《“共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 物流管理專業(yè)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《“共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 物流管理專業(yè)（22頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 題 目：“共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 目 錄 摘要 I Abstract. II 一、緒論 1 （一）研究背景及意義 1 （二）相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ) 2 （三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式 4 （一） 共享倉儲資源 4 （二）共享運輸資源 5 （三）共享配送資源 5 （四）共享物流設(shè)施設(shè)備 6 三、案例：協(xié)同倉配下的云倉配創(chuàng)新與價值探討 6 （一）云倉配概述 6 （二）產(chǎn)品與服務(wù)分析 7 （三）創(chuàng)新點分析 8 （四）價值點分析 9 四、 共享物流模式發(fā)展短板分析 10 （一）共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全 10 （二）

2、 共享資源的安全防控系統(tǒng)不完善 10 （三）信息資源共享存在不足 11 五、共享經(jīng)濟下物流企業(yè)發(fā)展路徑 12 （一）推進(jìn)共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 12 （二）借助完善信用體系提高共享安全性 錯誤！未定義書簽。 （三）加深共享信息交流，實現(xiàn)信息協(xié)同 錯誤！未定義書簽。 六、結(jié)論及展望 13 參考文獻(xiàn) 14 致 謝 15 “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 摘要：就目前來看，國內(nèi)的配送運輸?shù)哪茉吹母呦牡彤a(chǎn)能是長時間以來困擾著物流運輸行業(yè)的關(guān)鍵難題。一份權(quán)威資料表明，由于在中國陸地馬路的均勻空車率達(dá)到百分之四十，所以抑制過高的空車率無疑變成物流行業(yè)的一大難點

3、。但是隨著共享經(jīng)濟的進(jìn)步為國內(nèi)的物流業(yè)制造了優(yōu)良的轉(zhuǎn)型升級的機會。伴隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)同時也在訊息、制造設(shè)備、尾端運送等各方面培養(yǎng)著全新的共享方式。從而使用因特網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和百度云計算來整合物流資源而能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化、物流信息智慧化以及使資源配置更好，用來產(chǎn)生全新的物流價值。全文用共享物流發(fā)展形式做為入手點，闡述共享物流發(fā)展缺點，并且對共享物流的發(fā)展途徑進(jìn)行提升優(yōu)化。 關(guān)鍵詞：共享物流；物流企業(yè)；共享模式；協(xié)同倉配  Research on the development path of logistics enterprises under the mode of

4、 "sharing" Abstract At present, the high energy consumption and low production capacity of domestic distribution and transportation are the key problems that have plagued the logistics and transportation industry for a long time. An authoritative source shows that because the average empty space

5、 rate in Chinas land roads reaches 40%, it is undoubtedly a major difficulty in the logistics industry to suppress excessive empty traffic rate. However, with the advancement of the sharing economy, the domestic logistics industry has created excellent opportunities for transformation and upgrading.

6、 Along with the rapid development of the sharing economy, the logistics industry has also fostered a new way of sharing in terms of information, manufacturing equipment, and tail-end transportation. Thus, using the Internet, big data and Baidu cloud computing to integrate logistics resources, the ov

7、erall optimization of the logistics system, the intelligentization of logistics information and the better allocation of resources can be realized to generate new logistics values. The full text uses the form of shared logistics development as a starting point, expounds the shortcomings of shared lo

8、gistics development, and promotes the development of shared logistics. Key words: shared logistics; logistics enterprise; sharing mode; collaborative warehouse II 山東英才學(xué)院2019屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 一、緒論 （一）研究背景及意義 近幾年來，共享經(jīng)濟模式的發(fā)展浪潮遍布全球各地，對國內(nèi)的物流行業(yè)來說，共享經(jīng)濟的快速發(fā)展為物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了優(yōu)良的轉(zhuǎn)型升級機會。共享經(jīng)濟從最開始到向穩(wěn)定成長期的轉(zhuǎn)換，共

9、享產(chǎn)品和其服務(wù)涵蓋的范圍越來越廣泛，比如共享自行車、共享出租車、共享住宿、共享飲食、共享物流、共享經(jīng)濟等。中國早已經(jīng)變成世界第一快遞大國、強國，在共享模式的幫助下，電商物流業(yè)繁衍出各種行業(yè)，并且朝著國際化、多元化、智慧化、開放化的方向變化。物流行業(yè)在共享經(jīng)濟大潮流下，像眾包物流、貨運O2O以及快遞物流這樣的行業(yè)快速發(fā)展[1]。 由于中國的物流行業(yè)起步比較遲，但是經(jīng)過我們很多年的發(fā)展，使物流行業(yè)達(dá)到了一個穩(wěn)定的規(guī)模大小。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的分析統(tǒng)計計算，上季度以來我國物流運行狀態(tài)呈穩(wěn)定較快增長趨勢，物流需要一直上升，物流總花銷增長很快，與 GDP 比率相比有一次增加（詳見圖1-1、圖1-

10、2）?，F(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為國家十大經(jīng)濟繁榮發(fā)展計劃中起決定性的服務(wù)行業(yè)，同時也是信息化與物聯(lián)網(wǎng)使用的關(guān)鍵范疇。[2] 圖1-1 2010-2018年全國社會物流總額 圖1-2 2010-2018年全國社會物流總費用與GDP的比例 共享經(jīng)濟與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為綠色物流提供了新的發(fā)展契機。由于綠色物流變?yōu)槲锪餍袠I(yè)中全新的發(fā)展方向，所以怎么樣貫徹實現(xiàn)綠色發(fā)展就成為了發(fā)展共享物流的一個關(guān)鍵條件。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是十八屆五中全會強調(diào)并且必須始終樹立并落實發(fā)展的關(guān)念。從此以后共享經(jīng)濟正式被提高到促進(jìn)國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。中國推動共享物流繁榮發(fā)展的作為勢在必行。物流公司在共享經(jīng)濟

11、方興未艾的大環(huán)境下都進(jìn)行了“共享”模式的新實驗，看似高效率的背后卻存在著各種各樣的未發(fā)覺問題。本文對于尚未發(fā)現(xiàn)的問題實行了具體的分析研究并且有針對性的提出了相應(yīng)解決方法。 （二）相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ) 1.共享物流 共享物流含義就是通過共享物流的資源來使物流資源能夠優(yōu)化配置，從而起到提升物流行業(yè)效率，使物流成本下降，起到促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的物流模式。物流資源大部分是技術(shù)和產(chǎn)品資源、物流訊息資源，、運送設(shè)備資源、倉儲設(shè)備資源、運輸貨物資源、末端策略性物流運輸貨源、物流人力資源和跨行業(yè)的相關(guān)資源等[3]。 2.協(xié)同理論 首先來說，協(xié)同思想從詞源上剖析來說，“協(xié)同”是起源于古希臘，最開始的意

12、義是“協(xié)調(diào)合作”。以構(gòu)詞方式角度來看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解為“together”，想要表達(dá)的意義是同期、共同協(xié)調(diào)和合作。第二部分“ergy”理解為“working”，也就是其后哈肯所界說的機構(gòu)組織、組織用途。整個詞連在一起就能夠進(jìn)一步推廣為，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生相變時，也就是從不平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為平衡狀態(tài)，或者從平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為其他平衡狀態(tài)時，系統(tǒng)中會有大量子系統(tǒng)的協(xié)同一致從而導(dǎo)致宏觀結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，也就會導(dǎo)致另一種的結(jié)構(gòu)與性能的產(chǎn)生。 各個獨立的部分，經(jīng)過簡易的組合，形成了公司的整體狀態(tài)和業(yè)務(wù)能力的表現(xiàn)，這就是協(xié)同。協(xié)同能夠構(gòu)建價值，這些價值分為資源訊息的共享、銷售與建立的累加效用、

13、公司共同性以及企業(yè)形象等部分。 共享模式下物流的協(xié)同性主要表現(xiàn)在： （1）多維性。多維性是共享模式下的當(dāng)代物流協(xié)同的主要特點。 （2）共存性。也就是不同維度協(xié)同一起存在，一個維度的協(xié)同形態(tài)的生存并不拒絕其他維度的協(xié)同生存，很多時候大量維度的協(xié)同存在往往互相促進(jìn)。 （3）合作性。當(dāng)代物流產(chǎn)生多維度協(xié)同的特點是因為公司自身特征所決定的。公司內(nèi)外供應(yīng)鏈的比賽協(xié)作、相同企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)上下游的經(jīng)營合作組成了當(dāng)物流行業(yè)多種維度協(xié)同合作的特點。 （4）信息共享性。當(dāng)代物流和制造性物流的明顯特點的不同就是信息的共享性，當(dāng)代物流企業(yè)的根本是新式信息技能、信息網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)很大程度信息共享以

14、及即時信息互動，從而很大程度上減少了由于信息閉塞而引起的管理部門交流有礙、工作自動化不能實現(xiàn)、牛鞭效應(yīng)以及可避免因素妨礙等造成的公司運行低效率問題。 圖1-3 共享物流協(xié)同模式 （三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 HHaken（2015）認(rèn)為共享數(shù)據(jù)可以降低牛鞭效應(yīng)，比如共享出售商品數(shù)據(jù)、調(diào)換庫存信息等[4]；Robert Buzzell（2010）認(rèn)為單一供需狀態(tài)下，用需求展望和提前期兩個要素作為分析的對象，獲得共享用戶信息能夠降低牛鞭效應(yīng)的影響，但是不可以完全清除[5]。Andrew Campbell（2016）覺得企業(yè)完成協(xié)同效益的方法多種多樣，比如利用企業(yè)間的來往業(yè)務(wù)、知識共享、信息共

15、享等方法兌現(xiàn)。但這不代表上面這些方法可以全部搞定協(xié)同問題，它的根本在于共享是一定的，只有企業(yè)擁有研發(fā)能力才能真正達(dá)到協(xié)同效應(yīng)[6]。物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方國家把信息化、智慧化、自動化以及集成化培養(yǎng)為當(dāng)代物流的發(fā)展潮流。注重信息技能為關(guān)鍵，把運送、配送、倉庫儲存、包裝等物流技巧作為支柱，強調(diào)開展高新科技在物流輸送業(yè)中的運用和繁榮發(fā)展[7]。丁媛媛（2019）提出由于“互聯(lián)網(wǎng) +”時代的興起，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，導(dǎo)致物流的局面正發(fā)生著翻天覆地的變化：倉儲主要核心創(chuàng)新傳統(tǒng)倉，發(fā)展電商倉；配送聚集發(fā)展相同城市配送以及末尾一公里物流；在訊息管理方面

16、，大數(shù)據(jù)和智能化驅(qū)使著整個行業(yè)的進(jìn)步。如果從物流發(fā)展的進(jìn)程來看，倉運配一體化協(xié)同可以實現(xiàn)的話，就可以整體營造扁平化的供應(yīng)鏈，將會很大程度的提高物流效率[89]。楊濤,胡躍平（2019）認(rèn)為在“互聯(lián)網(wǎng) + ”發(fā)展局勢之下，“新零售時代”也會逐漸露出新芽，物流行業(yè)維持一種積極健康的心態(tài)用來嘗試進(jìn)行共享物流將會給這個行業(yè)帶來巨大的影響力[9]。 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式 （一） 共享倉儲資源 共享倉儲資源就是指聚集上游供貨商的商品，通過現(xiàn)有的線下倉庫，以云計算和大數(shù)據(jù)整合分析為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌計劃和負(fù)責(zé)倉儲資源，能夠提升資源配置和系統(tǒng)化經(jīng)營共享的管理方式。 1.云倉共享模式 云倉共享模式是利用

17、云倉系統(tǒng)可以讓倉庫設(shè)備網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)通，并且在此基礎(chǔ)上向使用者開放云倉資源，讓倉儲資源實現(xiàn)共享。例如京東云倉、順豐云倉、菜鳥云倉等，利用大數(shù)據(jù)作為能源，用云計算當(dāng)作引擎，以及利用倉儲為節(jié)點，從而讓倉儲系統(tǒng)可以實現(xiàn)共享。 2.物流中心共享運營模式 物流中心共享運營模式簡單來說是物流系統(tǒng)匯聚商按照市面上大部分客戶的共同需要，利用固有財產(chǎn)投資，或者利用聯(lián)合社會投資組織一起投資，創(chuàng)建為共享倉儲的物流核心，并且通過自己技術(shù)特長與優(yōu)勢，監(jiān)督倉儲物流中心的管理經(jīng)營，以貨物周轉(zhuǎn)量和實際運營費用作為標(biāo)準(zhǔn)收取運營管理花銷。從現(xiàn)在來看，大部分電商公司、快遞公司以及第三方物流公司隨著業(yè)務(wù)擴展對發(fā)達(dá)的物流中心有急切的需

18、要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能夠滿足它的需要的同時又可以節(jié)約成本，而且能將中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模式也就因此發(fā)展起來[10]。 （二）共享運輸資源 自從我國大力提倡節(jié)能減排以來，大部分城市都開始實施交通管制限號出行政策。為了能夠緊跟國家政策理念，確保物流運輸工作順利實施，不僅要推出綠色物流車之外，還應(yīng)該大舉合并物流運輸資源，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺高效率解決“找車難”以及“找貨難”的難題，為共享輸送資源向深層次共享和智慧共享方面發(fā)展。 1.公路貨運O2O模式 這種模式和“滴滴打車”相似，都是通過一些信息平臺在整合車貨雙方的一些需求上，一

19、些車主與貨主通過用手機客戶端進(jìn)行車貨的匹配服務(wù)交易。企業(yè)代表有云鳥、貨拉拉、速派得、福佑卡車、等。 2.“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界運力模式 通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把物流運輸和門店資源、客戶資源等不是物流的資源連接在一起，共同推動資源運輸共享。如果通過客運汽車擁有的行李箱中的閑散資源，把物流包裹快遞坐上客車，到達(dá)目的地后通過專門的人進(jìn)行收取，并且在農(nóng)村物流里，部分商店和快遞公司進(jìn)行線下合作，而且配送和代收貨物通過農(nóng)村商品門店進(jìn)行[11]。 （三）共享配送資源 1.共享配送收貨點模式 共享配送收貨點模式的應(yīng)用，帶來了許多優(yōu)勢。例如：配送點不再需要被重復(fù)建立、快遞員送貨的次數(shù)減少、客戶對配送服務(wù)的滿意程度

20、提高、物流系統(tǒng)改革的步伐加快等。共享收貨點即就是將多家快遞公司需要配送的貨物匯集到一起開始貨物的二次配送，比如熊貓快收、菜鳥驛站等的建立。隨著科技的不斷進(jìn)步，智慧社區(qū)服務(wù)進(jìn)入人們的視野，而智能快遞柜也逐漸進(jìn)入社區(qū)服務(wù)?？爝f員將配送點的貨物放在智能快遞柜后，客戶直接通過手機上收到的取件碼自己取貨，快遞員不再需要等待客戶取貨，也不需要對貨物進(jìn)行二次配送，節(jié)省了快遞員的時間，使得配送服務(wù)變得方便高效快捷。 2.物流眾包模式 物流眾包模式要利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，運用網(wǎng)絡(luò)將需要配送的貨物包給一些愿意承擔(dān)配送服務(wù)的非快遞人員，這些人可以利用智能手機，在自己的空閑時間進(jìn)行搶單、取貨并進(jìn)行配送，從而得到相

21、應(yīng)的報酬。如今這種模式應(yīng)用在京東眾包、蜂鳥配送、人人快遞等。在這之中，京東眾包會找一些廣場舞大媽，讓她們加入到物流眾包模式的行列中來。 3.共同配送模式 共同配送模式指許多客戶相互協(xié)商，一起委托一家第三方快遞公司進(jìn)行相應(yīng)的物流配送服務(wù)，使得配送資源得到共享，從而提高物流配送效率，減少物流配送時間，實現(xiàn)大規(guī)模配送業(yè)務(wù)。如今，這種模式也隨著科技的進(jìn)步向智能化協(xié)同配送的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，可以迅速掌握訂單要求，找到最佳的共享配送路線，使得配送資源得到充分利用。 （四）共享物流設(shè)施設(shè)備 1.標(biāo)準(zhǔn)單元器具循環(huán)模式 標(biāo)準(zhǔn)單元器具循環(huán)模式指在包含供應(yīng)商、生產(chǎn)商以及銷售商在內(nèi)的供應(yīng)鏈運作的全

22、過程中，采用標(biāo)準(zhǔn)的單元器具來對貨物進(jìn)行包裝及裝載，一些公司回收利用共享單元器具，以提高物流配送的效率，減少了在裝卸等過程的重復(fù)工作從而減少了配送時間，并且避免了由于貨物碰撞等造成的損失。例如，2017年雙十一時，天貓采用了共享快遞盒對貨物進(jìn)行包裝，共享快遞盒使用了環(huán)保材料，在買家收到貨物后又將快遞盒回收以循環(huán)使用[12]。 2.設(shè)備共享模式 設(shè)備共享指公司和其他公司共享物流設(shè)備資源，物流設(shè)備主要包括裝卸設(shè)備、搬運設(shè)備、運輸設(shè)備以及分揀設(shè)備等。企業(yè)可以通過租賃、借用、交換等方式來實現(xiàn)設(shè)備資源的共享。例如叉車共享即就是將多個物流公司匯集在一起，設(shè)立配送點，運用共有的物流設(shè)備，完成對貨物的配送，

23、從而實現(xiàn)設(shè)備資源的共享。 三、案例：協(xié)同倉配下的云倉配創(chuàng)新與價值探討 （一）云倉配概述 云倉配概念的提出基于一種與之前完全不同的新的物流倉庫匹配運營管理模式，在本文中，將這種模式稱作云倉配模式。云倉配中的“云”，指的是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對倉庫匹配操作所需的設(shè)備完成相互連通，這個“云”是在云計算的基礎(chǔ)上提出的，通過云計算技術(shù)形成一個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整合各個站點倉庫匹配的存儲和運作能力。云倉配模式下，先前由各供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)的物流倉庫匹配工作如今都通過云倉配體系來完成，云倉配體系的利用降低了物流管理的成本，為客戶提供了更好地服務(wù)，并且使得企業(yè)運營的效率得到提高。 （二）產(chǎn)品與服務(wù)分析 云倉配模式是

24、一種標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式，它針對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)，對其提供存儲以及配送等基本的物流服務(wù)，而且它還被用來進(jìn)行交易結(jié)算、財務(wù)以及采購等服務(wù)，這種服務(wù)模式的運用，使得客戶感受到了物流配送的規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化，提升了客戶的滿意度。 1.倉儲服務(wù) 云倉配模式使得客戶可以體驗到多個倉儲服務(wù)，例如：廠內(nèi)倉庫、地區(qū)分送倉庫、配送倉庫以及總倉庫等。倉儲服務(wù)具體包含： （1） 倉庫設(shè)備: 為了滿足快消產(chǎn)業(yè)客戶的需要，包括倉儲基地的選擇、重新建造征用以及存儲所需的設(shè)備的輸入等。 （2）信息化管理: 運用WMS管理系統(tǒng)，對于貨物的出庫、入庫以及入庫后的監(jiān)管和倉庫的整體管理等各方面執(zhí)行倉儲

25、及配送合為一體的信息化管理。 （3）存儲: 對于快消產(chǎn)品，不同的產(chǎn)品有不同的屬性并且產(chǎn)品的銷售有著淡季和旺季的區(qū)分，針對不同的產(chǎn)品執(zhí)行不同的倉儲方案，采取流量計費的方式，盡力滿足客戶的需求。并且利用信息系統(tǒng)的智能化配置以及標(biāo)簽的獨特裝訂，對于經(jīng)營區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃。 （4）規(guī)范化運營: 結(jié)合產(chǎn)品及客戶的個性化需求，執(zhí)行全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的管理制度，以達(dá)到管理的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，完成全過程的規(guī)范化操作，對貨物入庫后的損失進(jìn)行承擔(dān)。 （5）增值服務(wù): 對于一些產(chǎn)品云倉配模式還提供退貨及換貨服務(wù)以及對貨物進(jìn)行二次包裝等服務(wù)，并且對貨物在庫的時間進(jìn)行記錄以處理一些臨近過期的貨物。 2.配送服務(wù) 云倉配模

26、式為客戶提供的配送服務(wù)也較為齊全，主要包括省內(nèi)交通要道、區(qū)域配送以及城區(qū)內(nèi)配送等配送服務(wù)。配送服務(wù)具體包含: （1） 匹配車型: 對于物流配送的車輛，進(jìn)行合理地分配，提供多種不同型號以及不同尺寸的車型供客戶挑選，例如：飛翼車、側(cè)簾車、面包車、箱車等，并且提供多種運輸?shù)耐緩?，如：托盤化、散碼等途徑，來實現(xiàn)客戶的需要。 （2）全程管控: 運用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下發(fā)展的TTS車輛管理系統(tǒng)以及集存儲、配送為一體的TMS運輸管理系統(tǒng)，對于配送車輛的配送計劃以及車輛預(yù)約、送貨軌道、裝卸貨物、貨物簽收等過程執(zhí)行全程掌控，以使配送服務(wù)更加放心。 （3）配載: 對于一些中小客戶產(chǎn)品品種多、數(shù)量小、運送次數(shù)多的需

27、要，利用云倉配模式的智能化系統(tǒng)以對不同貨物的配載問題及配載路線擇優(yōu)挑選，并且借助云倉配模式可以完成不同的配送形式，如單品類的整車配送及多點配送、多品類的整車配送及多點配送等不同配送形態(tài)的需要，有助于配送時間的縮短以及車輛利用率的提高。 （4）標(biāo)準(zhǔn)時效: 受區(qū)域差異的影響，云倉配模式執(zhí)行區(qū)域統(tǒng)一的配送標(biāo)準(zhǔn)，并且云倉配模式結(jié)合客戶的實際需要，增加了“緊急配送”的服務(wù)，以滿足客戶的個性化需求，與此同時，在運輸配送的過程中，云倉配模式執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運營。 （5）增值服務(wù): 云倉配模式針對一些產(chǎn)品還提供增值服務(wù)，如：貨物的理貨、貨款的代收付以及貨物的退換處理等。 3. 其它服務(wù) 云倉配模式不

28、僅為客戶提供了原有物流模式中的存儲及配送服務(wù)，還提供了后期的交易結(jié)算、供應(yīng)鏈的資金以及貨物的采購等多項服務(wù)。云倉配模式在提供倉儲和物流配送服務(wù)的基礎(chǔ)上，還為一些快消產(chǎn)業(yè)客戶提供了庫容交易、交接未出庫貨物貨權(quán)以及代收或代付貨款等交易服務(wù)及結(jié)算服務(wù)。對于供應(yīng)鏈的金融，云倉配模式還提供了包含供應(yīng)鏈資金的咨詢及診斷、應(yīng)收賬款或應(yīng)付賬款的資金籌集以及通過倉庫貨物或現(xiàn)存貨物的抵押來籌集資金等在內(nèi)的多項供應(yīng)鏈金融服務(wù)，以滿足一些快消行業(yè)客戶及企業(yè)的需求。提供的集中采購服務(wù)主要面對的是一些快消產(chǎn)業(yè)的客戶，這樣一來效率又高、還可以降低成本，其中需要用到一些叉車、貨架、車輛等作為輔助設(shè)備。 （三）創(chuàng)新點分析

29、云倉配采用的是“協(xié)同倉配”模式，這一模式占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟成本低的優(yōu)勢，可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)信息的共享，將商品的相關(guān)信息有選擇地透露給相關(guān)節(jié)點，有助于供應(yīng)鏈管理的完善與發(fā)展。在這一模式下，企業(yè)可以對供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都實施掌控，企業(yè)可以實時地了解產(chǎn)品的生產(chǎn)狀況、存儲數(shù)據(jù)、以及在運輸?shù)臅r速等信息。該項物流服務(wù)實現(xiàn)了倉儲物流信息的共享，無論對于生產(chǎn)、零售還是運輸企業(yè)來說，都有著重大意義，使得企業(yè)在處理內(nèi)部與外部物流的問題上不需要花費太多的精力與資金。 一直以來，物流企業(yè)在倉儲方面都存在著一個困擾，那就是在傳統(tǒng)的物流運作體系下，一旦商品出庫，那么存儲的環(huán)境就很難控制，存儲環(huán)境上的不穩(wěn)定因素，通常會影

30、響商品的品質(zhì)，而這些品質(zhì)已經(jīng)出現(xiàn)問題的商品會給企業(yè)造成形象、信譽度方面不利的影響，從而導(dǎo)致企業(yè)在經(jīng)濟利益上的損失。而新型的共享模式，就可以有效解決這一問題，云倉配利用“協(xié)同倉配”，根據(jù)商品的存儲條件制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照存儲標(biāo)準(zhǔn)配送商品，以此保證商品的品質(zhì)與出廠時的一致性。在傳統(tǒng)物流模式下，零售方通常會提出許多限制條件，比如對供應(yīng)商的派送時間與效率的要求，以此保證自身的供應(yīng)鏈能處于穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。若是供應(yīng)商未能滿足客戶提出的條件，將會面臨一些處罰。造成上述問題的原因就是零售端與供應(yīng)商之間信息的不對稱。網(wǎng)絡(luò)信息平臺幫助雙方實現(xiàn)了信息的共享，在云倉配模式下，客戶能夠?qū)嵤ξ锪餍畔⒌谋O(jiān)控與了解，另

31、外，雙方共享商品的存儲信息，就能根據(jù)需求隨時調(diào)整，大大提升了庫存的周轉(zhuǎn)率。實施“協(xié)同倉配”對雙方供應(yīng)鏈管理來說都起著重要的作用，讓綠色倉配成為現(xiàn)實。 云倉配的發(fā)展離不開“云計算”作為技術(shù)支持，它將共享的理念引進(jìn)到物流企業(yè)發(fā)展中，協(xié)同倉配的上下游環(huán)節(jié)，借助網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺，使得利益雙方都能實時了解商品的存儲情況以及配送時效等相關(guān)信息，在降低成本的同時，還保證了工作的效率，實現(xiàn)了資源的有效配置。 （四）價值點分析 當(dāng)今時代，傳統(tǒng)物流模式仍然應(yīng)用于各個領(lǐng)域，但是傳統(tǒng)模式存在很多的弊端，比如一次只能配送很少的商品，工作效率大大降低，另外，由于沒有先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，想要精準(zhǔn)又快速地的掌握庫存情況

32、是十分困難的，即使調(diào)用巨大的人力、資金都很難達(dá)到預(yù)期的效果，這為后期展開工作帶來了許多不便。而且，傳統(tǒng)的物流模式下，常常會出現(xiàn)供應(yīng)不均衡的情況，這是因為物流設(shè)施以及工作人員基本上是不變的，所以在市場發(fā)生較大波動的時候，常常會面臨供不應(yīng)求、或者供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的尷尬境地。 相對于傳統(tǒng)模式來說，云倉配所提倡的“共享”模式就能有效地規(guī)避以上弊端。就用快消品行業(yè)作為代表，總結(jié)出這一新型模式的價值意義體現(xiàn)在下面幾個方面： （1）減少經(jīng)銷商、代理商的工作任務(wù)，只用注重發(fā)展客戶； （2）降低貨物搬運頻率; （3）物流服務(wù)效率高、成本低; （4）提高生產(chǎn)運作的效率; （5）有效規(guī)避風(fēng)險; （6）提高

33、顧客對服務(wù)的滿意程度。 在云倉配的模式下，物流企業(yè)能夠以低成本而獲取更高的服務(wù)效率，主要表現(xiàn)在兩大方面： 一方面，實現(xiàn)了高效率、小批量與多品種配送。云倉配對于快消產(chǎn)業(yè)來說有著重大意義，保障了其供應(yīng)鏈管理的均衡發(fā)展，能夠迅速地根據(jù)供應(yīng)需求做出調(diào)整，使得高頻率、小批量、多品種配送在一種低成本的條件下得到了落實，而且在這一模式下，能夠更準(zhǔn)確地掌握商品的供求情況。 另一方面體現(xiàn)在物流安排更具有靈活性。傳統(tǒng)的物流模式在面臨市場的較大波動時候，通常會面臨不知所措的尷尬境地，但是云倉配模式絲毫不擔(dān)心季節(jié)上業(yè)務(wù)量的變化，而且能夠在保證低成本的基礎(chǔ)上實現(xiàn)對資源的有效配置，具有更好的隨機應(yīng)變能力。當(dāng)今形勢是

34、云倉配模式將服務(wù)的目標(biāo)主要著眼于快消品產(chǎn)業(yè)，這是因為快消品周期短、品類繁多。云倉配模式的興起是快消品產(chǎn)業(yè)的福音，它保證了快消品供應(yīng)鏈長期處于一種平穩(wěn)的狀態(tài)，減少缺貨的問題，憑借更高效率的服務(wù)獲取了消費者更高的滿意程度，相信未來更多的快消品產(chǎn)業(yè)會應(yīng)用云倉配模式實施管理。云倉配在其他行業(yè)、領(lǐng)域業(yè)也有涉足，應(yīng)將目標(biāo)定于各零售終端客戶，從而可以減少商品在市區(qū)范圍內(nèi)運輸?shù)某杀尽? 四、 共享物流模式發(fā)展短板分析 （一）共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全 共享物流體系的建立，是在其體系的標(biāo)準(zhǔn)化，我國的共享物流在不斷發(fā)展，但是發(fā)展的過程中存在著許多市場難題，其中擁有標(biāo)準(zhǔn)化的體系是最大難點。從理論上來講，共享物流的

35、模式應(yīng)與快速發(fā)展的滴滴出行以及Uber相似，因為都是依靠互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，然后實現(xiàn)匹配，以快速提高物流效率，但是這僅限于理想狀態(tài)，在實際的物流體系中，除了基本的大數(shù)據(jù)分析匹配，還包括由于貨物的特殊性限制，而造成在運輸期間出現(xiàn)的支付結(jié)算問題，貨物配送問題，以及交易雙方出現(xiàn)的信譽問題等等。共享物流的實現(xiàn)必須在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，統(tǒng)一的客戶服務(wù)和體驗，不同企業(yè)間物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，都是在物流實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上。除此之外，還應(yīng)該考慮在物流服務(wù)中的技術(shù)指標(biāo)，以及物流服務(wù)業(yè)務(wù)中的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是能夠發(fā)展物流標(biāo)準(zhǔn)化的條件。擁有標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系，可以有效控制可能出現(xiàn)在物流市場中的相關(guān)問題；擁有標(biāo)準(zhǔn)化的物流體

36、系，可以在一定程度上實現(xiàn)資源共享，并為企業(yè)解決許多實質(zhì)性的問題或潛在問題。 在我國現(xiàn)階段的物流市場中，并沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，很多方面都還存在著問題，并且無法及時實現(xiàn)資源的共享，包括運輸，結(jié)算，服務(wù)等方面。共享物流體系的可持續(xù)發(fā)展，需要對工作標(biāo)準(zhǔn)和需求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多方面的綜合評定。 （二） 共享資源的安全防控系統(tǒng)不完善 共享物流體系的建立，其安全性是前提保障。在實現(xiàn)安全性的基礎(chǔ)上，才可以更好的實現(xiàn)企業(yè)間的共享物流，其中存在的兩大安全問題，主要表現(xiàn)在信息交流方面和支付結(jié)算方面。關(guān)于信息交流的安全性問題，企業(yè)與企業(yè)之間的信息貫通才可以保證企業(yè)間的資源共享，實現(xiàn)共享物流體系，了解企業(yè)的真實性，企業(yè)在

37、人員，車輛，貨物等方面的真實情況，時時全面掌握，但是在社會中存在著無法預(yù)測的惡性競爭，競爭企業(yè)間會充分利用共享物流體系中開放的信息資源，盜取競爭對手的商業(yè)機密。在這種情況下，必須采取合理方法來保護(hù)在共享物流體系中的共享信息資源。另外還有支付結(jié)算的安全性問題，新時代的互聯(lián)網(wǎng)在飛速發(fā)展，飛速發(fā)展后的互聯(lián)網(wǎng)在線支付問題也同樣存在一定的安全隱患，在共享物流體系中，資源的共享交易，無一例外都是在網(wǎng)上平臺進(jìn)行的，但是并沒有統(tǒng)一的官方的交易平臺，這樣的情況下，將出現(xiàn)不同的企業(yè)間可能采用不同的交易平臺，以導(dǎo)致在進(jìn)行資金交易結(jié)算的時候，出現(xiàn)不可避免的交易風(fēng)險。 除此之外，在共享物流體系中，共享的交易平臺不能及

38、時保障需求者的交易支付，在沒有基礎(chǔ)的支付情況下，資源供給者將沒有了基礎(chǔ)的收入，不能給交易者最大的安全保障。除了以上的安全問題之外，還存在著一個安全性問題，在對共享資源的貨物進(jìn)行交易的時候，從根本上也無法保證其自身問題。共享的資源在進(jìn)行共享時，企業(yè)間有沒有存在具有法律效應(yīng)的合同，雙方在進(jìn)行交易之后，有沒有合理且統(tǒng)一的義務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)雙方進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移時，用不用告知對方，并在其轉(zhuǎn)移過程中，所出現(xiàn)的問題，有沒有明確分配相應(yīng)的法律責(zé)任。 現(xiàn)階段的共享物流體系，并沒有健全的安全性建設(shè)，也沒有將企業(yè)雙方的責(zé)任與義務(wù)清晰界定，共享資源的信息安全性問題不能得到保障，其結(jié)算支付中也存在的一定的安全風(fēng)險。 （三

39、）信息資源共享存在不足 建立健全的共享物流體系，是為了提高資源方面的利用效率，在此基礎(chǔ)上減少成本。共享物流體系的建立離不開信息資源的共享。在企業(yè)間，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的支持，將不同企業(yè)間的大量相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理歸納，并根據(jù)需求合理匹配，以及時實現(xiàn)資源共享，其中企業(yè)數(shù)據(jù)的時效性和連通性在一定程度上決定了資源共享力度。 在實現(xiàn)資源共享時，如果物流信息不具有時效性和連通性，那么共享物流體系為企業(yè)帶來的共享便利將大打折扣，并且也會降低經(jīng)濟效益。在現(xiàn)代物流中，其體系便是核心，共享物流體系帶來的共享效率，在很大程度上決定著信息資源的共享范圍，在每個企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部的資源共享總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)外部，企業(yè)

40、之間的競爭關(guān)系，決定著企業(yè)本身的利益，在無法辨別是良心競爭還是惡意競爭的情況下，企業(yè)無法將內(nèi)部的深入商業(yè)機密進(jìn)行共享，沒有深度的物流信息資源共享，將無法實現(xiàn)共享物流體系，因此企業(yè)間要打破現(xiàn)狀。 我國現(xiàn)階段的共享物流體系發(fā)展滯后，企業(yè)間的共享信息不具有企業(yè)真實性，也沒有完善且全面的物流信息，不健全的體系將造成成本流失，如若平臺繼續(xù)不能及時作為，那么物流體系的發(fā)展將止步不前，危機重重。 五、共享經(jīng)濟下物流企業(yè)發(fā)展路徑 （一）推進(jìn)共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 根據(jù)我國目前的共享物流狀況，根據(jù)政府的有利支持引導(dǎo)，國外先進(jìn)經(jīng)驗的借鑒，積極投入其中的企業(yè)，將我國的共享物流體系向標(biāo)準(zhǔn)化方向建設(shè)。建立標(biāo)準(zhǔn)化

41、的體系，不單單需要企業(yè)的投入，同時還需要其他方面的標(biāo)準(zhǔn)化實施。 （1）對收費進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，其收費標(biāo)準(zhǔn)可借鑒其他共享行業(yè)的模式與標(biāo)準(zhǔn)，例如按里程數(shù)定價。 （2）對設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，通過在市場上的大量調(diào)查，為后期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備做數(shù)據(jù)支撐，在大量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理歸納分析后，根據(jù)現(xiàn)在市場的需求，設(shè)定合理的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，并將具有標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，應(yīng)用推廣。 （3）對服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，在實際的物流操作過程中，物流服務(wù)至關(guān)重要，在物流服務(wù)中，每一個細(xì)小的服務(wù)點都應(yīng)該具有標(biāo)準(zhǔn)的定位，讓準(zhǔn)確的服務(wù)操作在每一個服務(wù)人員心中清晰明了，并按照要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。高質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)將帶給客戶同樣高質(zhì)量的服務(wù)體驗。因此，

42、在共享物流體系中藥制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作。 （4）對物流信息資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，為了有效的進(jìn)行物流資源信息的共享，政府須引導(dǎo)并支持建立具有標(biāo)準(zhǔn)化的平臺，并在此平臺制定合理的共享制度，以防止企業(yè)之間在進(jìn)行資源共享時出現(xiàn)惡性問題。 （二）借助完善信用體系提高共享安全性 共享物流在企業(yè)之間進(jìn)行運行，由于各個企業(yè)的信用程度存在差異，這樣的情況將會造成一定的安全性問題。在共享的經(jīng)濟體系中，不同的物流企業(yè)在需求方面各有不同，企業(yè)的信用程度沒有得到統(tǒng)一的制度體系來衡量，那么，企業(yè)在進(jìn)行物流共享時，共享所給企業(yè)的安全隱患將會加大。所以有必要對企業(yè)的信用度進(jìn)行衡量，且須在一個統(tǒng)一的平臺內(nèi)，設(shè)定固定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的

43、情況下，也會在一定程度上使企業(yè)建立自身的信用體系。根據(jù)企業(yè)在共享物流體系中的物流活動，并結(jié)合企業(yè)本身的信用等級，平臺為企業(yè)匹配最合適的供給對象，通過對企業(yè)信用的約束，來篩選合適企業(yè)以降低共享風(fēng)險。以提高企業(yè)的發(fā)展速度和經(jīng)濟效益。申請共享的企業(yè)應(yīng)經(jīng)過平臺的嚴(yán)格認(rèn)證，并在共享中通過客戶的評價，第三方支付平臺的運營紀(jì)錄，政府的客觀參與，對平臺中的不對稱信息，違背誠信行為及違法犯罪行為公開打擊。 （三）加深共享信息交流，實現(xiàn)信息協(xié)同 共享物流的高效帶動系統(tǒng)的高效，是其核心，系統(tǒng)的高效推動信息的高效，是其基礎(chǔ)。在每個企業(yè)的內(nèi)部，由于不受外部其他因素的影響，具有十分成熟的共享體質(zhì)，但是企業(yè)與企業(yè)之間的

44、外部共享有了很大的局限性，其共享程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。加大企業(yè)間的信息共享程度，只有企業(yè)的努力使微乎其微的，必須由政府支持，為企業(yè)提供一個可以使企業(yè)間信息深度交流的平臺，引導(dǎo)不對稱信息現(xiàn)象逐漸消退。其信息交流的平臺，必須是統(tǒng)一的，具有標(biāo)準(zhǔn)化的，且在平臺上制定相關(guān)制度。有了政府的支持引導(dǎo)后，企業(yè)需將掌握的物流信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理歸納，使企業(yè)內(nèi)部的共享平臺與政府搭建的企業(yè)外部的官方平臺進(jìn)行合理連接，在最大化共享資源信息的同時，也保證不泄露企業(yè)機密。共享物流的發(fā)展是在企業(yè)間信息資源可以有效共享的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，因此必須搭建并發(fā)展共享物流平臺。共享平臺的搭建需要全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，需要健全的信息資源，以

45、及高質(zhì)量的物流服務(wù)。共享物流信息平臺在政府及各企業(yè)的支持下，實現(xiàn)軟硬件環(huán)境的搭建，擁有最優(yōu)的物流資源配置。 六、結(jié)論及展望 從物流行業(yè)的角度出發(fā)，看其本質(zhì)存在的特點，由于具有共享性和開放性，所以在商流，資金流，信息流的共同作用下，才可以有效促進(jìn)物流企業(yè)的穩(wěn)步快速發(fā)展。我們所說的“共享物流”，就是指，企業(yè)提供物流服務(wù)，同樣也享有物流資源信息的共享性，在物流服務(wù)過程中，各方面的信息資源都具有共享性。再確切一點來講，“共享物流”也就是社會之間的資源共享，其中不單單包括著人們的個人資源，同時也含有企業(yè)中的資源信息。共享物流體系就好比共享經(jīng)濟一樣，是將社會閑置的資源，進(jìn)行最大化的利用?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在日

46、新月異的高速發(fā)展，不斷創(chuàng)新的大數(shù)據(jù)共享模式，帶動著物流企業(yè)間的激烈競爭。如何在日趨激烈的競爭中占有一席之地，經(jīng)濟收益成為了其重點。將企業(yè)的物流資源信息，通過物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行緊密聯(lián)系，使企業(yè)在自身范圍與能力內(nèi)實現(xiàn)物流資源的實質(zhì)性共享，以增加經(jīng)濟效益。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，共享物流在今后可以實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。相信在多方面的共同努力下，公告向物流將攻克難關(guān)，勇往直前，不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新。  參考文獻(xiàn) [1]白世貞. 培育東北區(qū)域物流圈 形成協(xié)同開放合力[N]. 黑龍江日報,2019-02-14(010). [2]錢夙偉. “共享快遞盒”讓快遞盡快“綠”起來[N]. 長春日報,

47、2019-02-26(007). [3]李曜坤. 新時期國內(nèi)貿(mào)易型物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑[N]. 中國經(jīng)濟時報,2019-02-28(004). [4]HHaken. The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015: 8-9 [5]Robert Buzzell, Breadley Gale. Market share-a key to profitability[M]Harvard Business Review, 2010 [6]HHaken. The Secret of

48、the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015, 8-9 [7]H I-gor Ansoff,曹德駿譯.新公司戰(zhàn)略[M].西南財經(jīng)大學(xué)出版社, 2016 [8]Andrew Campbell,任通海譯.戰(zhàn)略協(xié)同[M].北京:機械工業(yè)出版社,2010 [9]丁媛媛. 淺析共享經(jīng)濟下共享快遞新模式[J]. 農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2019,30(01):164-165. [10]李錦晶. 物流降本增效背景下浙中物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的研究[J]. 中國物流與采購,2019(04):34-38. [11]楊濤,胡躍平,王忠

49、強,田鋒,胡華清,趙莉,劉瑩,王軍麗,汪光燾. 城市貨運與城市健康發(fā)展——中國城市交通發(fā)展論壇2018年第4次研討會[J]. 城市交通,2019,17(01):109-120. [12]王俊麗,楊啟東,裘晶. 智能化、信息化在企業(yè)實際生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 針織工業(yè),2019(02):41-44. [13]趙樹梅,門瑞雪. “新零售”背景下的“新物流”[J]. 中國流通經(jīng)濟,2019,33(03):40-49. [14]田芳,王貴雙. 物聯(lián)網(wǎng)背景下上市物流企業(yè)運營效率研究[J]. 智庫時代,2019(05):90+92. [15]張艷杰,李躍文. 電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新

50、研究[J]. 物流科技,2019,42(03):86-90. [16]徐建,方豐霞. 新零售業(yè)態(tài)下的柔性物流淺析[J]. 物流科技,2019,42(03):91-92. [17]劉大成. 智慧物流推進(jìn)智慧城市向深度發(fā)展[N]. 經(jīng)濟參考報,2019-02-26(007). 致 謝 在指導(dǎo)我論文的期間，老師以淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、嚴(yán)格的要求幫助指導(dǎo)我完成了課題的相關(guān)內(nèi)容。從課題的內(nèi)容剖析，到思路建立，再到實際方案實施，老師都給予了非常寶貴的建議。老師科研態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，對學(xué)生要求嚴(yán)格，培養(yǎng)了我獨立思考的能力，使我養(yǎng)成了踏實的學(xué)習(xí)態(tài)度，在此向老師表示由衷的感謝！ 18