《2008-2009-1統(tǒng)考《汽車底盤構造》考試試卷B答案-0812》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《2008-2009-1統(tǒng)考《汽車底盤構造》考試試卷B答案-0812（4頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 1、離合器按從動盤數(shù)目可分為 單盤 離合器和 雙盤 離合器。 2、按操縱方式不同，變速器可分為 手動操縱式 、 自動操縱式 和半自動操縱式三種。 3、萬向節(jié)按其在扭轉方向上是否有彈性可分為 剛性 萬向節(jié)和 撓性 萬向節(jié)。 4、驅動橋橋殼從結構上可分為 整體式 橋殼和 分段式 橋殼。 5、按車架縱梁、橫梁結構特點，汽車車架的結構形式基本有 邊梁式 、 中梁式 和綜合式車架三種。 6、懸架彈簧中選用的氣體彈簧主要有 空氣 彈簧和 油氣 彈簧兩種。 7、獨立懸架的結構類型按車輪運動形式可分為 橫臂式 獨立懸架、縱臂式獨立懸架、

2、斜臂式獨立懸架、 沿主銷移動式 獨立懸架。 8、根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的壓力狀態(tài)不同，液壓助力轉向系統(tǒng)可分為 常壓式 和 常流式 兩種。 9、人力制動系統(tǒng)按照其傳動裝置的結構形式有 機械式 和 液壓式 兩種。 10、目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為 鼓式制動器 和 盤式制動器 兩大類。 1. 四輪驅動汽車傳動系的組成包含（ A B C D E ）。 A．離合器 B.分動器 C．變速器 D.萬向傳動裝置 E.驅動橋 2．螺旋彈簧離合器的操縱機構包含（ A B C E ）。 A．分離杠桿 B.分離軸承 C．分離叉 D.壓緊

3、彈簧 E.分離套筒 3．兩軸式變速器的組成包含（ A B D E ）。 A．輸入軸 B.輸出軸 C．中間軸 D.倒檔軸 E.檔位齒輪 4．對稱式錐齒輪差速器的組成包含（ A B C E ）。 A．差速器殼 B．半軸齒輪 C．行星齒輪 D．半軸 E.行星齒輪軸 5．車輪的組成包含（ C D E ）。 A．內(nèi)胎 B．外胎 C．輪輻 D．輪輞 E.輪轂 6．液壓助力轉向系統(tǒng)中的轉向加力裝置包含（ A C D E ）。 A．轉向油罐 B．機械轉向器 C．轉向控制閥 D．轉向動力缸 E.轉向液壓泵 7．鉗盤式制動器的組成包含（

4、A B C D E ）。 A．活塞密封圈 B．活塞 C．制動塊 D．制動鉗體 E.制動盤 8．人力液壓制動系統(tǒng)的組成包括（ A B C D ）。 A．制動主缸 B．制動輪缸 C．制動器 D．制動踏板機構 E．真空伺服氣室 9．轉向定位參數(shù)包含（ A B D E ）。 A．主銷內(nèi)傾 B．主銷后傾 C．車輪內(nèi)傾 D．車輪外傾 E．前輪前束 10．球籠式萬向節(jié)的組成包含（ B C D ）。 A．十字軸 B．星形套 C．鋼球 D．保持架 E．三銷軸 1．離合器可以用來實現(xiàn)汽車長期停車。

5、 （ F ） 2．變速器中設置互鎖裝置的目的是為了防止變速器自動脫檔。 （ F ） 3．雙聯(lián)式萬向節(jié)屬于準等速萬向節(jié)。 （ T ） 4．人力液壓制動系統(tǒng)可以用于駐車制動。 （ F ） 5．對稱式錐齒輪差速器左右兩側半軸齒輪的轉速之和始終等于差速器殼轉速的兩倍。 （ T ） 6．采用獨立

6、懸架的汽車，其車橋一般是整體式車橋。 （ F ） 7．氣體彈簧的剛度是不變的。 （ F ） 8．轉向梯形的作用是保證轉向時兩側車輪的轉角相同。 （ F ） 9．相比周邊式車架，X形車架具有更大的扭轉剛度。 （ T ） 10．領從蹄式制動器屬于非平衡式制動器。

7、 （ T ） 1. 圖1是什么類型的轉向器？轉向器的傳動副是什么？指出標號3和13的名稱？ 答：循環(huán)球式轉向器。 （1分） 第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。 （2分） 3—轉向螺桿 （1分） 13—齒扇

8、 （1分） 2. 結合圖2回答以下問題： 1） 圖2是哪種型式主減速器？ 2） 指出傳遞動力的齒輪副。 3） 指出標號2和7的名稱。 答：1）雙級主減速器 （1分） 2）11和16，1和5 （2分） 3）2—差速器殼 （1分） 7—調(diào)整墊片

9、 （1分） 3. 圖3是何種型式的獨立懸架？請簡述其特點，并指出轉向節(jié)、減振器和螺旋彈簧的標號。 圖3 答：圖2是麥弗遜式懸架。 （1分） 其特點是：筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結構為無主銷結構，車輪是沿著擺動的主銷軸線運動，因此懸架變形時，主銷的定位角和輪距都有些變化。 （1分） 轉向節(jié)—8 （1分） 減振器—7

10、 （1分） 螺旋彈簧—6 （1分） 4. 圖4為何種型式的蹄式制動器？ 指出圖中標號2、4、5和6的名稱。 圖4 答：雙領蹄式制動器 （1分） 2—制動輪缸 （1分） 4—制動蹄 （1分） 5—摩擦片

11、 （1分） 6—調(diào)整凸輪 （1分） 1. 在圖5所示汽車變速器結構中，標號25是第二軸倒檔齒輪。請根據(jù)圖5所示變速器結構，回答下列問題：（本題10分） 1）該變速器為幾軸式變速器？這些軸分別采用何種支承方式來承受彎曲載荷？這些軸分別采用何種裝配固定方式來軸向定位？ 2）該變速器有幾個前進檔？有幾個倒檔？各檔分別采用何種換檔方式？ 3）變速器各前進檔分別沿著怎樣的動力傳遞路線傳動？各前進檔的傳動比計算公式用齒輪的齒數(shù)分別如何表示？（

12、用該題圖中軸和齒輪的標號來表示動力傳遞路線，用字母加下標來表示齒輪的齒數(shù)） 1）該變速器為3軸式變速器；第1軸（輸入軸）采用懸臂支承，第2軸（輸出軸）和中間軸采用簡支支承；第1軸、第2軸和中間軸均采用一端固定、另一端活動的裝配固定方式來軸向定位。（2分） 2）該變速器有6個前進檔，有1個倒檔；倒檔采用接合套換檔，其余各檔均采用同步器換檔。（3分） 3）變速器各前進檔動力傳遞路線和傳動比計算公式分別如下（5分） 第1檔動力傳遞路線：1-2-40-30-33-22-28；傳動比： 第2檔動力傳遞路線：1-2-40-30-35-17-28；傳動比： 第3檔動力傳遞路線：1-2-40-30

13、-36-16-28；傳動比： 第4檔動力傳遞路線：1-2-40-30-37-9-28；傳動比： 第5檔動力傳遞路線：1-2-40-30-38-8-28；傳動比： 第6檔動力傳遞路線：1-28，直接檔；傳動比： 2. 根據(jù)圖6所示雙向作用減振器工作原理示意圖，分析說明伸張行程阻尼產(chǎn)生的原理過程，并指出伸張閥和補償閥的位置序號。（本題5分） 答： 伸張行程時阻尼產(chǎn)生的原理過程：（3分） 減振器活塞3上移； 上工作腔容積減小，油壓升高； 伸張閥開啟，油液進入下工作腔； 因活塞桿1占去一部分面積，上工作腔減少的容積小于下工作腔增加的容積，所以補償閥開啟，油液由儲油腔補充進入下工

14、作腔； 結果，油液在各腔室間的流動，因閥門的節(jié)流作用而產(chǎn)生阻尼。 伸張閥為序號4，補償閥為序號7。（2分） 圖7 摩擦限位式間隙自調(diào)節(jié)裝置 1-限位摩擦片 2-限位銷 3-套筒 4-制動蹄腹板 5-彈簧 6-制動底板 球頭限位銷2固定在制動底板6上，穿入限位套筒3的孔中，限位套筒3與限位銷2球頭之間的間隙△決定了限位套筒相對于限位銷的位移量，也即制動蹄與制動鼓之間所設定的制動間隙。（1分） 當制動蹄與制動鼓之間存在過量的間隙時，由于限位銷對限位套筒的定位作用，使得制動蹄在張開的過程中首先出現(xiàn)限位套筒與限位球銷的接觸，隨后制動蹄在促動力作用下使制動蹄腹板克服限位摩擦片上摩擦力，相對于限位套筒繼續(xù)向右運動，壓向制動鼓，實現(xiàn)完全制動。（2分） 當制動促動力解除以后，在制動蹄回位彈簧作用下，限位套筒借限位摩擦片上的摩擦力與制動蹄一道回位，直至限位球銷與限位套筒內(nèi)壁相接觸為止。至此，制動蹄腹板與限位套筒的相對位置發(fā)生了改變，其改變量即為制動間隙中過大的部分。（2分）