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1 驅(qū)動橋 設計 隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個關鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽車后橋進行有效的優(yōu)化設計計算是非常必要的。 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。驅(qū)動橋設 計應當滿足如下基本要求： 1、 符合現(xiàn)代汽車設計的一般理論。 2、 外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 3、 合適的主減速比，以保證汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性。 4、 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。 5、 在保證足夠的強度、剛度條件下，力求質(zhì)量小， 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。 6、 與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 智能電子技術在汽車上得以推廣使得汽車在安全行駛和其它功能更上一層樓。通過各種傳感器實現(xiàn)自動駕駛。除些之外智能汽車裝備有多種傳感器能充分感知交通設 施及環(huán)境的信息并能隨時判斷車輛及駕駛員是否處于危險之中，具備自主尋路、導航、避撞、不停車收費等功能。有效提高運輸過程中的安全，減少駕駛員的操縱疲勞度，提高乘客的舒適度。當然蓄電池是電動汽車的關鍵，電動汽車用的蓄電池主要有：鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鈉硫蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰電池、鋅 — 空氣電池、飛輪電池、燃料電池和太陽能電池等。在諸多種電池中，燃料電池是迄今為止最有希望解決汽車能源短缺問題的動力源。燃料電池具有高效無污染的特性，不同于其他蓄電池，其不需要充電，只要外部不斷地供給燃料，就能連續(xù)穩(wěn)定地發(fā)電。燃料電池 汽車 (有可與內(nèi)燃機汽車媲美的動力性能，在排放、燃油經(jīng)濟性方面明顯優(yōu)于內(nèi)燃機車輛。 2 這是一個 化設計， 有關 驅(qū)動橋殼的越野車。首先，建立三維模型 的驅(qū)動橋。在不同的工作條件下的應力狀態(tài)進行了分析。此外，驅(qū)動橋承受著 最大的 壓力 。 然后，三維模型導入 其他一些操作，如嚙合，增加自由度，應用面載荷，等等。 驅(qū)動軸的應力狀態(tài)是通過計算輸出結(jié)果來獲得的。 最后，本文進行了優(yōu)化設計， 這是基于減少最小質(zhì)量 和均質(zhì)應力分布 。驗證分析表明，這種設計符合測量工程要求 。 機械加工特性 另外，設計必 須得考慮所選擇材料的可加工性能。 一種材料的可機加工性通常以四種因素的方式定義： 1、 分的表面光潔性和表面完整性。 2、刀具的壽命。 3、切削力和功率的需求。 3 4、切屑控制。 以這種方式，好的 機加工性指的是 有 好的表面光潔性和完整性，長的刀具壽命，低的切削力和功率需求。關于切屑控制，細長的卷曲切屑，如果沒有被切割成小片，以在切屑區(qū)變的混亂，纏在一起的方式能夠嚴重的介入剪切工序。 因為剪切工序的復雜屬性，所以很難建立定量地釋義材料的可機加工性的關系。在制造廠里，刀具壽命和表面粗糙度通常被認為是可機加工性中最重要的因素 。盡管已不再大量的被使用，近乎準確的機加工率在以下的例子中能夠被看到。 通常，零件的可機加工性能是根據(jù)以下因素來定義的：表面粗糙度，刀具的壽命，切削力和功率的需求以及切屑的控制。材料的可機加工性能不僅取決于 其內(nèi)在特性和微觀結(jié)構(gòu)，而且也依賴于工藝參數(shù)的適當選擇與控制。 結(jié)合 行為來說明輸出 軸 。這個僅用于前驅(qū)車 。如果軸經(jīng)驗 ,它 的動作行為 就像 半拖曳臂 。扭轉(zhuǎn)剛度 與旋轉(zhuǎn)抵消 ,這 個行為就像 一個 穩(wěn)定器酒吧。如果兩個輪子經(jīng)歷相同的 轉(zhuǎn)動 (例如 顛簸 的汽車 )軸表現(xiàn)得像個拖臂懸架。 梁式軸 (汽車的前軸和后軸的旋轉(zhuǎn)中心 不必有相同的高度。輥軸 是這種類型的軸 ,他穿過前后軸的中心 ，詳細的請見下面 的圖紙 輥軸 如果一個橫向力被施用在引力的中心 ,這時要求旋轉(zhuǎn)軸中心到重心的高度必須得到平衡，這是由于懸掛卷起造成的 。 前后軸的分配取決于前后軸的相對剛度。 4 整體側(cè)傾 角（相同的前端和后軸）取決于前面加上后排的懸架剛度的總和 。 沒有任何車輛的整體輥傳送到地面的時刻是由施加的側(cè)向力輥軸高（重心位置）導致的。 (注 :如果滾動的軸 在 上， 其余的扭矩必須用懸架彈簧 補償，這和摩托車是一樣的 。 )這時前軸和后軸的分布，可以通過精確計算每一個軸而算出分布規(guī)律，這與軸的中心位置一致，實際上這也是側(cè)向力的一部分。這個軸必須有支撐，正常載荷的零件也要軸來支撐。 不同的例子 不同型號的的自鎖裝置有著不同的特點。托森 ?型號的差異（扭矩傳感）行動非常快的（可能苛刻）。在低輸入扭矩時不同的齒輪只是輕輕地加載和自由移動，這像一個開放的設備。 隨著力矩和速度 的增加，齒輪滿載，并且兩個輸出軸鎖定在一起。 扭矩比（高的轉(zhuǎn)矩輪除以低的轉(zhuǎn)矩輪）的范圍最大是 7： 1，最小是 1，托森二的型號的范圍是 3： 1 到 8： 1。 這是依據(jù)齒輪的角度，齒輪表面處理，類型，軸承，滾軸……）達納 滑差速器 (見 下 圖 ) 包含一些預載（通過貝爾維爾彈簧得出的）離合器片，它在零輸入扭矩時提供了一定的靜態(tài)突破扭矩 ，蜘蛛齒輪 和邊齒輪就是用這種方法設計的（楔形的齒輪都是這樣的） 。 隨著輸入轉(zhuǎn)矩的增加離合器片的載荷也會增加，通過這種方式來鎖定軸。 5 達納 滑差速器 粘性差速鎖的扭矩是獨立的，但輸出軸之間的反應速度是有差異的 。 這與離 合器片沒有機械的接 觸， 但是 有很緊密的聯(lián)系 ,所以 粘滯摩擦提供扭矩的 傳遞 。注 意 ,不同的粘性導致平滑度也不同，同時也 有一定的時間延遲 。 作為粘度增加與所 產(chǎn)生的熱量 是成正比的 (指的是特殊的液體 將會變得濃稠 )。 這使得我們更加容易 操縱汽車 (這也許對于賽車運動來說是比較慢的 )。 6 of s to to as a of on of of a so is at of is to or of to in of of a of a on it is be to a) a to b) to c) of a d) in of e) to of in of as to f) to be g) to in to of to in 7 Of is of In of is by to of of be in of is of a a of of in of as of of of to of of up to he of a in of 1、 of 2、 3、 4、 nd As if by in 8 of of it is to of a In to be in in is in of of on on of 9 A of It is If it a by a If of a of a t is of f a is at of of to be by a to of on of is on of to is by at G). (If is G, to 10 by a . of be of of of to to of to he of a a of a an up by 7:1 , I :1 (on of .) 11 a at in on by of he of of to no so in a as is . be