欧美精品一二区,性欧美一级,国产免费一区成人漫画,草久久久久,欧美性猛交ⅹxxx乱大交免费,欧美精品另类,香蕉视频免费播放

基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究

上傳人:眾眾****奪寶 文檔編號(hào):27273726 上傳時(shí)間:2021-08-17 格式:DOCX 頁數(shù):2 大?。?2.36KB
收藏 版權(quán)申訴 舉報(bào) 下載
基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究_第1頁
第1頁 / 共2頁
基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究_第2頁
第2頁 / 共2頁

最后一頁預(yù)覽完了!喜歡就下載吧,查找使用更方便

22 積分

下載資源

資源描述:

《基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究(2頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、基于ANSYS Workbench車架的有限元分析和輕量化研究 摘要:本文基于ANSYSWorkbench仿真平臺(tái),以云南紅塔金麒麟、玉麒麟系列卡車車架為研究對(duì)象,實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的靜力學(xué)分析和輕量化研究,為車架的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供參考。 關(guān)鍵詞:有限元建模;靜力學(xué)分析;輕量化設(shè)計(jì) 隨著社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的要求越來越高,汽車的輕量化已成為汽車領(lǐng)域的重要開展方向之一,而車架是汽車的重要部件之一,約占據(jù)著汽車重量的1/10,因此車架便成為汽車輕量化的首要目標(biāo)。 1車架的有限元建模 有限元建模是有限元分析過程中的第一個(gè)重要步驟,本文采用ansysWorkbench15.0版本,對(duì)云南紅塔金麒麟、玉麒麟

2、系列卡車車架進(jìn)行有限元分析。車架采用的材料為Q345,該車架全長6924mm,軸距3500mm,前端寬835mm,后端寬745mm,由左右2根縱梁和8根橫梁組成,是一個(gè)典型的邊梁式結(jié)構(gòu)?;谙嚓P(guān)建模原那么和網(wǎng)格劃分方法,依次實(shí)現(xiàn)了:1車架幾何模型的建立-考慮到車架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,為了提高建模效率,本文選用建模功能強(qiáng)大的SolidWorks軟件建立幾何模型;2單元類型的選擇-車架縱、橫梁建立為面模型,吊耳結(jié)構(gòu)建立為實(shí)體模型,懸架系統(tǒng)采用彈簧單元來模擬,Workbench自動(dòng)識(shí)別后,分別采用SHELL181,SOLID186和COMBIN14三種單元進(jìn)行模擬;3連接關(guān)系的模擬-在Workbench中

3、,縱梁和橫梁以及縱梁和吊耳均采用Bonded接觸關(guān)系,而懸架系統(tǒng)采用彈簧單元模擬板簧;4有限元網(wǎng)格的劃分-依據(jù)網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合計(jì)算精度和本錢,對(duì)車架進(jìn)行了合理的網(wǎng)格劃分。通過這一系列過程,建立了車架的有限元模型,為后文的分析打下了良好的根底。 2車架的靜力學(xué)分析 有限元法對(duì)車架進(jìn)行靜力學(xué)分析,可以得到車架在靜態(tài)載荷下的變形和應(yīng)力分布情況,并可預(yù)知車架的薄弱位置,為車架的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供指導(dǎo)和參考。本文選擇具有代表性滿載彎曲工況,并采用質(zhì)量點(diǎn)的方式施加根本載荷,動(dòng)載系數(shù)取為2.5。經(jīng)過詳細(xì)的統(tǒng)計(jì),得到根本載荷駕駛室和成員共530kg,動(dòng)力總成630kg,貨物4000kg,得出靜力分析結(jié)果如

4、表1所示。 根據(jù)靜力分析結(jié)果可以看出,車架的強(qiáng)度是足夠的,并且強(qiáng)度余量很大。通過有限元分析的具體應(yīng)力云圖和位移圖得出,在縱梁和第四根橫梁的連接處應(yīng)力值也是較大的,而在其他地方的應(yīng)力值都普遍偏小,可以考慮對(duì)這些地方的板厚進(jìn)行適當(dāng)減少。車架的最大變形為4.58mm,相對(duì)于車架總長,這種變形量是非常小的,說明車架的剛度也是足夠的。 3車架的輕量化 本文所研究的車架模型,在設(shè)計(jì)初期,縱、橫梁的板厚均取為6.5mm,車架的總重量為468.62kg。基于此,本文將采用滿載彎曲的計(jì)算工況,需要尋求最適宜的優(yōu)化方法,在滿足相關(guān)性能的前提下,使車架重量最輕。 設(shè)計(jì)變量選為車架的板厚,即2根縱梁和

5、8根橫梁的板厚,總共10個(gè)變量,板厚的變化范圍確定在3~10mm;選擇車架的最大應(yīng)力和最大變形作為狀態(tài)變量。結(jié)合滿載彎曲的靜力計(jì)算結(jié)果,考慮經(jīng)驗(yàn)值1.5的平安系數(shù),最大應(yīng)力的上限設(shè)為230MPa,最大變形的上限設(shè)為5mm;選用Workbench中的響應(yīng)曲面優(yōu)化法,其中實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)類型選擇CCD,響應(yīng)曲面類型選擇Kriging。 由表2可以看出,在滿足車架剛度和強(qiáng)度要求的前提下,車架的材料得到了合理的分布。優(yōu)化后,車架的重量為390kg,相對(duì)于優(yōu)化前的重量〔468.62kg〕減輕了16.8%,優(yōu)化效果明顯。本次優(yōu)化的整個(gè)過程,可以為車架的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一種思路和方法,為深入進(jìn)行車架的輕量化奠定了根底。 參考文獻(xiàn): 工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算有限元根底[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版,1990,78-103. 【2】Ao.Kazuo,Niiyama.Analysisoftorsionalstiffnesssharerateoftruckframe.TechnicalPaperSeries,1991:18-21. 【3】聶玉明.有限元法在半掛車車架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].公路交通科技,1990,7〔1〕:49-53. 【4】郝文化.ANSYS7.0實(shí)例分析與應(yīng)用.北京:清華大學(xué)出版社,2021. 方法.北京:清華大學(xué)出版社,1985.

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號(hào):ICP2024067431號(hào)-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號(hào)


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺(tái),本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!