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附 錄 附錄 A. t’s no to If a in of a a A by In up an 938, of it’s of s to be an as a or is of a to a or a We or s a at in a 0s to in a of of a to a to a or , in to of If to in a is to as a is In a as of In a a be to of is to or in a s in to as to to a of or or a of a of is to a or is in or in of is is in In to to in to a is is s is to be on of is so to to is a at of a as in is on to to on a is in on is a a s to an of a of to to To or a is A of an an or is a of in by in A s of of on to is of a as on in to it a a on s on of a As in of in 0’s, of :1 no on a is an of of to of . a a :1 a 0 be of a 89 F in up to of 96 a 56 at of 11, 2000, of 0) as in in 2000 as 2000 :1. a is of in a a 附錄 B. 手動變速器 相對于自動變速箱的車手動變速箱汽車開起來有更好的駕駛樂趣這是眾所周知的。哪怕你對駕駛僅有一點興趣，那么你也會對一個齒輪變速器的完美工作刮目相看。那么手動變速器到底是怎么工作的呢？ 手動變速器在幾十年以前就被自動變速箱所取代了，事實上從前的車都是配備的手動變速箱，直到 1938 年通用汽車公司推出第一款自動變速車。今天的諸多車輛像轎車、越野車、小型載 貨汽車采用自動變速是很符合邏輯的，因為沒有任何事會比駕駛一個配有 5檔的手動變速箱的車更令人緊張不安了。 現(xiàn)在讓我們看看他們是怎么工作的。從 60 年代的四速手動到今天的最高六速變速器的基本原理是沒有改變的。駕駛員仍然要操縱齒輪使其相互嚙合。通常，變速器與離合器殼連接，離合器的另一面再同發(fā)動機相連。如果是前輪驅(qū)動的車仍然是這種簡單的連接方式，但要稱其為驅(qū)動橋，這是因為變速箱和驅(qū)動軸是一個整體的機構(gòu)。在前驅(qū)車上變速箱也是前輪驅(qū)動橋的一部分。在過去的概念中變速器跟驅(qū)動橋被統(tǒng)稱為變速驅(qū)動橋。 變速箱的功能就是將發(fā) 動機的動力傳遞給驅(qū)動軸和后輪（前驅(qū)車是傳遞給半軸和前輪）通過變速箱中的齒輪改變了發(fā)動機傳給車輪的速度和扭矩。低傳動比能夠增大扭矩使發(fā)動機有足夠的加速能量。 起初，發(fā)動機將動力和扭力傳給變速箱的輸入軸，輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合，從而形成一個齒輪組。這個齒輪組的任何一次轉(zhuǎn)動都是離合器與運轉(zhuǎn)的發(fā)動機相連的結(jié)果，總之變速器就是一個齒輪的組合體。 有兩種手動變速器?；瑒有偷暮统Ш闲偷摹；瑒有偷模ㄒ呀?jīng)不用）變速器處于空檔時，除了主動齒輪和齒輪組轉(zhuǎn)動其他都是不轉(zhuǎn)的。為了使齒輪嚙合從而讓發(fā)動機輸出的動力帶動汽車 運動駕駛員要踏下離合器踏板同時操作換檔桿。換檔桿會聯(lián)動換檔撥叉帶動安裝在輸入軸上的相應齒輪沿輸入軸移動。一旦齒輪嚙合，釋放離合器踏板后發(fā)動機動力就會傳給驅(qū)動輪。輸入軸上會有多個不同直徑不同齒數(shù)的齒輪。因為換檔是聯(lián)動的所以駕駛員必須使已經(jīng)嚙合的齒輪分離才能使另一對齒輪嚙合。 由于齒輪嚙合時的速度不同，老式變速箱會有換檔沖擊的問題。 現(xiàn)代的變速箱都是常嚙合型的，齒輪布置是沿用滑動型的布置方式。然而所有主軸上的齒輪與中間軸上齒輪都是常嚙合的，這是因為主軸上的齒輪在軸上是可以來回移動的而不是用花鍵鏈連接的。即使變速 箱處于空檔狀態(tài)，常嚙合型變速箱上的各個齒輪都是在轉(zhuǎn)動的。 主軸上每個齒輪旁邊都有一個爪式離合器（接合套），花鍵轂用內(nèi)花鍵連接在主軸上的花鍵上。主軸上的齒輪和接合套的外環(huán)都有花鍵。當操縱換檔桿時就會使接合套對著主軸齒輪移動，最終使接合套與齒輪互鎖從而使齒輪嚙合隨主軸轉(zhuǎn)動。 為了避免齒輪換檔同步前嚙合時產(chǎn)生的接合齒間沖擊，手動變速器上安裝了同步器。同步器由花鍵轂、套筒、撥叉、彈簧、鎖環(huán)等組成?；ㄦI轂位于一對主動齒輪中間并由花鍵固定在主軸上。鎖環(huán)的齒圈是鎖止件，滑塊裝在花鍵轂上的軸向槽內(nèi)，沿槽可以軸向移動?；瑝K和 彈簧是推動件?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)的缺口中，滑塊窄缺口寬，且只有當滑塊位于鎖環(huán)缺口中央時，結(jié)合套與鎖環(huán)才能接合。 同步器的花鍵轂和套筒是由鋼制成的，但用于與齒輪產(chǎn)生摩擦來減慢速度的鎖環(huán)使用青銅一類的較軟材料制成的，鎖環(huán)上有短花鍵齒圈。大多數(shù)同步器都有兩個作用，向一個方向運動使一個齒輪與主軸鎖定，在另外一個方向使其與第一個齒輪分離，經(jīng)過一個空檔位置后與另一個齒輪嚙合。 這就是手動變速器的內(nèi)部工作原理。幾十年來的發(fā)展中主要在齒輪數(shù)上又有所增加。在 60 年代的歐美等國四速汽車已很普遍，變速箱的傳動比都是 1： 1，沒有更高 的了，而在今天，作為載客汽車五速已經(jīng)是最低的了。 超速傳動是一種新的齒輪的布置方式，這種布置方式使汽車的驅(qū)動輪獲得動力比發(fā)動機曲軸輸出的動力更大。例如，一個四速的變速器的傳動比是 1： 1 而五速的是 1，這會使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低 30%但行駛速度卻是相同的。這樣燃油的消耗量和發(fā)動機的磨損都會下降。如今六速車已經(jīng)變得越來越普遍。第一輛六速車是由美國雪佛蘭汽車公司和 司在德國制造的 89 89 版克爾維特）。即使跟現(xiàn)在 96 版的克爾維特比這款六速車仍然是值得稱贊的。今天克爾維特用的是 56 六速手排變速箱。 現(xiàn)代的很多車都配備六速變速器包括馬自達的馬爾塔、保時捷的 和 911、道奇的 馳的 田的 田的塞利卡等品牌。這些車中像 變速器超速傳動達到 50%，有些品牌像 速傳動有更大的提高。以上提到的大型車像 常有兩個傳動比（五速和 六速），小型車像 一個傳動比（六速），五檔的傳動比為 1： 1。 很顯然除了發(fā)動機的強大動力、可靠的懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)外，平順的換檔是駕駛樂趣中的又一大重要組成部分。