《汽車構(gòu)造習(xí)題1含答案第0~2章》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造習(xí)題1含答案第0~2章（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、總 論 一、填空題 1. 世界上第一輛裝有功率為 625 汽油機(jī)、最大車速為 15KM/H的三輪汽車是由德國工 程師 卡爾?奔馳 于1885年在曼海姆城研制成功， 1886年1月29日立案專利的。 因此人們把1886 年稱為汽車誕生年， 卡爾?奔馳 被稱為"汽車之父”。 2. 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 從第一輛汽車誕生至今， 汽車的外形發(fā)生了巨大的變化， 汽車的外 形就轎車而言有 馬車型、甲殼蟲型、廂型、船型、楔型和魚型，而楔形汽車已 接近于理想的汽車造型。 3.1889年法國的別儒研制成功了 差速器和 齒輪變速器 ；1891年 摩擦片式離合器 在法國 開發(fā)成功；1891年法國首先采

2、用了前置發(fā)動機(jī) 后輪驅(qū)動。 4. 未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的“ 空中公共汽車”;可在泥濘道路 或沼澤地自由行走的 履帶式氣墊 汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪 步行式 汽車; 水陸空?三用汽車及 飛碟汽車、 潛艇式汽車。 5. 我國汽車工業(yè)的建立是在 1956年10月以 第一汽車制造廠 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志 的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。 1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了 第二汽 車制造廠。它們的第一代產(chǎn)品分別是 CA10 型、EQ140 型;第二代產(chǎn)品分別是 CA141 型、EQ140— 1型；第三代產(chǎn)品分別是 CA1092型、EQ1092型。

3、 6. 按照國標(biāo) GB3730.1 — 88《汽車和掛車的術(shù)語和定義》中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分 為轎車、載客車、載貨車、牽弓 車、特種車、工礦自卸 車和越野車等七類。 7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分 為發(fā)動機(jī)、 底盤、 車身禾口 電器用電子設(shè)備四大部分。 8. 汽車從靜止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中， 都不可避免地受到外界的各種阻力。 假定汽車 作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 滾動阻力、空氣阻力 和 坡度阻力。 二、解釋術(shù)語 1.SX4225NT324 陜汽牽引汽車，汽車總質(zhì)量 22噸 2. 整車裝備質(zhì)量 汽

4、車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量 在汽車自身各零部件所允許的范圍內(nèi)， 能保證汽車在道路上穩(wěn)定行駛的汽車的最大的貨物裝 載量。即我們通常所說的載重。 4. 轉(zhuǎn)彎半徑 指當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外側(cè)前輪軌跡圓半徑。 5. 平均燃料消耗量 汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 6. 記號（6X 2）或（4X 2）在表示驅(qū)動方式時的含義 六輪兩驅(qū)、四輪兩驅(qū)。 三、問答及論述題 1. 汽車發(fā)動機(jī)的基本作用是什么？ 為車輛提供動力。 2. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？ 底盤是接受發(fā)動機(jī)的動力，是汽車運(yùn)動

5、并按駕駛員的而正確行駛的部件。 作用是支承、安裝及其各部件、總成，形成的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生 運(yùn)動，保證正常行駛。 3?什么是附著作用和附著力？ 附著作用是把車輪與地面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與地面的圖起步的相互作用綜合在 一起。 附著力是有附著作用所決定的阻礙車輪滑動的最大力。 4?保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？ 汽車具有足夠的驅(qū)動力以克服各種行駛阻力， 包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻 力。 滿足附著條件。 5. 汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？ 汽車的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生力矩通過傳動系傳遞到主動輪上， 車輪作用到地面上有一個力， 由于力的 作

6、用是相互的，地面會給車輪一個力，這個力就是驅(qū)動力。 6. 汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？ 驅(qū)動力小于或等于附著力。 第一章汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理 一、填空題 1. 往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機(jī)一般由 缸體、活塞、進(jìn)氣門、排氣門、連桿、曲柄 和飛輪組成。 2. 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2_次，進(jìn)、排氣門各開閉 匕次，氣缸 里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1次。 3. 二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 丄次，完成J—工作循環(huán)。 4. 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有最高車速、 最大爬坡度等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃油消耗率 。 5. 發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比

7、稱為 發(fā)動機(jī)的功率值 。 6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 吸氣行程、壓縮行程、 做功行程和排氣行程這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個 工作循環(huán)。 二、解釋術(shù)語 1. 上止點和下止點 活塞頂面離曲面軸中心線最遠(yuǎn)時的止點，稱為上止點。 活塞頂面離曲面軸中心線最近時的止點，稱為上止點。 2. 壓縮比 壓縮前 的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示 3. 活塞行程 活塞運(yùn)動的上下兩個止點之間的距離。 4. 發(fā)動機(jī)排量 一臺發(fā)動機(jī)的全部氣缸的工作容積的總和。 5. 四沖程發(fā)動機(jī) 經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成一次工作

8、循環(huán)的發(fā)動機(jī)。 6. 爆燃與表面點火 爆燃是由于氣體壓力與溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣體自燃而 造成的不正常燃燒的現(xiàn)象。 表面點火是由于燃燒室內(nèi)的炙熱表面點燃混合氣體產(chǎn)生的不正常燃燒現(xiàn)象。 7. 發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。 8. 發(fā)動機(jī)有效功率 發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率。 9. 發(fā)動機(jī)熱效率 10. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性 當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的性質(zhì)稱為轉(zhuǎn)速特 性。 當(dāng)燃料供給機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大位置時，所得到的總功率特性。 11. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷 指 12. 發(fā)動機(jī)燃油消耗率 發(fā)動

9、機(jī)每發(fā)出1KW的有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以 g為單位） 13. 發(fā)動機(jī)工況 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速、功率等運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 三、選擇題 1. 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。 A、指示功率 B 、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2. 發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）。 A、發(fā)動機(jī)工況 B 、有效功率 C 、工作效率 D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷 3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ B ）。 A、發(fā)動機(jī)怠速時 B 、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時 C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時 D 、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時 4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。

10、 A、低速 B 、中速 C 、全速 D 、超速 5. 汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A ）。 A、 15min 功率 B 、 1h 功率 C 、 12h 功率 D 、持續(xù)功率 6. 在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是（ C ）。 A、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速 C、 轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D 四、問答題 、負(fù)荷 1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。 進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。 活塞從上止點向下止點移動， 由化油器形成的 可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力， 必須在 燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、 排氣門全部關(guān)閉。

11、曲軸推動活塞由下止點向上止點移 動，稱為壓縮行程； 當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花， 點燃被壓 縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因 此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印?高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運(yùn)動， 通過連 桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能， 此即為作功行程； 工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣， 必須從氣缸中排除， 以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。 所以在作功行程接近終了時， 排氣門即開啟， 靠廢氣的壓力自由 排氣， 活塞到達(dá)下止點后再向上止點移動時， 繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。 活塞到上止點附 近時，排氣行程結(jié)束。 2. 四沖程汽油機(jī)和柴

12、油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？ 相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。 同時都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配 氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。 不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點火系） 。 3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何 不一樣？ 柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。 當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具 有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點。 此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混 合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成

13、的。 進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高， 從而使汽油（更好地蒸發(fā)后） 和空 氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時， 由火花塞點燃可燃混合氣， 使其能迅速地、 集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī) 壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點） 。 4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？ 汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差； 柴油 機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為 柴油機(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好

14、，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機(jī)。 5. 解放CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計算出該發(fā)動機(jī)的排量。（提示：CA6102 發(fā)動機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為 7,問燃燒室容積是多少升。 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫、高壓 、高速 和 。 2. 機(jī)體的作用是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ) ，安裝發(fā)動機(jī)所有零件和附件 并承受各種載荷 。 3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式、 龍門式、隧道式 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴 油機(jī)均采用龍門式 。 4. EQ1092型汽車發(fā)動機(jī)采用的是盆形燃燒室, CA10

15、92型汽車采用的是楔形燃燒室，一汽奧 迪100型汽車發(fā)動機(jī)采用的是扁 燃燒室。 5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙， 間隙過大將會產(chǎn)生敲缸、 漏氣和竄油;間隙過 小又會產(chǎn)生卡死、拉缸。 6. 活塞受氣體壓力 、側(cè)壓力和 熱膨脹三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較 特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形形；徑向方向呈橢圓形 — 7. 四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 1 — 2 — 4— 3或1 — 3 — 4— 2 ;六缸四沖程發(fā)動機(jī)作 功順序一般是 1 — 5— 3— 6— 2— 4 或 1 — 4 — 2— 6— 3 — 5。 8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)

16、體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個組。 9. 機(jī)體組包括 氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、 活塞銷、 連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。 10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。 11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)二種。 12. 氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。 13. 氣缸套有干式和濕式兩種。 二、解釋術(shù)語 1. 燃燒室 活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積） ，稱為燃燒室。是可燃混 合氣著火的空間。 2. 濕式缸套 氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套， 或

17、稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸 套。 3. 扭曲環(huán) 在隨活塞上下運(yùn)動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4. 活塞銷偏置 某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏 置，稱活塞銷偏置。 5. 全支承曲軸 每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 。 三、選擇題 1. CA6102 型汽車發(fā)動機(jī)采用的是（ A ）。 A、干式缸套 B 、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu) 2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C ）。 A、曲軸前端 B 、曲軸后端 C 、曲柄上 3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B 、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反 4.

18、CA1092 汽車發(fā)動機(jī)支承采用的是（ A ）。 A、前一后二支承 B 、前二后一支承 C、前二后二支承 5. YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ D ）。 A、連桿螺栓本身 B 、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ B ）。 A、向上 B 、向下 7. 曲軸軸向定位點采用的是（ A ）。 A、一點定位 B 、二點定位 C、三點定位 四、問答題 1. 簡答活塞連桿組的作用。 活塞頂部與氣缸蓋、 氣缸壁共同組成燃燒室， 混合氣在其中燃燒膨脹； 再由活塞頂承受，并 把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機(jī)械功） 。 2. 簡答

19、曲軸飛輪組的作用。 把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。 3. 簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁， 防止漏氣， 并將活塞頭部的熱傳給缸壁； 油環(huán)作用是刮除缸 壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀? 4. CA1092 汽車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。 5. 曲軸由哪幾部分組成？ 由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。 6. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？ 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部， 并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。 安裝時， 為保證均勻 壓緊， 在擰緊缸蓋螺栓時， 應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行， 最后一次按規(guī) 定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。