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1、汽車空調(diào)壓縮機異響 汽車空調(diào)壓縮機汽?車? 空的目求標(biāo)。 調(diào)壓縮機供稿/海貿(mào)拉（易海）有限上司公c 0 n t o m pr s i dnoC ies or廣T縮是機汽車調(diào)空系 統(tǒng)的核心 機的氣量是排隨發(fā)動機著速轉(zhuǎn)提！的=件部。 隨著人們對汽車舒適高而成例比的提高，它能根 不據(jù)制性的要求越越來高，種各新式調(diào)空冷需的求自而改動 變功輸率出而，系統(tǒng)不出現(xiàn)斷，這也推動汽了車空對發(fā)動 且油機耗的影比響較大。 它調(diào)壓縮制造機術(shù)的技不斷進 。 從步的控制一般通 過集采蒸發(fā)器出風(fēng)口 目前壓機縮的 發(fā)展勢趨來看結(jié)構(gòu)，的溫信號度，當(dāng)溫達度設(shè)到定的緊溫 湊、高 節(jié)能 以及效振微低 等噪 都，度壓 縮機電

2、 磁離 器 合松 開，壓是汽車空調(diào)縮縮壓機制造術(shù)不斷追技停機止工作。 當(dāng)度升溫高后電，磁離合器結(jié)合，壓縮 開始工機。 定作排壓量縮也機空受調(diào)統(tǒng)壓系力的控，當(dāng)制路管壓內(nèi) 過力時高，壓縮機（）排量壓縮機 。 變排量壓 2變 機可 縮以根據(jù)設(shè)定 溫的 度自調(diào) 動節(jié)圖2斜 持制冷在劑冷制系 、 空調(diào)壓機縮借助 板式壓縮壓機縮機的功能機動力） 統(tǒng)內(nèi)維 的循環(huán)，吸入來自 發(fā)蒸器的低溫 外力（如動發(fā)止工作停。 例低的制冷壓蒸氣劑壓縮 制冷蒸劑功輸率。 空出調(diào) 制控系統(tǒng) 不采蒸集氣使 溫其度和 壓力升，高將并制 冷發(fā) 器出 風(fēng)口溫 的度 號 信而是，根 據(jù) 劑 氣蒸往送 凝器冷 在熱，吸 收

3、和量空 調(diào)管 路內(nèi)壓力的 變化 號 控制信 壓放釋 的 過程中就實現(xiàn)，了熱交。 換縮機的縮壓來比自動節(jié)調(diào)出風(fēng)口溫度。 在制冷全過的 中程，壓縮機始圖3旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機壓縮 機分類的和特點是終工 作的，冷強度制的調(diào)節(jié)全完根據(jù)工作 原理的不同空調(diào)壓，依賴裝在壓機縮部內(nèi)壓的力調(diào)節(jié) 閥縮機可分為定排以量壓 機和縮排變來控制。 當(dāng) 空調(diào)路管內(nèi)高壓端 的壓壓縮機量。 力高過 時壓，力調(diào)節(jié) 閥縮短 縮機壓 會降低制 冷強度。 當(dāng)高端壓力壓下（）量排縮壓機。 定量排壓 縮內(nèi)活 行程塞 減以小 縮壓 比，這就樣1 定降到 一 程度，低壓定 端壓 力上升到一定程 度 時，壓 調(diào)力節(jié)閥則 增 大活4圖旋

4、式壓縮渦機塞程以行高制冷強度提。 據(jù)根作方式工的 同不，縮壓機 往復(fù)塞運動由，氣缸內(nèi) 壁 氣、 缸蓋一般 可 以分往 復(fù)為式 壓縮 機 和旋 和塞頂 活構(gòu)面成的工 作容積會便發(fā) 到壓起縮輸送和制劑冷作的用 曲。 軸 桿連 壓式縮 機是 第代1壓機 縮，它應(yīng) 用比較 泛 廣，造制技轉(zhuǎn)式壓機縮。 常見的往復(fù)式 縮壓周生期變性化，從而制在系冷統(tǒng) 中 機有曲軸連 桿和式軸活向式塞，常見的旋轉(zhuǎn)式壓 縮機 有旋轉(zhuǎn)葉 片式渦和式。 （）軸連旋桿壓式機縮（。 1曲1圖）術(shù)成 熟結(jié) 構(gòu)，單簡 而且 對加工材，這 種壓縮 的機作工程 過 以可分 料和加為 工工藝要 較求低 ，價造 較也 圖曲1連軸桿式縮

5、壓機 4個，即壓縮、排 氣、脹膨、吸。 低適應(yīng)性強能適，應(yīng)廣的闊壓力氣。 軸旋曲轉(zhuǎn)時，通過連桿帶活動范圍制和冷要求量，可維 修強性。 技術(shù)與市場A M（5o 0 0 ONP） 2—2 — 汽車空調(diào)壓縮機?空調(diào)制冷系統(tǒng)運動件異響的特點打開發(fā)動機艙蓋， 當(dāng)空調(diào)工作時，如果聽到噬噬的尖叫聲，一般是驅(qū)動皮帶過松或過硬 產(chǎn)生的滑動異響，此時應(yīng)檢調(diào)皮帶松緊度或更換。 如果聽到抖動聲，一般是壓縮機固定螺栓或托架螺栓松動，應(yīng)加 以緊固。 用金屬棒探聽壓縮機內(nèi)部，正常情況下只能聽到壓縮機清脆而均 勻的閥片跳動聲，若有敲擊聲，一般是制冷劑的液擊（制冷劑過多） 或奔油（冷凍油過多）聲；若有嚴(yán)重的摩擦聲，可

6、能是壓縮機缺油或 電磁離合器打滑；若在停機時聽到清晰的機體內(nèi)運動部件的連續(xù)撞擊 聲，一般是內(nèi)部運動部件嚴(yán)重磨損，引起配合副間隙過大所致。 ?空調(diào)制冷系統(tǒng)噪聲的種類及原因分析空調(diào)制冷系統(tǒng)噪聲分為外 部噪聲和內(nèi)部噪聲兩種。 1 ．外部噪聲過大的原因（ 1）壓縮機驅(qū)動皮帶過松或過度磨損打 滑； （ 2）壓縮機安裝支架的緊固螺釘松動； （ 3）壓縮機進、排氣閥片 破損或主軸軸承損壞； （ 4） 電磁離合器驅(qū)動帶輪軸承缺油或損壞； （ 5） 壓縮機電磁離合器打滑； （ 6）鼓風(fēng)機葉片發(fā)卡或固定螺釘松動； （ 7） 冷凍油過少，使配合副出現(xiàn)干摩擦或邊界摩擦。 2 ． 內(nèi)部噪聲過大的原因高

7、壓壓力過高導(dǎo)致壓縮機振動而產(chǎn)生噪聲， 比如制冷劑過多、冷凝器散熱不良等。 步驟三 回收制冷劑用制冷劑回收充注機將有故障的廣本飛度轎 車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑進行回收再利用。 回收程序與方法見任務(wù)一。 步驟四 空調(diào)壓縮機的拆檢與修復(fù)根據(jù)診斷情況，對廣本飛度轎 車空調(diào)壓縮機（渦旋式）電磁離合器進行拆檢，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動帶輪軸承已 燒蝕損壞，更換新的軸承并重新裝配。 相關(guān)知識?汽車空調(diào)壓縮機的功能與分類 1.功能空調(diào)壓縮機是空 調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)流動， 吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫高壓狀態(tài)并送往 冷凝器。 2．分類（ 1）按運動形

8、式的不同，空調(diào)壓縮機可分為往復(fù)活塞式 和旋轉(zhuǎn)式兩大類。 往復(fù)活塞式壓縮機包括曲軸連桿式和軸向活塞式。 軸向活塞式壓縮機有擺盤式和斜盤式兩種。 旋轉(zhuǎn)式壓縮機可分為旋轉(zhuǎn)葉片式（簡稱旋葉式） 、轉(zhuǎn)子式、螺桿式 及渦旋式四種。 （ 2）按壓縮機工作時工作容量是否變化可分為定排量式和變排量 式。 定排量空調(diào)壓縮機的排氣量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，它不能 根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動改變排氣量，對發(fā)動機的油耗影響比較大。 它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出口的溫度信號，當(dāng)溫度達到設(shè)定 值時， 空調(diào)壓縮機電磁離合器分離， 壓縮機停止工作； 當(dāng)溫度升高后， 電磁離合器接合，壓縮機再次工作。 定排

9、量空調(diào)壓縮機也受空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力 過高或過低時，空調(diào)壓縮機也將停止工作。 變排量空調(diào)壓縮機可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動改變輸氣量，使空 調(diào)系統(tǒng)的運行更加經(jīng)濟。 ?曲軸連桿式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知曲軸連桿式壓縮機是第 1代空調(diào) 壓縮機，目前大多應(yīng)用在客車中大排量空調(diào)制冷系統(tǒng)中。 1．結(jié)構(gòu)原理壓縮機的結(jié)構(gòu)與發(fā)動機相似，由曲軸、連桿驅(qū)動活塞 往復(fù)運動，一般采用雙缸結(jié)構(gòu)，如圖 2-1 所示。 每缸上方均裝有進排氣閥片，結(jié)構(gòu)示意圖如 2-2 所示。 1-排氣閥 2-排氣限位閥 3-進氣閥 4-壓縮機殼體圖 2-1 曲軸連桿 式壓縮機的結(jié)構(gòu)圖 圖 2-2 壓縮機簧片式進排氣閥

10、 2．工作過程曲軸連桿式壓縮機一個工作循環(huán)由 4 個過程組成即壓縮、 排氣、膨脹、進氣。 壓縮：制冷劑氣體在氣缸內(nèi)從進氣時的低壓升高到排氣時壓力的 過程。 排氣：制冷劑氣體從氣缸向排氣管輸出的過程。 膨脹：活塞從上止點向下移動到進氣閥打開位置的過程稱為膨脹 過程。 由于壓縮機結(jié)構(gòu)及工藝等原因，當(dāng)活塞運行到上止點時，活塞頂 部與氣閥座之間存在一定的間隙， 該間隙所形成的容積稱為余隙容積。 排氣行程結(jié)束時，由于該間隙中有一定量的高壓氣體，當(dāng)活塞再 下行時，排氣閥已關(guān)閉，可進氣閥并不能馬上打開，使進氣管內(nèi)的氣 體不能進入氣缸。 當(dāng)活塞下行至氣缸內(nèi)壓力稍低于進氣管道壓力時，進

11、氣閥才能打 開。 進氣：進氣閥打開，低壓制冷劑氣體不斷由蒸發(fā)器經(jīng)進氣管和進 氣閥進入氣缸，直到活塞運動到下止點為止的過程。 ?斜盤式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知1.結(jié)構(gòu)原理斜盤式壓縮機是一種軸向 往復(fù)活塞式壓縮機，其原理見圖 2-3所示。 主要零件是主軸和斜盤，各缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活 塞運動方向與空調(diào)壓縮機的主軸平行。 這種壓縮機通常在機體圓周方向上布置有 5 個氣缸和 5 個雙向活 塞，每個氣缸兩頭都有進氣閥和排氣閥。 2．工作過程當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤也隨著旋轉(zhuǎn)，斜盤同時驅(qū)動所有 的活塞作軸向往復(fù)運動，部分活塞向左運動，部分活塞向右運動。 當(dāng)其中一活塞向左運動時， 活塞

12、左側(cè)的空間縮小， 制冷劑被壓縮， 壓力升高， 排氣閥打開， 制冷劑排出， 與此同時， 活塞右側(cè)空間增大， 壓力減小，進氣閥開啟，制冷劑進入氣缸。 當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，雙向活塞的前后兩端各自完成進氣、壓縮、排 氣、膨脹過程，相當(dāng)于 2 個氣缸工作。 圖2-3斜盤式空調(diào)壓縮機原理圖?擺盤式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知 1 ．結(jié)構(gòu)特點如圖 2-4 所示，氣缸以壓縮機的軸線為中心，均勻分布， 連桿聯(lián)接活塞和擺盤，兩端采用球形萬向聯(lián)軸器，使擺盤的擺動和活 塞的軸向移動相協(xié)調(diào)而不發(fā)生干涉。 擺盤中心用鋼球作支承中心，并用一對固定的錐齒輪限制擺盤只 能搖動而不能轉(zhuǎn)動。 2．工作過程壓縮機工作時，主軸帶

13、動楔形傳動板一起旋轉(zhuǎn)。 由于楔形傳動板的轉(zhuǎn)動，迫使擺盤以鋼球為中心進行左右搖擺移 動。 擺盤和楔形傳動板之間有滾針軸承，變滑動摩擦為滾動摩擦，雖 如此仍有一定的摩擦阻力，在摩擦力作用下，擺盤有轉(zhuǎn)動的趨勢，但 這種趨勢被一對錐齒輪所限制，使得擺盤只能左右移動，并帶動活塞 在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動。 這類壓縮機與曲軸連桿式一樣，均有進氣和排氣閥片，工作循環(huán) 也具有壓縮、排氣、膨脹、進氣四個過程。 1-主軸 2-楔形傳動板 3-擺盤 4-連桿 5-活塞 6-圓錐齒輪圖 2-4 擺盤式空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)原理圖?旋葉式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知旋葉式壓 縮機屬于旋轉(zhuǎn)式壓縮機。 旋葉式壓縮機基本上無

14、余隙容積，工作過程只有進氣、壓縮、排 氣三個過程，所以它的容積效率比往復(fù)式壓縮機高得多，近年來已被 廣泛用于汽車空調(diào)上。 1．結(jié)構(gòu)特點旋葉式空調(diào)壓縮機的氣缸有圓形和橢圓形兩種，如圖 2-5 所示。 在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的中心有一個偏心距，轉(zhuǎn)子緊 貼在氣缸內(nèi)表面的進、排氣孔之間，工作中轉(zhuǎn)子受力不平衡。 在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合，工作中轉(zhuǎn)子受力 均衡。 2．工作過程在葉輪上安裝有若干葉片，與機體形成幾個密封的空 間，在機體上安裝有吸氣孔、排氣孔和排氣閥，在葉輪旋轉(zhuǎn)時，密封 的空間的體積會發(fā)生變化，從而完成進氣、壓縮和排氣的過程。 旋葉式空調(diào)壓縮機沒

15、有吸氣閥，容積效率特別高，在汽車空調(diào)壓 縮機上應(yīng)用廣泛。 （a）圓形氣缸旋葉式壓縮機 （b）橢圓 氣缸旋葉式壓縮機 1-殼體 2-轉(zhuǎn)子 3-葉片 1-氣 缸 2-轉(zhuǎn)子 3-吸氣孔 4-葉片 5-排氣閥圖 2-5 旋葉式空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu) 原理圖?滾動活塞式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知 1.結(jié)構(gòu)特點滾動活塞式空調(diào) 壓縮機是一種新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，主要組成零件有曲軸、轉(zhuǎn)子（活 塞） 、缸體、前后端蓋和滑片，如圖 2-6 所示。 1-氣缸 2-進氣管 3-彈簧 4-滑片 5-排氣管 6-滾動活塞 7-曲軸圖 2-6 滾動活塞式空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu)原理圖 2．工作過程滾動活塞內(nèi)部是 中空的，并且與曲軸的

16、配合有很大的間隙，在間隙里充滿著潤滑油。 如圖 2-7 所示， 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時， 依靠摩擦使?jié)L動活塞轉(zhuǎn)動， 在離心 力作用下滾動活塞內(nèi)表面與曲軸外表面緊緊接觸，外表面與氣缸內(nèi)表 面接觸。 滾動活塞既滾動，又作回旋運動，兩種運動的合成引起氣缸兩部 分的容積呈現(xiàn)擴大、縮小的周期性變化。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞與氣缸的接觸線也移動一周，這樣壓縮機 的兩個空間就完成了進氣、壓縮、排氣三個過程的工作循環(huán)。 由于滾動活塞式壓縮機的進氣過程是連續(xù)的，因此不用設(shè)置進氣 閥，容積效率比較高。 （ a） （ b） （ c） （ d） 1-進氣口 2-曲軸 3-氣缸 4-滾動活塞 5-排氣閥 6-

17、滑片 7-彈簧 8- 壓縮腔9-吸氣腔（a）進氣終止 （b）壓縮 （c）左室吸入，右室壓 縮（d）左室吸入，右室排空圖2-7滾動活塞式空調(diào)壓縮機的工作過 程?渦旋式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知1.結(jié)構(gòu)原理渦旋式壓縮機是一種新型 汽車空調(diào)壓縮機，結(jié)構(gòu)如圖 2-8 所示，其關(guān)鍵部件是動、靜兩渦旋盤， 二者相互錯開 180。 定子安裝在機體上，轉(zhuǎn)子通過軸承裝在軸上，轉(zhuǎn)子與軸有一定的 偏心，定子與轉(zhuǎn)子安裝好后，可形成月牙形的密封空間，排氣口位于 定子的中心部位，進氣口位于定子的邊緣。 1-靜渦旋盤 2-動渦旋盤圖 2-8 渦旋式空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu) 2．工作 過程當(dāng)壓縮機旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子相對于定子運動，使兩

18、者之間的月牙形空 間的體積和位置都在發(fā)生變化，體積在外部進氣口處大，在中心排氣 口處小，進氣口體積增大使制冷劑吸入，當(dāng)?shù)竭_中心排氣口部位時， 體積縮小，制冷劑被壓縮排出。 渦旋式空調(diào)壓縮機體積小、重量輕，可以高速旋轉(zhuǎn)。 因沒有吸氣閥和排氣閥，運轉(zhuǎn)可靠，而且容易實現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運動和 變排量技術(shù)。 ?螺桿式空調(diào)壓縮機的認(rèn)知螺桿式空調(diào)壓縮機分單螺桿式（如圖 2-9 所示）和雙螺桿式（如圖 2-10 所示）兩種，其中雙螺桿式應(yīng)用廣 泛。 一、結(jié)構(gòu)原理單螺桿式空調(diào)壓縮機原理一目了然。 雙螺桿式壓縮機氣缸內(nèi)裝有一對互相嚙合的螺旋形陰陽轉(zhuǎn)子，兩 轉(zhuǎn)子都有幾個凹形齒，兩者互相反向旋轉(zhuǎn)。

19、轉(zhuǎn)子之間及機殼與轉(zhuǎn)子之間的間隙僅為 5?10絲，主轉(zhuǎn)子（又稱 陽轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子） ，通過由發(fā)動機驅(qū)動，另一轉(zhuǎn)子（又稱陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn) 子）是由主轉(zhuǎn)子端和凹轉(zhuǎn)子端的同步齒輪驅(qū)動。 轉(zhuǎn)子的長度和直徑?jīng)Q定壓縮機排氣量（流量）和排氣壓力，轉(zhuǎn)子 越長，壓力越高；轉(zhuǎn)子直徑越大，流量越大。 工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮和排氣三個過程。 螺旋轉(zhuǎn)子凹槽經(jīng)過吸氣口時充滿氣體。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子凹槽被機殼壁封閉，形成壓縮腔室，轉(zhuǎn)子通 過旋轉(zhuǎn)的嚙合使封閉的齒形的容積縮小，從而使空氣得到壓縮。 當(dāng)壓縮腔室經(jīng)過排氣口時，油氣混合物從壓縮機排出，完成一個 吸氣—壓縮—排氣過程。 隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對相互嚙合的齒

20、相繼完成相同的工作循環(huán)。 圖 2-9 單螺桿式空調(diào)壓縮機 圖 2-10 雙 螺桿式空調(diào)壓縮機二、特點 1．體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、造價低。 2．效率高、運轉(zhuǎn)可靠。 螺桿壓縮機零部件少，沒有易損件，因而它運轉(zhuǎn)可靠，壽命長。 3．平衡性好。 螺桿壓縮機沒有不平衡慣性力，機器可平穩(wěn)地高速工作。 4．噪音低。 5．氣體輸送沒有波動。 ?電磁離合器的認(rèn)知定排量空調(diào)壓縮機都裝有電磁離合器，而變 排量空調(diào)壓縮機有的裝，有的不裝。 1．電磁離合器的結(jié)構(gòu)電磁離合器的組成如圖 2-11 所示，結(jié)構(gòu)如 圖 2-12 所示。 主要組成部件： （ 1 ）驅(qū)動帶輪，又稱為空轉(zhuǎn)輪，是電磁離合器的

21、 主動元件。 （ 2） 離合器吸盤， 又稱為壓盤、 壓板， 是電磁離合器的從動元件。 （ 3）電磁線圈。 大眾車空調(diào)壓縮機電磁離合器線圈中裝有熱保護絲，一旦電磁離 合器過熱（例如壓縮機運轉(zhuǎn)不靈） ，熱保護絲就立即切斷電源，起保護 作用。 1-鎖緊螺母 2-離合器吸盤 3-調(diào)整墊片 4.6-卡環(huán) 5-驅(qū)動帶輪 7-空 調(diào)壓縮機 8-電磁線圈圖 2-11 電磁離合器的組成 1-電磁線圈 2-驅(qū)動帶 輪 3-離合器吸盤 4-片簧 5-軸承座 6-帶輪軸承 7-壓縮機主軸圖 2-12 電磁離合器的結(jié)構(gòu) 2．工作原理（ 1）驅(qū)動帶輪由發(fā)動機曲軸帶輪通過 皮帶驅(qū)動，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，帶

22、輪就運轉(zhuǎn)。 （ 2）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作時，離合器吸盤與驅(qū)動帶輪之間保持一 微小間隙A,此時驅(qū)動帶輪空轉(zhuǎn)，而離合器吸盤不轉(zhuǎn)，即離合器分離， 與離合器吸盤固連在一起的空調(diào)壓縮機軸也不轉(zhuǎn)， 空調(diào)壓縮機不工作， 如圖2-13 （a）所示。 3）當(dāng)啟動制冷系統(tǒng)時，離合器電磁線圈通電產(chǎn)生磁場，磁化驅(qū) 動帶輪產(chǎn)生吸力將吸盤與自身緊緊地吸在一起，即離合器接合，此時 空調(diào)壓縮機開始工作，如圖2-17 （b）所示。 （a）離合器分離 （b） 離合器接合圖2-13電磁離合器的工作過程 ?電磁離合器打滑故障 的診斷 1． 故障現(xiàn)象打滑是電磁離合器最常見的故障之一， 故障現(xiàn)象為： 空調(diào)運行時，離合器

23、壓盤與驅(qū)動帶輪的運轉(zhuǎn)不同步，加速時不同步現(xiàn) 象明顯，有時伴有刺耳的尖叫聲，嚴(yán)重時可見壓盤與帶輪接合面出現(xiàn) 火星或冒煙，空調(diào)制冷不足或完全不制冷。 2．故障原因及診斷方法（ 1）離合器主、從動盤間隙過大。 這主要是由于離合器本身磨損或維修時調(diào)整不當(dāng)引起的。 （ 2）離合器壓盤翹曲或驅(qū)動帶輪端面溝槽。 壓盤翹曲有時可能是因拆卸方法不當(dāng)所致。 （ 3）離合器表面有油污。 原因可能是發(fā)動機前油封漏油或保養(yǎng)時不注意將油灑在離合器上 所致。 （ 4）電磁線圈故障。 當(dāng)線圈出現(xiàn)老化而使阻值過大時，會使吸力不足而導(dǎo)致離合器打 滑。 檢查的方法是測量線圈的電阻值，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。 若

24、阻值偏大或偏小，均應(yīng)更換電磁線圈。 （ 5）線路故障。 檢查電磁線圈的搭鐵是否正常，必要時檢修；測量供電電壓是否 與電源電壓相符， 若小于電源電壓， 說明線路某處接觸不良， 應(yīng)檢修。 （ 6）制冷系統(tǒng)壓力過高。 因制冷劑過多、冷凝器散熱不良或系統(tǒng)臟堵等原因造成制冷系統(tǒng) 壓力過高時，離合器會過載而打滑。 （ 7）壓縮機發(fā)卡。 當(dāng)壓縮機因缺油等原因而卡住時，會使離合器負(fù)荷過大而打滑， 嚴(yán)重時可能造成驅(qū)動皮帶斷裂。 ?汽車空調(diào)電磁離合器的拆檢裝調(diào)實際中，若只是對電磁離合器 進行修理或更換，可不必從車上拆下壓縮機，直接在車上進行操作。 現(xiàn)以桑塔納 2000轎車為例進行介紹。

25、1．拆卸（ 1）斷開電瓶接地線。 （ 2）拆卸空調(diào)壓縮機皮帶。 （ 3）用三爪卡具固定好（俗稱背著）離合器壓盤，然后用套筒拆 下壓盤鎖緊螺母，如圖 2-14 所示。 圖 2-14 電磁離合器壓盤鎖緊螺母的拆卸（ 4）拆卸離合器壓盤。 用專用拉器將離合器壓盤從壓縮機主軸上拉下來。 如圖 2-15 所示 圖 2-15 電磁離合器壓盤的拆卸（ 5）用卡環(huán)鉗拆 下驅(qū)動帶輪軸承的卡環(huán)。 如 圖 2-16 所 示 圖 2-16 驅(qū) 動 帶 輪 軸 承 卡 環(huán) 的 拆 卸 圖 2-17 驅(qū)動帶輪和軸承組件的拆卸（ 6）用二爪或三爪拉器拆卸驅(qū)動 帶輪和軸承組件。 如圖 2-17 所示。

26、 注：軸承外套與帶輪之間是過渡配合，軸承內(nèi)套與軸承座（即壓 縮機前端蓋）之間也是過渡配合。 拆卸時要對壓縮機軸端及螺紋處加以保護，軸端與拉器絲杠之間 最好墊上軟金屬，并保持拉器與軸的對正以防止壓縮機軸損壞。 （ 7） 用卡環(huán)鉗拆卸電磁線圈的限位卡環(huán)， 拆下電磁線圈， 如圖 2-18 所示。 注：有些空調(diào)壓縮機離合器電磁線圈是用螺釘固定在壓縮機前端 蓋上的。 圖 2-18 電磁線圈限位卡環(huán)的拆卸 2．拆卸后的檢查（ 1）檢查離 合器壓盤的摩擦表面，看是否有翹曲變形的地方（必要時測量） ，或是 由于過熱和打滑而引起的刮損痕跡。 若壓盤翹曲變形了或有刮痕損傷，就要更換離合器總成

27、。 （ 2）摩擦表面上的油污或臟物應(yīng)用酒精擦洗干凈。 （ 3）檢查軸承有無松曠現(xiàn)象和噪聲，損壞的驅(qū)動帶輪軸承必須更 換，以免整個部件產(chǎn)生連鎖性的損壞。 （ 4）檢查電磁線圈的導(dǎo)通性與絕緣性。 電磁線圈的阻值一般為4Q左右。 3．安裝（ 1）安裝電磁線圈。 將壓縮機前端蓋上的定位孔與電磁線圈上的定位銷對正，然后用 卡環(huán)固定。 （ 2）安裝驅(qū)動帶輪及軸承。 用專用工具或銅棒均勻平整地輕輕敲擊，使驅(qū)動帶輪安裝到位， 然后再用卡環(huán)固定軸承。 如圖 2-19 所示 圖 2-19 驅(qū)動帶輪的安裝（ 3）安裝調(diào)整墊片、鍵 及壓盤。 用專用工具壓在中心孔部位，用榔頭輕輕敲擊，使離合

28、器壓盤安 裝到位。 如圖 2-20 所示 圖 2-20 電磁離合器壓盤的安裝 4．檢查、調(diào)整 壓盤與驅(qū)動帶輪之間的軸向間隙用深度游標(biāo)卡尺 C 測量皮帶盤與離合 器壓盤之間的距離，并記錄為 a,在不同位置上測量三次。 拔下電磁離合器的線束接頭 A,用一根輔助導(dǎo)線將接頭 A連到蓄 電池的正極，此時離合器接合，用深度游標(biāo)卡尺 C 再次測量皮帶盤與 離合器壓盤之間的距離，并記錄為 b,在不同位置上測量三次。 將尺寸 b 的平均值與尺寸 a 的平均值相減， 即為電磁離合器間隙。 如圖 2-21 所示。 電磁離合器標(biāo)準(zhǔn)間隙為：0.4?0.78mm,且在整個圓周范圍內(nèi)，間 隙必須均勻，

29、若間隙超差，應(yīng)卸下離合器壓盤，用增減墊片的方法進 行調(diào)整。 圖2-21電磁離合器間隙的檢查?空調(diào)壓縮機的維護空調(diào)壓縮機 是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。 如果壓縮機損壞，空調(diào)就無法正常運行，所以壓縮機的維護保養(yǎng) 十分重要。 1．在使用空調(diào)時，切勿將溫度控制置入最冷而將鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速置入 最低，這樣冷氣可能排不出去，蒸發(fā)器易結(jié)霜，嚴(yán)重時會使壓縮機發(fā) 生液擊現(xiàn)象。 2．經(jīng)常檢查壓縮機驅(qū)動皮帶的松緊度。 3．在不使用空調(diào)制冷系統(tǒng)的季節(jié)，應(yīng)定期開啟制冷系統(tǒng)（每周一 次，每次 10min） ，使制冷劑能帶動冷凍油進行短時間的循環(huán)，以保證 壓縮機、管路連接部位及閥類零

30、件的密封元件不因缺油而干裂損壞導(dǎo) 致制冷劑泄漏，膨脹閥等不因缺油而卡死失靈，這項保養(yǎng)工作應(yīng)在環(huán) 境溫度高于 4℃時進行。 ?空調(diào)制冷循環(huán)回路的清洗空調(diào)制冷系統(tǒng)在工作中會不斷的產(chǎn)生 沉積物與污染物，這些物質(zhì)長期積累下來就有可能造成空調(diào)系統(tǒng)堵塞 使制冷能力下降，嚴(yán)重時空調(diào)制冷系統(tǒng)將無法工作，因此，空調(diào)制冷 系統(tǒng)的清洗就顯得尤為重要。 對空調(diào)制冷循環(huán)回路清洗的目的是排出回路中濕氣、污垢、雜物 以及老化的冷凍油。 清洗的方法經(jīng)常有兩種：一是用壓縮空氣和氮氣吹掃法；二是用 制冷劑R134a沖洗法。 通過壓縮空氣和氮氣吹掃制冷循環(huán)回路的清潔程度不及用制冷劑 R134a沖洗，且需要的

31、工作量大。 R134a 沖洗時能溶解冷凍油，使零部件清洗的效果 更好。 因此，當(dāng)清除污物（例如受損空調(diào)壓縮機的摩擦碎屑或微粒）和 老化的冷凍油，為避免重復(fù)勞動，盡量采用制冷劑 R134a 沖洗，吹掃 作業(yè)僅適用于某些單獨部件。 1 ．實際維修中，空調(diào)制冷系統(tǒng)在什么情況下需進行清洗？（ 1） 制冷循環(huán)回路打開的時間超過了標(biāo)準(zhǔn)維修時間 （例如交通事故后） ； （ 2） 壓縮機內(nèi)漏或內(nèi)部損壞必須更換（例如有噪音或無輸出功率） ； （ 3）在 制冷回路中有污垢或其它雜質(zhì)，冷凍油發(fā)暗，變得粘滯（這在打開制 冷裝置后才可確定） ； （ 4）冷凍油在制冷循環(huán)回路中加注過多。 2．用壓縮

32、空氣和氮氣吹掃制冷回路單個部件的操作方法（ 1）逆 制冷劑流動方向吹掃部件； （ 2）首先用壓縮空氣吹出舊的冷凍油和污 物，接著用氮氣將部件吹干去濕； （ 3）在膨脹閥或節(jié)流閥（即孔管） 已拆下時，通過低壓管接口對蒸發(fā)器進行吹掃； （ 4）對于帶儲液干燥 器的冷凝器，若干燥器不可拆，則不需清洗，直接更換新組件； （ 5） 如果在部件中發(fā)現(xiàn)黑色粘滯的沉積物，用壓縮空氣又不能去除時，更 換新件； （ 6）管道內(nèi)壁上的薄薄的、淺灰色的沉積物一般對部件功能 無影響，可不必理會； （ 7）清洗完畢要更換儲液干燥器、積累器和孔 管，膨脹閥根據(jù)情況而定，當(dāng)有臟物或銹蝕時必須更換新件。 3.

33、用制冷劑R134a沖洗制冷循環(huán)回路的操作方法（1）所需工具 帶沖洗裝置的空調(diào)制冷劑充放機和跨接制冷循環(huán)回路某些部件的適配 接頭。 新生產(chǎn)的空調(diào)制冷劑充放機上帶有一個附加功能即用 R134a 沖洗 制冷循環(huán)回路，并且?guī)_洗裝置。 （ 2）操作前的準(zhǔn)備 ① 排空制冷循環(huán)回路中的制冷劑； ② 拆下空 調(diào)壓縮機； ③ 拆下節(jié)流閥和集液器 （或膨脹閥和儲液干燥器） ， 在此位 置用適配接頭和軟管將管路跨接完好。 （ 3）連接沖洗設(shè)備借助適配接頭，將空調(diào)制冷劑充放機的輸出軟 管（高壓端）連接到通向空調(diào)壓縮機的低壓管路上（大直徑的管路） ， 將空調(diào)制冷劑充放機的回流軟管（低壓端）連接到制

34、冷循環(huán)回路沖洗 裝置的輸出口上，將制冷循環(huán)回路沖洗裝置的入口連接到通向空調(diào)壓 縮機的高壓管路上（小直徑的管路） ，如圖 2-22 所示。 圖 2-22 空調(diào)清洗設(shè)備與制冷循環(huán)回路的連接圖（ 4）沖洗的程序 ① 對沖洗循環(huán)回路抽真空，同時檢查制冷循環(huán)回路是否有泄漏。 若有泄漏點必須檢修才能進行后續(xù)操作。 ② 通過空調(diào)制冷劑充放機的高壓端（總是沿空調(diào)系統(tǒng)運行時制冷 劑流動的相反方向沖洗部件），將預(yù)先確定的制冷劑（例如：4Kg）注 入被抽真空的沖冼循環(huán)回路， 使沖洗循環(huán)回路完全被液態(tài)制冷劑包圍。 在沖洗時，制冷循環(huán)回路中的雜質(zhì)進入沖洗裝置和空調(diào)制冷劑充 放機，在那里被濾清器和干燥器

35、截留。 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的污染程度，按照空調(diào)制冷劑充放機和制冷循環(huán)回 路沖洗裝置相應(yīng)的操作說明，必須每隔一小段時間就更換這些部件。 沖冼完畢更換節(jié)流管和集液器（或膨脹閥和儲液干燥器或干燥器 內(nèi)的干燥劑濾芯）?空調(diào)制冷系統(tǒng)故障檢修案例1.空調(diào)壓縮機內(nèi)部 泄漏或因交通事故導(dǎo)致外部殼體損壞不能繼續(xù)使用但制冷劑沒有外漏。 （ 1 ）回收系統(tǒng)中的制冷劑。 （ 2）從車上拆下空調(diào)壓縮機，注意管接頭的密封。 （ 3）拆下壓縮機上的放油螺塞，倒出壓縮機中舊的冷凍油并記錄 數(shù)量。 為加速冷凍油的排出，可通過電磁離合器從動盤轉(zhuǎn)動壓縮機。 （ 4）購置同車型同型號的備件壓縮機，拆下備件壓縮機的放油螺

36、 塞，倒出冷凍油，再注入與倒出油量（從損壞的壓縮機中）相當(dāng)?shù)男? 鮮冷凍油量。 例如：從損壞的壓縮機中倒出 70ml 冷凍油，從備件壓縮機中倒出 250ml 冷凍油， 在這種情況下， 應(yīng)該在待安裝的備件壓縮機中注入 70 ml 新鮮冷凍油（若備件壓縮機預(yù)先無油，則加注量為舊壓縮機倒出油量 再補加10?20ml）。 （ 5）視情更換儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 （ 6）裝配制冷循環(huán)回路，抽真空，補加冷凍油（補加量是更換了 儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥等部件所應(yīng)補加的劑量外加制冷劑完全 排空所需的補加量） 。 （ 7）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機軸旋轉(zhuǎn)約 10 圈，這樣 在第

37、一次運行時就不會因液體沖擊而導(dǎo)致壓縮機內(nèi)部零件的損壞。 （ 8）再次抽真空，最后從系統(tǒng)低壓端加注制冷劑。 2．空調(diào)壓縮機內(nèi)部損壞發(fā)卡，導(dǎo)致電磁離合器打滑或過載保護裝 置（無電磁離合器）被撕開，空調(diào)不制冷。 （ 1 ）將制冷劑回收到回收罐中保存，不允許再次使用。 （ 2）從車上拆下空調(diào)壓縮機并拆檢，查明故障原因。 （ 3）更換新的空調(diào)壓縮機，并視情加注冷凍油。 新壓縮機中一般都加注冷凍油， 且數(shù)量等于整個制冷系統(tǒng)需要量。 例如：帕薩特領(lǐng)馭 1.8T 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)所需的冷凍油量為 250 10ml而在新的備件壓縮機中，冷凍油的量也是250ml,此時不需 另外加注冷凍油。

38、當(dāng)然也有的備件壓縮機出廠時未加冷凍油，此時要加注本車型空 調(diào)制冷系統(tǒng)規(guī)定劑量的冷凍油。 （ 4）更換儲液干燥器和膨脹閥或積累器和節(jié)流閥。 （5）用制冷劑R134a沖洗制冷回路，包括冷凝器、蒸發(fā)器及管路 等，之后用壓縮空氣吹掃，用高壓氮氣吹干。 （ 6）裝配制冷回路并對系統(tǒng)抽真空。 （ 7）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機軸旋轉(zhuǎn)約 10 圈。 （ 8）加注新鮮的制冷劑。 3．空調(diào)壓縮機正常，而制冷系統(tǒng)某部件泄漏或因交通事故受損， 系統(tǒng)制冷劑已完全排空。 1 ）從車上拆下?lián)p壞的空調(diào)部件及空調(diào)壓縮機。 2）拆下壓縮機的放油螺塞，倒出壓縮機中的冷凍油（為加速冷 凍油的排出，通過

39、電磁離合器從動盤轉(zhuǎn)動壓縮機） ，緊接著在壓縮機中 注入一定量的新鮮冷凍油，其劑量應(yīng)與備件壓縮機中的冷凍油量相當(dāng) （也就是整個制冷系統(tǒng)所需的冷凍油量，具體請查閱相應(yīng)車輛的維修 手冊。 現(xiàn)在很多車輛空調(diào)制冷劑及冷凍油的加注量張貼在發(fā)動機艙內(nèi)） 注：如果事故后在敞開的制冷循環(huán)加回路中發(fā)現(xiàn)有污垢進入壓縮 機，應(yīng)更換新的壓縮機。 （ 3）用壓縮空氣和氮氣清潔制冷循環(huán)回路。 為避免重復(fù)勞動，必要時采用制冷劑 R134a沖洗。 （ 4）更換新的故障部件。 （ 5）更換儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 檢查膨脹閥有無污垢或銹蝕，必要時換新件。 （ 6）裝配制冷回路并對系統(tǒng)抽真空。 （ 7

40、）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)約 10 圈。 （ 8）加注新鮮的制冷劑。 4．空調(diào)壓縮機正常，而制冷系統(tǒng)某部件泄漏或因交通事故受損， 制冷循環(huán)回路中仍有一定壓力和劑量的制冷劑。 （ 1 ）回收系統(tǒng)中殘余的制冷劑。 2）從車上拆下?lián)p壞的空調(diào)部件，隨即更換新件。 3）視情更換儲液干燥器（或積累器和節(jié)流閥） （ 4）抽真空，補加冷凍油。 補加冷凍油的量是更換了空調(diào)部件所應(yīng)補加的劑量外加制冷劑完 全排空所需的補加量。 （ 5）再次抽真空，最后加注新鮮的制冷劑。 5．空調(diào)壓縮機正常，而制冷系統(tǒng)某部件因交通事故受損，制冷劑 沒有泄漏，且沒有濕氣和污垢進入制冷循環(huán)回路。

41、 （ 1 ）回收系統(tǒng)中的制冷劑。 （ 2）從車上拆下?lián)p壞的空調(diào)部件，隨即更換新件。 （ 3）視情更換儲液干燥器或積累器和節(jié)流閥。 （ 4）抽真空，補加冷凍油。 補加冷凍油的量是更換了空調(diào)部件所應(yīng)補加的劑量外加制冷劑完 全排空所需的補加量。 （ 5）再次抽真空，最后加注新鮮的制冷劑。 ?變排量空調(diào)壓縮機概述1.空調(diào)制冷系統(tǒng)采用變排量壓縮機的必 要性對于非獨立式定排量空調(diào)制冷系統(tǒng)來說，隨著汽車行駛速度的增 加， 空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速也增加， 壓縮功耗增加， 發(fā)動機功率消耗增加。 同時，冷凝器的散熱能力增強，使空調(diào)系統(tǒng)輸出的冷量增加，引 起車內(nèi)的溫度下降過多，破壞了乘坐的舒適性。

42、 另外， 定排量空調(diào)壓縮機都裝有電磁離合器， 在空調(diào)系統(tǒng)工作時， 車內(nèi)溫度的波動會使壓縮機電磁離合器頻繁離合，這對汽車發(fā)動機的 工作也會造成嚴(yán)重干擾。 為了解決上述問題，滿足汽車空調(diào)負(fù)荷變化的要求，變排量壓縮 機應(yīng)運而生。 它能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、車內(nèi)溫度無級地調(diào)節(jié)排氣量，達到壓縮 機的能量輸出與車內(nèi)熱負(fù)荷的完美匹配，不僅能營造更加舒適的車內(nèi) 環(huán)境，而且能降低燃油消耗，因此變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中得 到了廣泛應(yīng)用。 2．變排量空調(diào)壓縮機的分類（ 1 ）機械控制式，又稱為內(nèi)部調(diào)節(jié) 式。 壓縮機上裝有電磁離合器，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，電磁離合器始 終不分離。 （ 2）電子控

43、制式，又稱為外部調(diào)節(jié)式。 無電磁離合器，無論空調(diào)制冷系統(tǒng)是否工作，壓縮機始終運轉(zhuǎn)。 ?機械控制擺盤式變排量空調(diào)壓縮機的認(rèn)知 1.結(jié)構(gòu)特點圖2-23 為變排量擺盤式壓縮機結(jié)構(gòu)示意圖。 在壓縮機主軸與傳動板之間增加了一個既可以在主軸上滑動又可 以在傳動板內(nèi)孔擺動的滑套，滑套與傳動板通過兩個同心短銷連接。 主軸上裝有驅(qū)動桿，以驅(qū)動傳動板轉(zhuǎn)動，驅(qū)動桿與傳動板之間通 過長銷構(gòu)成活動連接。 驅(qū)動桿上開有腰形槽，這樣在主軸旋轉(zhuǎn)運動時，傳動板在外力推 動下，既可旋轉(zhuǎn)又可軸向擺動，傳動板的擺動帶動了擺盤的擺動，從 而改變活塞行程，實現(xiàn)排氣量的調(diào)節(jié)。 主軸、 主軸滑套、驅(qū)動桿及傳動板組件見圖

44、 2-24、 2-25 及 2-26。 擺盤和傳動板之間裝有滾動軸承（見圖 2-27） ，變滑動摩擦為滾動 摩擦。 為保證傳動板推動擺盤運行平穩(wěn)，擺盤裝有滑履、導(dǎo)向球（見圖 2-28） ，滑履和導(dǎo)向球構(gòu)成萬向節(jié)。 導(dǎo)向球在導(dǎo)向桿上滑動，使擺盤平穩(wěn)的往復(fù)運動，起到導(dǎo)向和防 擺盤旋轉(zhuǎn)的作用。 1-活塞 2-連桿 3-擺盤 4-傳動板 5-驅(qū)動桿 6-電磁離合器 7-主軸 8-導(dǎo)向桿 9-主軸滑套 10-主軸滑套銷（支撐在傳動板上） 11-彈簧 12- 控制閥 A-擺盤箱圖2-23擺盤式變排量空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu)示意圖 1-傳 動板 2-長銷 3-驅(qū)動桿 4-主軸滑套 5-主軸圖 2-

45、24 主軸、滑套、驅(qū)動 桿 及 傳 動 板 組 件 圖 2-25 傳 動 板 傾 角 最 小 時 組 件 的 狀 態(tài) 圖 2-26 傳動板傾角最大時組件的狀態(tài) 圖 2-27 擺盤和傳動板之間 的滾動軸承 圖 2-28 擺盤與活塞組件 2．排量調(diào)節(jié)原 理排氣量的調(diào)節(jié)是通過安裝于壓縮機后蓋內(nèi)的控制閥來實現(xiàn)的。 圖 2-29 為控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖，主要由真空波紋管、錐閥、球閥 及其輔助部件組成。 錐閥控制擺盤箱與吸氣腔（低壓腔）之間的通道，球閥控制擺盤 箱與排氣腔（高壓腔）之間的通道。 控制閥利用波紋管感受吸氣壓力的變化，通過閥桿實現(xiàn)對球閥與 錐閥的開度調(diào)節(jié)，改變擺盤箱的壓力，最

46、終使擺盤和傳動盤的傾斜角 發(fā)生變化，改變活塞行程，使壓縮機輸出排量改變。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低（車速降低）或制冷負(fù)荷增大時，由蒸發(fā)器出 來的蒸汽氣壓升高，波紋管被壓縮，當(dāng)壓力大于一定值時， 球閥關(guān)閉 高壓通道，這時擺盤箱和低壓腔相通，擺盤室內(nèi)氣壓變小。 活塞壓縮時作用在活塞上的反作用力推動傳動板和擺盤傾斜一定 角度， 這就增加了活塞行程， 也就增加了壓縮機的排量， 制冷量增大。 排量最大時的狀態(tài)見圖 2-30，此時擺盤箱壓力等于吸氣壓力。 ,當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高（車速增加）或制冷負(fù)荷減小時，吸氣腔的壓 力降低，波紋管膨脹，球閥打開高壓通道，高壓蒸汽進入擺盤箱，擺 盤箱壓力增加，作用

47、于活塞背面的作用力增加了，使擺盤往回移動， 傾角減小，活塞行程減小，排氣量降低，耗能降低。 排量最小時的狀態(tài)見圖 2-31，此時擺盤箱的壓力達到最大值。 這樣，控制閥根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動調(diào)節(jié)排氣量，調(diào)節(jié)的范圍 是 10%~100%， 改變了傳統(tǒng)壓縮機通過電磁離合器離合的調(diào)節(jié)方式， 實 現(xiàn)了系統(tǒng)平穩(wěn)連續(xù)地運行，避免了對發(fā)動機的沖擊。 該空調(diào)系統(tǒng)仍保留了電磁離合器，離合器的作用一是空調(diào)制冷系 統(tǒng)關(guān)閉時，離合器分離使壓縮機停止運轉(zhuǎn)；二是車輛加速時，離合器 分離使壓縮機暫時停止工作，以提高車輛的加速能力。 （a）結(jié)構(gòu)圖 （b）實物 圖 1-通道（與排氣腔相通） 2-球閥 3-密封

48、圈 4.5-通道（與擺盤腔相 通） 6-通道（與吸氣腔相通） 7-波紋管 8-錐閥 9-閥桿圖 2-29 擺盤 式變排量壓縮機的控制閥 1-活塞 2-連桿 3-擺盤滑履 4-滾針軸承 5- 傳動板 6-擺盤圖 2-30 排氣量最大時組件的狀態(tài) 圖 2-31 排氣量最 小時組件的狀態(tài) ?機械控制斜盤式變排量空調(diào)壓縮機的認(rèn)知機械控 制單向斜盤式變排量壓縮機的工作原理同擺盤式，如圖 2-32 所示。 圖2-32機械控制變排量斜盤式壓縮機工作原理示意圖 ?電控 變排量空調(diào)壓縮機的認(rèn)知氣動控制閥是機械控制變排量壓縮機排量改 變的關(guān)鍵部件，它能根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動、 連續(xù)、平穩(wěn)地對排量

49、 進行調(diào)節(jié)，但這種調(diào)節(jié)畢竟屬于機械式，在車內(nèi)溫度及舒適性調(diào)節(jié)的 速度方面表現(xiàn)出一定的滯后性。 近年來，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，變排量壓縮機不再直接利用進、 排氣壓力和曲軸箱（擺盤箱、斜盤箱）壓力的差值來改變排氣量，而 是綜合考慮汽車空調(diào)系統(tǒng)運行的外部條件， 例如環(huán)境溫度、 太陽輻射、 車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度等，將控制者的控制意圖直接施加給控制閥， 實現(xiàn)壓縮機排量的改變。 電控調(diào)節(jié)閥的引入使壓縮機能根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制目標(biāo)實時 進行排量調(diào)節(jié)，具有響應(yīng)速度快、調(diào)節(jié)精度高等特點，因而具有良好 的應(yīng)用前景，這種控制方式稱為外部調(diào)節(jié)式。 電控調(diào)節(jié)閥有兩種類型，即電磁式和步進電機式。 下

50、面以POLO轎車電控單向作用斜盤式變排量壓縮機（見圖 2-33） 為例進行介紹。 1 .工作原理在壓縮機的外部增加了電控調(diào)壓閥 N280,排量的改 變就是通過此閥來實現(xiàn)的。 工作時，空調(diào)控制單元根據(jù)蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度傳感器等輸入的信 息，給調(diào)壓閥一個占空比信號控制其開度，以控制壓縮機斜盤室壓力 的變化，改變斜盤傾角，從而改變排氣量，最終調(diào)節(jié)蒸發(fā)器溫度。 圖2-33 POLO轎車電控變排量空調(diào)壓縮機 2.壓縮機的驅(qū)動與過 載保護裝置空調(diào)壓縮機上無電磁離合器，皮帶輪和壓縮機主軸之間通 過一個橡膠成型元件來驅(qū)動，如圖 2-34所示。 當(dāng)壓縮機正常工作時， 皮帶輪與壓盤之間通過橡膠成

51、型元件進行 動力傳遞，如圖 2-35 所示。 當(dāng)壓縮機過載時，橡膠元件外端受剪切，皮帶輪與壓盤之間的連 接斷開，皮帶輪可繼續(xù)運轉(zhuǎn)，如圖 2-36 所示。 雖如此，但因無電磁離合器，即使制冷系統(tǒng)不工作，壓縮機仍在 運轉(zhuǎn)。 這樣，一旦制冷劑缺失，壓縮機可能會因潤滑不足而燒蝕。 圖 2-34 電子控制變排量壓縮機的驅(qū)動與過載保護裝置 圖 2-35 壓縮機正常工作時的情況 圖 2-36 壓縮機過 載時的情況 3． 電控調(diào)節(jié)的變排量壓縮機的優(yōu)點壓縮機一直運轉(zhuǎn)， 無接 合沖擊，提高了舒適性；通過調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負(fù)荷及 能量消耗完美匹配，使出風(fēng)口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排

52、量可以 降低到接近0%,省去電磁離合器可使壓縮機質(zhì)量減輕 20%的500? 800g);壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結(jié)構(gòu)的皮帶輪消除 了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。 步驟五 制冷系統(tǒng)的檢漏采用壓力檢漏法查漏，具體操作方法見 任務(wù)一。 檢查的結(jié)果是系統(tǒng)完好無泄漏處。 步驟六抽真空補加冷凍油用IQR360A制冷劑回收充注機首先對 系統(tǒng)抽真空，以排除制冷系統(tǒng)中的空氣和水分，抽真空結(jié)束后補加冷 凍油，最后再次抽真空15?30min,直到低壓表讀數(shù)為-80?-100kPa左 右且指針穩(wěn)定不動。 具體操作方法見任務(wù)一。 步驟七 制冷劑的充注用制冷劑回收充注機從系統(tǒng)低

53、壓端充注制 冷劑，具體充注方法見任務(wù)一。 步驟八 前臺業(yè)務(wù)接待 —— 竣工車離廠手續(xù)的辦理 1． 將竣工車從 車間接出并檢查車輛外觀技術(shù)狀況及有關(guān)隨車物品。 2．通知客戶接車，準(zhǔn)備客戶接車資料。 3．引導(dǎo)客戶目視檢查或路試竣工車，無疑義后辦理結(jié)算手續(xù)、恭 送客戶離廠。 4．對客戶車輛跟蹤服務(wù)。 導(dǎo)學(xué)練習(xí)二一、 填空題 1． 按運動形式的不同， 空調(diào)壓縮機可以分 為 式和 式兩大類。 2 ．按工作時工作容量是否變化壓縮機可分為 排量式和 排量式。 3 ． 軸向活塞式壓縮機有 式和 式兩種； 其中 式壓縮機的活塞運動屬于單向作用式，而 式壓縮機的活塞運動

54、 屬于雙向作用式。 4 ． 往復(fù)活塞式壓縮機一個工作循環(huán)是由 、 、 及 四個過程組成。 5 ． 旋 轉(zhuǎn) 式 壓 縮 機 可 分 為 式 、 式 、 式及 式四種。 6．旋轉(zhuǎn)式壓縮機一個工作循環(huán)是由 、 及 三個過程組成。 二、單項選擇題 1．下列說法正確的是 。 A.往復(fù)活塞式壓縮機進排氣閥都有 B.旋轉(zhuǎn)式壓縮機只有 進氣閥無排氣閥C.旋葉式和滾動活塞式壓縮機有進氣閥 D.渦旋式 壓縮機無進氣閥有排氣閥 2． 空調(diào)壓縮機電磁離合器主要的組成部分有 A.電磁線圈 B.離合器吸盤 C.驅(qū)動帶輪 D. ABC3.下列說法正確的是 。 A.定排量空

55、調(diào)壓縮機都裝有電磁離合器 B.變排量空調(diào)壓縮機都不 裝電磁離合器C變排量空調(diào)壓縮機有的裝電磁離合器有的不裝 D. ACS、 判斷題 1． 定排量空調(diào)壓縮機的排氣量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高， 它 不能根據(jù)制冷負(fù)荷的大小自動改變排氣量。 （ ） 2． 在制冷的全過程中， 定排量空調(diào)壓縮機始終是工作的。 3．在使用空調(diào)時，切勿長時間將溫度控制置入最冷而將 鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速置入最低，這樣做蒸發(fā)器易結(jié)霜。 （ ） 4．冬季不使用空調(diào)時，也應(yīng)定期開啟空調(diào)以避免壓縮機 軸封處因油干而泄漏。 （ ） 5．在輸出冷量相同的情況下，活塞式壓縮機比旋轉(zhuǎn)式壓 縮機體積小，重量輕，平衡性好，排氣脈沖小，運

56、轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 （ ） 6．定排量空調(diào)壓縮機的工作受蒸發(fā)器出口溫度及系統(tǒng)內(nèi) 制冷劑壓力的控制。 （ ） 7．變排量壓縮機可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)制冷負(fù)荷的大小自動改 變排氣量。 （ ）四、簡答題 1 ．制冷系統(tǒng)噪聲分為外部噪聲和內(nèi)部噪聲兩 種，各自的原因是什么。 2． 目前汽車上廣泛使用的空調(diào)壓縮機有擺盤式、 斜盤式、 旋葉式、 滾動活塞式、螺桿式和渦旋式，請寫出各個機型吸氣閥和排氣閥的設(shè) 置情況。 汽車空調(diào)壓縮機現(xiàn)狀及展望 2003年 3月制第 22 卷第 1 期（總 82期）冷 31 文章編號：ISSN100529180（2003）0120031204注 車空調(diào)壓縮機現(xiàn)狀及展望劉利芝 （廣州地鐵總公司運營事業(yè)總部 ,廣東 廣州 510380）［摘要 ］［關(guān)鍵詞 ］回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓 縮機的發(fā)展演變過程 ,對使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機汽車空調(diào)壓縮機 發(fā)展，預(yù)測TB652;TH45伏獻標(biāo)識碼］A在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進 行了初步分析 ,并對其未來的發(fā)展方向作了預(yù)測。