)〕工作量大,勞動強度大,路線整體布局有一定的片面性和局限性。,,應(yīng)用范圍:用于等級較低、方案比較明確的公路。,,2〕紙上選線,,在已測得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比較,并將其在實地放線的方法。,,特點:野外工作量小,定線不受自然因素干擾,能從全局綜合平衡平、縱、橫各方面的因素,使路線較為合理。,紙上選線步驟:,,1〕實地敷設(shè)導(dǎo)線,,2〕實測地形圖〔或用航測方法〕,,3〕紙上選定線路,,4〕實地放線,,3.自動化選線,,航測技術(shù)與計

6、算機配合。,,〔二〕選線的一般步驟,,由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線。,,1〕全面布局---解決線路的根本走向〔選定起、迄點和中間控制點〕。,,2〕逐段安排---進(jìn)一步加密控制點,解決路線的局部方案〔在大控制點之間,結(jié)合地形、地質(zhì)等確定小控制點〕。,,3〕具體定線---在小控制點間經(jīng)過反復(fù)穿插確定路線位置,一、影響路線方案選擇的主要因素,,1.路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義,國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求,改革開放、綜合利用等重要方針的表達(dá)。,,2.路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用,與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系,以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用

7、地情況。,,3.沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響;路線長度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三材〔鋼筋、木材、水泥〕用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。,,4.工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).,,5.其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。,第二節(jié) 路線方案選擇,,1.搜集資料——與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、方案、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。,,2.初擬方案——根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級,先在小比例尺〔1:50000或1:100000〕的地形圖上,結(jié)合搜集的資料,初步研究各種可能的路線走向。,,3.實地勘察與調(diào)查

8、——按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地調(diào)查,連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案,都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到,不遺漏一個可能的方案。,,4.可行性分析——分項整理匯總調(diào)查成果,編寫工程可行性研究報告,為上級編制或補充修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。,二、路線方案選擇的方法和步驟,〔1〕路線長度,,〔2〕線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo),,〔3〕占地面積,,〔4〕工程數(shù)量:土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程,,〔5〕材料用量:鋼材、水泥、木材,,〔6〕勞動力:數(shù)量、來源,,〔7〕工程總造價。,三、評價路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo),,過于偏離總方向,,線形指標(biāo)低,,受鐵路干擾較大,,線路較長,采用第一方案,,,第三節(jié) 平原地

9、區(qū)選線,一、平原區(qū)路線特點,,平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū),有時有輕微的波狀起伏和傾斜;,,平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外,一般多為耕地,且分布有各種建筑設(shè)施,居民點較密;,,在天然河網(wǎng)湖區(qū),還具有湖泊、水塘、河又多等特點;,,路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易到達(dá)較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);,,易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。,二、平原區(qū)路線布設(shè)要點,,〔一〕正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系,,1.平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田,要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。,2,.路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。,,,3,.當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時,應(yīng)爭取靠何岸布線,利用公路的防護(hù)措施,兼作保村

10、保田之用。,〔二〕合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系,根本原那么:,,過境公路:靠村不進(jìn)村,利民不擾民,,連接公路:選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。,,1.國防公路和高等級公路,應(yīng)盡量防止穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點。,,2.一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運輸效勞的公路,經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn),但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距,以保證行人、行車的平安。,,3.路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時,應(yīng)保持足夠的距離和凈空,盡量不拆或少拆各種電力,電訊設(shè)施。,〔三〕處理好路線與橋位的關(guān)系,1. 指定的特大橋是路線根本走向的控制點。,,2. 大橋原那么是應(yīng)服從路線根本走向,一般作為路線

11、走向的控制點。,,3.中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。,,4.一般情況下,橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交,橋梁和引道最好都在直線上。,〔四〕注意土壤水文條件,合理利用地形、地質(zhì)條件:高地布線。,,應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時,一般應(yīng)繞避;如需要穿越時,應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過,并采取有效措施,保證路基確實定。,,〔五〕正確處理新舊路的關(guān)系,,1. 舊路改建為一級、二級公路:盡量利用舊路。,,處理好充分利用與積極改造的關(guān)系,,2. 新建高速公路:保存原路。,,〔六〕盡量靠近建筑材料產(chǎn)地,,平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料,路線應(yīng)盡可

12、能靠近建筑材料產(chǎn)地,以減少施工,養(yǎng)護(hù)材料運輸費用。,第四節(jié) 山嶺區(qū)選線,,山嶺區(qū)自然特征:,,地形方面:地面橫坡陡、上下起伏大、山高谷深、地形變化復(fù)雜;路線在平縱橫三方面都受到約束。,,地質(zhì)方面:山區(qū)土層薄,巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜。,,水文條件復(fù)雜:山區(qū)暴雨多,山洪急,溪流水位變化幅度大,須處理好路線和河流、橋位的關(guān)系。,,氣候方面:氣候多變,氣溫較低、溫差大、氣壓低等。,一、沿河〔溪〕線,是沿著河〔溪〕岸布置的路線。,,其特點是路線主要控制點在山谷一側(cè),相對高程不大〔與等高線根本一致〕。,有利條件:,,〔1〕路線走向明確;,,〔2〕線形較好;,,〔3〕施工養(yǎng)護(hù)運營條件較好;,,

13、〔4〕效勞性能好;,,〔5〕傍山隱蔽,利于國防。,,不利條件:,,〔1〕受洪水威脅較大;,,〔2〕布線活動范圍??;,,〔3〕陡巖河段,工程艱巨;,,〔4〕橋涵及防護(hù)工程較多;,,〔5〕路線布置與耕地矛盾較大;,,〔6〕工程地質(zhì)條件復(fù)雜,2〕積雪和冰凍地區(qū)的選岸:在不影響路線整體布局的前提下,盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸。,,3〕考慮城鎮(zhèn)及居民點的分布:除國防公路外,一般路線應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸,其他如對革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要創(chuàng)造便于聯(lián)系的條件。,1.河岸選擇,,1〕地形、地質(zhì)條件:路線應(yīng)選在地形寬坦,有臺地可利用,支溝較少、較小,水文及地質(zhì)條件良好的一岸。,〔一〕路線布局

14、,2,.路線高度,沿河〔溪〕線的線位上下,是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況,結(jié)合路線等級標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選定的。,,低線:一般是指高出設(shè)計水位〔包括浪高加平安高度〕不多〔0.5m以上〕。,,高線:高線是指高出設(shè)計水位較多,根本不受洪水威脅的路線 〔山腰線〕。,低線的特點:,,路基土石方工程也較省,邊坡低,易穩(wěn)定;,,路線活動范圍較大,便于利用有利地形和避讓不良的地 形、地質(zhì);,,便于在溝口直跨支流。,,最大缺點是受洪水威脅,防護(hù)工程較多。,高線的優(yōu)點:,不受洪水侵襲,廢方較易處理。,,缺點:由于高線一般位于山坡上,路線必然隨山勢曲折彎曲,線形差,工程大;,,遇缺口時,常需設(shè)置較高的擋土

15、墻或其他構(gòu)造物;,,如避讓不良地質(zhì)和路線跨河,都較低線困難。,,綜合評價:,,一般講,低線優(yōu)點較多,在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計水位的前提下,路線越低工程越經(jīng)濟(jì),線形標(biāo)準(zhǔn)也越高,3,.橋位選擇,按路線與河流的關(guān)系:,,跨主流〔跨河換岸〕,,跨支流,,路線跨越主河的橋位選擇:,,〔1〕在“S〞形河段腰部跨河,以爭取橋軸線與河流成較大交角。,〔2〕在河彎附近選擇有利位置跨越。,〔3〕在與路線接近平行的順直河段上跨河,橋頭引道難以舒順,應(yīng)盡量防止。,不可避免時應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋。,路線跨支流的橋位選擇:〔1〕從支河〔溝〕口直跨,,〔2〕繞進(jìn)支溝上游跨越,〔二〕幾種河谷地形條件下的選線,1

16、.開闊河谷,,1〕沿河岸;2〕靠山腳;3〕直穿田間〔一般不宜采用〕,2,.河道彎曲、狹窄的河谷,1〕沿河岸自然地形,繞山咀、河彎布線。,,2〕取直路線。遇河彎,那么兩次跨河或改移河道;,遇山咀,平用隧道或深路塹通過。,3.陡崖峭壁河段,,1〕繞避的方法: 越嶺線方案,直穿峽谷的路線:,〔1〕與河爭路,侵占局部河床。,(,2,)硬開石壁。,二、越嶺線,,,沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當(dāng)?shù)攸c穿過埡口,再沿另一側(cè)山坡下降的路線,稱為越嶺線。,,越嶺線的關(guān)鍵問題:克服高差。,,選線的控制因素:路線縱坡度。路線的長度和平面位置 均由縱坡控制。,,設(shè)兩控制點高差為H,那么路線長度為:,越嶺線布局主要應(yīng)解

17、決的問題是:,埡口選擇,過嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。,,1.埡口位置選擇:根本符合路線走向,,2.埡口標(biāo)高選擇:標(biāo)高較低的啞口,,3.埡口展線條件選擇:,,4.埡口的地質(zhì)條件選擇:,〔一〕埡口選擇,應(yīng)避開:斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口,〔二〕過嶺標(biāo)高的選擇,,1.淺挖低填:,,適用:過嶺地段山坡平緩,啞口寬而厚的地形,,2.深挖埡口,,適用:埡口比較瘦削時。,,3. 隧道穿越,,適用:當(dāng)埡口挖深在20~25m以上,特別是埡口瘦薄時。,埡口挖深,20m,埡口挖深,9m,埡口挖深,13m,定義:在兩控制點間采用某種方式延長路線長度,以減小縱坡度的過程。,,展線系數(shù):路線長度與直線距離

18、之比。,,展線方式:主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種:,,1〕自然展線,,自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?,繞山咀、側(cè)溝來延展距離,克服高差。,,2〕回頭展線,,利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。,,回頭曲線:偏角等于或大于180°。,〔三〕埡口兩側(cè)路線的展線,適合于設(shè)置回頭曲線的地形:,〔1〕直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊 。,適合于設(shè)置回頭曲線的地形:,〔2〕地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡 。,適合于設(shè)置回頭曲線的地形:,〔3〕地形開闊,橫坡較緩的山溝或山坳 。,適合于設(shè)置回頭曲線的地形:,回頭展線應(yīng)注意的問題:,1.,回頭曲線間距應(yīng)盡可能大,以分散回頭曲線、

19、減少回頭個數(shù)。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離,在二、三、四級公路上分別應(yīng)不小于,200,、,150,、,100m,。,,2.,回頭曲線執(zhí)行單獨指標(biāo)。,,回頭曲線布置不理想實例,3.,回頭曲線路段縱坡應(yīng)先確定,然后從兩側(cè)接坡。,,4.,回頭曲線段不能作為緩和坡段使用。,A,B,回頭曲線線形改善例如,原線,改線,3〕螺旋展線,在山脊利用山包盤旋,以旱橋、隧道跨線;,,在峽谷內(nèi),路線就地迂回,利用高架橋跨溝跨線;,,利用山谷進(jìn)行螺旋展線,4〕展線例如,〔1〕利用山谷展線,〔2〕利用山脊展線,3〕利用山坡展線,三、山脊線,大體上沿分水嶺布設(shè)的路線,稱為山脊線。,,,特點:土石方工程量小

20、;,,水文和地質(zhì)情況好,橋涵構(gòu)造物較少。,,山脊線線位較高,一般遠(yuǎn)離居民點,不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效勞;,,有時筑路材料及水源缺乏、曾加施工困難;,,地勢較高,易積雪、結(jié)冰等,對行車和養(yǎng)護(hù)不利等。,定義:,,按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在選線布局階段選定的“路線帶〞〔或叫定線走廊〕的范圍內(nèi),結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件,綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排,確定并實地定出道路中線確實切位置的過程。,,定線方法:,,直接定線:適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。,,紙上定線:適用于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù)雜的路線。,第六章 道路定線,紙上定線:在大比例尺〔一般以1:1000為宜〕地形圖上確定道路中線的位置的過程。,

21、,越嶺線紙上定線 的方法:,,〔一〕定導(dǎo)向線,,1.確定路線方案。,第一節(jié) 紙上定線,B,,,,,道路控制點,2,.繪均坡線。 等高線間平距:,a = h/i,平均,3,.定導(dǎo)向線,穿直線:按照“照顧多數(shù),保證重點〞的原那么綜合考慮平面線形設(shè)計的要求,穿線交點,初定路線導(dǎo)線〔初定出交點〕。,4.,平面試線,敷設(shè)曲線: 按路中線方案通過部位選取且注明各彎道的圓曲線半徑,緩和曲線長度等。,〔二〕修正導(dǎo)向線,1.點繪縱斷面草圖。,,2.縱斷面修正導(dǎo)向線。根據(jù)縱斷面設(shè)計的填挖情況,對縱斷面地面高程進(jìn)行修正〔挖方過大,降低地面高程;填方大,升高地面高程〕,在平面試線是的對應(yīng)路段進(jìn)行平面線位

22、調(diào)整,稱為修正導(dǎo)向線。,3.橫斷面修正導(dǎo)向線〔橫斷面校核〕。,,〔三〕定線,,經(jīng)過幾次修正導(dǎo)向線后,最終確定出滿足?標(biāo)準(zhǔn)?、平縱線形都比較合理的路線導(dǎo)線,最終定出交點位置〔一般由交點坐標(biāo)控制〕。,,1.直線型法〔傳統(tǒng)法〕;,,2.曲線型法。,第二節(jié) 實地放線,,一、穿線交點法,,穿線交點法是根據(jù)平面圖上路線與施測地形時敷設(shè)的控制導(dǎo)線〔以下簡稱導(dǎo)線〕的關(guān)系,把紙上路線的每條邊逐一而獨立地放到實地上去,延伸這些直線支出交點,構(gòu)成路線導(dǎo)線。,,1.支距法,,(1)圖上量取支距;〔2〕實地放支距;〔3〕穿線交點。,,簡便易行,適用于地形簡單、地物障礙少,路線與導(dǎo)線近的情況,2,.解析法,---,用經(jīng)

23、緯距計算圖上路線與導(dǎo)線的關(guān)系,再按極坐標(biāo)原理在實地放出各路線點的方法。,計算準(zhǔn)確、精度高。適用于地形復(fù)雜、直線較長、線位控制要求較高的情況。,,二、撥角法,,撥角放線:根據(jù)紙上路線在平面圖上的位置與導(dǎo)線的關(guān)系,用坐標(biāo)計算每一條線的距離、方向、轉(zhuǎn)向角和各控制柱的里程,放線時就按照這些資料直接撥角量距。,,,三、直接定交點法,在地形平坦,視線開闊,路線受限不十分嚴(yán),路線位置能根據(jù)地面目標(biāo)明顯決定的地區(qū);可依紙上路線和地貌地物的關(guān)系,現(xiàn)場直接將交點定出。,,1. 采用統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)對路線導(dǎo)線進(jìn)行坐標(biāo)計算〔計算導(dǎo)線點坐標(biāo)〕。,,2. 實測地形圖,進(jìn)行紙上定線后,計算路線中線上各樁號的坐標(biāo)〔逐樁坐標(biāo)〕。,,3. 按路線逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行實地放線。,,4. 采用極坐標(biāo)法進(jìn)行坐標(biāo)放線?!布磽芙菧y距法,至少需要兩個導(dǎo)線點,采用全站儀〕。,四、坐標(biāo)法,JD,n,d,P,DD,i,DD,i-1,θ,

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