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第二節(jié)　山地的形成 課時過關(guān)能力提升 基礎(chǔ)鞏固 讀“某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造圖”,完成第1~3題。 1.圖中乙處的地質(zhì)構(gòu)造是(　　) A.背斜 B.褶皺 C.向斜 D.斷層 2.若該地富含石油、天然氣,應(yīng)在哪處開采最合適?(　　) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 3.若該地打算修一條南北向的隧道,最合適的地區(qū)是 (　　) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 解析:圖中乙處巖層出現(xiàn)斷裂、錯位,為斷層構(gòu)造。丙地巖層向上拱起,為背斜構(gòu)造,有利于油、氣富集,也適合修建隧道。 答案:1.D　2.C　3.C 下圖是“我國西南某地地形和構(gòu)造剖面圖”。讀圖,完成第4~5題。 4.有關(guān)該地河流兩岸平原的成因,正確的說法是(　　) ①巖層斷裂下陷?、谒綌D壓使巖層上升　③流水堆積 ④流水侵蝕 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 5.下列地形中成因與其相似的是(　　) A.黃河三角洲 B.渭河平原 C.廬山 D.華北平原 解析:依據(jù)圖示巖層的相對位置及沉積物分布可知,該河谷地區(qū)巖層斷裂下陷,接受泥沙沉積使兩岸成為平原。渭河平原處于斷層下陷地帶,經(jīng)渭河帶來的泥沙沉積而成。 答案:4.C　5.B 6.有關(guān)火山的說法,正確的是(　　) A.火山噴發(fā)一定會形成熔巖高原 B.日本的富士山是由火山噴發(fā)形成的 C.火山錐只是由巖漿在流動過程中堆積而成的錐形體 D.由于火山錐是由多次火山噴發(fā)形成,所以火山高度多在5 000米以上 解析:火山噴發(fā)時,如果巖漿是沿著地殼的線狀裂隙流出,往往形成寬廣的熔巖高原;如果巖漿是沿著地殼的中央噴出口或管道噴出,往往會形成火山。日本的富士山是火山噴發(fā)形成的?；鹕藉F是由火山碎屑物質(zhì)和噴涌出來的巖漿在流動過程中堆積而成的。火山規(guī)模有大有小,小火山的相對高度不及100米。 答案:B 7.高原和山地中的公路和鐵路大多穿越在山間盆地和河谷地帶,其主要原因是(　　) A.客貨運(yùn)量大 B.地勢相對和緩,工程造價(jià)低,難度小 C.水源充足 D.地勢低,熱量條件好 解析:山地地區(qū)相對高度大,地形崎嶇,修建交通運(yùn)輸干線,不僅成本高,難度也較大,而山間盆地和河谷地帶,地勢相對和緩,工程造價(jià)低,難度較小。 答案:B 8.讀圖,完成下列各題。 (1)A、B、C、D四處中屬于背斜的是　　,屬于向斜的是　　,屬于斷層的是　　。 (2)此時,背斜在地貌上是　　　　,原因是　　　　　　　;向斜在地貌上是　　　　,原因是　。 (3)找油、氣應(yīng)在圖中的　　處,找地下水應(yīng)在圖中的　　處。 (4)如果修建地下隧道,應(yīng)選擇在　　處,原因是　　。 答案:(1)D　C　B (2)谷地　背斜頂部因受張力,容易被侵蝕成谷地　山嶺　向斜槽部受到擠壓,物質(zhì)堅(jiān)實(shí)不易被侵蝕 (3)D　C (4)D　在背斜部位可利用巖層的天然拱形,結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,工程量小,而且不易積水 能力提升 讀圖,完成第1~2題。 1.圖示地質(zhì)構(gòu)造為(　　) A.背斜構(gòu)造 B.斷層構(gòu)造 C.巖漿侵入構(gòu)造 D.褶皺構(gòu)造 2.若圖示范圍內(nèi)有豐富的資源,則(　　) A. Q地地下可能貯藏有豐富的油、氣資源 B. Q地地下可能有大理巖礦分布 C.在P地向下鉆探可找到④巖層所含資源 D. P地地下水豐富 解析:本組題主要考查常見的地質(zhì)構(gòu)造及其應(yīng)用。常見的地質(zhì)構(gòu)造主要有褶皺和斷層等。第1題,圖中Q地巖層向下彎曲且中間部分巖層較新,兩翼巖層較老,故為向斜構(gòu)造;P地巖層向上拱起,且中間部分巖層較老,兩翼部分巖層較新,為背斜構(gòu)造。圖中巖層無明顯的斷裂。因而圖示地質(zhì)構(gòu)造為褶皺構(gòu)造。第2題,P地為背斜,是良好的儲油構(gòu)造,但不利于地下水的匯集;由圖可知,P地頂部巖石被侵蝕,巖層④缺失,故在P地鉆探不可能找到巖層④所含的資源;Q地為向斜,不利于油、氣的貯藏;在Q地地下有巖漿巖的侵入,使靠近巖漿巖的巖石發(fā)生變質(zhì)作用,形成變質(zhì)巖,故其地下可能有大理巖礦的分布。 答案:1.D　2.B 下圖為“某地某水平面的巖層分布圖”,由甲到丁,巖層由老到新。讀圖,完成第3~4題。 3.圖中丁處的地質(zhì)構(gòu)造為(　　) A.褶皺 B.背斜 C.向斜 D.斷層 4.圖中甲和丁兩處可能都有含煤層和煤層氣,從礦難成因上看,圖中甲、丁兩處最容易發(fā)生的礦難事故分別是 (　　) A.瓦斯爆炸和透水事故 B.井噴事故和瓦斯爆炸 C.透水事故和瓦斯爆炸 D.透水事故和井噴事故 解析:第3題,根據(jù)巖層的新老關(guān)系,丁處巖層最新,而兩翼巖層由新到老,故為向斜。第4題,讀圖可知,甲處的地質(zhì)構(gòu)造為背斜,所以頂部易含煤層氣,最容易發(fā)生瓦斯爆炸或井噴事故;丁處為向斜,為良好的儲水構(gòu)造,所以最容易發(fā)生透水事故。 答案:3.C　4.A 廬山以雄、奇、秀、險(xiǎn)聞名于世,素有“匡廬奇秀甲天下”之美譽(yù)。據(jù)此完成第5~6題。 5.讀圖判斷廬山屬于圖中①~④中的哪一種地質(zhì)構(gòu)造? (　　) A.① B.② C.③ D.④ 6.在圖中①~④四種地質(zhì)構(gòu)造中,可能找到石油和天然氣資源的是(　　) A.① B.② C.③ D.④ 解析:廬山屬于斷塊山,是由斷層相對上升的巖塊形成的,圖中③處是上升巖塊。背斜是石油、天然氣的良好儲藏構(gòu)造,圖中①是背斜構(gòu)造。 答案:5.C　6.A 下圖是“某區(qū)域地質(zhì)地貌剖面圖”。讀圖,完成第7~8題。 7.圖中高速公路隧道穿過(　　) A.向斜谷 B.背斜谷 C.向斜山 D.背斜山 8.圖中甲地多見石芽、溶洞等地形,推斷未知巖層應(yīng)為 (　　) A.頁巖 B.板巖 C.石灰?guī)r D.花崗巖 解析:隧道穿過區(qū)的巖層向上拱起,地形為山嶺,應(yīng)為背斜山。石芽、溶洞等屬于喀斯特地貌,巖層應(yīng)為可溶性的石灰?guī)r。 答案:7.D　8.C 讀圖,完成第9~10題。 9.甲地為峰林,同類景觀多出現(xiàn)在(　　) ①蘇?、谙妗、鄣帷、苄隆、莨稹、迌?nèi)蒙古 A.①② B.③④ C.③⑤ D.⑤⑥ 10.圖中(　　) A.甲處侵蝕作用最強(qiáng)烈 B.乙處由內(nèi)力作用形成 C.丙處易發(fā)生滑坡現(xiàn)象 D.丁處是典型的背斜山 解析:第9題,甲地為峰林,屬于喀斯特地貌,在我國云南、廣西地區(qū)分布廣泛且典型。第10題,由圖可知:乙處比甲處受到的侵蝕作用強(qiáng)烈,乙處地貌主要由外力作用形成;丁處巖層向下彎曲,是典型的向斜山;丙處地表巖石破碎,地層傾斜方向和坡向一致,且位于斷層附近,地質(zhì)構(gòu)造不穩(wěn)定,易發(fā)生滑坡現(xiàn)象。 答案:9.C　10.C 讀圖,完成第11~12題。 11.圖中所示山嶺是由(　　) A.背斜形成的 B.向斜形成的 C.巖漿噴發(fā)形成的 D.斷層形成的 12.以下地形區(qū)中,由該圖所示構(gòu)造形成的是(　　) A.廬山 B.喜馬拉雅山 C.阿爾卑斯山 D.唐古拉山 解析:第11題,從圖中斷層組合中巖體的升降運(yùn)動方向可以判斷為斷層形成的斷塊山。第12題,只有廬山為斷塊山,其他為褶皺山。 答案:11.D　12.A 讀圖,完成第13~14題。 ★13.圖中甲、乙、丙、丁按形成時間的先后順序排列,正確的是(　　) A.甲、乙、丙、丁 B.甲、丁、乙、丙 C.丁、丙、甲、乙 D.丙、丁、甲、乙 ★14.下列關(guān)于此地開發(fā)的敘述,合理的是(　　) A.可以在此地修建采石廠 B.地表可以修建鐵路 C.褶皺內(nèi)部肯定存在油、氣,可以開發(fā) D.可以利用天然拱形,修建隧道 解析:第13題,依據(jù)巖漿巖丙與斷層甲的形態(tài)可知,該處應(yīng)先出現(xiàn)褶皺,然后巖漿噴出形成巖漿巖,后來出現(xiàn)斷層,最后上層接受沉積。第14題,褶皺頂部及斷層處巖層破碎,易于采石。該處有斷層存在,不宜修建大型工程。背斜內(nèi)并不都存在油、氣。 答案:13.C　14.A 閱讀下面的材料,完成第15~16題。 材料一　 修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運(yùn)輸干線類型 最大限制坡度 公路 9 鐵路 8 材料二　 在山地地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建 普通鐵路的工程量與造價(jià)比 項(xiàng)目 土石方 橋梁與隧道總長度 造價(jià) 山地/平原 1.5~2 7~11 2.2~3 山地/丘陵 1以上 2~3 1.5 15.上述材料說明了(　　) A.在山區(qū),修建公路的難度大于鐵路 B.就對地形坡度的適應(yīng)性而言,鐵路優(yōu)于公路 C.在山地地區(qū),應(yīng)優(yōu)先建造鐵路,其次才是公路 D.在山地地區(qū),應(yīng)優(yōu)先建造公路,其次才是鐵路 16.以下敘述正確的是(　　) A.修建普通鐵路的工程量:山地>平原>丘陵 B.修建普通鐵路的造價(jià):平原>丘陵>山地 C.修建普通鐵路的難度:山地>丘陵>平原 D.同樣直線距離線路的彎曲程度:丘陵>山地>平原 解析:第15題,由材料一可知,修建公路的最大限制坡度大,故在地勢起伏較大的山區(qū)應(yīng)優(yōu)先修建公路,工程難度小。第16題,依據(jù)材料二,修建普通鐵路的工程量、造價(jià)、難度都是山地>丘陵>平原,山區(qū)線路彎曲程度也大于丘陵和平原。 答案:15.D　16.C 17.下圖為“我國南方某地區(qū)平面地質(zhì)圖”,圖中的地質(zhì)界線大致與等高線(單位:米)平行。讀圖,完成下列各題。 (1)背斜中心在　　處,判斷依據(jù)是　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,該地在地貌上表現(xiàn)為　　　　,其成因主要是　　。 (2)向斜中心在　　處,該地在地貌上表現(xiàn)為　　　　,其成因是　　。 (3)最可能發(fā)育有地下暗河的是　　(填序號),理由是　　　　　　。 (4)若在該地區(qū)修建公路,選擇線路時應(yīng)注意哪些自然因素?(可從地形、地質(zhì)等方面分析) 答案:(1)⑥　該處巖層最老,而兩側(cè)巖層較新　谷地　背斜頂部受張力,巖石較破碎易遭受外力侵蝕;該區(qū)有大面積的石灰?guī)r分布,可溶性較強(qiáng),易被侵蝕成谷地 (2)③　山嶺　向斜槽部因受擠壓,物質(zhì)堅(jiān)實(shí),不易被侵蝕而成山嶺 (3)⑤　該區(qū)域?yàn)槭規(guī)r,可溶性強(qiáng),易發(fā)生溶蝕作用 (4)注意地形的分布,山間河谷地帶是公路選線的基本位置;注意山體坡度,應(yīng)避開陡坡,且修成迂回曲折的“之”字形;注意地質(zhì)情況,避開斷層線及地下暗河、溶洞分布區(qū)等。 18.讀“交通線示意圖”,完成下列各題。 (1)與平原相比較,山地相對高度比較大,地形崎嶇,對交通運(yùn)輸　　　　的選擇、交通運(yùn)輸　　　　的分布和延伸方向影響比較大。 (2)山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線以　　　　為主,原因是　　。 (3)若該地選擇了山地地區(qū)主要的交通方式,那么從交通線示意圖看,在a、b兩處彎曲是否合理?并說明理由。 a處　　　　　　,理由:　。 b處　　　　,理由:　。 (4)該交通線繞道經(jīng)過甲、乙兩地,原因是　。 解析:依據(jù)圖示,a地位于平原,地勢平坦,該線路通向大城市,線路彎曲會增加運(yùn)營時間和成本,增加工程量和土地占用;b地等高線密集,坡度大,線路應(yīng)呈“之”字形彎曲。甲、乙均為中等規(guī)模城鎮(zhèn),線路經(jīng)過既增加了線路的交通量,提高了利用率,又方便了甲、乙兩城的交通出行。 答案:(1)方式　線路 (2)公路　建設(shè)成本低、難度小 (3)不合理　地勢平坦,通向大城市應(yīng)選最短線路　合理　陡坡上呈“之”字形彎曲 (4)增加交通運(yùn)輸量,方便甲、乙兩地客、貨集散