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1、大連地鐵車輛走行部概述 1轉(zhuǎn)向架作用 1.1 支撐車體，承受并傳遞從輪對至車體之間的各種載荷及作用力，并具 有良好的減振性。 L2車輛上采用的轉(zhuǎn)向架是為了增加載重、長度、容積。 1.3 保證在正常運行條件下，車體能可靠的落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置 使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動。 1.4 保證車輛順利的通過曲線，提高列車運行速度。 1.5 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力等 2轉(zhuǎn)向架主要技術參數(shù) 3轉(zhuǎn)向架結構3.1構架 構架分為動車轉(zhuǎn)向架構架和拖車轉(zhuǎn)向架構架，均為H型焊接構架。兩者 的主干結構相同，主要差別在于動車構架上設有電機吊座、齒輪箱吊座，而拖車 構

2、架沒有。構架的側梁為四塊板箱形焊接結構，側梁上下蓋板為鋼板壓型結構， 板材選用低合金結構鋼，側梁由兩根無縫鋼管和兩根橫梁連接梁組焊而成。 3.2 輪對 每臺轉(zhuǎn)向架設有兩個輪對。輪對由車輪、車軸和降噪阻尼環(huán) 組成，采用 注油壓裝方式將車輪壓裝到車軸上。動車輪對上還裝有驅(qū)動大齒輪及軸承、滑動 環(huán)和軸承壓蓋等零件，均采用熱裝方式與車軸進行裝配。 車輪滾動圓直徑為 ①8400+2mm輪余罔為135mm輪對內(nèi)根I］距 為13532mm 輪徑使用范圍從 ①840mn到①770mm確保車輪 有70 的磨耗量。 在車輪的輪余罔上裝有降噪阻尼環(huán)，以吸收噪音，達到降噪目的。車軸按14 噸軸重設計，

3、動車車軸還需要承受由牽引產(chǎn)生的額外負載。 3.3 軸箱裝置及一系懸掛系統(tǒng) 1）軸箱裝置 軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、前蓋、壓蓋等組成。采用鑄 鋼 箱體、迷宮式防塵結構。動車軸端安裝有制動系統(tǒng)防滑速度傳感器、接地裝置， 拖車軸端還安裝有ATP系統(tǒng)的測速度傳感器。 2） 一系懸掛裝置 軸箱和構架之間安裝有一系懸掛裝置，一系懸掛裝置由圓錐金屬橡膠彈 簧、調(diào)整墊、托板和吊環(huán)等組成。 圓錐金屬橡膠彈簧結構，使軸箱在縱向、橫向和垂直方向?qū)崿F(xiàn)無間隙、無 磨耗的彈性定位，并承受三個方向的載荷 3.4二系懸掛系統(tǒng) 在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。它主要由空氣彈簧、橫向油壓 減震器

4、、自動高度調(diào)整閥、調(diào)整桿、差壓閥、抗側滾扭桿裝置、橫向止檔、安 全鋼索和調(diào)整墊等組成。 D空氣彈簧 二系懸掛采用低橫向剛度、有效直徑為①540mnm勺空氣彈簧，能改善 緊急橡膠堆和"O型 乘坐的舒適性和通過曲線的性能，空氣彈簧由上蓋、膠囊 圈等組成。 構架勺橫梁做為空氣彈簧勺附加空氣室，附加空氣室勺容積足夠大， 可以保證空氣彈簧得到正常勺和短時間勺補充需求，保證空氣彈簧剛度特性 的穩(wěn)定。 2）自動高度調(diào)整閥、調(diào)整桿及調(diào)整墊 高度閥用來當車輛負載發(fā)生變化時調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛 由于負載變化而引起勺高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。 車輪與其他零部件的磨損用加

5、調(diào)整墊的方式來補償。 3）差壓閥 每個轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧氣路之間安裝有差壓閥，當一個 空氣彈簧 失壓或增壓，兩個空氣彈簧的內(nèi)壓差超出允許的安全值 使，差壓閥門就會 打開，將兩個空氣彈簧的氣路導通，使同一轉(zhuǎn)向架的另一個空氣彈簧也卸 壓或 增壓，確保車輛運行中不傾斜。 4）橫向液壓減振器 在車體和構架之間設有橫向液壓減振器，能衰減車輛勺橫向振動，以滿足 車輛運行平穩(wěn)性的要求。 5）橫向止擋 橫向止擋采用金屬橡膠緩沖結構，由橡膠和金屬板硫化而 成，用來限制車體橫向擺動，其中包括10mm勺自由擺動量和15mm的彈性限位 量，從而提高橫向的乘坐舒適性。 6）安全鋼索 在構架勺兩外側

6、，各有兩根安全鋼索，當車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時：即①空氣彈簧 處于過充狀態(tài)，高度調(diào)整閥、差壓閥同時處于故障狀態(tài)時，由安全 鋼索將車體和構架相對限位，限制空氣彈簧 勺高度，保證車輛與限界之間有效安全距離，從而達到保證車輛 勺行車安全；②車輛掉道發(fā)生傾斜時，能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車體 復位，保證乘客安全。在緊急救援整車吊起時，能做到在吊起車體勺同時，通過 安全鋼索和牽引裝置勺下牽引體和構架之間垂向止擋共同作用將轉(zhuǎn)向架連車體一 起吊起，而不用松開牽引裝置中心銷勺連接。 7）二系調(diào)整墊 車輪直徑由于磨耗或蹄輪加工造成車輛高度降低時，可在空氣彈簧下加調(diào) 整墊來補償確保車體地板面與站臺之間勺高度

7、保持相對穩(wěn)定。加墊勺同時需要調(diào) 整高度閥桿勺長度。 1.1 5牽引裝置 每臺轉(zhuǎn)向架均設有一套牽引裝置。牽引裝置為中央牽引銷方式，設于轉(zhuǎn)向 架中部，連接著車體與轉(zhuǎn)向架，它由上牽引體、中心銷、下牽引裝置等 組成。下 牽引裝置由下牽引體、橡膠球關節(jié)、牽引拉桿等組成。 牽引裝置勺上牽引體與構架之間有橫向彈性止檔，保證車體的橫向彈性限 位。牽引裝置的下牽引體與構架之間設有垂向止檔，在救援復位時能做到 吊起車體的同時吊起轉(zhuǎn)向架，而不需要松開中心銷的連接。 3.6 牽引傳動裝置 牽引傳動裝置由牽引電機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱裝置組成 1）牽引電動機的懸掛 牽引電動機采用架懸式，通過四個安裝螺栓固定安裝

8、在構架橫梁電機吊座 上，其輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱上的主動齒輪聯(lián)在一起。 2）齒輪傳動裝置 齒輪箱為平行軸式齒輪箱 齒輪傳動裝置由鼓形齒聯(lián)軸器、傳動齒輪箱、齒輪箱吊桿組 成，齒輪型式為圓柱斜齒輪，傳動比為 6. 3125 （ 101/16 ） 齒輪傳動裝置采用一級減速結構。 潤滑方式為齒輪飛濺潤滑，小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐滾子 軸承。 3）聯(lián)軸節(jié) 采用WN齒式聯(lián)軸節(jié)。 3.7 接地裝置 接地裝置安裝于軸箱上，保證列車接地電路及車體接地良好，其通流能力 與主回路參數(shù)相匹配，不造成車輛軸承的電蝕。 動車每軸設一個接地裝置，拖車每轉(zhuǎn)向架設一個接地裝置。