《汽車四輪驅(qū)動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車四輪驅(qū)動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（24頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車四輪驅(qū)動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì) 汽車工程職業(yè)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)論文 四驅(qū)汽車的主要裝置及發(fā)展史 學(xué)生姓名 入學(xué)時(shí)間 專業(yè)名稱 汽車電子技術(shù) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 職 稱 汽車工程職業(yè)學(xué)院 二〇一一年五月 摘 要 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為兩大個(gè)類別主動(dòng)與被動(dòng)但目

2、的不外乎只有一個(gè)就是把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走然后再重新分配到抓地力較大的輪子上就好比車輪打滑我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣道理很簡(jiǎn)單當(dāng)兩輪前輪或者后輪驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時(shí)候補(bǔ)救措施只有一個(gè)就是減小引擎的驅(qū)動(dòng)力而駕駛者只有通過(guò)收油才能達(dá)到這個(gè)目的或者行車電腦控制油門的收小而四輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不同了你可以任憑自己的喜好打腳加油動(dòng)力會(huì)通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)分配到各個(gè)車輪上能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生總之隨著車型不斷的改變應(yīng)用在各車型上電子控制系統(tǒng)將最先能表現(xiàn)出車型的價(jià)值但一些制造商青睞于適應(yīng)所有車型的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械零部件這樣可以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低產(chǎn)品價(jià)格 顯示對(duì)應(yīng)的拉丁字符的拼音

3、 字典 - 查看字典詳細(xì)內(nèi)容 2010商務(wù)工具譯者工具包關(guān)于 Google 翻譯博客隱私權(quán)政策幫助 目 錄 1緒 論 1 11 汽車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的興起 1 12四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略及四輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn) 2 com動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略 2 com 四輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn) 3 13 四輪驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展 7 2四輪驅(qū)動(dòng)的主要裝置 9 21 分動(dòng)器 9 com的作用 9 com結(jié)構(gòu)分類 9 com的布置形式 9 22 差速器 10 com的工作原理 10 com的形式 10 23差動(dòng)限制裝置 11 com制裝置的功能及分類 11 com動(dòng)限制裝置 11 24粘性聯(lián)軸節(jié) 12 com軸器的

4、結(jié)構(gòu)原理 12 com軸器的特點(diǎn) 12 25萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié) 12 com軸節(jié)的用途 12 com 萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的分類 12 3四輪驅(qū)動(dòng)汽車的百年歷史 13 31其他的梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動(dòng)轎車 14 32非凡的多面手烏尼莫克 14 33獨(dú)具特色梅賽德斯-奔馳G級(jí) 14 34應(yīng)用于轎車的高科技梅賽德斯-奔馳4MATIC 15 35梅賽德斯-奔馳運(yùn)動(dòng)型多用途車M級(jí) 16 36梅賽德斯-奔馳開發(fā)引領(lǐng)潮流的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 16 4結(jié) 論 17 參考文獻(xiàn) 18 致 謝 19 1緒 論 11 汽車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的興起 內(nèi)燃機(jī)汽車自20世紀(jì)初出現(xiàn)至今其自身隨人類科技的進(jìn)步經(jīng)歷了巨

5、大的變革在這個(gè)過(guò)程中它也給人類生活和生產(chǎn)帶來(lái)了巨大方便為人類社會(huì)的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)但其自身消耗日益緊缺的石油并產(chǎn)生大量污染物也使人類賴以生存的環(huán)境惡化因此近年來(lái)由于環(huán)境惡化及能源緊張等問(wèn)題迫切需要開發(fā)低能耗無(wú)污染的汽車因此電動(dòng)汽車成為21世紀(jì)汽車技術(shù)研究的熱點(diǎn)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車研究的兩個(gè)分支經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)日趨成熟部分產(chǎn)品已進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用如ToyotaPrius目前電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)多數(shù)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改變進(jìn)而將電動(dòng)機(jī)及等部件加入總布置中這種布置難以充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)為使電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)出適合電動(dòng)汽車的底盤系

6、統(tǒng)勢(shì)在必行而四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)則可使電動(dòng)汽車底盤實(shí)現(xiàn)電子化主動(dòng)化大大提高電動(dòng)汽車的性能使電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為兩大個(gè)類別主動(dòng)與被動(dòng)但目的不外乎只有一個(gè)就是把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走然后再重新分配到抓地力較大的輪子上就好比車輪打滑我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣道理很簡(jiǎn)單當(dāng)兩輪前輪或者后輪驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時(shí)候補(bǔ)救措施只有一個(gè)就是減小引擎的驅(qū)動(dòng)力而駕駛者只有通過(guò)收油才能達(dá)到這個(gè)目的或者行車電腦控制油門的收小而四輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不同了你可以任憑自己的喜好打腳加油動(dòng)力會(huì)通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)分配到各個(gè)車輪上能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生 很多人也許會(huì)認(rèn)

7、為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)有更加強(qiáng)的貼地性能其實(shí)他們把貼地性能的概念給混淆了四輪驅(qū)動(dòng)汽車與兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的最大差別在于FF車型會(huì)因?yàn)檩喿拥目辙D(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足偏離了彎道而FR車型則會(huì)甩尾而四輪驅(qū)動(dòng)則由于各個(gè)輪子的動(dòng)力分配是自動(dòng)的就不會(huì)存在上面這種問(wèn)題這是涉及到汽車的循跡性能的問(wèn)題而并非是貼地性能 相反的同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強(qiáng)于四輪版的最好的例子就是奧迪A4因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動(dòng)的要大 被動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的是機(jī)械式的分動(dòng)裝置例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro或者油壓式的分動(dòng)器－－保時(shí)捷的911 Turbo該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)

8、以后才介入的而主動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)由電腦控制的多碟式離合器來(lái)介入的例如大眾的4 Motion電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù)在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好 四輪驅(qū)動(dòng)最早應(yīng)用于第一次世界大戰(zhàn)的軍事用車很快這項(xiàng)技術(shù)在二戰(zhàn)期間美國(guó)軍事車吉普上得到廣泛使用二戰(zhàn)結(jié)束之后首先被應(yīng)用在陸虎上幾十年來(lái)四驅(qū)依然被應(yīng)用在越野車領(lǐng)域上直到1970年英國(guó)羅孚 Range Rover 公司使用了這項(xiàng)技術(shù)羅孚公司第一次將四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用在非越野車上乘坐時(shí)駕乘人員感到前所未有的舒適 上世紀(jì)八十年代初奧迪推出新車型Quattro Coupe但不是真正意義上的四驅(qū)型轎車這款車僅是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)控制負(fù)重

9、輪的不能達(dá)到越野性能從此四驅(qū)技術(shù)被廣泛流傳 上世紀(jì)九十年代在北美市場(chǎng)福特和通用推出大量多款SUV和皮卡至2005年的十年間這種輕卡占據(jù)北美輕型乘用車的50但并不是所有SUV和皮卡都采用了四驅(qū)技術(shù)這款全尺寸輕卡如占據(jù)北美輕卡市場(chǎng)半壁江山的雪佛蘭Tahoe和福特F系列由后輪驅(qū)動(dòng)RWD 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) AWD 一些小型SUV如福特Escape采用前輪驅(qū)動(dòng) FWD 在歐洲為SUV供貨的OEM很少大多受限于寶馬梅塞德斯奔馳和陸虎因此SUV銷量?jī)H占輕型乘用車的7陸虎的所有車型都采用后輪驅(qū)動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)而寶馬和梅塞德斯奔馳的SUV系列采用全半四輪驅(qū)動(dòng)主要適應(yīng)公路 on-road 用車在歐洲四驅(qū)被

10、廣泛應(yīng)用在高性能的公路用車或高端家庭用車上緊隨奧迪之后許多汽車制造商至少在其產(chǎn)品中有一款車型采用四驅(qū)技術(shù)因?yàn)樵跉W洲前驅(qū)比后驅(qū)更普遍大多數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)采用動(dòng)力傳輸裝置 PTU 和傳輸動(dòng)力的中央差速器及后軸扭矩這些系統(tǒng)逐漸不起主要作用僅在前輪失去動(dòng)力時(shí)才被啟動(dòng) 寶馬開始規(guī)?；谄鋁系中使用其四驅(qū)技術(shù)隨后應(yīng)用到其乘用車上寶馬和梅塞德斯的全部系列車型都采用后輪驅(qū)動(dòng)因此采用了分動(dòng)器系統(tǒng)分配四輪動(dòng)力 在日本市場(chǎng)無(wú)論是SUV還是高性能公路用車對(duì)四驅(qū)技術(shù)需求更加渴望如豐田Supra和日產(chǎn)Skyline就是最典型的代表?yè)?jù)專家估計(jì)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)占輕型乘用車總產(chǎn)量35如果這樣我們要格外注意日本汽車有45是要出口海外

11、的 在某些時(shí)候四驅(qū)技術(shù)的持續(xù)流行非常驚人對(duì)一般客戶進(jìn)行調(diào)查顯示SUV和其它形式的四驅(qū)車型很少在越野條件下行駛四驅(qū)系統(tǒng)存在一定的不利因素首先需要考慮零部件的重量一些傳動(dòng)裝置就會(huì)產(chǎn)生額外燃油消耗第二在通過(guò)兩軸和四輪傳輸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)大大減少機(jī)械效率 事實(shí)上大多數(shù)消費(fèi)者選擇四驅(qū)車型都是看重其有利的一面安全性和堅(jiān)固性成為四驅(qū)車顯著的特點(diǎn)1全時(shí)四驅(qū) 全時(shí)四驅(qū)的特點(diǎn)是可以根據(jù)路面情況手動(dòng)地選擇四輪驅(qū)動(dòng)或兩輪驅(qū)動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)是指20世紀(jì)70年代末出現(xiàn)的以在硬路面上行駛為主的常接合式四輪驅(qū)動(dòng)由于其在各種路況下尤其在潮濕路面和冬季路面上均有較好的驅(qū)動(dòng)能力低檔加速性好驅(qū)動(dòng)力不受汽車軸荷分配改變的影響在泥濘和

12、雪地上的行駛穩(wěn)定性好對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感性小各輪胎的磨損比較均勻它已成為今后的發(fā)展方向 轎車采用常接合式四輪驅(qū)動(dòng)雖使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜質(zhì)量增大造價(jià)提高油耗增加 約5～10 通常其最高車速也有所降低但可大大地提高它對(duì)各種路面的適應(yīng)性提高其行駛安全性及通過(guò)性因此深受用戶歡迎得到迅速發(fā)展 以往常接合式四輪驅(qū)動(dòng)汽車裝有軸間差速器及差速鎖后來(lái)有的差速鎖被粘性離合器或液壓多片摩擦離合器所代替又出現(xiàn)了沒(méi)有軸間差速器而代之以液壓多片離合器粘性離合器或超越離合器的新型常接合式四輪驅(qū)動(dòng)汽車 四驅(qū)傳動(dòng)可采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)也可根據(jù)需要僅使用其中兩輪驅(qū)動(dòng)在四驅(qū)車市場(chǎng)上四驅(qū)動(dòng)力是可以選擇的駕駛員可依據(jù)離合器情況選擇驅(qū)動(dòng)在一些情況下駕

13、駛員在松軟路面上需要采用四輪驅(qū)動(dòng)配備的變速箱的四驅(qū)可在低轉(zhuǎn)速情況下行駛 2差速器鎖與四輪驅(qū)動(dòng)汽車 傳統(tǒng)兩輪驅(qū)動(dòng)配有不同差速器以便使動(dòng)力輪在不同速度下行駛這就使四驅(qū)車必需有至少兩種不同差速器一頭一個(gè)幾乎所有的四驅(qū)汽車都裝有第三個(gè)差速器中央差速器這種差速器可使每頭的輪子以不同的速度行駛使用差速器是為了轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪行駛的距離不同如果沒(méi)有中央差速器兩輪會(huì)出現(xiàn)失控這勢(shì)必會(huì)在松軟路面上將車輪甩出去現(xiàn)在很少有四驅(qū)車不裝有中央差速器 1 常規(guī)越野車 這里所談的是常見的SUV類越野車如Jeep Cherokee XJ系列Toyota Land Cruiser系列以及Benz G系列這類越野車上均安裝有

14、兩個(gè)或三個(gè)差速器并且都可以在差速器上安裝差速器鎖以提高車輛的越野通過(guò)能力有些車子的分動(dòng)箱本身就設(shè)計(jì)有中央差速器鎖這個(gè)差速器鎖在全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下打開而在分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下鎖止那么這類越野車在選擇使用差速器前后將會(huì)擁有不同的越野通過(guò)能力簡(jiǎn)單來(lái)講有以下幾種情況 兩驅(qū)車在沒(méi)有安裝或使用差速器鎖狀態(tài)下在濕滑路面上動(dòng)力會(huì)通過(guò)差速器傳遞到附著力小的車輪上如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪完全沒(méi)有附著力動(dòng)力便會(huì)100地傳遞到該車輪上另一驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)槭?dòng)力而不再轉(zhuǎn)動(dòng)從而引起陷車日常生活中我們看到的大部分汽車都是兩驅(qū)的但有前驅(qū)和后驅(qū)之分大部分小型轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)大型轎車皮卡和兩驅(qū)的越野車采用后輪驅(qū)動(dòng)相對(duì)來(lái)講前輪驅(qū)動(dòng)的車輛在爬濕滑坡道時(shí)比

15、后驅(qū)要穩(wěn)定的多 裝有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車在不使用差速器鎖狀態(tài)下由于中央差速器和前后橋差速器的差速機(jī)能使得四輪中有任何一輪完全失去附著力時(shí)其它三個(gè)輪子便不再轉(zhuǎn)動(dòng)也就會(huì)因此陷車所以說(shuō)全時(shí)四驅(qū)只適用于相對(duì)濕滑的路面如雨天雪天或有一定附著力的泥路上使用 裝有中央差速器鎖的四輪驅(qū)動(dòng)車在鎖止中央差速器的情況下 分時(shí)四驅(qū) 如果前后橋各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪完全失去附著力便會(huì)因?yàn)榘惭b在前后轎上的差速器的作用而空轉(zhuǎn)打滑這時(shí)相對(duì)應(yīng)的另兩個(gè)前后輪不動(dòng)也就是說(shuō)分時(shí)四驅(qū)情況下允許前后各有一個(gè)車輪處于打滑狀態(tài)這時(shí)車子仍可以利用另兩個(gè)輪子繼續(xù)行駛以擺脫困境在濕滑路面上分時(shí)四驅(qū)比全時(shí)四驅(qū)通過(guò)能力強(qiáng) 四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于

16、分時(shí)四驅(qū)同時(shí)鎖止前橋差速器此時(shí)兩前輪在任何情況下均由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)而差速器沒(méi)有鎖止的兩個(gè)后輪則可能因一側(cè)輪胎打滑出現(xiàn)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)象這時(shí)只有在兩個(gè)前輪和任一后輪同時(shí)失去附著力情況下才會(huì)陷車相同的道理如果只鎖止中央差速器和后橋差速器那么只要在兩個(gè)后輪和任一前輪同時(shí)失去附著力時(shí)才會(huì)陷車在實(shí)際使用中因?yàn)槌杀镜脑蚝芏嘬囍皇窃谇皹虬惭b上差速器鎖即使是這樣在分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)下鎖止前橋差速器已經(jīng)可以滿足一般場(chǎng)地越野賽了 四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時(shí)四驅(qū)同時(shí)鎖止前后橋差速器此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分動(dòng)箱和前后橋平均分配到所有的車輪這時(shí)四個(gè)車輪中的任何一個(gè)輪有附著力全車的動(dòng)力會(huì)100地由這個(gè)車輪承受并由它將車子拉出

17、困境這種改裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的四驅(qū)車大部分用來(lái)進(jìn)行攀巖比賽因?yàn)橹挥性谶@樣的使用環(huán)境中才會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)只有一個(gè)輪子來(lái)拉動(dòng)車輛的情況 2 其它方式的四驅(qū)系統(tǒng) 以上談到了常規(guī)越野車的差速器鎖但可以看到在里面沒(méi)有出現(xiàn)大切諾基 Grand Cherokee 的身影因?yàn)榇笄兄Z基采用了獨(dú)有的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)與上面談到的裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的傳統(tǒng)四驅(qū)車是不同的兩個(gè)概念 大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)是通過(guò)三個(gè)轉(zhuǎn)子耦合器和相關(guān)的轉(zhuǎn)子泵活塞離合器等元件來(lái)將動(dòng)力有選擇地分配到有附著力 不空轉(zhuǎn) 的車輪而在車輪失去附著力時(shí)產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)使QUADRA-DRIVE系統(tǒng)知道如何去控制動(dòng)力的輸出方向

18、也就是說(shuō)沒(méi)有任一車輪的空轉(zhuǎn)QUADRA-DRIVE系統(tǒng)便處于休眠狀態(tài)在正常行駛情況下幾乎全部的動(dòng)力被分配到后橋上而當(dāng)后橋任一車輪失去附著力時(shí)分動(dòng)箱轉(zhuǎn)子耦合器便將扭矩傳遞到前橋如果需要的話位于前后橋中的轉(zhuǎn)子耦合器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩幾乎100的傳遞到某一個(gè)輪子上以保持牽引力這樣無(wú)論哪一個(gè)輪子失去附著力QUADRA-DRIVE都可以保證總有輪子來(lái)拉動(dòng)車輛繼續(xù)行駛直至四個(gè)輪子都完全失去了附著力 大切諾基的這套四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)四驅(qū)車不同在傳統(tǒng)四驅(qū)車中鎖止車上的前后輪差速器和中央差速器后四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速和扭力是完全相同的這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平均地分配到四個(gè)車輪這時(shí)即使只有一個(gè)車輪在地面上空中的三個(gè)車輪也在按

19、相同的轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)動(dòng)而大切的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)工作時(shí)沒(méi)有附著力的車輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力只是跟著車身進(jìn)行滾動(dòng) 有很多四驅(qū)車制造商采用另一種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的靈活分配如陸虎公司的ETC系統(tǒng)和奔馳公司的4-ETC系統(tǒng)它們使用車上的ABS系統(tǒng)來(lái)完成動(dòng)力的分配即采用ABS系統(tǒng)將空轉(zhuǎn)的車輪剎住進(jìn)而使動(dòng)力通過(guò)差速器輸向不空轉(zhuǎn)的有附著力的另一側(cè)車輪 一些小型四驅(qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)采用黏性耦合器技術(shù)如奧迪A4和富士森林人等這類的四驅(qū)車在平時(shí)是以前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的只是在前輪失去附著力時(shí)才通過(guò)黏性耦合器將動(dòng)力輸出到后輪黏性耦合器是自動(dòng)將動(dòng)力傳輸至后輪的裝置其基本結(jié)構(gòu)為前后傳動(dòng)軸之間由一組黏性耦合器相連接里面有兩組碟盤在硅油和

20、氣體中運(yùn)轉(zhuǎn)碟盤中的一組連接到前輪的傳動(dòng)軸另一組則連接后傳動(dòng)軸當(dāng)前輪行駛在濕滑路面時(shí)便產(chǎn)生打滑這時(shí)黏性耦合器內(nèi)的碟盤以差速比例旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦使得硅油發(fā)熱進(jìn)而變硬并產(chǎn)生一定的壓力這樣一來(lái)在碟盤之間形成實(shí)心的連接并使動(dòng)力同時(shí)傳輸?shù)胶筝喤c前輪這時(shí)黏性耦合器可以供應(yīng)足夠大的四輪驅(qū)動(dòng)力維持車輛在濕滑路面上的行駛當(dāng)前輪重新獲得附著力時(shí)黏性耦合器里的熱量與壓力降低黏性耦合器恢復(fù)到正常的前輪驅(qū)動(dòng)很多小型的SUV也采用這類的黏性耦合器系統(tǒng)但相對(duì)與常規(guī)越野車的機(jī)械式四驅(qū)裝置黏性耦合器系統(tǒng)不適合高強(qiáng)度的越野行駛 3四輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車 混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車研究的兩個(gè)分支經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)日

21、趨成熟部分產(chǎn)品已進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用如ToyotaPrius目前電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)多數(shù)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改變進(jìn)而將電動(dòng)機(jī)及電池等部件加入總布置中這種布置難以充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)為使電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車形成更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)出適合電動(dòng)汽車的底盤系統(tǒng)勢(shì)在必行而四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)則可使電動(dòng)汽車底盤實(shí)現(xiàn)電子化主動(dòng)化大大提高電動(dòng)汽車的性能使電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 4四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn) 電動(dòng)汽車四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是利用四個(gè)獨(dú)立控制的電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)汽車的四個(gè)車輪車輪之間沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)典型四輪驅(qū)動(dòng)布置型式其電動(dòng)機(jī)與車輪之間可以是軸式聯(lián)接也可以將電動(dòng)機(jī)嵌入車輪成為輪式電機(jī)

22、車輪一般帶有輪邊減速器這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比有以下特點(diǎn) 1 傳動(dòng)系統(tǒng)得到減化整車質(zhì)量大大減輕由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪甚至兩者集成為一體這樣省掉了離合器變速器及傳動(dòng)軸等傳動(dòng)環(huán)節(jié)傳動(dòng)效率得到提高也更便于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化傳動(dòng)系質(zhì)量在汽車整車質(zhì)量中占有很大比重機(jī)械傳動(dòng)系的消失使汽車很好的實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)另外由于動(dòng)力傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)減少傳動(dòng)系的振動(dòng)及噪聲得到改善甚至在采用純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)無(wú)聲行駛這是美國(guó)海軍的RST-V偵察車及其新一代軍用悍馬汽車采用四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要原因 2 與傳統(tǒng)汽車相比四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)完成驅(qū)動(dòng)力的控制而不需要其他附件容易實(shí)現(xiàn)性能更好的成本更低的牽引力

23、控制系統(tǒng) TCS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 及動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng) VDC 傳統(tǒng)汽車的TCS與ABS系統(tǒng)均須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系進(jìn)行聯(lián)合控制才能達(dá)到較好性能由于機(jī)械系統(tǒng)的響應(yīng)較慢且受制動(dòng)器液壓管路及電磁閥的延遲等因素影響傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的ABS系統(tǒng)與TCS系統(tǒng)的實(shí)際時(shí)間延遲達(dá)50～100ms限制了TCS系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的性能提高而且增加能耗與內(nèi)燃機(jī)相比無(wú)論在加速還是減速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)都非常快且容易獲得其準(zhǔn)確值這對(duì)TCSABSVDC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是非常重要的因此電動(dòng)機(jī)作為ABSTCS及VDC系統(tǒng)的執(zhí)行器是非常理想的 3 對(duì)各車輪采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)則可大大提高汽車能量利用效率且與采用單電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比其

24、能量回收效率也獲得顯著增加這對(duì)提高電動(dòng)汽車行駛里程是很重要的 4 實(shí)現(xiàn)汽車底盤系統(tǒng)的電子化主動(dòng)化現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置分為前驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)或全驅(qū)動(dòng)這兩種驅(qū)動(dòng)型式各有優(yōu)缺點(diǎn)而且對(duì)汽車行駛工況的適應(yīng)性也不同如前驅(qū)動(dòng)轎車在高速轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定性好但在加速時(shí)或爬坡時(shí)動(dòng)力性受載荷轉(zhuǎn)移的影響較大而后驅(qū)動(dòng)在這方面的性能優(yōu)于前驅(qū)動(dòng)車而全輪驅(qū)動(dòng)車的成本較高汽車采用四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)后汽車采用前驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)可根據(jù)汽車行駛工況由控制器進(jìn)行實(shí)時(shí)控制與轉(zhuǎn)換且各車輪的驅(qū)動(dòng)力可根據(jù)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制真正實(shí)現(xiàn)汽車的電子主動(dòng)底盤 全球?qū)⒂谖磥?lái)五年內(nèi)普遍采用四輪驅(qū)動(dòng)特別是在北美地區(qū)屬于輕卡范疇的SUV和皮卡車型上在北美輕卡

25、銷量占新車注冊(cè)量的50這引領(lǐng)2000年～2005年之間四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)市場(chǎng)占有率從20增長(zhǎng)到30四驅(qū)車保有量已增加到470萬(wàn)輛在未來(lái)五年四驅(qū)車還將再增長(zhǎng)130萬(wàn)輛 歐洲SUV占有很小一部分消費(fèi)者對(duì)這款車型也看法不一傳統(tǒng)意義上講SUV更具有一定的實(shí)用性如陸虎SUV被用于工作需要如農(nóng)場(chǎng)主和建筑工人等正因?yàn)檫@種應(yīng)對(duì)崎嶇道路的需要才體現(xiàn)出全時(shí)四驅(qū)車在越野時(shí)的真正性能 歐洲對(duì)待這種靈活和動(dòng)力十足的車意味著全時(shí)四驅(qū)技術(shù)扮演著不同的角色從2005年起寶馬在其3系和5系車型上安裝了xDrive動(dòng)力寶馬正計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)售出寶馬車中每四輛就有一輛使用四驅(qū)系統(tǒng) 在日本四驅(qū)系統(tǒng)已普遍被安裝在日產(chǎn)Skyline

26、GTR和斯巴魯Impreza跑車上在這些車型上全部采用電控四驅(qū)值得注意的是日本產(chǎn)的輕型乘用車中有45將出口海外結(jié)果大量日本SUV銷往歐洲和北美地區(qū) 四驅(qū)車也在悄然發(fā)生改變?cè)跉W洲和北美地區(qū)消費(fèi)者對(duì)汽車觀念的改變推動(dòng)著全時(shí)四驅(qū)技術(shù)普遍應(yīng)用北美消費(fèi)者和政策逐漸放棄大型豪華SUV和皮卡這主要是由于燃油價(jià)格上漲現(xiàn)已從每加倫2美元漲到加倫35美元這就意味著后驅(qū)SUV將被淘汰同樣產(chǎn)銷量也會(huì)相應(yīng)減少然而隨著四驅(qū)車市場(chǎng)份額外負(fù)擔(dān)的增加運(yùn)用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的車輛也會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng) 總之隨著車型不斷的改變應(yīng)用在各車型上電子控制系統(tǒng)將最先能表現(xiàn)出車型的價(jià)值但一些制造商青睞于適應(yīng)所有車型的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械零部件這樣可以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)降

27、低產(chǎn)品價(jià)格 中國(guó)市場(chǎng)可以被看作四驅(qū)系統(tǒng)增長(zhǎng)的動(dòng)力正處于初級(jí)階段的中國(guó)中級(jí)市場(chǎng)正表現(xiàn)出對(duì)帶有SUV和CUV技術(shù)的豪華車感興趣同樣在北美市場(chǎng)也有類似趨勢(shì)但歐洲市場(chǎng)卻需求不明顯 com結(jié)構(gòu)分類 1 直接連接式分動(dòng)器 一種短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)器如圖2-1所示切換裝置布置在分動(dòng)器內(nèi)當(dāng)圖中的爪式離合器接通時(shí)即成為前后輪直接連接的四輪驅(qū)動(dòng)反之即為后輪驅(qū)動(dòng)另一種為裝有變速裝置的分動(dòng)器設(shè)有兩檔在普通路面上使用高速檔惡劣路面上使用低速檔通過(guò)爪式離合器進(jìn)行二輪或四輪驅(qū)動(dòng)的切換 圖2-1 直接連接式四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)器 2 液壓多片離合器式分動(dòng)器當(dāng)液壓多片離合器分離時(shí)汽車為后輪驅(qū)動(dòng)多片離合器強(qiáng)烈結(jié)合在一起時(shí)發(fā)

28、動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也能傳遞給前輪 3 中間差速器鎖死式分動(dòng)器 通過(guò)中間差速器可以把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力按一定比例分配給前后驅(qū)動(dòng)輪系此種形式分動(dòng)器大多數(shù)采用爪時(shí)離合器司機(jī)在座椅上遙控操作或該裝置自動(dòng)動(dòng)作使中間差速器鎖死 4 驅(qū)動(dòng)力前后分配式分動(dòng)器 這種分動(dòng)器利用粘性聯(lián)軸節(jié)或液壓裝置驅(qū)動(dòng)后輪其功能只是把驅(qū)動(dòng)扭矩分配給前后輪 5 中間差速器差動(dòng)限制式分動(dòng)器 主要利用前后驅(qū)動(dòng)輪系的轉(zhuǎn)速差來(lái)限制中間差速器的差動(dòng)如粘性聯(lián)軸器它可以克服中間差速器鎖死裝置分離和結(jié)合時(shí)粗暴影響汽車行駛狀態(tài)的缺點(diǎn) com的布置形式 1 獨(dú)立式分動(dòng)器 這種分動(dòng)器單獨(dú)使用自己的殼體是一個(gè)獨(dú)立的總成如圖2-2所示左側(cè)為后輪驅(qū)動(dòng)系的原布

29、置方案右側(cè)為四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的布置方案這種布置是吉普車的典型布置越野車也大都采用這種布置 圖2-2 獨(dú)立式分動(dòng)器 2 變速-分動(dòng)-差速器式分動(dòng)器 這種形式主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置的汽車上可以解決布置上的困難 3 與變速器一體化的分動(dòng)器 主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置的四輪驅(qū)動(dòng)汽車上從而使結(jié)構(gòu)緊湊如圖在發(fā)動(dòng)機(jī)后端布置了變速-分動(dòng)器通過(guò)它將動(dòng)力分配給后輪 圖2-3 變速器一體化分動(dòng)器 1 錐齒輪式差速器 最常見的結(jié)構(gòu)形式一般小齒輪有2個(gè)有時(shí)為減輕小齒輪的工作負(fù)荷也有使用4個(gè)小齒輪的 2 雙行星齒輪式差速器 變速器輸出的扭矩傳遞給齒環(huán)在前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相同時(shí)小齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)機(jī)構(gòu)一同旋轉(zhuǎn)當(dāng)前后傳動(dòng)軸

30、轉(zhuǎn)速不同時(shí)中心齒輪和行星齒輪托架的轉(zhuǎn)速差使小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并吸收前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差 3 復(fù)合行星齒輪式差速器 該差速器采用了兩個(gè)中心齒輪并列布置使用行星齒輪托架把兩個(gè)中心齒輪連接起來(lái)動(dòng)力從左側(cè)的中心齒輪輸入由行星齒輪托架驅(qū)動(dòng)前輪右側(cè)的中心齒輪驅(qū)動(dòng)后輪 23差動(dòng)限制裝置 com制裝置的功能及分類 功能差速器雖然能把相同大小的扭矩分配給兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的軸但是當(dāng)有一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)而不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力時(shí)另一側(cè)車輪也不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力致使汽車拋錨差動(dòng)限制裝置的出現(xiàn)克服了差速器的不足這種裝置允許差速器在正常使用條件下差動(dòng)而當(dāng)單側(cè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)限制其差動(dòng) 分類 1扭矩感應(yīng)式差動(dòng)限制裝置 差動(dòng)限制裝置能感應(yīng)到差速器的差

31、動(dòng)扭矩當(dāng)扭矩過(guò)大時(shí)自動(dòng)的限制差速器的差動(dòng)主要有多片摩擦離合器和扭矩敏感式差速器 2轉(zhuǎn)速差感應(yīng)式差動(dòng)限制裝置 差動(dòng)限制裝置能感知到差速器的差動(dòng)速度當(dāng)差動(dòng)速度較大時(shí)自動(dòng)的限制差速器的差動(dòng)主要指粘性聯(lián)軸節(jié) com動(dòng)限制裝置 多片摩擦離合器式 1 結(jié)構(gòu)圖在差速器殼體和側(cè)齒輪之間布置了摩擦片工作時(shí)由于差速器扭矩的作用用凸輪把摩擦片壓緊 2 工作原理主動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)齒環(huán)差速器小齒輪驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪使整個(gè)差速器一起旋轉(zhuǎn)當(dāng)左右輪轉(zhuǎn)速差變大時(shí)中間部分的左右端面凸輪因傳遞扭矩過(guò)大而分離把左右兩個(gè)側(cè)齒輪緊壓向差速器殼體其結(jié)果使轉(zhuǎn)速低的側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速升高了 3特點(diǎn)這種裝置差動(dòng)限制效果較好并能提高操縱穩(wěn)定性常用于方程

32、式賽車和拉力賽車 24粘性聯(lián)軸節(jié) com軸器的結(jié)構(gòu)原理 粘性聯(lián)軸節(jié)殼體內(nèi)充滿高粘性的液體一般多數(shù)使用硅油當(dāng)粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體和內(nèi)軸發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)外板和內(nèi)板也發(fā)生相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使高粘度的硅油內(nèi)部產(chǎn)生剪切力該阻力將限制殼體和內(nèi)軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從而達(dá)到傳遞扭矩的目的 com軸器的特點(diǎn) 粘性聯(lián)軸節(jié)的優(yōu)點(diǎn)在于如果適當(dāng)?shù)淖兏鼉?nèi)外板形狀兩板之間的間隔適當(dāng)?shù)倪x擇硅油的特性可以使粘性聯(lián)軸節(jié)的扭矩分配特性非常柔和而且連續(xù)很適合于前差速器的差動(dòng)限制 25萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié) com軸節(jié)的用途 連接四輪驅(qū)動(dòng)汽車上的軸類零件提高汽車性能 com 萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的分類 1叉式聯(lián)軸節(jié) 使用比較廣泛其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單強(qiáng)度高耐久

33、性好生產(chǎn)性高成本低在輸入軸轉(zhuǎn)速一定時(shí)叉式聯(lián)軸節(jié)每轉(zhuǎn)一圈發(fā)生兩次加減速運(yùn)動(dòng)為非等速聯(lián)軸節(jié)用于連接角度比較小的情況 2等速聯(lián)軸節(jié) 主要特點(diǎn)是其傳動(dòng)不因兩軸連接角而出現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速的波動(dòng)有雙聯(lián)軸節(jié)和球籠式聯(lián)軸節(jié)兩種形式圖示為球籠式聯(lián)軸節(jié)該聯(lián)軸節(jié)殼體內(nèi)有六個(gè)滾球利用滾球傳遞扭矩 3撓性聯(lián)軸節(jié) 在連接部位使用橡膠或纖維材料連接角度可以很大少使用 3四輪驅(qū)動(dòng)汽車的百年歷史 由梅賽德斯-奔馳看四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的百年歷史 梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動(dòng)歷史始于1903年從那時(shí)起梅賽德斯-奔馳一直堅(jiān)持明確的方針如果要在條件糟糕的路面上確保能夠安全有效地行駛四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)將是最佳的選擇數(shù)十年來(lái)四輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成功應(yīng)

34、用于梅賽德斯-奔馳的不同車型之中包括轎車和商用車這其中的一些車型例如G級(jí)或?yàn)跄崮讼盗性谑澜绺鞯刳A得了良好的聲譽(yù)對(duì)于應(yīng)用了4MATIC技術(shù)的梅賽德斯-奔馳轎車和SUV來(lái)說(shuō)即使在普通公路上其也能夠帶來(lái)非凡的性能表現(xiàn) 早在1903年保羅戴姆勒就為設(shè)計(jì)四輪驅(qū)動(dòng)汽車奠定了基礎(chǔ)保羅戴姆勒是公司創(chuàng)始人戈特利布戴姆勒的兒子當(dāng)時(shí)在奧地利戴姆勒汽車公司位于維也納新城擔(dān)任工程總監(jiān)1904～1905年戴姆勒汽車公司建造了一輛四輪驅(qū)動(dòng)軍用牽引車隨后戴姆勒汽車公司開發(fā)了一些四輪驅(qū)動(dòng)牽引車和裝甲汽車然而直到第一次世界大戰(zhàn)的時(shí)候汽車才最終取代了軍方的馬拉車后來(lái)四輪驅(qū)動(dòng)汽車越來(lái)越多地應(yīng)用于建筑工地或掃雪作業(yè)為了能夠從這種

35、發(fā)展成果中獲益奔馳公司在加格瑙開發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)商用車 四輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向Dernburg Wagen 1907年德意志帝國(guó)殖民部向戴姆勒汽車公司DMG訂購(gòu)了一輛用于特殊使命的汽車由于這輛汽車將用于當(dāng)時(shí)德意志帝國(guó)在西南非洲的殖民地如今的納米比亞因此該車必須具有卓越的越野性能以適應(yīng)當(dāng)?shù)貝毫拥穆窙r為此戴姆勒汽車公司的柏林-馬林菲爾德工廠制造了一輛由保羅 戴姆勒設(shè)計(jì)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車并以當(dāng)時(shí)德意志帝國(guó)殖民部部長(zhǎng)Bernhard Dernburg1865-1937的名字命名1908年這輛汽車成為了Bernhard Dernburg在德意志帝國(guó)西南非洲殖民地的公務(wù)車在后殖民時(shí)代這輛汽車的蹤跡被人們所

36、忽視至今其下落依然是個(gè)謎Dernburg Wagen采用了六座旅行車的車身設(shè)計(jì)具有著恢弘的氣度長(zhǎng)度為49米高度含車頂為27米輪距為142米整備質(zhì)量為36噸左右 為了提高操控性Dernburg Wagen裝配了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并且為所有的動(dòng)力傳輸部件都安裝了細(xì)粒流沙防護(hù)罩以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蜃鳛槊焚惖滤?奔馳的第一款四輪驅(qū)動(dòng)汽車Dernburg Wagen的爬坡能力達(dá)到了25度在 6張照片和上述5個(gè)尺寸數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上戴姆勒-克萊斯勒制造出了比例為14的Dernburg Wagen模型真實(shí)重現(xiàn)出這款超凡原型汽車的重要細(xì)節(jié)其他的梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動(dòng)轎車1926年剛剛合并成立的戴姆勒-奔馳

37、開始制造另一款高牽引力轎車三橋G1W103系列在G1的基礎(chǔ)上戴姆勒-奔馳于1928年和1929年分別開發(fā)出G3和G3a盡管還缺乏真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能但是這幾款轎車均是通過(guò)兩個(gè)后橋來(lái)提供驅(qū)動(dòng)力因此成為了非常理想的越野車隨后強(qiáng)勁的G4W31系列也基本上采用了同樣的設(shè)計(jì)不過(guò)也不乏某些也向前車橋傳輸動(dòng)力的車型在當(dāng)時(shí)國(guó)家元首和高級(jí)軍官都很欣賞這款全地形汽車而在20世紀(jì)30年代梅賽德斯-奔馳還制造了其他的輕量化四輪驅(qū)動(dòng)汽車并在德國(guó)軍隊(duì)中得到了廣泛的使用 在1938年倫敦車展上梅賽德斯-奔馳推出了作為殖民車和狩獵車的G51937～1941年的W152系列這款車被視為當(dāng)今民用越野車的先驅(qū)G5在出廠時(shí)具有不同車身

38、的版本可供用戶選擇而除了四輪驅(qū)動(dòng)之外G5也可選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非凡的多面手烏尼莫克1948年烏尼莫克在法蘭克福面市Unimog烏尼莫克是德語(yǔ)Universalmotorgert通用機(jī)動(dòng)工具的縮略語(yǔ)這一名稱反映了四輪驅(qū)動(dòng)車型的廣泛應(yīng)用范圍在戴姆勒-奔馳于1950年接管整個(gè)烏尼莫克概念之前位于格平根的勃林格機(jī)器制造廠一直生產(chǎn)烏尼莫克從1951年開始加格瑙工廠開始批量生產(chǎn)烏尼莫克數(shù)十年來(lái)幾乎適用于各種地形的烏尼莫克在農(nóng)業(yè)應(yīng)用長(zhǎng)途跋涉市政作業(yè)和軍隊(duì)等領(lǐng)域廣受歡迎經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn) 烏尼莫克概念獲得了毋庸置疑的成功而烏尼莫克最初的許多標(biāo)志性特征也一直延續(xù)至今日四個(gè)同尺寸車輪四輪驅(qū)動(dòng)和前后差速鎖能夠應(yīng)對(duì)艱難

39、地形的門式車橋以及運(yùn)輸貨物和工具的前后軸和小平臺(tái)烏尼莫克在出廠時(shí)提供眾多的版本能夠?yàn)闈M足具體應(yīng)用而進(jìn)行定制另外烏尼莫克也提供以生活方式為導(dǎo)向的娛樂(lè)版本Fun-Mog獨(dú)具特色梅賽德斯-奔馳G級(jí)1979年梅賽德斯-奔馳推出了G級(jí)越野車G級(jí)是戴姆勒-奔馳與斯泰爾-戴姆勒-普赫位于奧地利格拉茨共同創(chuàng)辦的合資企業(yè)Gelndefahrzeuggesellschaft所開發(fā)的越野車后來(lái)戴姆勒-奔馳完全接管了合資企業(yè)的控制權(quán)但G級(jí)的生產(chǎn)卻依然保留在斯泰爾-戴姆勒-普赫如今的馬格納-斯泰爾G級(jí)提供不同車身的四個(gè)產(chǎn)品系列包括長(zhǎng)軸距或短軸距的旅行車敞篷車廂式貨車和皮卡在奧地利瑞士以及東歐國(guó)家G級(jí)也以普赫品牌進(jìn)行銷售

40、 　　460系列于1979年投產(chǎn)直到被更加舒適的463系列1989年上市所替代在此期間更加樸實(shí)的461系列于1991年投產(chǎn)同時(shí)462系列在希臘塞薩洛尼基進(jìn)行全散件組裝CKD在最初的概念階段G級(jí)是以商用車為指向來(lái)進(jìn)行研發(fā)的然而這很快就發(fā)生了變化G級(jí)轉(zhuǎn)而為征服艱難的越野地形進(jìn)行定制作為一款具有卓越越野性能的車型G級(jí)在橫向斜坡上的方向穩(wěn)定性可達(dá)54度爬坡能力可達(dá)80度最小離地間隙為21厘米接近角離去角分別為3627度這意味著G級(jí)能夠輕松地通過(guò)最困難的越野地形同時(shí)精工細(xì)作的底盤也提供了安全和舒適的越野操控性 　 得益于非同凡響的越野能力早期的G級(jí)消費(fèi)者包括許多國(guó)家的警方和軍方此外G級(jí)也提供特殊

41、版本例如為沙特阿拉伯王室提供的狩獵車梅賽德斯-AMG開發(fā)的超長(zhǎng)G級(jí)以及為教皇保羅約翰二世提供的Popemobile 在G級(jí)所有的產(chǎn)品系列中始終有不同功率的汽油機(jī)和柴油機(jī)車型可供選擇包括高性能AMG系列一直以來(lái)雖然G級(jí)不斷應(yīng)用了最新的技術(shù)發(fā)展成果但在越野性能方面絕不妥協(xié)而隨著時(shí)間的推移民用車消費(fèi)群體變得越來(lái)越重要有鑒于此如今G級(jí)也推出了舒適型版本1989年上市的463系列就代表了這方面的一個(gè)重大飛躍而從2001年起經(jīng)典的越野車開始暢銷北美市場(chǎng)此外G級(jí)也可以滿足特殊用戶的安全需求為其定制具有高等級(jí)防護(hù)性能的防彈車版本事實(shí)上作為一直采用直線輪廓結(jié)構(gòu)和橄欖綠色的越野車梅賽德斯- 奔馳G級(jí)早已在汽車

42、市場(chǎng)中樹立了非凡聲譽(yù)應(yīng)用于轎車的高科技梅賽德斯-奔馳4MATIC到了20世紀(jì)80年代中期為梅賽德斯-奔馳轎車裝配四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)和條件均已成熟1987年全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(jí)124系列中首次亮相全新4MATIC運(yùn)用尖端技術(shù)結(jié)合了機(jī)械部件和電子部件進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性從1999年起4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車上 　2003年梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步擴(kuò)展了四輪驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用范圍可向用戶提供5個(gè)車型系列的32款4MATIC車型而S級(jí)W220系列的長(zhǎng)短軸距版本也首次應(yīng)用了4MATIC技術(shù)2006年W221后續(xù)車型系列S320

43、CDI上市這是第一款結(jié)合柴油機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的S級(jí)車型另外作為2003年六缸車型四輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展計(jì)劃的組成部分C級(jí)也裝配了4MATIC梅賽德斯-奔馳運(yùn)動(dòng)型多用途車M級(jí)1997年梅賽德斯-奔馳推出M級(jí)W163系列由此進(jìn)入了一個(gè)新興市場(chǎng)M級(jí)融合了轎車的舒適性和操控安全性以及越野車的粗獷風(fēng)格和越野性能同時(shí)還具有寬敞的空間和最佳的適應(yīng)性這使得第一款M級(jí)獲得了巨大成功 　2005年全新M級(jí)W164系列秉承前身車型的優(yōu)勢(shì)并應(yīng)用了更加先進(jìn)的技術(shù)強(qiáng)勁的新款發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配備的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱更加高效的4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)AIRMATIC空氣懸掛以及PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)等再次贏得了消費(fèi)者的青睞

44、在設(shè)計(jì)方面平坦的前窗玻璃鮮明的前翼板以及向后逐漸升起的肩線進(jìn)一步彰顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格梅賽德斯-奔馳開發(fā)引領(lǐng)潮流的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4MATIC系統(tǒng)運(yùn)用了緊湊輕量和摩擦最優(yōu)化的設(shè)計(jì)與其他系統(tǒng)相比4MATIC系統(tǒng)在重量油耗舒適性和被動(dòng)安全方面具有明顯優(yōu)勢(shì)尤其是在重量方面由于應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)而增加的額外重量相當(dāng)?shù)牡蛢H僅為66或70公斤視發(fā)動(dòng)機(jī)類型而定 　目前應(yīng)用于S級(jí)的新款4MATIC系統(tǒng)由辛德爾芬根和斯圖加特-下圖克海姆的梅賽德斯技術(shù)中心的專家團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開發(fā)而成而四輪驅(qū)動(dòng)部件則由斯圖加特-下圖克海姆埃斯林根-海德爾芬根和埃斯林根-麥廷根的部件廠共同生產(chǎn)今后梅賽德斯-奔馳也將在其他轎車中應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)本文研究

45、結(jié)果技術(shù)越來(lái)越高汽車無(wú)論是對(duì)汽車制造商還是社會(huì)保險(xiǎn)業(yè)都具有極其重要的研究?jī)r(jià)值開發(fā)出更為有效的汽車裝置研究的重要課題本文研究的不足之處因此也就存在各種目前國(guó)內(nèi)外所有的車輛都以及大多數(shù)消費(fèi)者選擇四驅(qū)車型都是看重其有利的一面安全性和堅(jiān)固性成為四驅(qū)車顯著的特點(diǎn)參考文獻(xiàn) [1] 謝錫善 我國(guó)高溫材料的應(yīng)用與發(fā)展 機(jī)械工程材料 2004 28 1 2-11 占強(qiáng)數(shù)字的背后數(shù)字揭示各安全配置的作用[J]世界汽車200712 1 017 中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)httpcomcn 中國(guó)車輛技術(shù)網(wǎng)httpcom 周一鳴毛恩榮車輛人機(jī)工程學(xué)[M]北京北京理工大學(xué)出版社1999 Feller-Knie

46、pmeier M LinkT Poschmann Temperature dependence of deformation mechanisms in a single crystal nickel-bade alloy with high volume fraction of phade Actamater Materials Science and Engineering 1996 44 6 2397-2407 [7] 黃長(zhǎng)藝嚴(yán)普強(qiáng)機(jī)械工程測(cè)試技術(shù)基礎(chǔ)[M]北京出版社2003 [8] 陳家瑞 汽車構(gòu)造下冊(cè)[M] 北京機(jī)械工業(yè)出版社2002 [9] 戰(zhàn)權(quán)理 汽車裝試技術(shù)[M]

47、北京北京理工大學(xué)出版社2000 [10] 張昆馮立群余昌鈺等 機(jī)器人柔性手腕的球面齒輪設(shè)計(jì)研究[J] 清華大學(xué)學(xué)報(bào)1994 34 2 1-7 [11] SCHOPFHRUPPELWWURFELPVoltage responsivity of pyroelectric detectors on a heat－sink substrate〔J〕Ferroelectrics1991 8 297－305 - - 四驅(qū)汽車的主要裝置及發(fā)展史 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 四驅(qū)汽車的主要裝置及發(fā)展史 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院 20 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文