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1、 手動(dòng)變速器的檢修 1變速器的功用： （1）改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 （2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 （3）中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。 2，五速手動(dòng)變速器的工作原理： 在本次實(shí)習(xí)中，我們一組是對(duì)五速手動(dòng)變速器進(jìn)行拆裝，其內(nèi)部圖如下： （1）是1擋，（2）是二擋，（3）是三擋，（4）是四擋，（5）是五擋，（R）是倒檔。 在其內(nèi)部有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿控制

2、。 注意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。 俯看換擋叉軸，它們?cè)诳論?、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音！ 在拆卸過程中，我們對(duì)同步器做了詳細(xì)的分析，同步器顧明思義就是通過摩擦，使

3、得兩組齒輪的速度同步，其原理圖如下： 變速器拆卸步驟： （1） 用合適的扳手將固定變速器頂蓋的螺栓拆卸下來統(tǒng)一放置于干凈處。 （2） 將頂蓋取出放置于空曠處，觀察頂蓋構(gòu)造：由三個(gè)撥叉，和三根換擋軸， （3）將鼓式剎車盤拆除，露出二軸輸出軸。 （4）觀察變速器內(nèi)部，且了解掛檔原理（空擋，一擋，二擋，三擋，四擋，五擋，倒擋，五擋也叫做直接擋，五擋的同步器直接與一軸帶有的五擋齒輪嚙合，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一樣，） （5）旋下一軸軸套固定螺栓，取下軸套，并將一軸連同軸承取出。 （6）用工具取下二軸軸承，再取出二軸，其中1~4擋的齒輪均為空套在二軸上，空擋時(shí)，這些齒輪可以在二軸上

4、空轉(zhuǎn)， （7）觀察了解二軸的構(gòu)成，其中帶有凹槽的帶有一擋兼倒擋的齒輪，依次過來有二擋齒輪，同步器，三擋齒輪，四擋齒輪，同步器，五擋齒輪。 （8）觀察中間軸和倒擋軸，中間軸有一擋，二擋，三擋，四擋，四擋齒輪和倒擋軸常嚙合。 變速器裝配步驟： （1） 按照順序?qū)⒍S的齒輪與同步器裝配在二軸上（除倒擋齒輪外） （2） 將倒擋齒輪放入變速箱體內(nèi)（注意方向）再將二軸放入使倒擋齒輪與二軸無誤相結(jié)合， （3） 利用套筒將二軸軸承打入二軸相應(yīng)的位置，再調(diào)整位置將軸承與變速箱體接合 （4） 檢查各擋位工作情況，確認(rèn)無誤后將一軸套筒安裝上去并鎖緊各螺栓。 （5） 將制動(dòng)鼓與二軸對(duì)齊裝配鎖緊螺栓

5、。 安裝變速器頂蓋，將個(gè)撥叉與對(duì)應(yīng)齒輪或同步器上的凹槽相結(jié)合，將頂蓋垂直蓋上，并鎖緊螺栓。 手動(dòng)變速器檢修與維護(hù) 一、變速器常見故障與診斷 1.變速器的異常聲響 1）空檔發(fā)響 （1）現(xiàn)象：怠速空檔響，踩離合器響聲消失。 （2）原因： ①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 ③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。 ④常嚙齒輪未成對(duì)更換、嚙合不良。 ⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 ⑥撥叉與接合套間隙過大。 2）掛檔后發(fā)響 （1）現(xiàn)象：掛入某檔位響，隨轉(zhuǎn)速升高響聲加大；當(dāng)滑行或低速

6、時(shí)響聲減小或消失。 （2）原因： ①軸的彎曲變形、軸的花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。 ②齒輪嚙合不當(dāng)，或軸承松曠。 ③操縱機(jī)構(gòu)各聯(lián)接處松動(dòng)，變速叉變形。 ④主從動(dòng)錐齒輪配合間隙過大。 （3）診斷： 變速器產(chǎn)生響聲，是由齒輪或軸的振動(dòng)及其它聲源開始，然后擴(kuò)散到變速器殼壁產(chǎn)生共振而形成的，診斷步驟為： ①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)，變速器空檔有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙齒輪嚙合不良。 ②變速器各檔均有聲響，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。 ③掛入某檔、聲響嚴(yán)重、則說明該檔齒輪磨堝嚴(yán)重 ④起動(dòng)后尚未掛檔就發(fā)響，且在汽車運(yùn)行中車速變化時(shí)聲響嚴(yán)重，說明輸出軸前后軸承響。

7、 2.變速器跳檔 （1）現(xiàn)象：汽車行駛中，變速桿自動(dòng)跳入空檔位置（一般多在中、高速負(fù)荷時(shí)突然變化或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)發(fā)生）。 （2）原因： 由于齒輪磨損形成成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，加之工作過程振抖、轉(zhuǎn)速變化、迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開，具體表現(xiàn)為： （1）變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形。 （2）變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折磨，使自鎖裝置失效。 （3）變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不好發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)。 （4）操縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長位置嚙合不足。 （3）診斷： 1）發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿掛入該檔，然后拆下

8、變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)。 2）掛檔無阻力或阻力甚小，說明自鎖失效。應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚，自鎖鋼球 彈簧是否過軟、折斷。 3）如齒輪未完全嚙合，應(yīng)檢查撥叉是否磨損或變形。如彎曲應(yīng)校正。 4）如換檔機(jī)構(gòu)良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形。軸承是否松曠。 3.掛檔困難 1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。 2）原因： （1）變速叉軸彎曲變形 （2）自鎖或互鎖鋼環(huán)破裂、毛糙卡滯； （3）變速聯(lián)接桿調(diào)整不當(dāng)或損壞。 （4）同步器耗損或有缺陷； （5）變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。 除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)

9、格不符，也會(huì)造成掛檔困難。 3）診斷： （1）檢查變速叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。 （2）檢查操縱機(jī)構(gòu)是否合適或變形。 （3）如上述檢查正常，應(yīng)檢查同步器是否損壞，主要監(jiān)視：同步器是否散架同步錐環(huán)內(nèi)錐面螺紋是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。 （4）如同步器正常，應(yīng)檢查變速器第一軸聲音法彎曲，其花鍵十分耗損。 4.變速器亂檔 1）現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換檔，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個(gè)檔位。 2）原因： （1）換檔桿與換檔桿撥動(dòng)端松曠、損壞或換檔撥動(dòng)端內(nèi)孔磨損過大。 （2）變速控制器彈簧壓縮量達(dá)不

10、到規(guī)定的要求。 （3）換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。 3）診斷： （1）變速換檔桿若能任意擺動(dòng)，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。 （2）掛檔時(shí)，變速換檔桿稍偏離一點(diǎn)位置，就會(huì)掛上不需要的檔位，是換檔桿撥動(dòng)端工作面磨損過大所致。 （3）若同時(shí)掛上兩個(gè)檔位，就是互鎖機(jī)構(gòu)失效。 5.變速器發(fā)熱 1）現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時(shí)，有燙手的感覺。 2）原因： （1）軸承裝配過緊； （2）齒輪嚙合間隙過?。? （3）齒輪油缺少或不符。 3）診斷：先檢查油平面，油質(zhì)量；在結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。 6.變速器漏油 1）現(xiàn)象：齒輪油從軸承該

11、或結(jié)合部為滲漏 2）原因：密封不良或油封損壞、殼破、油過多、通氣塞堵 3）診斷：根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因。 二、變速器零件的檢修 1.齒輪與花鍵的檢修 1）齒面斑點(diǎn)小時(shí)，可用油石修磨后繼續(xù)適用。 2）齒輪端面磨損長度>齒長15%，否則更換。 3）齒輪嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)>60%。 2.軸的檢修 1）彎曲變形可用百分表檢查，超標(biāo)應(yīng)校正或更換，如圖。 2）用千分尺檢查軸徑磨損程度，磨損超過規(guī)定值，可堆焊后修磨、鍍鉻修復(fù)或更換。 3.同步器的檢修 用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙。解放CA1091標(biāo)準(zhǔn)間隙為1.2-1.8mm，磨損極限為0.3mm。 4.

12、變速器殼體的檢修 檢查是否裂紋、變形；如有，應(yīng)維修或更換。 螺紋損傷不得超過2牙 5.變速器蓋的檢修 檢查是否裂紋，結(jié)合面平面度是否超限，如油，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換。 6.軸承的檢修 檢查軸承是否有麻點(diǎn)、麻面、斑疤和燒灼，保持架是否完好，如有，應(yīng)更換。 7.操縱機(jī)構(gòu)的檢修 檢查操縱機(jī)構(gòu)是否磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效，如有，應(yīng)更換、校正、緊固。 三、變速器的裝配與調(diào)整 裝配：清洗、潤滑、安裝。 調(diào)整： 常嚙齒輪嚙合間隙0.15~0.40mm 滑動(dòng)齒輪嚙合間隙0.15~0.50mm 第一軸軸向間隙≤0.15mm 其余各軸軸向間隙≤0.3

13、0mm 各齒輪軸向間隙≤0.40mm 四、變速器的磨合與試驗(yàn) 1.無負(fù)荷條件下磨合 加注齒輪油，第一軸轉(zhuǎn)速1000~1200r/min。 各檔磨合時(shí)間總和不小于1h。 2.有負(fù)荷條件下磨合 負(fù)荷為最大傳遞扭矩的30%，嚴(yán)禁加入研磨磨料進(jìn)行磨合。 油溫15℃~65℃ 磨合后清洗，加注新齒輪油。 五、齒輪油的選用 1.先選使用級(jí) CLC-3 普通齒輪油 CLC-4 雙曲線齒輪油 CLC-5 雙曲線齒輪油（用于偏置量大于5cm) 2.再選粘度級(jí) 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75W(-40 ℃)、80W、85W 多級(jí)油 80W/90(-26℃)

14、、85W/90(-12℃) 離合器及操縱機(jī)構(gòu)拆裝 一、摩擦離合器的基本組成和工作原理 1. 基本組成 1. 曲軸 2. 從動(dòng)軸(變速器一軸) 3. 從動(dòng)盤 4. 飛輪 5. 壓盤 6. 離合器蓋 7. 分離杠桿 8. 回位彈簧 9. 分離軸承和分離套筒 10. 回位彈簧 11. 分離叉 12. 離合器踏板 13. 分離拉桿 14. 拉桿調(diào)節(jié)叉 15. 回位彈簧 16. 壓緊彈簧 17. 從動(dòng)盤摩擦片 18. 軸承 基本組成以下四個(gè)部分包

15、括： 主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤 從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸 壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧 操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等 2. 工作原理 1) 接合狀態(tài) 飛輪、壓盤、從動(dòng)盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動(dòng)力。 2) 分離過程 踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動(dòng)分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。 3) 接合過程 緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐

16、漸壓緊從動(dòng)盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動(dòng)盤開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。 3. 幾點(diǎn)說明 1) 離合器自由間隙和踏板自由行程 離合器自由間隙：離合器在正常接合 狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之 間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾個(gè)毫米。 ※為什么要有自由間隙？ 如果沒有自由間隙，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。 踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱為踏板自由行程。 踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長度等。 2) 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 傳動(dòng)片：應(yīng)用廣泛 窗口凸臺(tái)：

17、 傳動(dòng)銷： 3) 分離杠桿高度的調(diào)整 調(diào)整的要求： 所有分離杠桿內(nèi)端的后端面必須調(diào)整到與飛輪端面相平行的同一平面內(nèi)。 調(diào)整的必要性： 分離不徹底，汽車起步時(shí)顫抖，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 調(diào)整方法： 分離杠桿內(nèi)端的調(diào)整螺釘（BJ2020） 分離杠桿支承螺柱上的調(diào)整螺母（EQ1090） 4. 工作原理進(jìn)一步分析： 離合器接合時(shí)是靠飛輪與從動(dòng)盤、壓盤與從動(dòng)盤之間的摩擦力矩傳遞動(dòng)力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象，使汽車起步困難，加速不良

18、，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦糊味、冒煙。 摩擦力矩與飛輪、壓盤和從動(dòng)盤之間的正壓力及摩擦系數(shù)有關(guān)。壓緊彈簧性能下降、斷裂，自由間隙過小等會(huì)導(dǎo)致正壓力不足；從動(dòng)盤表面有油污、不平等會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降。這些問題都會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。 離合器分離時(shí)會(huì)給曲軸一個(gè)向前的軸向推力，若軸向竄動(dòng)量過大，會(huì)導(dǎo)致分離不徹底。 二、摩擦離合器的構(gòu)造和原理 1. 摩擦離合器的結(jié)構(gòu)類型 1) 按從動(dòng)盤的數(shù)目 單片式：EQ1090、BJ2020、轎車 雙片式：CA1091 2) 按壓緊彈簧的型式 周布彈簧式：EQ1090、CA1091、BJ2020 膜片彈簧式：廣泛應(yīng)用 中央彈簧式：

19、2. 膜片彈簧離合器 1) 基本結(jié)構(gòu) 2) 工作原理 3) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及彈簧特性 膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸??； 膜片彈簧與壓盤整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻； 膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于 螺旋彈簧，使得操縱輕便， 壓緊力保持不變。 4) Santana2000膜片彈簧離合器的拆裝、調(diào)整和檢修 a. 拆裝 b. 離合器踏板自由行程的檢查和調(diào)整 c. 從動(dòng)盤的檢查 先目視檢查，看從動(dòng)盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂、花

20、鍵轂?zāi)p嚴(yán)重等情況，如果有則更換從動(dòng)盤。 再檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)。在距從動(dòng)盤外邊緣2.5mm處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng)為0.4mm。 最后檢查從動(dòng)盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量。鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于0.20mm。 注意：檢查的是鉚釘頭的深度，即淺處的深度。 如果檢查結(jié)果超過要求，則應(yīng)更換從動(dòng)盤。 d. 壓盤的檢查 壓盤若出現(xiàn)翹曲、破裂或過度磨損，應(yīng)及時(shí)更換。 離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測(cè)量。 e. 膜片彈簧的檢查 膜片彈簧磨損的檢查 用游標(biāo)

21、卡尺測(cè)量膜片彈簧與分離 軸承接觸部位磨損的深度和寬度。 深度應(yīng)小于0.6mm，寬度應(yīng)小于 5mm，否則應(yīng)更換。 膜片彈簧變形的檢修 用專業(yè)工具蓋住彈簧分離指內(nèi)端 （小端），然后用塞尺測(cè)量彈簧 內(nèi)端與專用工具之間的間隙。彈 簧內(nèi)端應(yīng)在同一平面內(nèi)，間隙不 應(yīng)超過0.5mm。否則用維修工具 將變形過大的彈簧分離指翹起以 進(jìn)行調(diào)整。 f. 分離軸承的檢查 用手固定分離軸承內(nèi)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)外圈，同時(shí)在軸向施加壓力，如有阻滯或有明顯間隙感時(shí)，應(yīng)更換分離軸承

22、。 g. 飛輪的檢修 飛輪端面圓跳動(dòng)的檢修 將百分表吸附在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上， 百分表表針抵在飛輪的最外圈， 轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，測(cè)量飛輪的端面圓跳 動(dòng)，應(yīng)小于0.1mm。如果端面圓 跳動(dòng)超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修理或更換飛輪。 飛輪上軸承的檢修 用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，在軸向加力，如 果有阻滯或有明顯間隙感，則應(yīng) 更換軸承。 制動(dòng)系的檢修 一、功用 使行駛中的汽車減速乃至停車；

23、 使下長坡的汽車車速穩(wěn)定； 使停駛的汽車可靠駐停。 二、基本組成 行車制動(dòng)系 駐車制動(dòng)系 三、分類 人力制動(dòng)系：機(jī)械式、液壓式 動(dòng)力制動(dòng)系：真空液壓式、氣壓式 組成 制動(dòng)器： 旋轉(zhuǎn)部分：制動(dòng)鼓 固定部分：制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板、摩擦襯片 張開機(jī)構(gòu)：制動(dòng)輪缸（制動(dòng)分泵） 液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：制動(dòng)踏板、主缸推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、油管等。 最佳的制動(dòng)條件 四、對(duì)制動(dòng)系的要求 1. 具有良好的制動(dòng)效能。 2. 操縱輕便。 3. 制動(dòng)穩(wěn)定性好。 4. 制動(dòng)平順性好。 5. 散熱性好。 6. 對(duì)掛車的制動(dòng)系，還要求掛車的制動(dòng)作用略早于主車；掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制

24、動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，工作表面為圓柱面。 盤式制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤，工作表面為端面。 五. 典型車輪制動(dòng)器 1) 桑塔納后輪制動(dòng)器 帶駐車制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器。 a. 組成、原理 什么類型的？間隙如何自調(diào)？如何駐車？ b. 檢修 制動(dòng)蹄摩擦襯片厚度 用游標(biāo)卡尺或直尺測(cè)量制動(dòng)蹄片的厚度，標(biāo)準(zhǔn)值為5mm，使用極限為2.5mm。其鉚釘與摩擦片表面距離不得小于1mm。在未拆下車輪時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片的厚度可從制動(dòng)底板上的觀察孔目測(cè)。 制動(dòng)鼓 檢查制動(dòng)鼓內(nèi)表面有無燒損、刮痕和凹陷，若不能修磨應(yīng)更換新件。 檢查制動(dòng)鼓內(nèi)表面直徑：用游標(biāo) 卡尺或?qū)Ｓ脙x器檢

25、查內(nèi)表面直徑， 標(biāo)準(zhǔn)值為Φ180 mm，使用極限 為Φ181 mm。 檢查制動(dòng)鼓內(nèi)表面圓度誤差：用 儀器測(cè)量制動(dòng)鼓內(nèi)表面的圓度誤 差，使用極限為0.03 mm，超過 極限應(yīng)更換新件。 鼓蹄接觸面積檢查 將后制動(dòng)鼓摩擦襯片表面打磨干凈后，靠在后制動(dòng)鼓上，檢查二者的接觸面積，應(yīng)不小于60%，否則應(yīng)繼續(xù)打磨摩擦襯片的表面。 回位彈簧的檢查 若彈簧自由長度增加5%，則應(yīng)更換新彈簧。 調(diào)整 全面調(diào)整的方法是：架起車橋，使制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)；松開蹄片的偏心支承銷軸鎖緊螺母；轉(zhuǎn)動(dòng)支承銷使軸端標(biāo)記位相互靠近的位置；轉(zhuǎn)動(dòng)上端調(diào)整凸輪，使蹄片壓向制動(dòng)鼓

26、，從動(dòng)鼓的檢查孔用厚薄規(guī)檢查每個(gè)蹄片兩端與制動(dòng)鼓是否貼緊。如果蹄片軸端發(fā)現(xiàn)間隙，則用轉(zhuǎn)動(dòng)蹄片支承銷的方法消除；反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪，使蹄片上端與鼓脫離接觸，產(chǎn)生合適的間隙為止。 局部調(diào)整的方法是：架起車橋，使制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)通過制動(dòng)鼓上的檢查孔，在蹄片上、下端檢查間隙；轉(zhuǎn)動(dòng)上端的調(diào)整凸輪，使制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的間隙增大或減小，調(diào)整時(shí)用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)反復(fù)測(cè)量，當(dāng)拉動(dòng)時(shí)感到稍有阻力，即為合適。間隙調(diào)好后，有輕微摩擦聲時(shí)，允許將間隙稍許放大一些。 2) 檢修 檢查連接機(jī)構(gòu)有無變形、松曠； 駐車制動(dòng)器的摩擦襯片鉚釘距表面0.50mm時(shí)應(yīng)更換； 駐車制動(dòng)鼓表面磨損起槽超過0.50

27、mm時(shí)可對(duì)鼓進(jìn)行修磨，其內(nèi)徑加大不起過4mm。 3) 調(diào)整（蹄鼓間隙） 調(diào)整拉桿長度 調(diào)拉桿上的調(diào)整螺母； 將調(diào)整螺母擰緊，蹄鼓間隙減??；反之，則蹄鼓間隙增大。調(diào)整完畢后，將鎖緊螺母鎖緊。 調(diào)整搖臂與凸輪的相對(duì)位置 將駐車制動(dòng)桿向前放松至極限位置； 將搖臂從凸輪軸上取下，反時(shí)針方向錯(cuò)開一個(gè)或數(shù)個(gè)齒后，再將搖臂裝于凸輪軸上，并將夾緊螺栓緊固； 重新調(diào)整拉桿上的調(diào)整螺母，直到有合適的駐車制動(dòng)拉桿行程為止。調(diào)好后，制動(dòng)間隙應(yīng)為0.2~0.4mm； 駐車制動(dòng)器調(diào)好后，完全放松駐車制動(dòng)桿時(shí)，制動(dòng)器蹄鼓間隙為0.2~0.4mm。向后拉駐車制動(dòng)桿時(shí)，應(yīng)有兩“響”的自由行程，從第三“響”時(shí)應(yīng)

28、開始產(chǎn)生制動(dòng)，第五“響”時(shí)汽車應(yīng)能在規(guī)定的坡道上停住。 4) 制動(dòng)器性能的檢查 汽車每行駛12000km左右時(shí)，應(yīng)對(duì)駐車制動(dòng)器的性能進(jìn)行檢查。駐車制動(dòng)器應(yīng)滿足以下性能： 在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)≥0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)≥5min； 拉緊駐車制動(dòng)器，空車平地用二檔應(yīng)不能起步； 駐車制動(dòng)器操縱桿的工作行程不能超過全行程的3/4； 放松駐車制動(dòng)操縱桿，變速器處于空檔，支起一支驅(qū)動(dòng)輪，制動(dòng)鼓應(yīng)能用手轉(zhuǎn)動(dòng)且無摩擦聲。 制動(dòng)主缸的檢修： 檢查儲(chǔ)液罐是否破損，

29、出現(xiàn)破損 應(yīng)更換； 檢查泵體內(nèi)孔和活塞表面，其表 面不得有劃傷和腐蝕；用內(nèi)徑表 檢查泵體內(nèi)孔的直徑，用千分尺 檢查活塞的外徑，并計(jì)算出內(nèi)孔 與活塞之間的間隙值，其標(biāo)準(zhǔn)值 為0.0～0.106mm，使用極限為 0.15mm，超過極限應(yīng)更換。 檢查制動(dòng)主缸皮碗、密封圈是否 老化、損壞與磨損，否則應(yīng)更換 之。 檢修 分解輪缸后，用清洗液清洗輪缸零件； 清洗后，檢查制動(dòng)輪缸內(nèi)孔與活塞外圓表面的燒蝕、刮傷和磨損情況。如果輪缸內(nèi)孔有輕微刮傷或腐蝕，可用細(xì)砂布磨光。磨光后的缸內(nèi)孔應(yīng)用清洗液清洗后，用無潤滑油的

30、壓縮空氣吹干； 然后測(cè)出輪缸內(nèi)孔孔徑和活塞外圓直徑，并計(jì)算出內(nèi)孔與活塞的間隙值，標(biāo)準(zhǔn)值為0.04～0.106mm，使用極限為0.15mm 液壓傳動(dòng)裝置的放氣 1) 放氣原則及順序 原則：距離制動(dòng)主缸由遠(yuǎn)及近 順序：右后、左后、右前、左前 2) 放氣方法 a. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； b. 將軟管一頭接在放氣螺塞上，另一頭插在一個(gè)盛制動(dòng)液的容器中; c. 一人坐于駕駛室內(nèi)，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動(dòng)； d. 另一人將放氣螺塞擰松一下，此時(shí)，制動(dòng)液連同空氣一起從膠管噴入瓶中，然后，盡快將放氣螺塞擰緊； e. 在排出制動(dòng)液的同時(shí)，踏板高度會(huì)逐漸降低

31、，在未擰緊放氣螺塞之前，切不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入； f. 每個(gè)輪缸應(yīng)反復(fù)放氣幾次，直至將空氣完全放出（制動(dòng)液中無氣泡）為止，按照右后輪—左后輪—右前輪—左前輪的順序逐個(gè)放氣完畢； g. 注意：在放氣前將儲(chǔ)液罐制動(dòng)液加至規(guī)定高度，放氣后也要補(bǔ)加制動(dòng)液。 真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 分類： 增壓式：通過增壓器將制動(dòng)主缸的液壓進(jìn)一步增加，增壓器裝在主缸之后； 助力式：通過助力器來幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。 檢查： a. 基本檢查 ①制動(dòng)踏板高度檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； 踩下制動(dòng)踏板，測(cè)出踏板距地板高度； 將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，連續(xù)幾次踩制

32、動(dòng)踏板，使真空度降為零，此時(shí)再踩下制動(dòng)踏板，并測(cè)出踏板距地板的距離。 正常情況下，后一次測(cè)得的距離應(yīng)小于前一次，若兩次距離相等，說明真空增壓器不起作用。 ②控制閥檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不踏下制動(dòng)踏板，將一團(tuán)棉絲置于增壓器空氣濾清器口處。此時(shí)，棉絲不被吸入；若棉絲被吸入，說明空氣閥漏氣。 踏下制動(dòng)踏板，棉絲應(yīng)被吸入。若棉絲不被吸入，或者吸力過小，說明空氣閥開度過小，或者助力器膜片破損。 ③伺服氣室膜片行程檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作而且不踩下制動(dòng)踏板時(shí)，取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，從該孔測(cè)出膜片位置。測(cè)完后再塞緊橡膠蓋。 將發(fā)動(dòng)機(jī)起運(yùn)轉(zhuǎn)，并踩下制動(dòng)踏板。取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，再次測(cè)出膜片

33、位置，兩次測(cè)出的位置差，即為膜片行程。若膜片行程過小說明增壓器工作不良；若膜片行程過大，說明制動(dòng)系統(tǒng)存在泄漏，或者制動(dòng)間隙過大。 b. 儀表檢查 真空助力器的檢查 a. 就車檢查 ①將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，首先用力踩幾次制動(dòng)踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度，此時(shí)踏板高度升高； ②用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿?dòng)踏板，并保持在一定位置，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使真空系統(tǒng)重新建立起真空，此時(shí)踏板高度應(yīng)下降。 ③如果不符合，說明真空助力器損壞。 b. 就車真空實(shí)驗(yàn) ①將T型管、真空表、軟管及卡緊裝置等連接好； ②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min； ③卡緊與進(jìn)氣歧管相連的真空管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進(jìn)氣

34、歧管之間的通路。 ④將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察真空表的變化。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)真空度下降過多，說明助力器膜片或真空閥損壞。 c. 單向閥實(shí)驗(yàn) ①拆下與單向閥相連的真空管，將手動(dòng)真空泵軟管與單向閥真空源接口相連； ②扳動(dòng)手動(dòng)真空泵手柄給單向閥加上50.80KPa～67.70Kpa的真空度； ③在正常情況下，真空應(yīng)保持穩(wěn)定。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。 制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置 功用：根據(jù)汽車裝載量的不同和汽車制動(dòng)時(shí)減速度的不同，調(diào)節(jié)前后車輪制動(dòng)管路的工作壓力，以防止前軸或后軸車輪先抱死。 分類：限壓閥、比例閥和感載比例閥。 1. 限壓閥 1) 功用：串聯(lián)在制動(dòng)主缸與

35、后輪制動(dòng)器的管路之間。其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，即自動(dòng)將P2限定在該值不變。 2) 結(jié)構(gòu)、原理 2. 比例閥 1) 功用：串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間。其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值PS后，即自動(dòng)對(duì)P2增長加以限制，使P2的增量小于P1的增量。 2) 結(jié)構(gòu)、原理 3. 感載比例閥 4. 慣性閥 制動(dòng)失效 1. 故障現(xiàn)象 踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無明顯減速作用。 2. 故障原因 1) 制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接松脫； 2) 制動(dòng)儲(chǔ)液室無液或嚴(yán)重缺液； 3) 制動(dòng)管路

36、斷裂漏油； 4) 制動(dòng)主缸皮碗破裂。 制動(dòng)不良 1. 故障現(xiàn)象 1) 汽車制動(dòng)時(shí)，踩一次制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板，效果也不好； 2) 汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長。 2. 故障原因 1) 制動(dòng)踏板自由行程太大； 2) 制動(dòng)主缸儲(chǔ)液室內(nèi)存油不足或無油； 3) 制動(dòng)液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚； 4) 制動(dòng)管路內(nèi)進(jìn)入空氣或制動(dòng)液氣化產(chǎn)生了氣阻； 5) 制動(dòng)主缸、輪缸、管路或管接頭漏油； 6) 制動(dòng)主缸、輪缸的活塞及缸筒磨損過度； 7) 制動(dòng)主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良； 8) 制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔、儲(chǔ)液室的通氣孔堵塞； 9) 制動(dòng)

37、主缸的出油閥、回油閥不密封；活塞復(fù)位彈簧預(yù)緊力太?。换钊岸素炌ㄐ】锥氯?； 10)制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不當(dāng)；制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片接觸面積太?。恢苿?dòng)蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污，制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓產(chǎn)生溝槽磨損或失圓，制動(dòng)時(shí)變形； 11)真空增壓器或助力器的各真空管路接頭松動(dòng)、脫落，管路有破裂處；膜片破裂或者密封圈密封不良；單向閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過甚；單向球閥不密封。 制動(dòng)跑偏 1. 故障現(xiàn)象 1) 汽車行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜； 2) 緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾。 2. 故障原因 1) 左右車輪輪胎氣壓、花紋或磨損程度不一致； 2) 左右車輪輪

38、轂軸承松緊不一、個(gè)別軸承破損； 3) 左右車輪的制動(dòng)蹄摩擦襯片材料不一或新舊程度不一； 4) 左右車輪制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積、位置不一樣或制動(dòng)間隙不等； 5) 左右車輪輪缸的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間或張力大小不相等； 6) 左右車輪制動(dòng)鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一； 7) 單邊制動(dòng)管路凹癟、阻塞或漏油；單邊制動(dòng)管路或輪缸內(nèi)有氣阻； 8) 單邊制動(dòng)蹄與支承銷配合過緊或銹蝕； 9) 一側(cè)懸架彈簧折斷或彈力過低； 10)一側(cè)減震器漏油或失效； 11)前輪定位失準(zhǔn)； 12)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠； 13)車架、車橋在水平平面內(nèi)彎曲、車架兩邊的軸

39、距不等； 14)感載比例閥故障 四、制動(dòng)拖滯 1. 故障現(xiàn)象 抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行。 2. 故障原因 1) 制動(dòng)踏板無自由行程，制動(dòng)踏板拉桿系統(tǒng)不能回位； 2) 制動(dòng)總泵回位彈簧折斷或失效； 3) 制動(dòng)總泵回油孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死； 4) 通往分泵的油管凹癟或堵塞； 5) 制動(dòng)盤擺差過大； 6) 前制動(dòng)器密封圈損壞，造成活塞不能正常復(fù)位； 7) 前、后制動(dòng)器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死； 8) 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或過軟； 9) 鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄摩擦片破裂或鉚釘

40、松動(dòng)； 10)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓嚴(yán)重失圓。 轉(zhuǎn)向系的檢修 一、轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造： 本次實(shí)習(xí)我們是對(duì)東風(fēng)貨車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系進(jìn)行拆裝，　機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 三大部分組成。 其中（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 （2）轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪 機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄

41、指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。在本次實(shí)習(xí)中，我們拆卸的轉(zhuǎn)向器是屬于蝸桿曲柄指銷式，所以只對(duì)該轉(zhuǎn)向器做簡單的分析。 蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器，它是以蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng)，再通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向器通常用于轉(zhuǎn)向力較大的載貨汽車上。 （3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器

42、輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè) 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小 其實(shí)，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)前輪并不指向同一個(gè)方向，如下圖所示， 要讓汽車順利轉(zhuǎn)向，每個(gè)車輪都必須按不同的圓圈運(yùn)動(dòng)。 由于內(nèi)車輪所經(jīng)過的圓圈半徑較小，因此它的轉(zhuǎn)向角度比外車輪要大。 如果對(duì)每個(gè)車輪都畫一條垂直于它們的直線，那么線的交點(diǎn)便是轉(zhuǎn)向的中心點(diǎn)。 轉(zhuǎn)向拉桿具有獨(dú)特的幾何結(jié)構(gòu)，可使內(nèi)車輪的轉(zhuǎn)向角度大于外車輪。 轉(zhuǎn)向器拆卸步驟： （1）從車上拆下轉(zhuǎn)向器總成，首先擰下通氣塞，放出轉(zhuǎn)向器內(nèi)的潤滑油； （2）將轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)到中間位置（直線行駛位置，即

43、將轉(zhuǎn)向螺桿擰到底后，再返回約 3.5 圈），再擰下側(cè)蓋的 4 個(gè)緊固螺栓，用軟質(zhì)錘或銅棒輕輕敲打轉(zhuǎn)向臂軸端頭，取出側(cè)蓋和轉(zhuǎn)向臂軸總成（注意：不要?jiǎng)潅头猓? （3）擰下轉(zhuǎn)向器底蓋 4 個(gè)緊固螺栓，再用銅棒輕輕敲轉(zhuǎn)向螺桿的一端，取下底蓋； （4）從殼體中取出轉(zhuǎn)向螺桿及轉(zhuǎn)向螺母總成（注意：不要使轉(zhuǎn)向螺桿花鍵劃傷油封）； 轉(zhuǎn)向器裝配步驟： （1）轉(zhuǎn)向螺桿及螺母總成的裝配，先將轉(zhuǎn)向螺母套在轉(zhuǎn)向螺桿上，螺母放在螺桿滾道的一端并使螺母滾道孔對(duì)準(zhǔn)滾道，再將鋼球由螺母滾道孔中放入，邊轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，邊放入鋼球（兩滾道可同時(shí)進(jìn)行）。每個(gè)滾道約放 36 個(gè)鋼球，其余24 個(gè)鋼球分裝于兩個(gè)導(dǎo)管里，并將導(dǎo) 管兩端

44、涂以少量潤滑脂插入螺母的導(dǎo)管孔中；同時(shí)用木錘輕輕敲打?qū)Ч?，使之落到底；然后，用?dǎo)管夾把導(dǎo)管壓在螺母上，并用 3 個(gè)螺釘緊固。裝配好的螺母、螺桿總成軸向和徑向間隙應(yīng)不大于 0.06mm ；如果超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)成組更換直徑較打的鋼球。更換的鋼球裝好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿應(yīng)保證螺母在螺桿滾道全長范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無發(fā)卡現(xiàn)象。當(dāng)螺桿、螺母總 成處于垂直位置時(shí)，螺母應(yīng)能從螺桿上端自由勻速的落下。最后，把向心推力球軸承外圈壓入底蓋和殼體內(nèi)；同時(shí)，將軸承內(nèi)圈總成壓到轉(zhuǎn)向螺桿的兩端。 轉(zhuǎn)向螺桿、螺母總成與殼體的裝配，將裝有軸承內(nèi)圈的螺桿、螺母總成放入裝有軸承外圈的殼體中，然后把裝有軸承外圈的底蓋裝到殼體上并用手壓緊

45、，同時(shí)用厚薄規(guī)或卡尺測(cè)量底蓋和殼體之間的間隙，選擇一組厚度與此間隙相同的調(diào)整墊片，取下底蓋，在墊片上涂以密封膠，并套上橡膠“ O ”型密封圈，再將底蓋裝到殼體上并用螺栓緊固。裝配后，螺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自由，并無軸向間隙的感覺。當(dāng)用扭矩扳手或彈簧秤檢查時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩（不帶油封），應(yīng)為 0.7~1.2Nm ，若力矩小于該值或感覺到有軸向間隙時(shí)，應(yīng)采取減少墊片方法進(jìn)行調(diào)整；若力矩過大，則應(yīng)增加墊片。 二、轉(zhuǎn)向系的拆裝與檢測(cè) 　 　1． 拆卸： 　?。?）從車上拆下轉(zhuǎn)向器總成，首先擰下通氣塞，放出轉(zhuǎn)向器內(nèi)的潤滑油； 　　（2）將轉(zhuǎn)向臂軸轉(zhuǎn)到中間位置（直線行駛位置，即將轉(zhuǎn)向螺桿擰到底后，再返回

46、約 3.5 圈），再擰下側(cè)蓋的 4 個(gè)緊固螺栓，用軟質(zhì)錘或銅棒輕輕敲打轉(zhuǎn)向臂軸端頭，取出側(cè)蓋和轉(zhuǎn)向臂軸總成（注意：不要?jiǎng)潅头猓? 　　（3）擰下轉(zhuǎn)向器底蓋 4 個(gè)緊固螺栓，再用銅棒輕輕敲轉(zhuǎn)向螺桿的一端，取下底蓋； 　?。?）從殼體中取出轉(zhuǎn)向螺桿及轉(zhuǎn)向螺母總成（注意：不要使轉(zhuǎn)向螺桿花鍵劃傷油封）； 　?。?）螺桿及螺母總成如無異常現(xiàn)象盡量不要解體。如必須解體時(shí)，可先拆下三個(gè)固定導(dǎo)管夾螺釘拆下導(dǎo)管夾，取出導(dǎo)管，同時(shí)握住螺母，緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿排出全部鋼球（注意：兩個(gè)循環(huán)鋼球最好不要混在一起，不要丟失。每個(gè)循環(huán)有 48 個(gè)鋼球，共有兩個(gè)循環(huán)。如果有一個(gè)鋼球留在螺母里。螺母也不能拆下）。 　　2

47、． 裝配與調(diào)整： 　?。?）轉(zhuǎn)向螺桿及螺母總成的裝配： 先將轉(zhuǎn)向螺母套在轉(zhuǎn)向螺桿上，螺母放在螺桿滾道的一端并使螺母滾道孔對(duì)準(zhǔn)滾道，再將鋼球由螺母滾道孔中放入，邊轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，邊放入鋼球（兩滾道可同時(shí)進(jìn)行）。每個(gè)滾道約放 36 個(gè)鋼球，其余 24 個(gè)鋼球分裝于兩個(gè)導(dǎo)管里，并將導(dǎo)管兩端涂以少量潤滑脂插入螺母的導(dǎo)管孔中；同時(shí)用木錘輕輕敲打?qū)Ч?，使之落到底；然后，用?dǎo)管夾把導(dǎo)管壓在螺母上，并用 3 個(gè)螺釘緊固。裝配好的螺母、螺桿總成軸向和徑向間隙應(yīng)不大于 0.06mm ；如果超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)成組更換直徑較打的鋼球。更換的鋼球裝好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿應(yīng)保證螺母在螺桿滾道全長范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無發(fā)卡現(xiàn)象。當(dāng)螺桿

48、、螺母總成處于垂直位置時(shí)，螺母應(yīng)能從螺桿上端自由勻速的落下。最后，把向心推力球軸承外圈壓入底蓋和殼體內(nèi)；同時(shí)，將軸承內(nèi)圈總成壓到轉(zhuǎn)向螺桿的兩端。 　?。?）轉(zhuǎn)向螺桿、螺母總成與殼體的裝配： 將裝有軸承內(nèi)圈的螺桿、螺母總成放入裝有軸承外圈的殼體中，然后把裝有軸承外圈的底蓋裝到殼體上并用手壓緊，同時(shí)用厚薄規(guī)或卡尺測(cè)量底蓋和殼體之間的間隙，選擇一組厚度與此間隙相同的調(diào)整墊片，取下底蓋，在墊片上涂以密封膠，并套上橡膠“ O ”型密封圈，再將底蓋裝到殼體上并用螺栓緊固。裝配后，螺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自由，并無軸向間隙的感覺。當(dāng)用扭矩扳手或彈簧秤檢查時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩（不帶油封），應(yīng)為 0.7~1.2N?m

49、 ，若力矩小于該值或感覺到有軸向間隙時(shí)，應(yīng)采取減少墊片方法進(jìn)行調(diào)整；若力矩過大，則應(yīng)增加墊片。 　?。?）轉(zhuǎn)向臂軸扇齒與轉(zhuǎn)向螺母齒條的嚙合間隙的檢查： 將轉(zhuǎn)向臂裝到轉(zhuǎn)向臂軸花鍵上，將轉(zhuǎn)向臂軸處在中間位置，使之?dāng)[動(dòng)，用千分表檢查擺動(dòng)量，其擺動(dòng)量由轉(zhuǎn)向臂端錐孔中心距轉(zhuǎn)向臂軸中心 197mm 處，不大于 0.15mm ，這時(shí)轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)為 1.9~2.3N?m 。否則用調(diào)整螺栓調(diào)整扇齒與齒條的嚙合間隙；最后，擰緊鎖緊螺母將調(diào)整螺栓鎖住。 3、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的故障診斷與排除 轉(zhuǎn)向沉重 1) 現(xiàn)象：行駛時(shí)感覺轉(zhuǎn)向沉重，無回正感；低速時(shí)轉(zhuǎn)不動(dòng)。 2) 原因：（過緊、缺油等） 轉(zhuǎn)向器軸承預(yù)

50、緊度大、嚙合間隙??； 其他連接部位過緊或缺油； 前束調(diào)整不當(dāng)。 3) 診斷：（分段排查） 轉(zhuǎn)向不穩(wěn) 1) 現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)方向不穩(wěn)，前輪擺振。 2) 原因：（間隙大、松曠） 轉(zhuǎn)向器過松； 其他連接部位磨損過度，松曠； 前輪輪轂軸承松動(dòng)； 前輪變形嚴(yán)重； 前束過大。 單邊轉(zhuǎn)向不足 1) 現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤或車輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)不等。 2) 原因：（不對(duì)稱） 轉(zhuǎn)向搖臂在搖臂軸的位置不對(duì)； 該邊限位螺釘過長； 直拉桿彎曲變形； 不對(duì)稱鋼板彈簧裝反。 轉(zhuǎn)向器的一些零件相片： 分動(dòng)器的檢修 一、分動(dòng)器的功用 分動(dòng)器用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車。其輸入軸直接或通

51、過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸 相連，其輸出軸則有幾個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。其功用為： (1) 將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋； (2) 當(dāng)分動(dòng)器有兩個(gè)擋位時(shí)兼起副變速器的作用。 二、分動(dòng)器的構(gòu)造 分動(dòng)器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。 1. 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體組成，有的還裝有同步器。 1) 兩個(gè)輸出軸式分動(dòng)器 用于前后橋都為驅(qū)動(dòng)橋的輕型越野汽車。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用普通齒輪式和行星齒輪 式兩種。 普通齒輪兩軸式分動(dòng)器：圖所示為普通齒輪式分動(dòng)器。其輸入軸 3 用凸緣通過 萬向傳動(dòng)裝置與變速器輸出軸

52、連接，輸出軸 9、6 分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置通往前、后驅(qū)動(dòng)橋， 各軸的支承采用圓錐滾子軸承。輸入軸齒輪 2、中間軸高速擋齒輪 12 及輸出軸高速擋齒輪 10 為常嚙合齒輪。齒輪 2 通過花鍵與輸入軸相連，齒輪 12和齒輪 10均空套在軸上。中間 軸低速擋齒輪 4 和齒輪 12制成一體。變速滑動(dòng)齒輪 11通過花鍵與后橋輸出軸 6 相連。 三．分動(dòng)器的工作要求 （1）先接前橋，后掛低速檔； （2）先退出低速檔，再摘下前橋； 上述要求可以通過操縱機(jī)構(gòu)加以保證。 四、分動(dòng)器的工作原理 分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。 越野汽車在良好道

53、路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。 五、常見故障 空擋發(fā)響 　　曲軸與第一軸中心線不同心； 　　第二軸前軸承磨損，油污、起毛； 　　常嚙齒輪有問題（磨損均勻聲或個(gè)別牙碎裂有規(guī)律間隙撞擊聲）； 　　常嚙齒輪修理時(shí)未成對(duì)更換，嚙合不良； 　　第一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪。 掛檔后響 　　齒輪更換不當(dāng)；差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠； 主、從動(dòng)錐齒輪間隙

54、過大；從動(dòng)錐齒輪松動(dòng)。 發(fā)熱 　　軸承過緊/或齒輪間間隙過?。? 　　缺少齒輪油，或齒輪油粘度過小。 亂檔 　　變速器控制彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定要求； 　　換檔滑桿互鎖銷磨損嚴(yán)重。 跳檔 　　定位裝置失效（變速叉凹槽或定位球磨損松曠，定位彈簧過軟或折斷）； 　　齒輪磨損嚴(yán)重，沿齒方向磨成錐形； 　　變速器軸、軸承磨損嚴(yán)重或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跳動(dòng)或竄動(dòng)。 分動(dòng)器掛低擋難，齒輪有損傷 分動(dòng)器的功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。其基本構(gòu)造類似齒輪式變速器的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相連；其輸出鈾可以有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)

55、裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。 【故障原因和檢修】 1)滑動(dòng)齒輪和中間軸低檔從動(dòng)輪牙齒容易損壞，是因?yàn)樵诰S修中調(diào)整不當(dāng)造成。 2)分動(dòng)器難掛低擋，是因?yàn)椴捎昧俗枇p大的滑動(dòng)叉軸，而分動(dòng)器多數(shù)在高擋位情況下工作 因此叉鈾很大一部分暴露在殼體外，由于泥沙臟水污染，易生銹，使滑動(dòng)阻力加大，造成掛低擋困難。 滾動(dòng)軸承預(yù)緊度調(diào)整，均用軸承蓋和殼體問的墊片多少,來調(diào)整；常嚙齒輪偏位調(diào)整應(yīng)在調(diào)好各軸承緊度后進(jìn)行。用中間軸 端軸承蓋下的墊片來調(diào)整。在裝回變速叉的同時(shí)應(yīng)調(diào)整滑動(dòng)齒輪的嚙合位置。先把叉、叉軸和定位裝置裝好后，使變速又在空擋位置，旋轉(zhuǎn)叉軸，使滑動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪端面間的間隙合適。 分動(dòng)器自動(dòng)脫

56、擋 [故障原因和檢修] 1)撥叉彎曲，或齒輪磨損過甚。校正彎曲了的撥叉 更換磨損過甚的齒輪。 2)撥叉軸凹槽、、定位銷 (球)使用久了，磨損過甚，或自鎖彈簧過軟、折斷，或止動(dòng)螺釘影響了彈簧的彈力。對(duì)磨損件能修理的修理，沒修復(fù)價(jià)值的應(yīng)更新。 3)操縱拉桿長度調(diào)整不當(dāng)，使齒輪不能完全嚙合。重新凋整拉桿長度，直至齒輪移動(dòng)能完全嚙合為止。 分動(dòng)器自動(dòng)掛擋 [故障原因和檢修] 1)拔叉軸凹槽、定位銷 (球)磨損過甚而不能限位。焊修或更新。 2)對(duì)螺釘式的操縱機(jī)構(gòu)，因前橋操縱拉桿的調(diào)整螺釘位置或拉桿長度調(diào)整不當(dāng)，沒能起到定位的作用。應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整操縱桿長度。 3)撥叉軸定位銷彈簧過軟

57、或折斷。更換新彈簧。 4)軸承蓋緊固螺釘松動(dòng)，使鈾在軸承內(nèi)松曠竄動(dòng)。此情況應(yīng)及早處理，在緊固軸承蓋之后還應(yīng)檢查油面的高度。 底盤實(shí)習(xí)心得體會(huì) 汽車底盤由許多復(fù)雜的系統(tǒng)及部件構(gòu)成，對(duì)于汽車底盤我檢修安裝時(shí)，我們必須要時(shí)刻保持著“膽大心細(xì)”。在試訓(xùn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，皮老師和周老師都很詳細(xì)的解說了底盤中每個(gè)系統(tǒng)的原理及一些比較實(shí)用的方法，讓我們受益匪淺。 這次實(shí)習(xí)使我對(duì)汽車變速機(jī)構(gòu)、離合器、轉(zhuǎn)向系等汽車底盤的一些重要組件有了一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)，以前只有在書本上學(xué)習(xí)的理論認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車底盤組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解

58、，也初步掌握了拆裝的基本要求，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我的動(dòng)手能力，還提升了思考與判斷問題的能力。拆裝過程中，我們發(fā)現(xiàn)裝比拆更困難，這使得我們要對(duì)零件的工作原理有清楚的認(rèn)識(shí)，注意零件間的相互配合，不能把零件裝反或者少裝一兩個(gè)零件，拆卸的零件要有順序的擺放好，整理要分明。，安裝和拆卸的順序也是有講求的，應(yīng)遵循先外后里，先易后難，拆裝時(shí)要保證所拆裝物的穩(wěn)定，不能有傾斜，以免傷到自己和同學(xué)，特別是體積和質(zhì)量大的物體，比如制動(dòng)系、變速器等，應(yīng)特別加強(qiáng)注意，裝零件時(shí)軸類件的應(yīng)清洗干凈。在安裝前加一點(diǎn)油，使接觸面能夠更好的和其他零件接觸，有利于保護(hù)好零件及便于安裝。在實(shí)訓(xùn)期間，同學(xué)們之間的相互協(xié)作也發(fā)揮著重要的作用，增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，大家相互之間的學(xué)習(xí)，老師細(xì)心的講解，更加增添了一種學(xué)習(xí)的氛圍。 。 - 32 -