《2006-2007(1)統(tǒng)考《汽車底盤構(gòu)造》考試試卷A答》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2006-2007(1)統(tǒng)考《汽車底盤構(gòu)造》考試試卷A答（3頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 1. 汽車傳動(dòng)系的四個(gè)基本功能是減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒車、必要時(shí)中斷傳動(dòng)和差速作用。 2. 按摩擦面數(shù)目多少可將離合器分為單盤離合器和雙盤離合器。 3. 按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。 4. 按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可以劃分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)兩種。 5. 按減速傳動(dòng)齒輪副數(shù)目多少可將主減速器分為單級(jí)減速和雙級(jí)減速兩種型式。 6. 汽車車架按其結(jié)構(gòu)型式的不同可分為框架式、脊梁式（中梁式）和綜合式三種。 7. 根據(jù)車橋上車輪所起作用不同來區(qū)分，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋（隨動(dòng)橋） 8. 按由懸架連接的左右兩車輪運(yùn)

2、動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。 9. 根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可以分為整體式、半整體式和組合式三種。 10. 汽車制動(dòng)系按功能可以分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系。 1. 離合器的主動(dòng)部分包括（ A C ）。 A．飛輪 B. 離合器殼 C．壓盤 D. 分離軸承 2. 屬于變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)的部分包括（ B C D ）。 A．輸入軸 B. 撥叉軸 C. 撥叉 D．撥塊 3. 十字軸式萬向節(jié)的組成包括（ A B D ）。 A．十字軸 B．軸承 C．一個(gè)萬向節(jié)叉

3、 D．兩個(gè)萬向節(jié)叉 4. 下面萬向節(jié)中屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)的是（ B D ）。 A．球籠式 B．雙聯(lián)式 C．十字軸式 D．三銷軸式 5. 圓錐齒輪差速器的構(gòu)成包括（ A B C D ）。 A．圓錐行星齒輪 B．行星齒輪軸 C．圓錐半軸齒輪 D．差速器殼 6. 對(duì)稱式錐齒輪差速器左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩和與差速器殼的轉(zhuǎn)矩之間滿足（ C ）。 A. B. C. D. 7. 整體式轉(zhuǎn)向橋的組成包括（ B C D ）。 A．懸架導(dǎo)向臂 B．前梁 C．轉(zhuǎn)向節(jié) D．轉(zhuǎn)向主銷 8. 汽車懸架的構(gòu)成包括（ A B C D ）。

4、 A．彈性元件 B．阻尼元件 C．導(dǎo)向元件 D．橫向穩(wěn)定裝置 9. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（ A B C D ）。 A．轉(zhuǎn)向搖臂 B．轉(zhuǎn)向主拉桿 C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D．轉(zhuǎn)向梯形 10. 在下列制動(dòng)器中，固定元件為中心對(duì)稱布置的制動(dòng)器有（ B C D ）。 A．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 B．雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 C．雙從蹄式制動(dòng)器 D．雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 1. 4×2驅(qū)動(dòng)方式表示有4個(gè)車輪，2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。（√） 2. 為使摩擦離合器可靠傳遞動(dòng)力，應(yīng)在摩擦副表面涂以少量潤(rùn)滑油。（×） 3. 隨著從動(dòng)盤摩擦片的逐漸磨損，離合器踏板的自由行程

5、逐漸減小。（√） 4. 變速器某檔的傳動(dòng)比等于該檔所有從動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積之比。（√） 5. 為了避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔，在變速器上設(shè)有自鎖裝置。（×） 6. 萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的基本條件是工作過程中萬向節(jié)傳力點(diǎn)始終位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。（√） 7. 圓錐齒輪差速器的功用是進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向。（×） 8. 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩。（√） 9. 采用常壓式同步器換檔能完全避免換檔沖擊。（×） 10. 采用等長(zhǎng)臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角要發(fā)生變化。（×） 1. 發(fā)動(dòng)

6、機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由哪幾部分構(gòu)成？這種傳動(dòng)系有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由離合器、變速驅(qū)動(dòng)橋和萬向傳動(dòng)裝置三部分構(gòu)成。（2分） 優(yōu)點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 3）取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性； 4）前輪既是驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，有利于汽車沿著設(shè)定的方向行駛； 5）在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的情況下，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)和加工都較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副。 缺點(diǎn) ：前輪驅(qū)動(dòng)不利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。 2. 圖1所示

7、離合器為何種類型的離合器？序號(hào)7、9、10、16的名稱 分別是什么？答： 圖1所示離合器為單盤周布（置）螺旋彈簧離合器。（1分） 7-壓盤；9-分離杠桿；10-分離軸承；16-從動(dòng)盤。（4分） 3. 汽車對(duì)減振器有什么要求？ 1）在懸架的壓縮行程（車輪與車身相互靠攏）中，減振器應(yīng)具有較小阻尼力，以充分利用彈性元件的緩沖作用，減小路面對(duì)車身的沖擊。（2分） 2）在懸架的伸張行程（車輪與車身相互遠(yuǎn)離）中，減振器應(yīng)產(chǎn)生較大阻尼力，以求迅速衰減振動(dòng)。（2分） 3）當(dāng)車輪（車橋）與車身（車架）間相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大溢流孔過流面積，以限制阻尼力的過分增長(zhǎng)，避免減振器上出現(xiàn)過大的

8、沖擊載荷。（1分） (a) (b) (c) (a)-領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，(b)-雙從蹄式鼓式制動(dòng)器，(c)-單向自增力式鼓式制動(dòng)器 第1檔：1-2-38-33-22-21-20-28-26，傳動(dòng)比； 第2檔：1-2-38-34-17-18-20-28-26，傳動(dòng)比； 第3檔：1-2-38-35-16-15-12-13-26，傳動(dòng)比 第4檔：1-2-38-36-9-10-12-13-26，傳動(dòng)比； 第5檔：1-2-38-37-8-7-5-40-26，傳動(dòng)比 2. 在圖4所示轉(zhuǎn)向系中，哪些部分屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)？哪些部分屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)？左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角關(guān)系通過哪些部分來保證？轉(zhuǎn)向輪的前束通過調(diào)整哪部分來達(dá)到？（用序號(hào)表示） 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：1、2、3、4。（2分） 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：6、7、8、10、11、12。（3分） 左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角關(guān)系通過10、11、12構(gòu)成的轉(zhuǎn)向梯形來保證。（3分） 轉(zhuǎn)向輪的前束通過調(diào)整11的長(zhǎng)度來達(dá)到。（2分）