4座微型客貨兩用車,微型,客貨兩用車 4座微型客貨兩用車設(shè)計(jì)（總體設(shè)計(jì)） 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 肖飛平 指導(dǎo)教師 李水良 馬心坦 一、 內(nèi)容簡(jiǎn)介 本次設(shè)計(jì)是以長(zhǎng)安系列貨車中的SC1022B為參考車進(jìn)行設(shè)計(jì)的，緊跟時(shí)代設(shè)計(jì)的步伐為微型車的市場(chǎng)添枝加葉增繁促茂。通過(guò)查閱相關(guān)參考資料，研究，設(shè)計(jì)微型車的外形和總體布置。依據(jù)人體工程學(xué)的要求合理的安排了駕駛員的駕駛姿態(tài),使得整車在駕駛操控上有了良好的表現(xiàn)，考慮到微型的特殊性，為充分發(fā)揮它的良好的機(jī)動(dòng)性能等的優(yōu)勢(shì)，做了整車質(zhì)心的估算，并設(shè)計(jì)校核了微型車的軸荷分配，動(dòng)力性能，運(yùn)動(dòng)干涉等。從而得出了本車的幾何參數(shù)，動(dòng)力性能參數(shù) 關(guān)鍵詞：微型車；總布置；參數(shù)選擇 二、 設(shè)計(jì)思想 目前我國(guó)的人均汽車占有量遠(yuǎn)比發(fā)達(dá)國(guó)家的低，其中汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷和設(shè)計(jì)階段的考慮不足就導(dǎo)致了國(guó)人在汽車消費(fèi)這一塊的普遍共識(shí)——購(gòu)買力的范圍內(nèi)買不著好的國(guó)產(chǎn)車。非‘貴’即‘奢’。而微型客貨兩用車是解決這一矛盾的良好切入點(diǎn)。它將從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度來(lái)滿足用戶對(duì)代步和貨物輸送的要求。受目前國(guó)內(nèi)外能源短缺的限制，微型車在油耗方面的出色表現(xiàn)得到了廣大消費(fèi)者的青睞。微型車在正常工況下百公里油耗只有5L左右。微型車的總體尺寸小，轉(zhuǎn)彎半徑小機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。無(wú)論在城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都實(shí)用。方便駕乘和在停車位緊張的地方泊車。另外產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)變。我國(guó)已出臺(tái)相關(guān)法規(guī)要求各地必須在2006年3月底前完成了對(duì)小排量車的解禁。小排量車的‘春天’已經(jīng)到來(lái)。微型車也將迎來(lái)她的巨大市場(chǎng)，微型車也必定為我國(guó)小康社會(huì)和新農(nóng)村建設(shè)起到比較大的推動(dòng)作用！本車的設(shè)計(jì)過(guò)程中，著眼于現(xiàn)有的加工工藝技術(shù)，在保證汽車的各項(xiàng)性能的同時(shí)最大限度實(shí)現(xiàn)‘三化’，降低了微型汽車的制造成本。 三、 設(shè)計(jì)過(guò)程和方法 （一） 分析搜集參考資料、確定總體的外形及其尺寸 1、通過(guò)對(duì)微型車市場(chǎng)的行情進(jìn)行分析，了解了現(xiàn)有市場(chǎng)的信息，比較確定本次設(shè)計(jì)的兩個(gè)參考車型，他們的相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1。 表1 參考車型的相關(guān)參數(shù) 長(zhǎng)安SC1022BB23D 昌河雙排CH1011DXEI 長(zhǎng)×寬×高 mm 3860×1485×1870 3875×1395×1815 貨箱尺寸 mm 1400×1375×430 1470×1310×430 最大裝載質(zhì)量kg 500 330 總質(zhì)量kg 1785 1480 整備質(zhì)量kg 960 890 乘員數(shù) 5 4 軸距mm 2500 2010 輪距mm 前1280/后1290 前925/后940 最大爬坡度 ≥30％ ≥30％ 最小轉(zhuǎn)彎半徑m ≤4.5 ≤4.5 最小離地間隙mm 165 前/后懸mm 480/880 925/940 郵箱容量L 40 36 發(fā)動(dòng)機(jī) JL465Q5 DA465QE P/T kw/N·m 39/78 35/ 驅(qū)動(dòng)方式 4×2 FR 4×2 FR Vmax ≥105 ≥105 變速器 5速全同步 4速全同步 油耗 L/km ≤6.4 ≤6.4 制動(dòng) 雙回路液壓 雙回路液壓 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條 齒輪齒條 離合器 單片膜片彈簧 單片膜片彈簧 2、確定各部件總稱的形式和位置繪制總體布草圖及估算整車的質(zhì)量軸荷分配等。并合適選擇合適的輪胎。布置草圖見(jiàn)圖1 ，本車設(shè)計(jì)參數(shù)匯總見(jiàn)表2 表2 本車設(shè)計(jì)參數(shù)匯總 長(zhǎng) 寬 高 （mm） 3860×1400×1815 軸距 （mm） 2500 前/后輪距（mm） 1280/1290 前/后懸LF/LR 480/880 車頭長(zhǎng) （mm） 2460 貨箱尺寸（mm） 長(zhǎng)×寬×高 1400×1375×430 整備質(zhì)量 （kg） 880 最大裝載質(zhì)量（kg） 760 總質(zhì)量（mm） 1640 最大爬坡度i （%） 30 最小轉(zhuǎn)彎半徑 ≤4.5米 輪胎 155R12 發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng) JL465Q 接近角/離去角 26°/30° 液壓雙回路 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條 前懸架 獨(dú)立螺旋彈簧 后懸架 鋼板彈簧 3、從相關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)里知道，時(shí)下微型車除了實(shí)用外，用戶追求的還有好看的外形，本次設(shè)計(jì)以外形尺寸為依據(jù)設(shè)計(jì)了汽車的外形圖，車身整體設(shè)計(jì)為流線型，有效地減小了汽車行駛時(shí)的阻力，增強(qiáng)了汽車的經(jīng)濟(jì)性能。其外形見(jiàn)圖2。 圖1 布置草圖 圖2 車身外形圖 4、 汽車的總布置 汽車的幾何參數(shù)確定了之后，根據(jù)人體工程學(xué)的原則確定駕駛室的布置，制作人體比例模型后，對(duì)駕駛室的各個(gè)部件進(jìn)行布置。然后進(jìn)行的就是各大總成之間的位置關(guān)系，及其與車架、車身的連接關(guān)系。參照汽車總體布置制圖方法，考慮各總成裝配關(guān)系，再結(jié)合各總成部件的具體外形尺寸最后繪制了其連 接布置的總體圖，如圖3所示的總體裝配圖 圖3 總體裝配圖 （二） 動(dòng)力性能計(jì)算 1、 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的相關(guān)計(jì)算 根據(jù)模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，和不同 車速下的滾動(dòng)阻力系數(shù)計(jì)算出滾動(dòng)阻 力 見(jiàn)圖4滾動(dòng)阻力圖 Ff= Gf 空氣阻力Fw見(jiàn)圖5空氣阻力圖 圖4滾動(dòng)阻力 驅(qū)動(dòng)力計(jì)算 對(duì)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力進(jìn)行平衡計(jì)算 見(jiàn)圖6 驅(qū)動(dòng)力-阻力平衡圖 圖6驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖 圖5空氣阻力圖 2、 最高車速的確定 行使阻力和直接擋的F-V曲線的交點(diǎn)的車速就是汽車的最高車速 圖解法見(jiàn)圖7 最高車速 3、 根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力（空氣阻力、滾動(dòng)阻力、加速阻力），根據(jù)計(jì)算加速度公式，繪制成如下圖的加速度倒數(shù)曲線，進(jìn)而完成汽車加速能力的計(jì)算。見(jiàn)圖8 加速度計(jì)算。 圖7 最高車速 圖8 加速度計(jì)算 （三） 運(yùn)動(dòng)校核 為保證汽車前輪轉(zhuǎn)向、跳動(dòng)時(shí)不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉對(duì)前輪的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了干涉校核見(jiàn)圖9 汽車前輪運(yùn)動(dòng)校核圖 圖9汽車前輪跳動(dòng)校核圖 四、 結(jié)論與小結(jié) 產(chǎn)品已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)了，總的來(lái)說(shuō)這是一次成功的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)書要求的載重，轉(zhuǎn)彎半徑等一系列的性能參數(shù)我們均按目標(biāo)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)， 從整車的外觀來(lái)說(shuō)，本車采用了現(xiàn)在市面上的客貨兩用車的流行設(shè)計(jì)，流線型的線條，十分優(yōu)美，擋風(fēng)玻璃以較大的角度傾斜，呈現(xiàn)乘用車的疾馳的動(dòng)感姿態(tài)，充滿激情，而不張揚(yáng)。配置高雅而不奢侈。后車箱略高于駕駛室地板，很好的平衡了車身的整體樣式，讓視覺(jué)的飽滿，豐富。 從動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，本車的動(dòng)性能比較強(qiáng)大，能滿足汽車的使用要求，配備32.5kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為72 N﹒m 。車速?gòu)?km/h加速到80km/h的時(shí)間為47.2秒，性能略優(yōu)于同類車型中的長(zhǎng)安系列貨車，爬坡度為16°。爬坡性能一般，最高車速的設(shè)計(jì)值可超過(guò)95km/h。在高速路上行駛有快感。此外本車的制動(dòng)有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩類，行車制動(dòng)采用液壓回路來(lái)傳遞制動(dòng)力，省力氣，傳力的效率高，維修方便。傳向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的是齒輪齒條機(jī)構(gòu)，形勢(shì)簡(jiǎn)單安裝方便，符合我們?cè)O(shè)計(jì)的初衷， 從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，本車有一定的局限性，首先由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性參數(shù)沒(méi)能做出本車的燃油經(jīng)濟(jì)特性，在購(gòu)車成本經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，本車的總成部件受車型大小的約束，車上所有總成設(shè)計(jì)在保證使用性能的基礎(chǔ)上嚴(yán)格按照三化原則， 本次設(shè)計(jì)采用從內(nèi)而外的先進(jìn)設(shè)計(jì)思路，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。讓駕駛員在駕駛本車時(shí)獲得高級(jí)乘用車舒適感。 但是由于本車的軸距較大，車在高速轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向不足和較差的橫向穩(wěn)定性。另為軸距的增大導(dǎo)致了車架的剛度要求的提高， 受車身的限制，底盤動(dòng)力總成的布置使得發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修接近性比較差 ，底盤布置較低導(dǎo)致汽車通過(guò)性比較差。等等不足時(shí)我本次設(shè)計(jì)的遺憾！ 五、 主要參考資料 1、 陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.吉林大學(xué)，第二版機(jī)械工業(yè)出版社. 2 、趙學(xué)敏主編. 王玉東 副主編.汽車底盤構(gòu)造與維修.國(guó)防工業(yè)出版社. 3 、余志生．汽車?yán)碚摚谌妫本簷C(jī)械工業(yè)出版社.2000. 4 、席振鵬主編.汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修.哈爾濱工業(yè)出版社. 5 、劉惟信．汽車設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社. 2001. 6 、王望予．汽車設(shè)計(jì)．第三版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 2005. 5 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第一章 前言 汽車被稱為“改變世界的機(jī)器”，它從1886年誕生至今已有100多年的歷史，百余年來(lái)，特別是汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，因此，無(wú)論是美國(guó)，日本，西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)無(wú)一例外的把發(fā)展汽車工業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也在“七五”期間提出“要把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展”，由此可見(jiàn)汽車在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。 當(dāng)前，汽車已進(jìn)入人類社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)與國(guó)際貿(mào)易，教育，科技，文化，藝術(shù)，衛(wèi)生保健，國(guó)防以及其他建設(shè)事業(yè)，以至于人類的現(xiàn)代生活領(lǐng)域及家庭，都與汽車緊密相連。汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ?，生產(chǎn)，學(xué)習(xí)，生活，旅行中最方便，最經(jīng)常使用的交通工具，成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車已普及到千家萬(wàn)戶，普及率最高的是美國(guó)，平均1.3人擁有一輛；西歐，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家平均2~3人擁有一輛。汽車的普及極大的方便了人們，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變的豐富多彩；同時(shí)促進(jìn)了公路的建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s，改變了城市的布局有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開發(fā)。 我國(guó)汽車行業(yè)起點(diǎn)低，發(fā)展較晚。1953年中國(guó)汽車工業(yè)從零起步，開始建造第一汽車制造廠，三年后便生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)“解放牌”中型載貨汽車。60年代建設(shè)了第二汽車制造廠，生產(chǎn)中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)的“東風(fēng)”牌中型載貨汽車。但汽車的品種在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里出現(xiàn)了“缺重少輕”﹑“轎車基本空白”的缺陷。改革開放之后，我國(guó)的汽車行業(yè)才進(jìn)入大發(fā)展階段。近年來(lái)，轎車生產(chǎn)大幅度增長(zhǎng)，確定了一汽，二汽，上海為三大基地以及天津，北京，廣州三個(gè)較小的基地。我國(guó)汽車的發(fā)展目標(biāo)是，到2010年汽車生產(chǎn)量達(dá)600萬(wàn)輛，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，改變生產(chǎn)廠過(guò)多投資分散生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小的不合理情況，重點(diǎn)支持2～3家汽車企業(yè)集團(tuán)迅速成長(zhǎng)為有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，以及支持6-7家汽車企業(yè)成為國(guó)內(nèi)的骨干企業(yè)。其次，要花大力氣增強(qiáng)汽車的自主開發(fā)能力，從與國(guó)外聯(lián)合開發(fā)逐漸走向成熟的自主開發(fā)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，迅速趕上國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，并為轎車的普及作好準(zhǔn)備。當(dāng)然，汽車的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問(wèn)題，例如：安全問(wèn)題，能源消耗，和環(huán)境污染。因此，行車安全，節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)要解決的三大重要課題。 回顧歷史，1959年面世的“MINI”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種車型在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車大賽中取得冠軍。40年后的今天，此類車型依然流行，使之成為最家庭化的轎車。從此揭開了微行轎車的發(fā)展的歷史。在這種情況下，微型汽車也適時(shí)而生，而此車型也正是我們這一組所要設(shè)計(jì)的。我國(guó)的微型車也可稱為“中國(guó)特色”，因?yàn)槲覈?guó)轎車不太普及的情況下，售價(jià)僅在三萬(wàn)元人民幣左右的微型客車，成為大眾買的起的車型。 現(xiàn)在，微型汽車在一般的城市里隨處可見(jiàn)。因?yàn)樗纯蔀榧彝サ挠密嚕瑫r(shí)改裝方便，可以改裝成微型廂式貨車，在有的城鎮(zhèn)中，它還用來(lái)作為出租車，更因?yàn)樗秃牡?，占地面積小，使用經(jīng)濟(jì)，所以它受到許多人的歡迎。因此，設(shè)計(jì)這種汽車還是順應(yīng)時(shí)代潮流的。我在畢業(yè)設(shè)計(jì)中負(fù)責(zé)的是整體設(shè)計(jì)，包括微型汽車外型設(shè)計(jì)，整體布置，底盤設(shè)計(jì)，并積極協(xié)調(diào)同組的同學(xué)完成微客其他部件的設(shè)計(jì)。 微型汽車的整體布置包括人體工程在汽車上各部件安排的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，輪胎的選擇，傳動(dòng)系，行使系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系和懸架的選擇設(shè)計(jì)，駕駛員和乘客的作為布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車主要性能參數(shù)等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為大學(xué)四年學(xué)習(xí)教學(xué)的一個(gè)最后環(huán)節(jié)，同時(shí)也是大學(xué)四年的知識(shí)回顧，它讓我把學(xué)過(guò)知識(shí)系統(tǒng)的梳理一遍，熟悉汽車的各個(gè)不見(jiàn)和 理論知識(shí)點(diǎn)，對(duì)于掌握不到的地方，可以借此機(jī)會(huì)補(bǔ)缺補(bǔ)漏，對(duì)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)也為我們今后踏上工作崗位做好了準(zhǔn)備，是工作前的基礎(chǔ)練習(xí)。 第二章 總體布置方案 §2.1 概述 微型車的總體設(shè)計(jì)是根據(jù)使用條件，生產(chǎn)規(guī)模制造水平和生產(chǎn)成本來(lái)選擇車輛的形式，構(gòu)造尺寸等。既解決整體布局與局部，局部與局部的矛盾。從而設(shè)計(jì)出性能良好價(jià)格合理的交通運(yùn)輸車?？傮w設(shè)計(jì)是微型車設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)。 一， 微型客貨兩用車的使用條件 我國(guó)地處北北半球，疆土遼闊，南北之間跨緯度很大南部進(jìn)入熱帶北部接近寒帶，因而形成了南北懸殊的溫差氣溫的變化超過(guò)±40°我國(guó)的地形也十分復(fù)雜東部是廣闊的平原和起伏的丘陵。西部有雄偉的高原，西南多山區(qū)，各種地形相互交錯(cuò)。每一輛車都有可能面臨不同的氣候，地理等復(fù)雜的使用條件?？偟脕?lái)說(shuō)大部分地區(qū)常見(jiàn)的公路是山區(qū)公路奇特點(diǎn)就是‘‘彎多，路急，陡坡長(zhǎng)’’據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)我國(guó)三級(jí)以下公路占總里程的95.4﹪四級(jí)以下公路占總里程的78.9﹪這些道路路面較差，一遇雨雪天氣路面泥濘不堪，此時(shí)的微型車的使用條件是比較惡劣。 另外，我國(guó)廣大地區(qū)尤其是農(nóng)村地區(qū)對(duì)車輛的維修保養(yǎng)條件差配件供應(yīng)比較困難，駕駛員的文化素質(zhì)和駕駛技術(shù)不是很高，這樣就使得微型車對(duì)于可靠性和維修的方便性的要求更高。 二， 微型車的生產(chǎn)條件 目前，國(guó)內(nèi)微型車的生產(chǎn)主要是國(guó)內(nèi)的幾大汽車產(chǎn)商和農(nóng)用機(jī)械生產(chǎn)商。他們的原料來(lái)源廣，生產(chǎn)效率高且生產(chǎn)過(guò)程中的管理檢測(cè)把握嚴(yán)格水平高操。多數(shù)微型車的生產(chǎn)均采用大批量生產(chǎn)的方式，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。 §2.2方案的分析和確定 §2.2.1 設(shè)計(jì)任務(wù) 4座客貨兩用微型車的總體設(shè)計(jì) §2.2.2 設(shè)計(jì)要求 發(fā)動(dòng)機(jī)擬選為JL462Q或相近系列， 最高車速為95Km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤4.5米，乘員人數(shù)4人，載重量0.5噸，擋位數(shù)4+1。 §2.2.3 基本要求 汽車是由動(dòng)力裝置、底盤、車身、電器及儀表裝置等四部分組成，主要任務(wù)是用來(lái)載送人員和貨物的。 一個(gè)成功的汽車產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在：最大程度的采用標(biāo)準(zhǔn)化部件；滿足社會(huì)和政府的各種法規(guī)，尤其要滿足政府對(duì)汽車外形尺寸的要求；還要滿足當(dāng)?shù)馗髌噺S的生產(chǎn)能力及水平。經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車所要求的技術(shù)要求的同時(shí)要最大程度上降低汽車的制造成本；要保證用戶的使用的經(jīng)濟(jì)性，為用戶節(jié)省開支。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在：在保證汽車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)車身造型要盡量滿足人們的審美觀，駕駛室部分要是工程設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)相結(jié)合，使駕駛員和乘客在車中有中享受的感覺(jué) 。 我所負(fù)責(zé)的總體設(shè)計(jì)主要是：設(shè)計(jì)車型、及時(shí)協(xié)調(diào)各部件和整車的關(guān)系以完成底盤的布置 。而車型的設(shè)計(jì)是最有創(chuàng)造性的，最主要任務(wù)是布置好底盤，以保證各部件不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。經(jīng)過(guò)與同組各同學(xué)的討論協(xié)商，在參考上述兩種成型基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，最終確定了我們所要設(shè)計(jì)的微型客車的基本參數(shù)（詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)后）。本次設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是要保證汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和乘坐舒適性。 §2.3汽車傳動(dòng)形式的選擇 本次客貨兩用車的目標(biāo)主要是用來(lái)載客，本產(chǎn)品同時(shí)具有相當(dāng)?shù)妮d貨能力依據(jù)GB/T 15089-2001參考同類車型長(zhǎng)安貨車系列SC1022BB23D，昌河雙排CH1011DXEI參數(shù)見(jiàn)表2-1 表2-1參考車型的相關(guān)參數(shù)： 長(zhǎng)安SC1022BB23D 昌河雙排CH1011DXEI 長(zhǎng)×寬×高 mm 3860×1485×1870 3875×1395×1815 貨箱尺寸 mm 1400×1375×430 1470×1310×430 最大裝載質(zhì)量kg 500 330 總質(zhì)量kg 1785 1480 整備質(zhì)量kg 960 890 乘員數(shù) 5 4 軸距mm 2500 2010 輪距mm 前1280/后1290 前925/后940 最大爬坡度 ≥30％ ≥30％ 最小轉(zhuǎn)彎半徑m ≤4.5 ≤4.5 最小離地間隙mm 165 前/后懸mm 480/880 925/940 郵箱容量L 40 36 發(fā)動(dòng)機(jī) JL465Q5 DA465QE P/T kw/N·m 39/78 35/ 驅(qū)動(dòng)方式 4×2 FR 4×2 FR Vmax ≥105 ≥105 變速器 5速全同步 4速全同步 油耗 L/km ≤6.4 ≤6.4 制動(dòng) 雙回路液壓 雙回路液壓 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條 齒輪齒條 離合器 單片膜片彈簧 單片膜片彈簧 汽車分類結(jié)合M類 N類汽車的特點(diǎn)參數(shù)選擇如下： 形式的選擇： 主要任務(wù)：確定產(chǎn)品的軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式，布置形式等。 1 .軸數(shù) 軸數(shù)的選擇受汽車總質(zhì)量的影響，道路法規(guī)的約束，輪胎負(fù)荷及汽車機(jī)構(gòu)等影響因?yàn)槲⑿涂拓泝捎密嚨馁|(zhì)量低于20噸，故采用簡(jiǎn)單的兩軸式，該方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低,性能好！ 2. 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 由軸數(shù)的選擇可知本產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)輪最多為4個(gè)，因微型車客貨兩用車對(duì)驅(qū)動(dòng)性能的要求不太高，且考慮到制造成本的控制，選用4x2的驅(qū)動(dòng)形式。減少驅(qū)動(dòng)輪，使其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整備質(zhì)量也降低，這也是乘用車和商用車使用較多的驅(qū)動(dòng)形式，適用于越野性和通過(guò)性不高的車。 3. 布置形式的選擇 汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身的相互關(guān)系以及布置特點(diǎn)而言。汽車的布置形式和汽車的實(shí)用性能有很大關(guān)系。通過(guò)構(gòu)思我提出以下兩種方案. 方案一 前置前驅(qū) FF見(jiàn)圖2-1 圖 2-1 前置前驅(qū)布置圖 該方案的主要特點(diǎn)： a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊； d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度 可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 主要缺點(diǎn)： 1、 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ） 2、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后 軸重） 3、汽車爬坡能力降低； 4、發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 方案二 前置后驅(qū) FR 圖2-2 前置后驅(qū)的布置圖 該方案的主要特點(diǎn) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 主要缺點(diǎn)： a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 綜前所述,在考慮汽車的整車性能的均勻性和經(jīng)濟(jì)性出發(fā)參考同類車型選擇本車的驅(qū)動(dòng)型式為 前置后驅(qū) FR. (另:選用該方案也是本次我畢業(yè)設(shè)計(jì)小組的要求). 4.車頭形式的選擇 考慮到汽車的主要用途是載人同時(shí)具有裝載0.5t貨物的能力.常用的短頭形式的貨車頭來(lái)作變形的原本如下 圖2-3所示 圖2-3 汽車的布置形式 該形式的主要特點(diǎn) : 1 ,具有短頭式車型的緊湊.汽車的總長(zhǎng)和軸距得以縮短.最小轉(zhuǎn)彎半徑小,機(jī)動(dòng)性好. 2,擋風(fēng)玻璃傾斜于前臉相接減小了汽車在行駛過(guò)程中的風(fēng)阻. 3,擴(kuò)大了駕駛室內(nèi)的空間提高了駕駛員的駕駛舒適性. 4,動(dòng)力操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單 主要缺點(diǎn): 1,發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性差, 2,汽車的地盤布置高,成員上下車的方便性不高. 3,發(fā)生碰撞時(shí),駕駛員和前排成員的傷害程度比較大. 5、傳動(dòng)系部件及形式的選擇 按設(shè)計(jì)任務(wù)要求變速器使用4+1手動(dòng)變速器， 離合器用摩片彈簧離合器 ，液壓雙回路制動(dòng)。懸架前后分別為獨(dú)立螺旋彈簧非獨(dú)立鋼板彈簧。 第三章 主要參數(shù)的選擇 汽車的主要參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸等。 §3.1汽車主要尺寸的確定 1、外廓尺寸 外廓尺寸即汽車的長(zhǎng)寬高。在公路和市內(nèi)行駛的汽車最大外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制，不能隨意定。限制因素除法規(guī)和汽車的用途外主要有載客量和裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路的尺寸條件。非公路用車不受法規(guī)限制。汽車長(zhǎng)度尺寸小些不僅可以減少行駛期間需要占用的道路長(zhǎng)度，同時(shí)還可以增加車流密度，此外，停車時(shí)占用的停車場(chǎng)的面積也減小。汽車的整備質(zhì)量也隨著汽車的外廓尺寸減小，減小外廓尺寸對(duì)提高汽車的比轉(zhuǎn)矩、比功率和燃油經(jīng)濟(jì)性有利。 GB1598-1989 外廓尺寸限定如下： 貨車、整體式客車總長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)12m，單鉸接式客車不超過(guò)18m，半掛式汽車列車不超過(guò)16.5，全掛汽車列車不超過(guò)20m；不包括后視鏡汽車寬不超過(guò)2.5m，空載頂窗關(guān)閉的狀態(tài)下，汽車高不超過(guò)4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不超過(guò)250mm；頂窗、換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高300mm。 參考同類車型、結(jié)合本車的設(shè)計(jì)要求訂車的外廓尺寸為 長(zhǎng)×寬×高 3860×1400×1815 （mm） 乘用車總寬Ba與總長(zhǎng)之間有以下關(guān)系 Ba=（La/3）+195mm±60mm （3-1） 基本滿足 2、軸距 L 軸距對(duì)汽車整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響，此外軸距還對(duì)軸荷分配和傳動(dòng)軸的夾角有影響，軸距過(guò)短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車上坡、加速或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)多使汽車制動(dòng)性和操作穩(wěn)定性變壞，車身縱向角震動(dòng)增大，對(duì)平順性不利。過(guò)長(zhǎng)則傳動(dòng)軸的夾角增大，不利于汽車的動(dòng)力性能的發(fā)揮。 參考同類車型的相關(guān)參數(shù) 取用 軸距為L(zhǎng)= 2500 mm 汽車總長(zhǎng)La、軸距L、前懸LF和后懸LR有以下關(guān)系： La=L/C （3-2） C為比例系數(shù) FR的C 其值在0.62～0.66之間 代入所選參數(shù)L 得： C=L/La =2500/3860=0.647 在規(guī)定的范圍內(nèi) 3、前后輪距 B1 B2 改變汽車的輪距B 則車寬、駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量，側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等會(huì)受影響。增大輪距B 則車廂內(nèi)寬隨之增加，有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性好，但是汽車總質(zhì)量和總寬最小轉(zhuǎn)彎半徑在增加，導(dǎo)致汽車的比功率，比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。 受汽車總寬不超過(guò)2.5 m 的限制，參考汽車設(shè)計(jì)推薦及同類車型的相關(guān)參數(shù)確定本車的前后輪距 B1 =1280 mm B2 =1290 mm 4、前懸LF和后懸LR 前懸尺寸對(duì)汽車同過(guò)性，碰撞安全性，駕駛員視野，上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響，增繳前懸會(huì)使得汽車的接近角減小通過(guò)性變差。因?yàn)橐谇皯业某叽鐑?nèi)安裝保險(xiǎn)桿散，熱器風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī) ，轉(zhuǎn)向器等，故前懸不能短。長(zhǎng)的前懸尺寸有利于在撞車時(shí)對(duì)乘客其保護(hù)作用，也有利于采用長(zhǎng)些的鋼板彈簧初選在保證部件的布置得前提下盡量短些平頭車考慮到碰撞安全性應(yīng)有結(jié)構(gòu)來(lái)吸收足夠的碰撞能量。 微型車的后懸尺寸考慮到車身的整體尺寸要求，以及后懸的長(zhǎng)度影響汽車的通過(guò)性,追尾時(shí)的安全性以及后坐的安全性和汽車造型等參考同類車型確定 前懸 LF =480 mm 后懸 LR =880 mm 5、車頭長(zhǎng)度 車頭長(zhǎng)度即指汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離，考慮乘客上下車的方便性和乘坐舒適性，按設(shè)計(jì)要求前排坐需雙排座椅，故確定車頭長(zhǎng) 2400 mm 6、貨箱尺寸 考慮到運(yùn)載能力和車身造型的需要，貨箱的尺寸參考同類車型確定為 長(zhǎng)×寬×高 1400×1375×430 （mm） 圖3-1 汽車外形尺寸圖 §3.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1、汽車的載重量me和載客量 根據(jù)汽車設(shè)計(jì)任務(wù)要求裝載人數(shù)為4人， 按標(biāo)準(zhǔn)人質(zhì)量65kg計(jì)算載人質(zhì)量為260kg,載貨質(zhì)量500kg。 2、汽車整備質(zhì)量m0的估算 m0是指帶有全部裝備、加滿油水，但沒(méi)有裝載認(rèn)識(shí)的汽車全部重量。 參考其他車型。確定整備質(zhì)量m0 為880kg 3、汽車的總質(zhì)量ma 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。 ma= m0+65n+me =880+65×4+500=1640 kg （3-3） 4、重心和軸荷的確定 見(jiàn)下表: 表3-1 汽車質(zhì)量和質(zhì)心的估算 部件名稱 G1(kg) L1(kg) h1(mm) 空載 滿載 發(fā)動(dòng)機(jī)及附件 105 642 500 463 642 418 330 268 443 506 268 離合器及操作機(jī)構(gòu) 10 785 680 變速器及殼體 45 1008 460 萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸 12 1793 370 后軸及后軸制動(dòng) 70 1250 276 后懸架及減震器 30 2480 483 前懸架及減震器 25 0 520 前橋及制動(dòng) 30 0 275 前輪 64 0 272 268 后輪 64 2500 272 268 車架 100 1300 550 523 轉(zhuǎn)向器 10 -210 530 516 手制動(dòng)機(jī)操作機(jī)構(gòu) 7 1108 520 481 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 7 422 480 470 消聲器及排氣管 5 200 440 400 油箱及備胎 30 2600 500 469 蓄電池 10 1110 517 481 車廂總成 75 2680 845 795 駕駛室 140 874 920 892 座椅 40 1144 850 814 載貨 500 2686 990 958 人 260 1104 850 825 載荷情況 總質(zhì)量(kg) 前軸負(fù)荷(kg) 后軸負(fù)荷(kg) 質(zhì)心位置 Li hi 空載 880 479.6 400.4 1135.2 535.6 滿載 1640 615 1025 1562 589.9 軸荷分配 按上表的估算可知 滿載時(shí) 前橋37.5% 后橋62.5% 空載時(shí) 前橋54.6% 后橋 45.4% 軸荷分配及重心高度圖如下: 圖3-2 軸荷分配圖 各類汽車的軸荷分配 推薦如下 表3-2 滿載軸荷分配表 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 轎 車 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 47%～60% 40%～53% 56%～66% 34%～44% 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 45%～50% 50%～55% 51%～56% 44%～49% 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 40%～46% 54%～60% 38%～50% 50%～62% 貨 車 4×2后輪單胎 32%～40% 60%～68% 50%～59% 41%～50% 4×2后輪雙胎，長(zhǎng)短頭式 25%～27% 73%～75% 44%～49% 51%～56% 4×2后輪雙胎，平頭式 30%～35% 65%～70% 48%～54% 46%～52% 6×4后輪雙胎 19%～25% 75%～81% 31%～37% 63%～69% 故 軸荷的分配基本滿足要求。 §3.3汽車性能參數(shù)的確定 (初取) 1、 動(dòng)力性能 加速動(dòng)力性能參數(shù)包括 最高車速Vmax、時(shí)間t、上坡能力、比轉(zhuǎn)矩和比功率等 （1） 最高車速 比油耗 比轉(zhuǎn)矩 隨著道路條件的改善，特別是高速公路的修建，汽車尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大些的乘用車最高車速有逐漸提高的趨勢(shì)，下表是汽車動(dòng)力性能參數(shù)范圍 表3-3 汽車動(dòng)力性能參數(shù)范圍 汽車類別 最高車速 Km/h 比功率 Kw/t 比轉(zhuǎn)矩 N·m/t 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L V1.0 110～150 30～60 50～110 1.04.0 160～280 60～110 100～180 貨車 最大總質(zhì)量 ma/t ma 1.8 80～135 16～28 30～44 1.814 6～20 29～50 客車 車輛總長(zhǎng) La/m La3.5 85～120 --- --- 3.510 85～120 --- --- 根據(jù)上表以及設(shè)計(jì)任務(wù)要求 初定 vmax＝95 km/h Pb ＝30 kw/t Tb＝50 N·m/t （2） 加速時(shí)間 加速時(shí)間是指汽車在平直路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時(shí)間。對(duì)于最高車速Vmax100km/h用加速到60km/h來(lái)計(jì)算。 （3） 上坡能力 汽車上坡能力用汽車爬坡度來(lái)表示即汽車滿載時(shí)在良好路面上的坡度阻力imax貨車要求能克服30%的坡度，越野車要求能克服60%的坡度本車坡度參考貨車定為 imax==30% 2、 燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路上，一經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛100公里的燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)，該值越小經(jīng)濟(jì)性越好以下是乘用車和貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性的推薦指標(biāo) 表3-4 乘用車百公里燃油消耗量 發(fā)動(dòng)機(jī) 排量 V1.0 1< V1.6 1.6 V2.5 2.5< V4 V>4 百公里 油耗 4.4～7.5 7～12 10～16 14～20 18～3.5 表3-5 貨車百公里燃油消耗量 總質(zhì)量 汽油機(jī) 柴油機(jī) 總質(zhì)量 汽油機(jī) 柴油機(jī) <4 4～6 3.0～4.0 2.8～3.20 2.0～2.80 1.9～2.1 6～12 >12 2.68～2.82 2.5～2.6 1.55～1.85 1.43～1.53 3、 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 參考 GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin = 9 m 4、 幾何通過(guò)性參數(shù) 幾何通過(guò)性參數(shù)有最小離地間隙hmin，接近角γ1離去角γ2 縱向通過(guò)半徑ρ1等 表3-6 幾何通過(guò)性參數(shù) 汽車類型 hmin/mm γ1 γ2 ρ1/m 4x2乘用車 150～220 20～30 15～22 3.0～8.3 4x4乘用車 210～250 45～50 35～40 1.7～3.6 4x2貨車 180～300 40～60 25～45 2.3～6.0 4x4、6x6貨車 260～350 45～60 35～45 1.9～3.6 4x2、6x4客車 220～370 10～40 6～20 4.0～9.0 參考上訴參數(shù)確定通過(guò)性能參數(shù)如下： 表3-7 確定后的參數(shù) hmin/mm γ1（°） γ2（°） ρ1/m 175 26 30 4.5 5、操縱穩(wěn)定性參數(shù)： 汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)參數(shù)較多，與總體設(shè)計(jì)有關(guān)能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的有， （1） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差 δ1－δ2作為評(píng)價(jià)參數(shù)。此參數(shù)在1°～3°為宜，此處確定為 2°。 （2） 車身側(cè)傾角 汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角控制在3°以內(nèi)。此處確定為3°。 （3） 制動(dòng)前俯角 為了乘坐舒適性要求汽車以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)車身的前俯角不大于1.5°。本車定為1.5°。 6、制動(dòng)參數(shù) GB7258－1977《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件》中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求，列于表如下： 表 3-8 汽車制動(dòng)性能參數(shù) 車輛類型 行車制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)初車速km·h-1 制動(dòng)距離/m FDMM m·s2 試車到寬度/m 踏板力 /n 制動(dòng)初車速/km·h-1 制動(dòng)距離 /m FMDD m·s2 操縱力/n 座位數(shù)≤9的客車 滿載 50 ≤20 ≥5.9 2.5 ≤500 50 ≤38 ≥2.9 手400 空載 ≤19 ≥6.2 ≤400 腳500 其他總質(zhì)量≤4.5t的汽車 滿載 50 ≤22 ≥5.4 2.5 ≤700 30 ≤18 ≥2.6 手600 空載 ≤21 ≥5.8 ≤450 腳700 其他汽車、汽車列車 滿載 30 ≤10 ≥5.0 3.0 ≤700 30 20 ≥2.2 手600 空載 ≤9 ≥5.4 ≤450 腳700 制動(dòng)方式 雙回路液壓制動(dòng) 7、舒適性 汽車應(yīng)為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。舒適性應(yīng)包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度等）、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（活動(dòng)空間、車門及通道寬度、內(nèi)部設(shè)施等）及駕駛員的操作性能。 其中，汽車行駛平順性常用垂直振動(dòng)參數(shù)評(píng)價(jià)，包括頻率振動(dòng)加速度等，此外懸架動(dòng)撓度也用來(lái)作為評(píng)價(jià)參數(shù)之一。各類汽車的懸架靜撓度、動(dòng)撓度和偏頻見(jiàn)下表： 表3-9 汽車 舒適性參數(shù) 車型 靜撓度f(wàn)c/mm 動(dòng)撓度f(wàn)d/mm 偏頻n/Hz 乘用車 100～300 70～90 0.9～1.6 客車 70～150 50～80 1.3～1.8 貨車 50～110 60～90 1．5～2.2 越野車 60～130 70～130 1.4～2.0 §3.4發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)的正確選擇與否直接關(guān)系到汽車的總體動(dòng)力性能的好壞,也關(guān)系到汽車使用過(guò)程中的維修費(fèi)用,發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性,有效燃油消耗率等決定了汽車的壽命和經(jīng)濟(jì)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇。 §3.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pmax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速np 根據(jù)所設(shè)計(jì)的汽車應(yīng)達(dá)到的最高車速vmax（km/h），按下列公式計(jì)算 （3-4） 式中Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，ηT為傳動(dòng)系的效率，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋用單級(jí)主減速器的4x2汽車可取為90%；ma為汽車總質(zhì)量， g為重力加速度（m/s2）；fr為汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)乘用車 fr=0.0165×[1+0.01(va-50)],對(duì)于貨車取0.02。礦用自卸車取0.03。va用vamax代入。CD為空氣阻力系數(shù)，乘用車取用0.3～0.35,貨車取0.8～1,客車取0.6～0.7;A為正投影面積。（m2） 本產(chǎn)品的fr=0.02 CD=0.06 A=2.1 代入上式 = 25.3655 kw 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Tmax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np 用下列公式計(jì)算Tmax （3-5 ） 式中Temax為最大轉(zhuǎn)矩（N·m）；α為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.1～1.3之間此處取用1.1 Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（kw）；np為最大功率轉(zhuǎn)矩（r/min ）。結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和初選的動(dòng)力性能參數(shù)選用發(fā)動(dòng)機(jī)為JL465Q1 其相關(guān)參數(shù)為 最大轉(zhuǎn)矩 72 N·m 對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 4500轉(zhuǎn)/分 外形尺寸505×516×433（mm） 最高轉(zhuǎn)速 5500轉(zhuǎn)/分 排量 970 ml 最大功率 Pemax 32.5 kw 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)的校核 所需Pemax=25.3655 kw ≤ 32.5kw 按JL465Q1參數(shù)計(jì)算 ==59.208186 N·m ≤72 N·m 故發(fā)動(dòng)機(jī)的選取基本符合要求。 §3.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置與安裝 懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移?。? 良好的隔振性能。具有一定的減振降噪功能。 低頻段：提供大阻尼降低振幅， 高頻段：提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率10～500HZ）。 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)等。 本次設(shè)計(jì)采用汽車上常用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的方式即橡膠懸置如下圖 圖 3-3 橡膠懸置結(jié)構(gòu) §3.5汽車輪胎的選擇 由前面的是設(shè)計(jì)知道 車輪的載荷為410kg 查閱汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn) GB　9743—1997　轎車輪胎 選用 155/80r12 標(biāo)準(zhǔn)輪胎 其相關(guān)參數(shù)如下 負(fù)荷指數(shù)70% 允許用輪輞4.00B 5.00B 斷面寬度 157 mm外直徑553mm 負(fù)荷靜半徑249mm , 滾動(dòng)半徑268 mm, 最大使用斷面163mm 負(fù)荷能力412kg 充氣壓 240 kPa 綜前所述 4座微型客貨兩用車的幾何、性能參數(shù)確定如下 表 表3-10微型車參數(shù)匯總 長(zhǎng) 寬 高 （mm） 前/后輪距（mm） 3860×1400×1815 1280/1290 軸距 （mm） 前/后懸LF/LR 2500 480/880 車頭長(zhǎng) （mm） 2460 貨箱尺寸（mm） 長(zhǎng)×寬×高 1400×1375×430 整備質(zhì)量 （kg） 880 最大裝載質(zhì)量（kg） 760 總質(zhì)量（mm） 1640 最大爬坡度i （%） 30 最小轉(zhuǎn)彎半徑 ≤4.5米 輪胎 155R12 發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng) JL465Q 接近角/離去角 26°/30° 液壓雙回路 轉(zhuǎn)向 齒輪齒條 前懸架 獨(dú)立螺旋彈簧 后懸架 鋼板彈簧 第四章 汽車的總體布置 §4.1 汽車的總布置草圖 結(jié)合前期選擇的相關(guān)部件的參數(shù) 確定以車架的大上表面為OZ線， 前輪中心線為OX線 ，汽車縱向中心線為OY線，將汽車的OX水平放置，根據(jù)前定尺寸繪制草圖如下 圖 4-1 汽車布置草圖 §4.2各部件的布置 1、發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 參考同系列發(fā)動(dòng)機(jī)的安轉(zhuǎn)尺寸 確定動(dòng)力總成的安裝如下發(fā)動(dòng)機(jī)的位置確定后發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的相對(duì)位置即被確定。詳見(jiàn)總裝圖 圖4-2 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝圖 2、傳動(dòng)系的布置 科技以人為本，汽車也不列外，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)乘坐舒適性的要求也是越來(lái)越高，國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)早有嘗試由內(nèi)而外汽車的設(shè)計(jì)的新方法。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)的需求，本車以轎車的舒適性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)。其布置如圖 圖4-3 汽車布置總圖 3、 制動(dòng)系及踏板的布置 參考合理范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)人體坐姿確定踏板的位置 圖 4-4 人體樣板及踏板布置圖 圖4-5 駕駛室布置圖 a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 貨車駕駛員操作尺寸 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563 《載貨汽車駕駛員操作位置尺寸》 表 4-1 駕駛員坐姿參數(shù) 尺寸序號(hào) 尺寸代碼 尺寸名稱 尺寸范圍 說(shuō)明 1 A H點(diǎn)至頂棚高 ≥950mm 沿軀干線量取 2 B H點(diǎn)至地板距離 370±130mm 3 C H點(diǎn)至踵點(diǎn)的水平距離 550～900mm 按GB/T15705-1995 4 α 背角 5°～28° 5 β 臀角 90°～115° 6 γ 足角 87°～95° 7 D 座墊深度 (400±60)mm 8 E 座墊前后最小調(diào)整范圍 100mm 140mm為佳 9 F 座墊上下最小調(diào)整范圍 40mm 70mm最佳N1類不許調(diào) 10 G 靠背高度 (520±70)mm 帶枕頭可增加 減寬 11 H R點(diǎn)至離合器和制動(dòng)踏板中心在坐椅中心面上的距離 750～850mm 帶助力 尺寸增加不大于100mm 12 J 離合器制動(dòng)踏板的行程 ≤200mm 13 K 轉(zhuǎn)向盤下緣至坐墊上表面的距離 ≥160mm 14 L 轉(zhuǎn)向盤后緣至靠背的距離 ≥350mm 15 M 轉(zhuǎn)向盤下緣至離合器和制動(dòng)踏板中心在轉(zhuǎn)向柱縱向中心面上的距離 ≥600mm 16 N 轉(zhuǎn)向盤外緣之前面及下面障礙物的距離 ≥80mm 17 P R點(diǎn)至前圍的水平距離 ≥950mm 腳能伸到的最前位置 18 T R點(diǎn)至儀表盤的水平距離 ≥500mm 此二項(xiàng)規(guī)定達(dá)到一項(xiàng)即可 19 S 儀表盤下緣至地板的距離 ≥5400 20 A1 雙人座駕駛室內(nèi)部寬度 ≥1250mm 內(nèi)寬是在高度為車門窗下緣前門后支柱內(nèi)測(cè)量 21 B1 坐椅中心面之前門后支柱內(nèi)側(cè)的距離 (360±30)mm 1、高度為前門窗下緣處量取2、N1類≥3100mm 22 C1 座墊寬度 ≥450mm 23 D1 背靠寬度 ≥450mm 在背靠最寬處測(cè)量 24 E1 轉(zhuǎn)向盤外緣至側(cè)面障礙物的距離 ≥100mm 25 F1 車門打開時(shí)下部通道的寬度 ≥250mm 26 G1 車門打開時(shí)上部通道的寬度 ≥ 650mm 27 H1 離合器踏板中心至側(cè)壁的距離 ≥80mm 28 J1 離合器踏板縱向中心面至制動(dòng)踏板中心面的距離 ≥110mm 29 K1 制動(dòng)踏板縱向中心面至通過(guò)加速踏板中心的縱向中心面距離 ≥100mm 30 L1 加速踏板縱向中心面至至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面 的距離 ≥60mm 31 M1 離合器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面的距離 50～150mm 32 轉(zhuǎn)向盤中心線對(duì)座椅中心的偏移量 ≤40mm 33 N1 制動(dòng)踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱中心面的距離 50～150mm 34 轉(zhuǎn)向盤平面與汽車對(duì)稱平面的夾角 90°±5° 35 變速桿手柄在所與工作位置時(shí),應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤下面和駕駛員座椅右側(cè),不低于座椅表面,在通過(guò)R點(diǎn)橫向平面之前,而在投影平面上距離a點(diǎn)小于等于600mm, 36 變速桿和手制動(dòng)器的手柄在任意位置時(shí), 距離駕駛室內(nèi)其它零件或操縱桿的距離≥50mm 4、 其他的相關(guān)部件的布置參考同類車型 詳盡布置參數(shù)見(jiàn)布置總圖 §4.3汽車的傳動(dòng)速比的確定 §4.3.1主減速器傳動(dòng)比i0的確定 i0對(duì)汽車動(dòng)力性能，燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損影響很大。初定i0 可用下了公式 (4-1) 上式中： β 為最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速和最高車速時(shí)的轉(zhuǎn)速之比 取用 1.05 nN 為最大扭矩是的轉(zhuǎn)速 rK 滾動(dòng)半徑 代入相關(guān)參數(shù)得： =6.1419 修整后 i0=5.571 傳動(dòng)系效率 參考表4-2 表4-2 傳動(dòng)系各傳動(dòng)系的效率 部件名稱 ηT （%） 4～6擋變速器 95 副變速器或分動(dòng)器 95 8擋以上變速器 90 單級(jí)減速主減速器 96 雙級(jí)減速主減速器 92 傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié) 98 傳動(dòng)系由變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、單級(jí)主減速器組成 總的傳動(dòng)效率為各部件傳動(dòng)效率的乘積 故 ηT=95%×96%×98%=89.376% §4.3.2變速器1擋傳動(dòng)比的確定 以最大爬坡度為參考 汽車在最大上坡路面上行駛時(shí)，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力應(yīng)克服輪胎與路面滾動(dòng)阻力及上坡阻力。忽略空氣阻力有行駛方程得： (4-2) 式中：Ttqmax為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，ig1為變速器1擋傳動(dòng)比；i0為主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；ηT為汽車傳動(dòng)系總效率；G汽車總重量；r為汽車滾動(dòng)半徑；f為滾動(dòng)阻力系數(shù)貨車取0.011，對(duì)轎車取0.0165；αmax為最大上坡角本車初取16.7°。 代入相關(guān)參數(shù)有 =3.6135 根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪和路面附著力來(lái)確定一擋傳動(dòng)比 汽車行駛時(shí)，為了使驅(qū)動(dòng)輪不打滑，必須使驅(qū)動(dòng)力等于或小于驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著力，表示如下 (4-3) 式中，是道路附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取0.5～0.6本車取0.5；Fz是坡道上路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)向反作用力；計(jì)算知道 Fz=29825.7 N 代入相關(guān)參數(shù)有 =11.145 與前相比去二者最小值故 ig1 =3.6135 。 §4.3.3變速器個(gè)擋速比的分配 為保證汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能，換擋方便，變速器各擋速變按等比級(jí)數(shù)分配， 公比 =0.65166 (4-4) 2.3548 配齒修整后 ig1=3.504 ig2=2.483 Ig3=1.56 ig4=1 第五章 汽車總布置的計(jì)算 §5.1JL465Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)性能 如下圖表 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)矩M n/m 功率p kw 油耗g/kw·h 2500 40 6 143.3 2800 46 9 142 3100 53 12 140.5 3400 59 16 139.2 3700 65 19 138 4000 69 22.5 137.5 4300 71 25 137.2 4600 72 27 137.4 4900 67 28 137.6 5200 59 29 141.5 5500 48 29 149.47 表5-1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù) 圖5-1 外特性曲線 §5.2汽車行駛阻力計(jì)算 §5.2.1滾動(dòng)阻力Ff 滾動(dòng)阻力是車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)兩者相互作用引起能量損失的總稱 Ff= Gf 式中：G為汽車重力 f為滾動(dòng)阻力系數(shù)考慮車速的影響 f=0.0165+0.0001（Va-50） (5-1) 代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算如下圖表 表 5-2 滾動(dòng)阻力計(jì)算列表 §5.2.2空氣阻力 Fw 無(wú)風(fēng)條件下，汽車正常行駛時(shí)空氣對(duì)汽車的作用力可參考下式進(jìn)行計(jì)算 (5-2) 式中：CD為汽車的空氣阻力系數(shù)；A為汽車的迎風(fēng)面積；ua是行駛的車速 代入相關(guān)參數(shù)有 結(jié)果如下圖表 表 5-3 空氣阻力計(jì)算 空氣阻力Fw 轉(zhuǎn)速 1擋 2擋 3擋 4擋 2500 9.9277174 19.7708 50.0873901 121.8926727 2800 12.453329 24.80049 62.8296222 152.9021686 3100 15.264858 30.39958 77.0143711 187.4221735 3400 18.362306 36.56806 92.6416368 225.4526873 3700 21.745672 43.30595 109.711419 266.9937102 4000 25.414956 50.61324 128.223719 312.045242 4300 29.370159 58.48992 148.178535 360.6072828 4600 33.61128 66.93601 169.575868 412.6798325 4900 38.138319 75.95149 192.415718 468.2628913 5200 42.951276 85.53637 216.698085 527.356459 5500 48.050152 95.69065 242.422968 589.9605357 §5.3各擋車速Ua計(jì)算 計(jì)算各擋車速的公式如下： (5-3) 式中：r為汽車滾動(dòng)半徑；n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速； ig為汽車變速器的傳動(dòng)比；i0為主減速器的傳動(dòng)比，代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算有下表： 表 5-4 各擋阻力 轉(zhuǎn)速 1擋 2擋 3擋 4擋 2500 12.939542 18.26023 29.0642015 45.34015437 2800 14.492287 20.45146 32.5519057 50.7809729 3100 16.045032 22.64269 36.0396099 56.22179142 3400 17.597777 24.83391 39.5273141 61.66260994 3700 19.150522 27.02514 43.0150182 67.10342847 4000 20.703267 29.21637 46.5027224 72.54424699 4300 22.256012 31.4076 49.9904266 77.98506552 4600 23.808757 33.59883 53.4781308 83.42588404 4900 25.361502 35.79005 56.965835 88.86670257 5200 26.914247 37.98128 60.4535392 94.30752109 5500 28.466992 40.17251 63.9412433 99.74833962 §5.4驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算 驅(qū)動(dòng)力計(jì)算公式： (5-5) 式中 為傳動(dòng)系效率 rr為滾動(dòng)半徑 i為傳動(dòng)系速比 Me 為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 代入相關(guān)參數(shù)計(jì)算得 表5-5 各擋驅(qū)動(dòng)力 轉(zhuǎn)速 1擋 2擋 3擋 4擋 2500 2604.0143 1845.253 1159.32144 743.1547701 2800 2994.6165 2122.041 1333.21966 854.6279857 3100 3450.319 2444.961 1536.10091 984.6800704 3400 3840.9211 2721.749 1709.99913 1096.153286 3700 4231.5233 2998.537 1883.89734 1207.626501 4000 4491.9247 3183.062 1999.82949 1281.941979 4300 4622.1254 3275.325 2057.79556 1319.099717 4600 4687.2258 3321.456 2086.77859 1337.678586 4900 4361.724 3090.799 1941.86341 1244.78424 5200 3840.9211 2721.749 1709.99913 1096.153286 5500 3124.8172 2214.304 1391.18573 891.7857242 圖5-2 汽車驅(qū)動(dòng)力圖 根據(jù)附著條件對(duì)附著力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行校核 附著力