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1、學學士學位論文 汽車天窗的整體結構設計 摘要 汽車天窗作為汽車行駛時的地喚起設備，已經(jīng)逐漸成為各個汽車廠家生產(chǎn)轎車的標準配置。在汽車天窗市場競爭中電動汽車天窗具有很強的優(yōu)勢，如結構簡單、使用方便、可靠性高、具有很好的市場潛力等。因此選擇設計電動式天窗具有良好的市場前景，也可使整車在汽車競爭白熱化的今天占領了更大份額的市場。 本次設計首先了解了天窗的作用、種類、特點和天窗各種零部件執(zhí)行標準。然后，對天窗的密封排水方式、性能要求、也天窗對風噪聲的影響做出了說明和分析。在掌握天窗的工作原理后在天窗設計部分，依據(jù)了蝸輪蝸桿減速器的原理設計了電動機換向減速傳動機構，結合天窗的結構性能對天窗進行了

2、設計與強度校核，對動向蝸輪傳動桿的主要參數(shù)和尺寸分析，選擇傳動材料和類型，按蝸輪齒面接觸疲勞強度計算校核蝸輪齒根疲勞強度，對蝸桿蝸輪各部分尺寸計算，天窗電機最終動力輸出選擇。最后，分析并繪制了汽車天窗滑動機構、連接機構、驅動機構的CAD零件圖和裝配圖，同時也對車頂開關的工作過程進行了簡要分析。 關鍵詞：汽車天窗；換向減速機構；滑動機構；強度校核 The Overall Structure Design of Automobile Sunroofs Abstract As the ventilation device when driving a car, sunroofs have

3、 gradually become the standard equipment for nearly every car manufacture. In the market competition for sunroofs, electric ones enjoy great popularity for its simple structure, easy handling, high reliability and market potential, etc. Therefore, choosing to design electric sunroof has very good ma

4、rket prospect, making the whole car occupy more market share in the enormously fierce competition of automobile. The design of the thoughts and ideas first understand the skylight, types, characteristics and various parts of the implementation of standards. Then make a description and analysis of t

5、he performance of the sealing drainage way, skylight requirements influence on wind noise. The working principle of skylight skylight design master in part, on the basis of the principle of the worm reducer design the motor reversing speed reducer, combined with the structure properties of skylight

6、and requirements to the roof for the design and strength check, the main analysis of the trend of worm gear drive rod parameters and size, select gear materials and types, according to the turbine gear surface contact fatigue strength calculation, checking the fatigue strength calculation of the wor

7、m and worm wheel worm gear tooth root, the size of each part of the roof, and click on the final power output selection. Finally, analysis and draw a car sunroof sliding mechanism, connecting mechanism, driving mechanism of the CAD part drawings and assembly drawings, also makes a brief analysis on

8、the working process of the switch for roof. Key Words: sunroof; reversing deceleration structure; sliding mechanism; strength check 不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印 - III - 目錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒 論 1 1.1 課題研究的目的和意義 1 1.2 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展狀況 2 1.3 研究內(nèi)容與方法 4 第2章 天窗結構及性能要求 6 2.1 天窗工作原理 6 2.2 汽車天窗的作用 6

9、 2.3 天窗的種類及特點 7 2.3.1 汽車天窗種類 7 2.3.2 汽車天窗特點及各部件執(zhí)行標準 7 2.4 天窗的結構型式 9 2.4.1 天窗的結構 9 2.4.2 天窗的密封（排水）方式 10 2.5 天窗的性能要求 11 2.5.1 安全性 11 2.5.2 性能要求 12 2.5.3 天窗系統(tǒng)對風噪的影響 14 2.6 本章小結 14 第3章 汽車天窗設計 15 3.1 天窗結構和工作原理設計 15 3.1.1 滑動機構 15 3.1.2 連接機構 15 3.2 汽車天窗動力機構 17 3.2.1 驅動機構 17 3.2.2 車頂開關 18

10、3.3 本章小結 21 第4章 天窗行進的相關計算 22 4.1 動機換向蝸輪蝸桿主要參數(shù)和幾何尺寸 22 4.1.1 選擇傳動的類型和材料 22 4.1.2 按蝸輪齒面接觸疲勞強度計算 23 4.1.3 校核蝸輪齒根彎曲疲勞強度 23 4.1.4 蝸桿、蝸輪各部分尺寸計算 24 4.1.5 天窗電機最終動力輸出齒輪選擇 26 4.2 本章小結 26 結 論 27 參考文獻 28 致 謝 29 附 錄 30 千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一

11、空行 - V - 第1章 緒 論 1.1 課題研究的目的和意義 作為機械、電子等多種科學發(fā)展的重要成果，汽車早已成為人類現(xiàn)代生活中不可缺少的重要做成部分，我國汽車天窗業(yè)起步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進口?，F(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運輸設備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點前向關聯(lián)效應小，后向關聯(lián)效應較大。 在我國加入WTO后，國內(nèi)汽車工業(yè)面臨著很大的沖擊，同時也給汽車發(fā)展提供了很好的機遇。所以我國今后汽車工業(yè)的發(fā)展重點將逐步

12、轉向主要是獨立自主的汽車和汽車零部件隨著國內(nèi)汽車廠家越來越看重市場需求，許多中檔轎車甚至經(jīng)濟型家用轎車也紛紛將天窗總以為表追設備，在保證安全白的前提下，它成為越來越多車主的能過享受的便利設備。汽車天窗改變了傳統(tǒng)的換氣形式，風吹進變?yōu)榭諝獬槌鋈?。汽車高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，再打開的天窗的外面形成負壓區(qū)，將車內(nèi)污濁的空氣抽出，達到換氣的目的。使用天窗除霧更快捷。夏天雨季雨水勤、濕度大、車內(nèi)外溫差大。前擋風玻璃容易形成霧氣。打開車頂天窗至通風位置，可以輕易消除前擋風玻璃的霧氣，保證行車安全。使用天窗換氣，既不必擔心車外惡劣臟污的環(huán)境，也不必擔心與雨水吹進車內(nèi)。使用天窗還有節(jié)能的功效，

13、在太陽的暴曬下1小時，車內(nèi)的溫度就可以輕易的達到70℃。打開天窗。利用負壓抽出燥熱的空氣換氣降溫，比使用汽車空調(diào)降溫的速度快2—3倍，還能節(jié)省下使用開車內(nèi)空調(diào)帶來的能源消耗，在節(jié)能的同時還做到了減少二氧化碳以及有害氣體的排放。 八十年代中后期開始，我國部分大型汽車企業(yè)研究中心為提高汽車設計水平，提高生產(chǎn)效率，縮短和西方發(fā)達國家的差距，開始從國外引進早期的CAD軟件等。該軟件的使用是設計人員開始擺脫了沿襲了幾十年的圖版繪圖的習慣，該軟件基于LINUX操作系統(tǒng)，運行速度快，圖形處理能力強，但同時因為早期的CAD系統(tǒng)都是建立在大型工作站基礎上，因此價格昂貴，數(shù)量不多，應用的場合少，而且該軟件的使用

14、復雜，對技術人員要求較高，所以不適合大量推廣。而就是年代初，隨著美國Autodesk公司的AutoCAD軟件的引進，由于該軟件界面友好，簡單易學，功能強大，逐漸成為現(xiàn)今汽車行業(yè)設計軟件的主流。國外的天窗生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模，而國內(nèi)專門生產(chǎn)天窗的廠家少之又少，據(jù)統(tǒng)計，按照每個天窗投資成本3000—5000計算，一年會生產(chǎn)3000—5000萬元的市場份額 ，在現(xiàn)有的技術基礎上，選擇有力的運行機制，標準化的汽車零部件，對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義。 1.2 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展狀況 汽車天窗在國外有100多年的歷史，已成為汽車文化的一部分。汽車在行駛特別是長途行駛的過程中，人們經(jīng)常會有疲

15、勞或者困倦的感覺,這實際上是因為大腦缺氧,有時候通過側窗進行換氣，但是側窗打開之后，吹到入們身上的是漩渦狀氣流，會覺得風吹的很大,而且噪音、灰很大，同時有時會感覺到風吹的肩膀者疇。通過天窗通風會克服上述缺點。 開車的人都知道，一輛車里擠的人越多，車內(nèi)的空氣就越渾濁。如果在車內(nèi)吸煙，車里就更是煙霧繚繞，車里的氣味更是難聞。為消除這些讓人感覺不舒服的味道，許多人選擇購買車用香水，但這只能起到一定的除味效果。當然，打開側窗也可起到換氣的作用，可車輛在運行中打開窗戶會產(chǎn)生很大的噪音，而且風直接沖撞到司機降低舒適感，坐在后排座位的人也會被側窗的風吹得睜不開眼。 汽車在行駛過程中若經(jīng)常打開窗戶，不

16、僅影響車內(nèi)溫度，會帶進大量灰塵及傳入車外噪聲，而且由于高速行駛形成的風會直接沖撞到車內(nèi)的乘員，降低乘坐舒適度，因此現(xiàn)代汽車一般都關窗駕駛。對于車身密封性不良的汽車，雖然也能帶進部分新鮮空氣，但由于不能人為地控制進風，進風量難以符合要求，而且進風部位是隨機的，往往帶進大量灰塵、煙氣（發(fā)動機廢氣），污染車內(nèi)空氣。但若車內(nèi)無新鮮空氣補充，會使車內(nèi)空氣中二氧化碳含量增大、氧氣含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等使空氣氣味不好，影響乘員身體健康；為了防止汽車前窗結霜凝霧，也需要引入新風，需要有通風裝置。 另外，通過天窗的玻璃可以自然采光，車室內(nèi)明亮并可以營造浪漫的氣氛，并給喜歡高檔車的顧客

17、帶來了滿足感。因此，加裝天窗既為汽車改善通風狀況的有效方法。天窗：是指安裝于汽車頂部、主體材料為玻璃的車身部件，并且該部件有一部分能夠由電機驅動并通過傳動機構將天窗玻璃沿滑槽前后移動、傾斜啟閉，且能按要求停留在任意位置。 天窗分為固定式天窗也叫全景式天窗和活動式天窗。活動天窗又分為手動式玻璃天窗及電動式玻璃天窗。Smith的觀點，又稱“規(guī)范性”、“道德性”或“態(tài)度性”觀點的組織承諾，這種觀點受到需求滿足理論和雙因素理的啟發(fā)，強調(diào)激勵和自我實現(xiàn)來探討組織承諾，認為組織承諾是成員對組織有積極、高度、正面的傾向，包括對組織目標與價值的認同，對工作活動高度的投入以及對組織的忠誠。 我國汽車天窗業(yè)起

18、步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進口?，F(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運輸設備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點前向關聯(lián)效應小，后向關聯(lián)效應較大。 隨著計算機技術的發(fā)展，我國虛擬樣機技術作為一種新興的并行設計技術，越來越廣泛的運用，在轎車天窗這里也不例外。我國虛擬樣機技術用逼真的數(shù)字模型表示物理樣機，可以在虛擬環(huán)境中真實的模擬系統(tǒng)的運動，并對其運動過程和受力情況進行仿真分析，不僅大大縮短研發(fā)時間，而且降低研發(fā)成本。ADAMS是虛擬樣機技術在機械系統(tǒng)動力學

19、仿真分析應用中的杰出代表，與仿真技術結合能真實反映天窗的運動過程進行分析和比較，最終獲得最優(yōu)工作性能的天窗[1]。 我國亦有專家學者研究天窗設計參數(shù)對齒輪槽轉矩影響，并對其優(yōu)化，李輝、楊超等人以某種汽車為例，針對極槽配合和極弧設計以及轉子靜態(tài)偏心時的齒槽轉矩進行計算[2]，得到主要設計參數(shù)對齒槽參數(shù)大小的影響規(guī)律。最后，以天窗齒輪槽最小為目標，建立基于遺傳算法的優(yōu)化設計模型，獲得了最優(yōu)槽口寬、極弧系數(shù)和斜槽設計的方案，優(yōu)化后的齒槽轉矩明顯小于原始方案。 就市場而言，我國汽車天窗企業(yè)的規(guī)模普遍較小，更應該堅定地走專業(yè)化道路。國際產(chǎn)業(yè)轉移加速，并購重組活躍。20世紀90年代后期以來，為有效降低

20、生產(chǎn)成本，開拓新興市場，汽車天窗企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)，轉移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時，整車與天窗生產(chǎn)企業(yè)之間關系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車天窗行業(yè)的并購重組更趨活躍。 汽車天窗在國外有100多年的歷史，已成為汽車文化的一部分。曾經(jīng)全景天窗在國外的高端車上都是一種奢華的配置，偉巴斯特是獲得國際ISO9001、TUV-ABE（德國）、UTAC（法國）、FMVSS（美國）等質量認證的生產(chǎn)企業(yè)，在汽車天窗的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等諸多環(huán)節(jié)均處于世界領

21、先地位。國外的天窗生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模，而國內(nèi)專門生產(chǎn)天窗的廠家少之又少，據(jù)統(tǒng)計，按照每個天窗投資成本3000—5000計算，一年會生產(chǎn)3000—5000萬元的市場份額，因此國外利用Inventor對天窗進行設計開拓汽車零部件生產(chǎn)市場有。在現(xiàn)有的技術基礎上，選擇有力的運行機制，標準化的汽車零部件。Unigraphics Solutionns Inc.等人利用UG軟件[4]分析汽車天窗的結構,首先采用逆向設計,對于空間曲面造型的天窗玻璃進行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和實體生成；并以生成的天窗玻璃實體為主要基準零件，對天窗的其它大型覆蓋組件進行正向設計，生成二維圖；對于把手組件和定位組件則采取從二維設計到

22、三維設計，以及利用UG的裝配功能對天窗進行裝配；最后采用參數(shù)化設計方法，主要利用草圖、表達式、子裝配等參數(shù)化設計方法，對于汽車天窗的零部件和子裝配以及整體設計進行參數(shù)化，對于設計中使用的標準件則利用電子表格方法建立了標準件庫。天窗由電機和驅動齒輪的驅動,通過鏈條帶動機械組運動，使天窗玻璃開啟、傾斜、關閉。 汽車天窗起源于20世紀初，最早的出行時敞篷式布頂汽車，德國偉巴斯特公司在1932年生產(chǎn)出第一個功豪華汽車和公共汽車使用的折疊式的天窗，第一次將后加裝天窗推向舞臺。汽車本身的空間相對狹小、密封性較強，隨意，車內(nèi)空氣容易變得渾濁，盡管汽車本身都配備通風系統(tǒng)，而且需要的時候還可以打開車窗

23、讓空氣流通?？墒牵熊嚂r尤其是快速行時，開側窗通風不禁噪音大，而且灰塵多，因此，天窗這個時候就能顯示出其右實行了，安裝有天窗的汽車在行進過程中開啟天窗后，由于氣流的流動原理，能過快速有效地使車廂內(nèi)的空氣和車外的新鮮空氣進行交換，從而使汽車內(nèi)的含氧量大幅度增提高，無論時間是這還是乘客都不容易疲勞。另外，跟打開側窗相比，開啟天窗時，行駛中的造影相對比較小，也增加了行車的舒適性。 中國國內(nèi)生產(chǎn)汽車天窗的廠家少之又少，而對天窗的研發(fā)設計對于我國汽車零部件市場的發(fā)展有開圖和推動作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，在發(fā)達國家汽車天窗的普及率達50%，而在我國普及率僅為1%，差距較大。 世界上汽車天窗的著名生產(chǎn)廠家有德國

24、尾巴斯特、德國奔馳、美國的ASC和荷蘭皇家汽車天窗公司。 出于成本及消費者習慣的考慮，80％的原裝車都沒有安裝天窗，大多數(shù)的消費者都是購買天窗后再加裝以滿足要求，在美國每年有數(shù)萬輛的家用轎車進行后安裝天窗，在韓國也有數(shù)萬輛以上，而中國現(xiàn)有原裝天窗的汽車還不帶汽車生產(chǎn)總量的1％?，F(xiàn)在各個城市的私家車擁有量每年還在快速遞增，但帶天窗的的轎車卻少之又少，這個天窗市場提供了廣闊的空間。 天窗發(fā)展時至今日，其類型也愈來愈多，按照操作方式一般分為手動旋轉式、手動上推式、電子按鍵式；按照開啟狀態(tài)又分為外掀式和內(nèi)藏式。外掀式的手動天窗多用于經(jīng)濟型轎車，而內(nèi)藏式的電動車窗則多用于商務車、高檔車。我設計的

25、汽車天窗是內(nèi)藏式的天窗加上手動的擋光板，結果相對簡單低價，而且方便使用，可靠性穩(wěn)定。 1.3 研究內(nèi)容與方法 本論文主要研究的是汽車天窗的結構性能，對天窗進行設計、材料選擇、強度校核等，具體內(nèi)容和主要問題歸納如下： 1、根據(jù)設計題目的參數(shù)要求擬定總體設計方案：選定一種天窗結構利用CAD等軟件進行實體建?；蜻\動模擬系統(tǒng)原理圖和零件圖。 2、天窗的結構和性能要求：掌握天窗的工作原理，對天窗要求的安全性、密封性以及天窗玻璃的光學性能加以分析。 3、對天窗進行相設計計算及強度校核：選擇傳動的類型和材料，渦輪齒面解除疲勞強度計算，校核渦輪齒根圓彎曲疲勞強度，蝸桿、渦輪各部分尺寸計算。 4、天

26、窗的結構形式及選擇：對天窗的結構類型有一定了解，選擇適合的種類進行整體結構的設計、繪圖。 研究過程中的主要問題和解決辦法： 1、天窗的密封排水如何設計 解決方法：通過天窗玻璃周圍的密封條與車頂翻邊的密封條相結合，阻擋灰塵及大部分雨水，同時天窗總成內(nèi)部需要設計流水槽及排水管，將少量從玻璃密封條與車頂結合處滲入雨水排到車身外部。 2、就天窗裝配質量，天窗設計工藝如何提高 解決方法：優(yōu)化車身車頂?shù)慕Y構設計，可將車頂開口設計成梯形、調(diào)整匹配尺寸鏈、合理確定尺寸公差，或者設計時使天窗翹起時，前支點會同時向后有較小的平移量，使密封條的運動隨前支點的平動和繞前支點轉動的合成，在一定程度上減輕車窗密

27、封條與車頂翻邊的摩擦阻力。 第2章 天窗結構及性能要求 2.1 天窗工作原理 天窗裝置是利用流體力學的原理，將車內(nèi)的混濁氣體“抽”出，使空氣得到充分的交換。在流體力學研究領域，實驗證明在流速高的情況下流體對管壁的壓力小，在流速低的情況下流體對管壁的壓力大。汽車在高速行駛情況下，由于汽車頂蓋都具有一定的弧度，因此，外部氣流在流經(jīng)汽車頂蓋時速度會很高，外部空氣對汽車頂蓋的壓力小于車內(nèi)空氣對汽車頂蓋的壓力，車內(nèi)空氣向車外流動，壓力變小，外部新鮮空氣補充進車內(nèi)，這樣，車內(nèi)空氣得到循環(huán)，汽車內(nèi)部就可以保持新鮮的空氣[7]。 2.2 汽車天窗的作用 汽車在行

28、駛特別是長途行駛的過程中,人們經(jīng)常會有疲勞或者困倦的感覺,這實際上是因為大腦缺氧,有時候通過側窗進行換氣,但是側窗打開之后,吹到人們身上的是漩渦狀氣流,會覺得風吹的很大,而且噪音、灰很大,同時有時會感覺到風吹的肩膀都疼。通過天窗通風會克服上述缺點。天窗打開之后,是一個負壓換氣的方式。 長時間地駕駛車輛，車內(nèi)的溫度和空氣質量的好壞對駕乘人員的舒適感 以及駕駛安全性有著較大的影響 。改善車內(nèi)溫度和空氣質量的方法主要有側 窗玻璃開度的調(diào)節(jié)、空調(diào)系統(tǒng)及其送風裝置、天窗裝置。開關側窗玻璃，目的是 為了通風換氣，效果不理想，其主要的問題是：造成氣體旋流，如空氣的交換率差；空氣沿著車身側邊流動，產(chǎn)生很大的

29、噪聲；從空氣動力學方面考慮，體旋流會降低車速 ，增加油耗 ?？照{(diào)系統(tǒng)及送風裝置在一定程度上可以 調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。但車內(nèi)是一個封閉的空間，而換氣效果不理想，會造成 車內(nèi)溫度和濕度的分布不均勻 。 1、 汽車活動天窗是汽車乘坐室與外界的空氣直接交換通道，是改善汽車內(nèi)部溫度和空氣質量的一種方法，而汽車內(nèi)部溫度和空氣質量對駕乘人員在長時間駕駛車輛過程當中的舒適感以及駕駛安全性有著較大的影響。打開天窗，使車內(nèi)空氣循環(huán)，使汽車內(nèi)部可以保持新鮮的空氣，可以排出煙味、酒味、霉味等，消除暖風空調(diào)的不適感，減小駕乘人員因空氣混濁所引起的昏睡感，增加汽車乘坐舒適度，減少司機的疲勞感并可以預防交通事故。 2

30、、 在濕度高的天氣和寒冷的季節(jié)可以防止玻璃上的濕氣。 3、 悶熱的夏天，長時間停車再啟動時，打開天窗可盡快排出熱空氣，降低車內(nèi)溫度。 4、 天窗本身配有的頂蓋支架增加了車內(nèi)的安全性，發(fā)生交通事故時天窗也可以用作緊急出口。在野外攝影、打獵時天窗起著同樣方便的作用。 2.3 天窗的種類及特點 2.3.1 汽車天窗種類 在現(xiàn)存市場上天窗有兩大類型，即固定式玻璃天窗和活動式玻璃天窗，其中固定或活動式玻璃天窗種類如表2-1所示。 表2-1 汽車天窗種類 天窗 固定式玻璃天窗 活動式玻璃天窗 滑簾式天窗 手動式玻璃天窗 電動式玻璃天窗 上推式 天窗 推拉式 天窗

31、 外滑式 天窗 內(nèi)滑式 天窗 注：1、 固定式玻璃天窗也就是玻璃頂棚，不可活動，不減弱甚至會加強整車強度及剛度。 2、 滑簾式天窗主體材料為可折疊的軟簾，軟簾沿滑槽前后移動、啟閉，且能按要求停留在任意位置。 2.3.2 汽車天窗特點及各部件執(zhí)行標準 1、手動式玻璃天窗的特點，如表2-2所示。 表2-2 天窗類型 種類 特點 上推式天窗 天窗不能移動，可繞前端轉動軸轉動翹起一定角度，安裝方便，操作簡單，天窗玻璃可拆卸，車內(nèi)頭頂空間損失小 推拉式天窗 天窗能向后移動，操作簡單方便，開度大，車內(nèi)頭頂空間損失小 2、電動式玻璃天窗（如表2-3所示）。

32、 表2-3 天窗特點 型式 外滑式 內(nèi)滑式 特點 1.天窗玻璃受到空氣阻力幫助開啟更為便捷。 2.天窗安裝更為容易。 1.車輛在高速行駛中不會受到外界風流沖擊的影響。 2.天窗在關閉狀態(tài)下，其后側仍然能夠 抬起一定間隙，同樣自然循環(huán)車內(nèi)空氣。在天窗玻璃關閉時仍然可以通過遮陽板來遮避太陽光的照射。 運動及位置 天窗玻璃從關閉位置傾斜開啟一個角度，然后在頂蓋上部（外側）保持傾斜狀態(tài)向后滑動打開。 天窗玻璃從關閉位置傾斜開啟一個角度，然后回到關閉位置，并在頂蓋下部（內(nèi)側）向后滑動打開。 開度 a. 傾斜高度 b. 向后滑 ≈40～60mm ≈

33、60﹪的玻璃寬度 ≈40～50mm ≈100﹪的玻璃寬度 結構與安裝 天窗上的螺釘應緊固，無松動現(xiàn)象；滑槽內(nèi)的運動件應移動順暢，無卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；遮陽簾在天窗上應安裝到位，且操作靈活，便于拆卸。 安裝布置空間要求 安裝布置范圍小，用于車身頂蓋長度尺寸 安裝布置要求空間較大，用于車身尺寸相對較大的車型 設計制造 投資少，開發(fā)制造周期短（1年左右），產(chǎn)品有一定的通用性（在后加裝中可用于多種相近的車型） 為某一種車型單獨設計和制造，高投入，需2～3年的開發(fā)制造周期 各部件組成零件執(zhí)行標準 QC/T 625 汽車用涂鍍層和化學處理層 GB/T 17

34、340汽車安全玻璃的尺寸、形狀、外觀 GB 9656 汽車用安全玻璃 GB/T 12421客車門窗用橡膠密封條 QC/T 413 汽車電器設備基本技術條件 QC/T 625 汽車用涂鍍層和化學處理層 GB/T 17340汽車安全玻璃的尺寸、形狀、外觀 GB 9656 汽車用安全玻璃 GB/T 12421客車門窗用橡膠密封條 QC/T 413 汽車電器設備基本技術條件 應用范圍 1.在后加裝天窗時使用，可用于車身頂蓋曲面及結構相接近的多種車型上；2.經(jīng)過適當?shù)墓に嚫倪M，也可以在車身尺寸較小的原廠車型上使用 應用于原廠生產(chǎn)的車型，單獨為該原廠車型設計和制造，不能與其他車型匹配

35、 2.4 天窗的結構型式 2.4.1 天窗的結構 1、夾緊式結構 天窗分為天窗總成單元及安裝固定框兩部分，分別位于車身頂蓋的外側和內(nèi)側，通過緊固件使這兩部分閉合并同時夾住車身頂蓋的安裝固定方式為夾緊式結構。 2、懸掛式結構 這種結構的天窗需要為其專門設計車身頂蓋，頂蓋要有一個翻邊孔；同時另需設計一個頂蓋加強件（沖壓件），并與車身頂蓋的翻邊孔焊接在一起。天窗總成作為一個整體，通過緊固件懸掛固定在加強件上。 表2-4 天窗夾緊式與懸掛式結構的比較 型式 夾緊式 懸掛式 外觀 天窗玻璃高于車身頂蓋 與車身頂蓋保持平整 安裝方式 1.天窗總成在上部； 2.安裝

36、固定框在下部； 3.車身頂蓋在中間。 從頂蓋下部（車內(nèi)）向上安裝；緊固件螺母焊接在頂蓋加強件上，通過螺栓從下部將天窗與加強件固定在一起 密封 天窗與車頂間由密封條強制密封，天窗玻璃與開口框架處由密封條強制密封 玻璃周邊密封條與車頂翻邊配合，密封條有一定的壓縮量，起到密封作用。 排水系統(tǒng) 不需要，天窗與車身強制密封，雨水無法進入車身 需要。天窗及車身結構中需要一套排水系統(tǒng)將滲入天窗內(nèi)部的雨水排到車身外部 頂蓋的結構設計 在車身頂蓋上設計一個簡單的沖切孔，不需要加強件 需要在車身頂蓋上設計一個翻邊孔，另外需要設計一個加強件，并與頂蓋孔的翻邊焊接在一起 車身的制造

37、 僅需另外制造一副頂蓋沖孔模；制造精度要求相對低 1.在頂蓋制造上另外需要多副模具，如頂蓋沖孔落料、翻邊、整形等； 2.需要一套模具制造加強框； 3.需要定位及焊接工裝將加強框與頂蓋焊接。制造過程復雜，精度要求較高（天窗的頂蓋的外觀配合受尺寸精度的影響較大）；輔助工裝要求高 制造周期及費用 車身制造周期較短，費用相對較低 車身制造周期較長，費用相對較高 2.4.2 天窗的密封（排水）方式 （1）主動式密封方式 通過天窗與頂蓋之間的密封（密封條1），如圖2-1所示，以及天窗玻璃與天窗開口處密封條（密封條2）的密封，阻止灰塵及雨水等進入天窗及車身內(nèi)部 圖

38、2-1 天窗主動密封排水方式 （2）被動式密封（排水）方式 通過天窗玻璃周邊的密封條與車頂翻邊的密封結合，阻止灰塵及大部分雨水；同時，天窗總成內(nèi)部需要設計有流水槽及排水導管接頭，如圖2-2所示，將少量從玻璃密封條與車頂接合處滲入的雨水排到車身外部。 在天窗總成內(nèi)部框架的4個拐角處各設計一個排水導管接頭，排水導管接頭連通流水槽并外接排水導管，前部的排水導管通過車身A柱，后部的排水導管通過車身C柱或D柱，將雨水導出車身。 圖2-2 被動密封排水方式 2.5 天窗的性能要求 作為整車的一個功能性部件，首先考慮天窗玻璃的光學性能：應符合如下幾個指標：透光率，光反射率，總能量傳導率，總

39、能量反射率，紫外線傳導率等。此外，天窗除應滿足整車常規(guī)要求，如安全性、可靠性、耐久性以及舒適性等，還要有自身的一些特點，因此，天窗應滿足以下方面要求： 2.5.1 安全性 在車身受力時天窗的切割面積相對較大，切割后勢必會對車身的骨架造成破壞，在加裝天窗時車頂?shù)膭偠葧蟠蠼档汀Ｆ嚨那昂蟾饔幸粋€壓潰區(qū)，加了天窗后，如發(fā)生嚴重的碰撞事故，碰撞能量天窗無法吸收，因為天窗固定在車頂，加強點又不多，發(fā)生碰撞后天窗往往會脫落。因此天窗系統(tǒng)的安全性能不容忽視，天窗的安全性能應該滿足，如表2-5所示。 表2-5 天窗系統(tǒng)應滿足下表所列的各項要求 型式 要求

40、 外滑式 內(nèi)滑式 系統(tǒng)的強度（關閉位置） 500N向上沖擊力 天窗保持正常的功能 1800N向上沖擊力 天窗玻璃不能破碎，并與天窗總成框架連接牢固 >1800N向上沖擊力 天窗玻璃在與窗總成框架連接失效前，首先粉碎 在開啟位置玻璃受垂直載荷 的位移 在玻璃后端中點施加220N的垂直載荷（上或下） <10mm <25mm 系統(tǒng)可靠性 關閉位置承受890N向下均勻載荷 保持原有各項性能 電機被堵轉運行1h后 電機保持原有各項性能，并且不能有過熱、冒煙或產(chǎn)生異味的現(xiàn)象 在玻璃角度完全開啟位置，

41、承受450N的側向力 系統(tǒng)不能有物理損壞及功能失效 在玻璃角度完全開啟位置，承受450N垂直載荷（上或下） 系統(tǒng)不能有物理損壞及功能失效 玻璃開度為25mm時，在前部承受680N的向后推力 系統(tǒng)不能損壞，玻璃后移量<10mm 2.5.2 性能要求 1、外觀要求： （1）天窗的金屬件必須經(jīng)過防腐蝕處理，或使用具有防腐蝕性的材料制造。 （2）天窗的塑料件表面應光滑平整、無氣泡，無影響使用的變形。 （3）天窗金屬零件的涂鍍層和化學處理層應符合QC/T 625中相關條款的有關規(guī)定。 （4）天窗的玻璃表面應符合GB/T 17340中6有關前風窗以外玻璃規(guī)定，其余性能符合《G

42、B 9656 汽車用安全玻璃》的規(guī)定。 （5）天窗密封條的表面質量和性能要求應符合GB/T 12421規(guī)定。 2、基本性能： （1）工作電壓：天窗在11V～15V電壓下應運行平穩(wěn)，不允許有異常噪聲和卡滯現(xiàn)象。 （2）電流特性：天窗的工作電流不大于3.2A，堵轉電流小于15A，防夾電流不大于5A。 （3）密封性：在一定的實驗條件下，天窗的玻璃與框架之間的防水密封性好，不允許有滲漏現(xiàn)象。 （4）耐振性：天窗經(jīng)QC/T413規(guī)定的掃頻振動試驗后符合第1條的規(guī)定。 （5）耐久性：天窗應能經(jīng)受15000次的工作循環(huán)，試驗后的基本性能應符合第1條的規(guī)定。 （6）耐溫性：天窗應能在－30℃～

43、85℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作，經(jīng)高低溫試驗后應符合第1條的規(guī)定。 （7）耐濕熱性：天窗應能經(jīng)受耐濕熱試驗，試驗后應符合第1條的規(guī)定。 （8）安全性；天窗應具有防夾保護功能，當關閉天窗時，如遇到障礙物，天窗能自動運行開啟至極限位置。 （9）防盜性：天窗應具有自動關閉功能。當車鑰匙打到OFF位時，如果此時天窗不在關閉的位置，10秒后會自動關閉。 3、實驗方法： （1）試驗條件及設備： a）試驗電源采用足夠容量的直流穩(wěn)壓電源。 b）環(huán)境溫度為（5～40）℃ c)天窗的各項試驗可在模擬狀態(tài)下進行 d)耐久性試驗的一個工作循環(huán)為30秒，天窗玻璃開啟至極限位置，斷電10秒，然后再通電使玻璃關閉至最終位置，斷電10秒。 （2）外觀檢查 （3）基本性能試驗 13 - -