差速器設計
差速器設計,差速器,設計
成都理工大學,我們畢業(yè)啦其實是答辯的標題地方,,托森差速器的設計與仿真,答辯人,指導老師,王明波,劉思頌,選題背景,結構及原理,結構設計,外殼設計,運動仿真,論文總結,CONTANTS,1,差速器是汽車的核心部件之一，國內在這方面的研究與世界先進水平還有很大的差距。,如今很多高檔SUV均采用的是全時四驅系統,2,奧迪Quattro全時四驅系統的核心即為托森差速器,3,,,選題背景,結構原理,結構設計,外殼設計,運動仿真,論文總結,,,選題背景,結構原理,結構設計,外殼設計,運動仿真,論文總結,主要研究內容,國內外現狀分析,差速器的分類,托森差速器,工作原理,功能分析,,,,,,結構設計,,運動仿真,,,選題背景,結構原理,結構設計,外殼設計,運動仿真,論文總結,結構分析,主動部分：空心軸2、差速器外殼3,從動部分：前軸蝸桿9和后軸蝸桿5,差速器齒輪軸1和驅動軸凸緣盤4,傳動機構：周布在差速器殼體上的6個相同齒輪,結構核心；蝸輪蝸桿的相互嚙合,,,選題背景,結構原理,結構設計,外殼設計,運動仿真,論文總結,工作原理,n1=n2：直線行駛，蝸輪與蝸桿轉速相同，扭矩M1=M2,n1≠n2：彎道行駛，前后蝸桿隨差速器殼體旋轉，,兩軸的轉速差通過圓柱齒輪的相對轉動實現,,結構原理,,結構設計,外殼設計,運動仿真,選題背景,論文總結,蝸輪,蝸桿,蝸桿：漸開線，40CR,預先進行淬火處理。,蝸輪：ZCUSN10P1，金屬模鑄造；齒圈：青銅,輪芯：HT100，鑄造,蝸桿蝸輪設計,,,,齒面接觸疲勞強度,齒根彎曲強度,,結構原理,,結構設計,外殼設計,運動仿真,選題背景,論文總結,蝸輪軸,材料：45號鋼，調制處理,齒輪、蝸輪和軸的周向定位全部選擇花鍵聯接,,彎矩合成應力校合軸的強度,,,結構原理,結構設計,外殼設計,運動仿真,選題背景,論文總結,1.兩部分外殼由螺栓連接,2.外殼與空心軸的連接用套筒,3.外殼與前后蝸桿軸連接處、蝸桿與差速器殼之間都采用墊片。,墊片用來降低摩擦,,,運動仿真,外殼設計,結構原理,結構設計,選題背景,論文總結,仿真軟件：SolidWorks,三維圖,在軟件中添加伺服電機，進行運動時間,的設定之后就可以生成動畫。,,,運動仿真,外殼設計,結構原理,結構設計,選題背景,論文總結,爆炸圖,仿真動畫,,運動仿真,,外殼設計,結構原理,結構設計,論文總結,A,B,C,選題背景,對差速器的現狀，以及各種差速器的工作原理以及結構有了較為清晰的認識。,完成了托森差速器的結構設計、運動仿真繪制出了零件圖以及裝配圖。,基本達成設計要求，達到設計目的。但由于水平有限，還有許多不足之處。,THANKS,論文總共39頁； 插圖共15副，附圖7副
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