《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末判斷題題庫及答案(試卷代碼2586)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末判斷題題庫及答案(試卷代碼2586)（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末判斷題題庫及答案（試卷代碼2586） 一、判斷題 (√)1. 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 (√)2. 道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 (√)3. 車站計算機系統(tǒng)負責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達由中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎銠C。 ()4. 對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺區(qū)域報警控制器所警戒的區(qū)域進行分散管理。 ()5. 列車與站臺屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏

2、蔽門的開閉指令是由司機從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機構(gòu)安裝在站臺上。 (√)6. 單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動售票機和售票員操作的人工售票機來出售。 (7. 運行時間、故障停機、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計是屬于空調(diào)機組監(jiān)控點基本配置的內(nèi)容。 (√)8. 目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當車站發(fā)生緊急事故的時候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 (√)9. 車站站務(wù)人員及其他運營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()10. 城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在300AH左右，主變電所一般在500AH左右。 ()11. 目前，城市軌道交通中

3、采用了以計算機處理技術(shù)為核心的各種機械化設(shè)備。 ()12. 環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。 (√)13. 所有車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計算機系統(tǒng)。 ()14．感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，得到了廣泛的應(yīng)用。 ()15．在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具有優(yōu)先權(quán)。 ()16．車站操作人員不僅可以對本站內(nèi)設(shè)備進行監(jiān)控，檢查實際設(shè)備動作情況，并且有權(quán)對設(shè)備進行操控。 ()17．CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，

4、綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 (√)18．允許信號的綠燈、黃燈并不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是走道岔直股還是彎股。 (√)19．站臺層是提供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。 (√)20．在控制中心設(shè)有列車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)境控制調(diào)度三個播音臺，三個播音臺之間互鎖。 ()21．在行業(yè)內(nèi)，法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運用非接觸卡作為地鐵車票的公司。 (√)22．道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 (√)23．門式閘機，行人和行李可以同時方便

5、通行。 (√)24．線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。 (√)25．屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進站時的心理恐慌問題。 (√)26．環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進行控制，分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。 ()27．運行時間、故障停機、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計是屬于空調(diào)機組監(jiān)控點基本配置的內(nèi)容。 (√)28．目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當車站發(fā)生緊急事故的時候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 (√)29．站臺層是提供乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。 ()30. 在控制中心設(shè)有列車調(diào)度

6、、電力調(diào)度和環(huán)境控制調(diào)度三個播音臺，三個播音臺之間互鎖。 ()31．車站操作人員不僅可以對本站內(nèi)設(shè)備進行監(jiān)控，檢查實際設(shè)備動作情況，并且有權(quán)對設(shè)備進行操控。 ()32．地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。 (√)33. PSL即站臺操作盤，用于實現(xiàn)站臺級控制。 (√)34．在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 (√)35. 允許信號的綠燈、黃燈并不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是走道岔直股還是彎股。 (√)36. 自動售檢票系統(tǒng)(AFC)用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算。 ()37. 城市軌道交通車站是城市軌

7、道交通車輛運行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)38. 在交通行業(yè)中的自動收費系統(tǒng)中以非接觸式IC卡為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。 ()39. 道岔編號一般從車站一端用阿拉伯數(shù)字由外向內(nèi)依次編號。 (√)40. 所有車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計算機系統(tǒng)。 (√)41．對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護，即不能有探測盲點，進而影響防火的效果。 ()42. 在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具有優(yōu)先權(quán)。 (√)43．PSL即站臺操作盤，用于實現(xiàn)站臺級控制。

8、 ()44. 火災(zāi)狀況下，機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動接受GCC系統(tǒng)指令，車站操作人員應(yīng)實時監(jiān)控環(huán)控模式及設(shè)備運行情況，如有錯誤，應(yīng)立即人工更改模式指令或模擬屏發(fā)送新的指令。 (√)45. 如果進路上有車占用，開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。 (√)46. 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 (√)47. 道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 (√)48．車站計算機系統(tǒng)負責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達由中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎銠C。 ()49．感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、

9、誤報率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，得到了廣泛的應(yīng)用。 ()50．地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。 ()51．列車與站臺屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機構(gòu)安裝在站臺上。 ()52．樓宇設(shè)備自動化監(jiān)控系統(tǒng)具有分散操作管理與集中性控制的特點。 ()53．PSL即站臺操作盤，用于實現(xiàn)站臺級控制。 (√)54．門式閘機，行人和行李可以同時方便通行。 (√)55．允許信號的綠燈、黃燈并不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是走道岔直股還是彎股。 (√)56. 車站站務(wù)人員及其他運營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()57. 城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)58. 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)運行方式為24h無間斷自動運行。 (√)59. 如果進路上有車占用，開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。 ()60．列車與站臺屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機構(gòu)安裝在站臺上。