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2019-2020年高考地理答題要點(diǎn) 交通小專題 交通小專題 　?。ㄒ唬煌ㄟz輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法 　　包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；自然因素——制約區(qū)素；科技因素——保障 　　因素。 　　1．從自然因素考慮歸納如下： 　　(1)地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限锘目少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋； 　　工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空 　　影響小。 　　(2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。 　　(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。 　　(4)土地：少占耕地，尤其是良田。 　　2．從人為因素考慮，歸納如下： 　　(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。 　　(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。 　　(3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。 　　(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。 　　(5)污染——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。 　　(6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó) 　　防等。 　　(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。 　　注：公路選線的分析方法： 　　(1)國(guó)道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 　　(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。 　　(3)公路選線的一般原則： 　?、?gòu)暮暧^上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素； 　?、趶奈⒂^上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。 　?。ǘ交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素 　　1．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不同的。如對(duì)港口來說，自然因素起決定作用；而對(duì)火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素： 　　火車站、汽車站、航空港需要考慮場(chǎng)所條件、交通條件、客貨流集中程度等 　　港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等 　　2．影響港口的區(qū)位因素 　　(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件) 　　河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間 　　海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣(2)筑港條件 　　地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。 　　(3)腹地條件 　　經(jīng)濟(jì)腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰 　　經(jīng)濟(jì)性質(zhì)：決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港) 　　(4)城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。 　　(5)政策條件 　　自由貿(mào)易港 　　對(duì)外開放港口 　　注：對(duì)港口來說，自然因素決定港口的位置；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰。 　　應(yīng)用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；②哈得孫河口地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件；③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國(guó)最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國(guó)各地；④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國(guó)最大的工商業(yè)城市和對(duì)外貿(mào)易口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。 　　3．影響汽車站的區(qū)位因素 　　汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個(gè)要素：①路寬；⑦與市內(nèi)交通聯(lián)系；③與市外交通聯(lián)系；④工程量。 　　4．影響航空港的區(qū)位因素 　　(1)自然條件：航空港對(duì)自然條件的要求比較嚴(yán)格；①地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水；②地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件；③氣候條件：少云霧。 　　(2)社會(huì)因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。 　　(3)經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。 （三）、交通運(yùn)輸中的點(diǎn)、線的典型案例與區(qū)位選擇 　　1．京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同 　　(1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個(gè)方面加以比較。 　　(2)突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質(zhì)條件的限制)。 　　(3)不同地位：京九線是全國(guó)南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。 　　(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。 　　2?！拔鳉鈻|輸”管道建設(shè)的區(qū)位因素分析 　　(1)建設(shè)“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。 　　(2)沿線選點(diǎn)的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布。 　　沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流。