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項目10：液壓控制系統(tǒng)及油路,教學目標1.掌握液壓控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理；2.掌握液控自動變速器的油路分析。,一、液壓控制系統(tǒng)的基本組成1.動力源：油泵（液壓泵）2.執(zhí)行機構：離合器、制動器、單向離合器3.控制機構：閥體、各種閥（調壓閥、手控閥、換檔閥、速控閥、節(jié)氣門閥、強制降檔閥、蓄能器、）,10.1液壓控制系統(tǒng)概述,10.1液壓控制系統(tǒng)概述,觀看液壓控制系統(tǒng)的錄像。,,二、液壓控制系統(tǒng)的基本原理,10.1液壓控制系統(tǒng)概述,液壓控制系統(tǒng)的動力源：油泵。一、油泵概述1.油泵的驅動,10.2動力源,10.2動力源,2.油泵的分類齒輪式：外嚙合（Honda）、內嚙合（常用）轉子式：葉片式：Nissan、GM,10.2動力源,二、內嚙合齒輪泵1.結構、原理,10.2動力源,2.檢查從動輪與泵體之間的間隙0.07-0.15mm，max:0.3mm,10.2動力源,從動輪齒頂與月牙板之間的間隙0.11-0.14mm，max:0.3mm,10.2動力源,主動輪與從動輪的側隙0.02-0.05mm，max:0.3mm如果不正常，換總成。,10.2動力源,三、葉片式油泵,10.2動力源,四、油泵使用注意事項發(fā)動機不工作，油泵不轉，自動變速器無油壓，即使在D位和R位，也不能靠推車起動發(fā)動機。長距離拖車時，由于齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損會加劇，因此要求車速慢、距離短。如豐田，30km/h，80km；奔馳，50km/h，50km.,10.3控制機構,一、閥體自動變速器中ATF油的流動管路和通道。,10.3控制機構,二、閥1.主調壓閥（主油路壓力調節(jié)閥、第一調壓閥）功用：根據(jù)車速、節(jié)氣門開度、選檔桿位置自動控制主油壓（管道壓力），保證各液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。主油壓過高，換檔沖擊；主油壓過低，離合器、制動器打滑而燒壞。,10.3控制機構,1)結構、原理,10.3控制機構,2)總結R位油壓大于D位油壓。車速高，節(jié)氣門油壓下降，油壓下降；節(jié)氣門開度增加，油壓增加；節(jié)氣門拉鎖太緊：換檔沖擊節(jié)氣門拉鎖太松：離合器、制動器打滑如何判斷：,10.3控制機構,2.副調壓閥（第二調壓閥）功用：根據(jù)節(jié)氣門開度、車速的變化自動調節(jié)變矩器油壓和潤滑冷卻油壓。發(fā)動機不轉：變矩器油路被關閉；發(fā)動機低速或節(jié)氣門關閉：潤滑冷卻油路被關閉，保持變矩器油壓在0.2MPa左右；發(fā)動機高速或節(jié)氣門開度增加：通向油冷卻器的油路打開進行冷卻。,10.3控制機構,3.油冷卻器旁通閥功用：限制高溫ATF的壓力，保護油冷卻器。ATF的溫度：50－80℃（90－110℃），正常；150－190℃，5－8h自動變速器燒毀；250℃，2h自動變速器燒毀。,10.3控制機構,4.節(jié)氣門閥（節(jié)流閥、節(jié)氣門壓力調節(jié)閥）功用：產生與節(jié)氣門開度成正比的控制油壓（節(jié)氣門油壓），傳給主調壓閥和換檔閥，控制主油壓和換檔。分類：機械式、真空式,10.3控制機構,1)機械式,10.3控制機構,2)真空式,10.3控制機構,5.強制降檔閥功用：為了加速超車，當節(jié)氣門開度>85%時，在當前檔位降一檔。液控：通過節(jié)氣門閥下的降檔柱塞的動作來實現(xiàn)。電控：通過加速踏板后的KD（KickDown）開關控制。,10.3控制機構,6.速控閥（調速器、速度調壓閥）功用：產生與車速成正比的控制油壓（速控油壓），傳給換檔閥，以便控制換檔。如果油壓高，則換檔車速提前；如果油壓低，則換檔車速滯后。檢查：車速18mph，油壓18psi；車速56mph，油壓45psi。如果不符合，原因：速控閥、主油壓、速控液壓通路,10.3控制機構,結構、原理：,10.3控制機構,7.手動閥（手控閥、手動換檔閥）功用：與選檔桿相連，以控制各檔位油路的轉換。,10.3控制機構,8.換檔閥功用：控制檔位油路的轉換，以控制兩個檔位的轉換。,10.4液壓控制系統(tǒng)原理,