《國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀╊}庫及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通概論》期末題庫及答案（35頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀╊}庫及答案 考試說明：本人針對該科精心匯總了歷年題庫及答案，形成一個完整的題庫，并旦每年都在更新。該題庫 對考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會給您節(jié)省大量的時間。做考題時，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請查看。 《城市軌道交通概論》題庫及答案一 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A.站長 B.值班員 C.站

2、務(wù)員 D.售票員 2. 目前，輕軌交通是高峰時單向客運量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講，因其車 輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬人次/h . B. 2?4萬人次/h C. 2?3萬人次/h D. 1?3萬人次/h 3. 中國第一個擁有地鐵的城市是（）o A.北京 B.上海 C.廣州 D.天津 4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。 A.通行能力 B.限界 C.列車尺寸 D.載重負(fù)荷 5. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時，宜采用（）方式。 A.平面交叉 B.過渡線連接 C.立體交叉 D.聯(lián)絡(luò)線連接 6. AFC設(shè)備作為面

3、向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。 A.站臺層 B.車站入口 C.站廳層 D.車站出口 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 600-900 米 8. （）主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動力設(shè)備。 A.蒸汽機車 B.調(diào)車機車 C.內(nèi)燃機車 D.軌道車 9. 注意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。 A.紅色 B.綠色 C.黃色 D.藍(lán)色 10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運行速度市中心一般為（）km/h

4、。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、多項選擇題（每小題3分，共15允，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 售票員的崗位職責(zé)有（）o A.監(jiān)督違規(guī)行為 B.車站車票出售 C.車站異常車票處理 D.與客運值班員結(jié)算. E.協(xié)助班組長工作 12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界可分為（）等。 A.車輛限界 B.設(shè)備限界 C.建筑限界 D.接觸軌 E.接觸網(wǎng)限界 13. 軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為（）。 A.正線 B.折返線 C.輔助線 D.車場線 E.停車線 14.

5、 閉塞的制式分為（）。 A.人工閉塞 B.半自動閉塞 C.自動閉塞 D.自動加人工閉塞 E.站間閉塞 15. 傳統(tǒng)上列車交路分為（）。 A.長交路 B.短交路 C.中交路 D.長短交路 E.長中短交路 三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打,錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)） ()16.站臺崗?fù)ǔＲ哉九_接發(fā)列車、回答乘客問詢、組織乘降等工作為主。 ()17,獨軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線上運行，在地形起伏變化比較大的城市不實 用。 ()18.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式(地而、地下、高架)等。 0 19,盾構(gòu)法施工中目前還不能完

6、全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。 ()20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該端點站又往往在地而的情況。 ()21.區(qū)域站除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。 ()22,目前車體已發(fā)展為不銹鋼車體輕型結(jié)構(gòu)。 ()23,車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際 運行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。 ()24.信號顯示距離一般由列車制動距離等綜合因素確定。 ()25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解

7、釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. ()是指直接對站長負(fù)責(zé)，服從行車調(diào)度員、客運調(diào)度員生產(chǎn)指揮，對本班的行車、客運、票 務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實。 27. ()是在挖進(jìn)土層上先加個固定蓋，再在下而掏土挖進(jìn)的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過城市的 鬧市區(qū)、交通主干道下面，可以盡快恢復(fù)城市地面交通、保護(hù)兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。 28. ()是指在線路兩端終點站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間站設(shè)置的，專供列車折返調(diào)頭的線路。 29. ()是指為運營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的系統(tǒng)。 30. ()是指按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票的票價制式。 A.折返線 B.計

8、程票制 C.值班站長 D.蓋挖法 E.時鐘系統(tǒng) 五、 問答題(每小題15分，共30分) 31. 筒述行車值班員的崗位職責(zé)。 32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) (供參考) 一、單項選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)) 1. B 2. D 3. A 4. B 5. C 6. C 7. B 8. C 9. C 10. A 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. BCDE 12. ABC 13. ACD 14. ABC 15. ABD 三、 判斷題（每小題2分，

9、共20分，正確打“ ，錯誤打“ X”，填入題目前的括號內(nèi)） 16. V 17. X 18. X 19. J 20. X 21. X 22. X 23. V 24. J 25. V 、 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. C 27. D 28. A 29. E 30. B 五、 問答題（每小題15分，共30分） 31. 筒述行車值班員的崗位職責(zé)。 答題要點： （1） 車站行車工作組織；（4分） （2） 車控室各類設(shè)備監(jiān)視與管理；（4分） （3） 行車突發(fā)事件應(yīng)急處理，保證行車安全；（4分） （4） 協(xié)助值班站長工作。（3分）

10、 32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。 答題要點： 軌道交通主要通過合理的客流組織來完成大量的客運任務(wù)。客流組織是通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、 設(shè)施以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運送的過程。（2分） 客流組織的主要內(nèi)容包括：車站售、檢票位置的設(shè)置，車站導(dǎo)向的設(shè)置，車站自動扶梯的設(shè)置，隔離 欄桿等設(shè)施的設(shè)置，以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢系數(shù)量的配置，工作人員的配備，應(yīng)急措施等。（10分） 軌道交通客運工作的特點決定客流組織應(yīng)以保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減 少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。（3分） 《城市軌道交通概論》題庫及答案二

11、一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入） 1.（）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A.值班主任 B.站長 C.值班站長 D.站務(wù)員 2. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（ ）建成通車，線路全長6.4km。 A.英國倫敦 B.美國芝加哥 C.日本東京 D.北京 3. 世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 4. 《城市軌道交通工

12、程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運行工況，每隔（）座車站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。 A. 3?4 B. 4?5 C. 5?6 D. 6?7 5. 因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫（）o A.軌道平移 B.軌道爬行 C.軌道側(cè)滑 D.軌道順滑 6. （）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。 A.終點站 B.中間站 C.折返站 D.換乘站 7. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A.集中式 B.分散式 C.間歇式 D.統(tǒng)一式 8. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）o

13、 A. 后備式UPS B.在線式UPS C.在線互動式UPS D.離線式UPS 9. -般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 10. H客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（ A.廳巡崗 B.站臺崗 C.安全崗 D.管理崗 E.售票崗

14、12. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點有(｝。 A. 通常不使用土體加固等輔助措施，節(jié)省費用 B. 工作而穩(wěn)定，地表變形小 C. 機械自動化程度高，施工速度快 D. 振動小、噪聲低 E. 對沿線居民生活、地下和地而建筑物沒有影響 13. 普通單開道岔主要由()組成。 A.轉(zhuǎn)轍器 B.普通軌 C.連接導(dǎo)軌 D.尖軌 E.轍又及護(hù)軌 14. 站廳的布置方式主要有()o A.位于車站一端 B.位于車站兩側(cè) C.位于車站兩側(cè)的上層或下層 D.位于車站上層 E.位于車臺下層 15. 進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)運行的路徑，包括()三種。 A.列車進(jìn)路 B.調(diào)車進(jìn)路 C.發(fā)出進(jìn)路 D.敵對進(jìn)

15、路 E.到站進(jìn)路 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打,錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)) 0 16.城市軌道交通運營管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。 ()17.現(xiàn)在，輕軌鐵路是一個比較廣泛的概念，包括現(xiàn)代有軌電車等。 ()18. 一般城市軌道交通項目前期工作及設(shè)計約需3?4年，工程實施約需4?5年。 ()19.對曲線和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、超 高、道岔類型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡俊? ()20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該端點站又往往在地面的情況。 ()21. 一條城市軌道交通線路上各個車站的間

16、距都是相同的。 ()22.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車而積。 ()23.目前車體已發(fā)展為不銹鋼車體輕型結(jié)構(gòu)。 ()24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過信號機進(jìn)行防護(hù)，稱為半自動閉塞。 （）25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. （）是指一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量，城市交通量一般有兩個高峰，即早高 峰和晚高峰。 27. （）是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影，組成要素是直線和曲線。 28. （）是指連接車站并貫穿

17、或直股伸人車站的線路，其行車速度高，密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 29. （）是指站臺位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在 同一站臺集散，兩端都設(shè)樓梯或自動扶梯與站廳聯(lián)接，一般常用于客流量較大的車站。 30. （）是指車輛的走行裝置，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各 種載荷，并緩和其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。 A. 島式站臺 B. 正線 C. 高峰小時流量 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 線路平面 五、 問答題（每小題15分，共30分） 31. 簡述城市軌道交通的信號色及其表示意義。 32. 試述我國城市軌道交通運營管理模式

18、及優(yōu)缺點。 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 單項選擇題 （每小題2分, 共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. D 2. A 3. B 4. C 5. B 6. B 7. A 8. B 9. D 10. B 多項選擇題 （每小題3分, 共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不 得分） 11. ABE 12. ABCD 13. ACE 14. ABCD 15. ABD 三、 判斷題 （每小題2分，共20分，正確打錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)） 16. X 17. V 18. V 19. V 20. X 2

19、1. X 22. X 23. X 24. X 25. V 四、 配伍題 （每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. C 27. E 28. B 29. A 30. D 五、問答題（每小題15分，共30分） 31. 簡述城市軌道交通信號系統(tǒng)的信號色及其表示意義。 答題要點： 基本色： （1） 紅色：停車，禁止越過信號機，即信號處于關(guān)閉狀態(tài)（信號熄滅或顯示不明的情況，也視為停車 信號）。（3分） （2） 綠色：可按規(guī)定速度通過，即信號處于正常開放狀態(tài)。（3分） （3） 黃色：注意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)。（3分） 輔助色

20、： （1） 月白色：若作為調(diào)車信號，則表示允許越過調(diào)車信號機調(diào)車；若作為引導(dǎo)信號，應(yīng)加上紅色信號 顯示，準(zhǔn)許列車越過紅燈，以不超過20km/h的速度進(jìn)站，并隨時作好停車準(zhǔn)備。 （3分） （2） 藍(lán)色：調(diào)車信號，表示禁止越過調(diào)車信號機調(diào)車。（3分） 32. 試述我國城市軌道交通運營管理模式及優(yōu)缺點。 答題要點： （1） 目前我國城市軌道交通運營管理模式主要有一體化和專業(yè)化管理方式兩種。（3分） （2） -體化的管理方式是集軌道交通工程的投融資、建設(shè)、運營、沿線商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一運作的模式，其特 點是，根據(jù)每項職能設(shè)立部門，地鐵建設(shè)、運營為主要業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營為輔助業(yè)務(wù)。香港

21、地鐵公司、廣州地鐵總公司就采用一體化管理方式。一體化管理方式的優(yōu)勢：一是地鐵各種資源高度集中， 有利于各方面資源的共享，資源配置的成本低。二是投融資、建設(shè)、運營作為公司內(nèi)部的幾項工作，便于 協(xié)調(diào)、分工。三是客運主營業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收入，實現(xiàn)合理避稅。但這種管理方式也有缺 點，例如，隨著地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對企業(yè)管理水平有極高的要求，不 利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)、運營；資源、權(quán)力過于集中壟斷，不利于地鐵建設(shè)、運營的投資主體多元 化運作，以及市場化競爭格局的形成。（6分） （3） 專業(yè)化的管理方式是把地鐵的投融資、建設(shè)、運營、沿線商業(yè)開發(fā)分別由專業(yè)化公司

22、來承擔(dān)，各 公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)形式，也可以是完全相互獨立的市場化契約關(guān)系。這種方式有利 于地鐵建設(shè)及多元化的市場良性競爭格局的形成，代表了未來地鐵管理的發(fā)展方向。深圳、上海、新加坡、 日本地鐵公司就采用過此管理方式。此管理方式優(yōu)點：一是將投融資、建設(shè)、運營分別成立專業(yè)化公司， 結(jié)構(gòu)清晰；二是有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運營任務(wù)；三是有利于地鐵建設(shè)、運營主體多元化的 市場良性競爭格局的形成。四是在籌措建設(shè)資金、節(jié)約控制項目投資、降低運營成木、提高運營效率等方 而發(fā)揮了積極的作用。其缺點是雖然能合并報表，但各子公司要單獨納稅，不利于各子公司之間的協(xié)調(diào)， 分工難度較大。 （6

23、分） 《城市軌道交通概論》題庫及答案三 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A.站長 B.售票員 C.站務(wù)員 D.值班員 2. 國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項指標(biāo)，包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財政一般預(yù)算收入的要求, 而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 3. 根據(jù)可行性研究報告和審批意見，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。 A.可行性研究

24、B.總體設(shè)計 C.初步設(shè)計 D.施工設(shè)計 4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A.明挖法 B.蓋挖法 C.沉管法 D.盾構(gòu)法 5. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時，宜采用（）方式。 A.平面交叉 B.過渡線連接 C.立體交叉 D.聯(lián)絡(luò)線連接 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A.側(cè)式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈?zhǔn)秸九_ 7. -般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為（）0 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用

25、（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 Do 6 9. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個載波頻率相隔（）個軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)， 以保證軌道電路對信號自然衰耗的識別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10. 在列車運行圖中，表示各個車站中心線所在的位置是（）o A.垂直線 B.平行線 C.斜線 D.水平線 二、多項選擇題f每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有（）o A.值班員 B.值班站長 C.站務(wù)員 D.司機 E.站長

26、12. 按照線路敷設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為（ A.自動導(dǎo)向 B.地下線 C.地而線 D.高架線 E.磁懸浮 13. 道床的作用有（）。 A. 分壓作用 B. 約束軌道框架 C. 增彈減振 D. 排水 E. 方便維修養(yǎng)護(hù) 14. 城市軌道交通車輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為（）。 A. A型車 B. B型車 C. C型車 D. D型車 E. 單軌膠輪車 15. 城市軌道交通列車運行圖組成要素包括（）。 A.時間要素 B.數(shù)量要素 C.質(zhì)量要素 D.空間要素 E.相關(guān)要素 三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打,錯誤打“X”-填入題目前的括號內(nèi)） ()

27、16.車站的日常生產(chǎn)組織實行層級負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長一站長十值班員一站務(wù) 員。 ()17,在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位 流程對站廳、站臺進(jìn)行巡視，同時履行其職責(zé)。 0 18,地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 ()19.車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。 ()20,城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。 0 21 .道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。 ()22.地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定。 ()23,車輛構(gòu)造速度是指

28、車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際 運行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。 ()24.在城市軌道交通的信號系統(tǒng)中，一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。 ()25.列車交路計劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運能， 以提高經(jīng)濟(jì)效益。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. ()是指全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工 作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 27. ()是指利用盾構(gòu)機的盾殼作支護(hù)

29、，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機前進(jìn)，在開挖而 上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 28. ()是指城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至 出人口出站的場所，具有集散客流兼供客運服務(wù)的功能。 29. ()是指車輛維修保養(yǎng)的基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。 30. ()是指利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運行情況，利 用遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達(dá)到集中控制的目的。 A. 盾構(gòu)法 B. 車輛段 C. 調(diào)度集中 D. 站廳 E. 站長 五、 問答題

30、(每小題15分，共30分) 31. 簡述客運值班員的崗位職責(zé)與崗位能力要求。 32. 試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價制式及其優(yōu)缺點。 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、單項選擇題 3. B 4. A 5. c 6. B 7. 8. A 9. B10.D 二、 多項選擇題 （每小題3分, 共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不 分） 11. ABCE 12. BCD 13. ABCDE 14. ABCDE 15. ABE 三、 判斷題 （每小題2分-共20分-正確打錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)） 16. x 17. V 18

31、. V 19. X 20. V 21. x 22. V 23. V 24. V 25. J 四、 配伍題 （每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. E 27. A 28. D 29. B 30. c 五、 問答題 （每小題15分，共30分） （每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 31.筒述客運值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。 答題要點: （1）車站票務(wù)工作組織與管理：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報表與臺帳、對車站票 務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力；對票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（5分） （2）車站客運工作

32、組織與管理：客運管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測與分析。（5 分） （3）協(xié)助值班站長工作：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)管理能力。（5分） 32.試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價制式及其優(yōu)缺點。 答題要點: 城市軌道交通系統(tǒng)的票價制式主要有單一票價制式、計程票價制、區(qū)段票價制和區(qū)域票價制4種。（3 分） （1）單一票價制：單一票價制式是指不論運營里程的長短，都實行一種價格。其優(yōu)點是票制單一易于 管理和操作，服務(wù)人員相對較少，但缺點同樣顯而易見，長短途客流在費用支出上明顯不合理，票價制定 時既不可以過高又不能過低，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)的不充分。（3分） （2）計程票價制：計

33、程票價制是按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票。這種票價制的優(yōu)點是乘 客的車費負(fù)擔(dān)比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點是車票種類多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國現(xiàn)運營 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實行分段計程票價。（3分） （3） 區(qū)段票價制：把全線分為若干個區(qū)段，按在區(qū)段內(nèi)乘車和跨區(qū)段乘車發(fā)售不同的票價車票。為了 盡可能合理負(fù)擔(dān)，對兩個區(qū)段的相鄰站間乘車通?？砂丛趨^(qū)段內(nèi)乘車購票。（3分） （4） 區(qū)域票價制；把地鐵網(wǎng)分為若干個區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車和跨區(qū)域乘車發(fā)售不同的票價車票，分 區(qū)制主要用于歐洲國家。（3分） 《城市軌道交通概論》題庫及答案四 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正

34、確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A.站長 B.值班員 C.站務(wù)員 D.售票員 2. 中國第一個擁有地鐵的城市是（）。 A.北京 B.上海 C.廣州 D.天津 3. 緩和曲線最小長度為（）,不短于一節(jié)車輛全軸距長。 A. 40 米 B. 30 米 C. 20 米 D. 10 米 4. 道床斷而形狀一般為（）o A.長方形 B.上窄下寬的梯形 C.正方形 D.下窄上寬的梯形 5. 城市軌道交通中的大車站高峰每小時客流量達(dá)（）人次以上。 A. 0.5萬 B?1萬 C. 2萬 D. 3萬 6.

35、城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，采用（）供電模式。 A.集中式 B.分散式 C.間歇式 D.統(tǒng)一式 7. 注意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。 A.紅色 B.綠色 C.黃色 D.藍(lán)色 8. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）o A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 9. 日客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 10. 區(qū)域票價制是指把地鐵網(wǎng)分為若干個區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車和跨區(qū)域乘車發(fā)售不同票 價的車票，這種分區(qū)制主要在（）

36、使用。 A.中國 B.美國 C.歐洲 D.日本 二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通車站的四個崗位是（）o A.行車值班員崗 B.客運值班員崗 C.售票員崗 D.廳巡崗 E.站長 12. 明挖法的優(yōu)點是（）o A. 施工方法簡單，技術(shù)成熟 B. 外界氣象條件對施工影響小 C. 工程進(jìn)度快 D. 可以根據(jù)需要分段同時作業(yè) E. 淺埋時工程造價和運營費用均較低，且能耗較小 13. 車場線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括（）o A.檢修線 B.裝備線 C.洗車線 D.出入庫線 E.試車

37、線 14. 進(jìn)站乘車標(biāo)志主要有（）等。 A.站外路引標(biāo)志 B.地鐵形象標(biāo)識及車站名標(biāo)志 C.列車到達(dá)時刻信息 D.去城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo) E.補票導(dǎo)向標(biāo)志 15. 城市軌道交通車輛按受電方式分為（）o A.受電弓車 B.受流器車 C.受電弓加受流器車 D.交流變壓 E.變頻車 三、 判斷題(每小題2分，共20分，正確打，錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)) ()16.車站的日常生產(chǎn)組織實行層級負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長一站長一值班員一站務(wù) 員。 ()17.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 0 18. -般城市軌道交通項目前期工作及設(shè)計約需3?4年，工程

38、實施約需4?5年。 0 19.道岔不宜設(shè)在坡度大于5%。的坡道上，在困難地段可放寬至15%0 ()20.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也就越小。 ()21.站臺的主要功能是集散客流兼客運服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問訊等設(shè)施，還應(yīng)有售檢票、車 站管理及小賣部等用房。 ()22.在有屏蔽門的站臺不需要黃線。 ()23.多節(jié)編組時，無論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組，帶駕駛室的Tc車，始終編在列車的兩 端，其他車型在列車中的位置不可以互換。 ()24.調(diào)度集中是一種自動化、遙控化的遠(yuǎn)動系統(tǒng)。 ()25.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌

39、道交通運營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查， 但經(jīng)檢查合格后，為了安全起見，也不能恢復(fù)運營。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. ()是指一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的 空間。 27. ()是指由計算機集中控制進(jìn)行自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵綜 合自動化管理不可缺少的重要組成部分。 28. ()是指在線路兩端終點站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間站設(shè)置的，專供列車折返調(diào)頭的線路。 29. ()是指按照預(yù)期目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體。 30. ()是指

40、按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票。 A.自動售檢票系統(tǒng) B.車輛編組 C.計程票制 D.折返線 E.限界 五、 問答題(每小題15分，共30分) 31. 筒述客運值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求。 32. 試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、 單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） I. B 2. A 3. C 4. B 5. D 6. A 7. C 8. A 9. B 10. C 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得

41、分） II. ABCD 12. ACDE 13. ACDE 14. ABCD 15. ABC 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打”,錯誤打” X” ,填入題目前的括號內(nèi)） 16. X 17. V 18. V 19. X 20. X 21. X 22. X 23. X 24. V 25. X 四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. E 21. A 28. D 29. B 30. C 五、問答題（每小題15分，共30分） 31. 簡述客運值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求。 客運值班員的主要崗位職責(zé)有： （1） 車

42、站票務(wù)工作組織與管理；（2分） （2） 車站客運工作組織與管理；（2分） （3） 協(xié)助值班站長工作。（2分） 客運值班員的崗位能力要求包括： （1） 售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報表與臺帳、車站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力； 對票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（3分） （2） 客運管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測與分析；服務(wù)管理能力。（3分） （3） 熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。（3分） 32. 試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。 地鐵施工事故的原因主要有：（1）地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起坍塌、 冒頂

43、、涌沙、透水等事故。（3分） （2） 在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時, 易發(fā)生不均勻沉降、地而塌陷或隆起，其主要原因時地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破 壞的重塑土的再固結(jié)。（3分） （3） 地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響, 甚至引發(fā)事故。（3分） 防范措施：軌道交通建設(shè)安全監(jiān)督管理必須堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，遵照“管超前、嚴(yán) 注漿、短進(jìn)尺、強支護(hù)、快封閉、勤測量”的地下施工原則，及時消除事故隱患，確保建設(shè)安全。（結(jié)合 實際分析，6分） 《城市軌道交通概論》

44、題庫及答案五 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. （）主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A.值班主任 B.站長 C.值班站長 D.站務(wù)員 2. 熟悉車站行車、客運、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱 患進(jìn)行處理，是（）崗位能力的要求。 A.廳巡 B.售票員 C.客運值班員 D.行車值班員 3. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個不曾停過工的工程，是一個不斷進(jìn)行的市 政建設(shè)。

45、A.倫敦 B.巴黎 C.東京 D.莫斯科 4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。 A.通行能力 B.限界 C.列車尺寸 D.載重負(fù)荷 5. 《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運行工況，每隔（）座車站（或8?10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。 A. 3?4 B. 4一5 C 5—6 D. 6?7 6. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）o A.站臺層 B.車站入口 C站廳層 D.車站出口 7. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 8. （）主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動

46、力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動力設(shè)備。 A.蒸汽機車 B.調(diào)車機車 C.內(nèi)燃機車 D.軌道車 9. 區(qū)間電話是在區(qū)間內(nèi)每隔（）米安裝一部電話。 A. 150-200 B. 200-250 C. 250-300 D. 300-350 10. 在組織指揮列車運行過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)時需要發(fā)布（）命令。 A.工作性 B.強制性 C.調(diào)度性 D.嚴(yán)肅性 二、多項選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通按照線路敷設(shè)方式可分為（）。 A.自動導(dǎo)向 B.地下鐵路 C.地而線 D.高架線

47、 E.磁懸浮 12. 城市軌道交通線路設(shè)計的內(nèi)容包括（）o A.選線B.線路平面設(shè)計 C.線路縱斷面的設(shè)計D.車輛段布置 E.站臺形式布置 13. （）并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 A.道岔 B.曲線 C.道床 D.接頭 E.鋼軌 14. 從建筑空間位置來講，城市軌道交通車站一般由（）組成。 A.車站主體B.出入口及通道 C.車站設(shè)備D.通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下） E.其他附屬建筑物 15. 信號表示器反映信號設(shè)備位置的裝置，自身并沒有信號意義，包括（）。 A.道岔表示器B.警沖標(biāo) C.進(jìn)路表示器 D.發(fā)車表示器 E.停車警示器 三、 判斷題(每小題2分，共20分，正

48、確打“ ，錯誤打“ X”，填入題目前的括號內(nèi)) ()16.站臺崗?fù)ǔＲ哉九_接發(fā)列車、回答乘客問詢、組織乘降等工作為主。 ()17.按信號指揮運行的路權(quán)專用方式的特點是線路專用，與其他城市交通線路平面交叉，行車安全性 較好。 0 18.為使軌道交通車輛能順利通過軌道，軌道的軌距必須略小于輪對寬度。 ()19.明挖法的優(yōu)點是路而敞口作業(yè)時間較短，對工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。 ()20.聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個平面上，因此，有較小的坡道與較大的曲線半徑。 ()21. 一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。 ()22.乘客購票后進(jìn)入付費區(qū)后才可以下到站臺層

49、。 ()23.直流制的缺點是電壓較低，在輸送較大功率時，接觸網(wǎng)輸送電流很小，這就造成導(dǎo)線截而增大, 牽引變電站間距縮短，變電站數(shù)目增加。 ()24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過信號機進(jìn)行防護(hù)，稱為半自動閉塞。 ()25.無競爭條件下的官辦官營模式是指線路為政府所有，一家單位獨家經(jīng)營，或兩家以上單位按行政 區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。 四、 配伍題I 26. ()是指位于高架橋上的軌道交通線路。 27. ()是列車車輛由一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。 28. ()是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。 29. ()是指按車軸形式及在某個運行

50、速度范圍內(nèi)，該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總 質(zhì)量。 30. ()是指車站在某一時段集中達(dá)到的、夸流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān) 的流量時的客流。 A.軸重 B,線網(wǎng)規(guī)劃 C.高架線 D.大客流 E.道岔 五、 問答題(每小題15分，共30分) 31. 試從運營功能的角度說明車站的分類和各自特點。 32. 請結(jié)合實際談?wù)効瓦\服務(wù)的流程。 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) (供參考) 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. D 2. D 3. D 4. B 5. C 6. C 7. A 8. C 9. A 10.

51、C 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. BCD 12. ABC 13. ABD 14. ABDE 15. ABCD 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打“ ，錯誤打“ X”，壤入題目前的括號內(nèi)） 16. V 17. X 18. X 19. X 20. X 21. X 22. V 23. X 24. X 25. V 四、配伍懲【每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. C 27. E 28. B 29. A 30. D 五、問答題（每小題15分，共30分）

52、 31 .試從運營功能的角度說明車站的分類和各自特點。 城市軌道交通車站按運營功能的不同分為中間站、區(qū)域站、換乘站和交通樞紐站、終點站等。（5分） （1） 中間站：中間站一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站；（2分） （2） 區(qū)域站：設(shè)于兩種不同行車密度交界處，短交路列車在此折返。（2分） （3） 換乘站：設(shè)在兩條及其以上線路的交匯地點，除供乘客上下車具有中間站的功能外，還供乘客由 一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。（2分） （4） 交通樞紐站：是指車站內(nèi)設(shè)有兩種以上不同的列車線路進(jìn)行客流換乘。（2分） （5） 終點站（始發(fā)站）：是指線路兩端的車站，除供乘客

53、上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時 檢修等運營功能。（2分） 32.請結(jié)合實際談?wù)効瓦\服務(wù)的流程。 （1） 引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識別，利于引導(dǎo)。（3分） （2） 問詢服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)。（3分） （3） 售檢票服務(wù)：世界各國城市采用的是人工發(fā)售或自動為主、人工為輔的方式，且后者已形成主流 形式。（3分） （4） 組織乘降：車站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù)；站臺設(shè)立候車安全線，提示乘客候車不要越過安全線， 以防發(fā)生意外事件；有條件采用屏蔽門技術(shù)。（3分） （5） 出站驗票：設(shè)置各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分） 《城市軌道交通概論》20

54、16-2017期末試題及答案 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. 下列選項中屬于售票員崗位能力要求的是（）。 A.對講機使用能力 B.熟悉車站行車 C.列車運行調(diào)整 D.熟悉售票作業(yè)程序 2. （）輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。 A.北京 B.上海 C.重慶 D.廣州 3. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 Co 600 米 D. 500 米 4. （）是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、

55、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。 A.站外線 B.站內(nèi)線 C.區(qū)間線 D.輔助線 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來完成。 A.單開道岔 B.菱形道岔 C.雙開道岔 D.三開道岔 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A.側(cè)式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈?zhǔn)秸九_ 7. 通常將饋線、接觸網(wǎng)、軌道及（）統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。 A.牽引變電所 B.中心降壓站 C.電動列車 D.回流線 8. 下列屬于一級負(fù)荷的有（）。 A.普通風(fēng)機 B.鍋爐設(shè)備 C.信號設(shè)備 D.排污泵 9. 相鄰軌道

56、電路段采用不同的載波頻率，同一個載波頻率相隔（）個軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)， 以保證軌道電路對信號的自然衰耗的識別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10. 現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為（）km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 根據(jù)所負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）。 A.廳巡崗 B.站臺崗 C.安全崗 D.管理崗 E.售票崗 12. 城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)

57、容有（）。 A.總體設(shè)計 B.施工圖設(shè)計 C.線網(wǎng)規(guī)劃 D.項目建議書 E.可行性報告 13. 下面屬于城軌交通車站功能的有（）。 A.乘客乘降 B.乘客換乘 C.折返 D.停車檢修 E.臨時待避 14. AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（）等。 A.自動售票機 B.自動檢票機 C.半自動售/補票機 D.自動充值機 Eo分揀編碼機 15. UPS按照其后備方式分為（）。 A.離線式UPS Bo標(biāo)準(zhǔn)式UPS C.后備式UPS D.在線式UPS E.在線互動式UPS 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打“/”，錯誤打“ X”，填入題目前的括號內(nèi)） （）16.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量

58、較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位 流程對站廳、站臺進(jìn)行巡視，同時履行其職責(zé)。 0 17.磁懸浮運輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源也較多。 （）18.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。 0 19.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。 （）20.地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。 （）21.就列車上行、下行而言，終點站也是始發(fā)站。 （）22,目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車間隔來調(diào)節(jié)運量。 ()23.信號顯示

59、距離一般由列車制動距離等綜合因素確定。 ()24.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務(wù)的完成情況。 ()25.無競爭條件下的官辦官營模式是指線路為政府所有，一家單位獨家經(jīng)營或兩家以上單位按行政區(qū) 域劃分經(jīng)營范圍。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. ()是指位于地下(或水下)隧道內(nèi)的單線或雙線軌道交通線。 27. ()是指列車車輛由一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。 28. ()是指用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的走行裝置，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷 并緩和其動力作用，保證車輛運行品質(zhì)。 29

60、. ()是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列車的行車信 息。 30. ()是指列車在線路運行中結(jié)合了長、短交路兩種情況的運行模式。 A. 道岔 B. 軌道電路 C. 長短交路 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 地下鐵路 五、 問答題(每小題15分，共30分) 31. 簡述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。 32. 結(jié)合實際談?wù)剬壍澜煌?地鐵)標(biāo)識設(shè)計基本要求的認(rèn)識。 試題答案及評分標(biāo)準(zhǔn) (供參考) 一、單項選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)) 16. X 17. X 18. X 19. X 20. V

61、 L D 2. C 3. A 4. D 5. A 6. B 7. D 8. C 9. B 10. A 二、多項選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得分) 11. ABE 12. CDE 13. ABCDE 14. ABCDE 15. CDE 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打,錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)) 21. J 22. X 23. J 24. V 25. V 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26. E 27. A 28. D 29. B 30. C

62、五、 問答題（每小題15分，共30分） 31. 簡述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。 （1） 世界城市軌道交通經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大致可以分為以下四個階段。（3分） （2） 初步發(fā)展階段（1863年T924年）：在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個城市建 成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車。20世紀(jì)20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車有了很 大的發(fā)展。（3分） （3） 停滯萎縮階段（1924年T949年）：一方面二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的靈活、 便捷及可達(dá)性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速的發(fā)展。另一方面由于軌道交通因投資大，建設(shè)周期

63、 長，城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)停滯和萎縮的局面。（3分） （4） 再發(fā)展階段（1949年-1969年）：汽車過度增加，使城市道路異常堵塞，行車速度下降，嚴(yán)重時還 會導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費石油資源，市區(qū)汽車有時甚至難以找到停車地方， 于是人們又開始重新認(rèn)識到，解決城市客運交通必須依靠占地小、污染少、運力大的城市軌道交通。軌道 交通因此重新得到了重視。（3分） （5） 高速發(fā)展階段（1970年至今）：世界各國政府紛紛確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，同時通過立法 解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢，導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適 應(yīng)日益增加的客流運輸

64、，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。（3分） 32. 結(jié)合實際談?wù)剬壍澜煌ǎǖ罔F）標(biāo)識設(shè)計基木要求的認(rèn)識。 （1） 軌道交通標(biāo)識是一個城市軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號。每個城市的軌道交通標(biāo)識都是不一樣的，軌 道交通標(biāo)識這是一種符號也是一種文化，表示了這個城市人們對于地鐵的理解。（5分） （2） 為了方便市民乘坐地鐵，在地鐵車站附近設(shè)有地鐵標(biāo)徽，這種傳遞信息的標(biāo)記符號就起著圖像告 示作用。作為一種視覺語言，地鐵標(biāo)徽的設(shè)計風(fēng)格各異，但對地鐵標(biāo)識設(shè)計的基木要求是圖案簡練、清晰 明了、色彩醒目、易記易認(rèn)。（5分）（3）結(jié)合實際舉例說明。（5分） 《城市軌道交通概論》題庫及答案六 一、單

65、項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)） 1.下列選項中屬于售票員崗位能力要求的是（）。 A.對講機使用能力 B.熟悉車站行車 C.列車運行調(diào)整 D.熟悉售票作業(yè)程序 2. （）輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。 A.北京 B.上海 C.重慶 D.廣州 3. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 Co 600 米 D. 500 米 4. （）是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

66、 A.站外線 B.站內(nèi)線 C. 區(qū)間線 D.輔助線 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來完成。 A.單開道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開道岔 D. 三開道岔 6.（）位于上、 下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A.側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈?zhǔn)秸九_ 7. 通常將饋線、 接觸網(wǎng)、軌道及（ ）統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。 A-牽引變電所 B. 中心降壓站 C.電動列車 D.回流線 8.下列屬于一級負(fù)荷的有（ )o A.普通風(fēng)機 B.鍋爐設(shè)備 C. 信號設(shè)備 D.排污泵 9.相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個載波頻率相隔（）個軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對信號的白然衰耗的識別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10.現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為（ )km/ho A. 35-40 & 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、