《傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（1頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

齒輪失效的主要形式有斷齒、磨損、點(diǎn)蝕、膠合。 斷齒：是在齒輪傳動(dòng)中由于各種以外原因，一個(gè)或多個(gè)輪齒折斷使齒輪失效； 磨損：齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，齒面上的相對(duì)滑動(dòng)會(huì)引起磨損； 點(diǎn)蝕：齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，齒輪接觸面上各點(diǎn)的接觸應(yīng)力呈脈動(dòng)循環(huán)變化，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后， 會(huì)由于接觸面上金屬的疲勞而形成細(xì)小的疲勞裂紋，裂紋的擴(kuò)展造成金屬剝落，形成點(diǎn)蝕； 膠合： 當(dāng)齒輪在高速、大載荷或潤(rùn)滑失效的情況下，兩齒面直接接觸形成局部高溫，接觸區(qū) 出現(xiàn)較大面積粘連現(xiàn)象，為膠合。 合理潤(rùn)滑可以明顯延緩或防止齒輪的失效。 ⑴ 閉式傳動(dòng) 閉式傳動(dòng)的主要失效形式為齒面點(diǎn)蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當(dāng)采用軟齒面 （齒面硬度w 350HBS ）時(shí)，其齒面接觸疲勞強(qiáng)度相對(duì)較低。因此，一般應(yīng)首先按齒面接觸 疲勞強(qiáng)度條件，計(jì)算齒輪的分度圓直徑及其主要幾何參數(shù)（如中心距、齒寬等） ，然后再對(duì) 其輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。當(dāng)采用硬齒面（齒面硬度〉 350HBS ）時(shí)，則一般應(yīng)首 先按齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度條件， 確定齒輪的模數(shù)及其主要幾何參數(shù)， 然后再校核其齒面接 觸疲勞強(qiáng)度。 ⑵ 開(kāi)式傳動(dòng) 開(kāi)式傳動(dòng)的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒的彎曲疲勞折斷。 由于目 前齒面磨粒磨損尚無(wú)完善的計(jì)算方法， 因此通常只對(duì)其進(jìn)行抗彎曲疲勞強(qiáng)度 計(jì)算， 并采用適 當(dāng)加大模數(shù)的方法來(lái)考慮磨粒磨損的影響。