《汽車工程專業(yè) 發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用與分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車工程專業(yè) 發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用與分析（13頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用與分析 摘要：隨著汽車在生活中的普及，汽車排放的污染物對環(huán)境的危害越來越明顯，嚴(yán)重威脅著人類的生存環(huán)境與健康。本文主要概述了一些主要的發(fā)動機(jī)排放污染物的生成機(jī)理與危害，以及發(fā)動機(jī)排放物的影響因素，發(fā)展汽車發(fā)動機(jī)的排放控制技術(shù)能夠有效地抑制和減少發(fā)動機(jī)排放物對大氣環(huán)境的污染，在一定程度上減輕了污染物對人類健康的影響。 關(guān)鍵詞：排放；污染；控制技術(shù)  Application and analysis of automobile emission Absrtact:With the popularity of the car in the life and

2、 damage of the vehicle emissions of pollutants on the environment is more and more obvious, a serious threat to human survival environment and health. This paper provides an overview of the formation mechanism of some of the main engine and emission of pollutants and the harm, as well as the influen

3、ce of engine emissions factors, automobile engine emission control technology can effectively inhibit and reduce engine emissions on the atmospheric environment pollution, reduces the pollutants on human health effects in a certain extent. Key words: emission; pollution; control technology 目 錄

4、 1 緒論 1 1.1 研究的背景 1 2 發(fā)動機(jī)排放物的危害 1 2.1 一氧化碳（CO）的危害 1 2.2 碳?xì)浠衔铮℉C）的危害 2 2.3 氮氧化物（xNO）的危害 2 2.4 微粒物PM的危害 2 3 發(fā)動機(jī)排放物生成的影響因素 2 3.1 點(diǎn)火提前角的影響 2 3.2 發(fā)動機(jī)工作溫度的影響 2 3.3 燃油品質(zhì)的影響 2 4 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù) 3 4.1 三元催化轉(zhuǎn)換裝置 3 4.2 缸內(nèi)直噴技術(shù) 4 4.3 雙渦輪增壓技術(shù) 4 4.4 氧化催化氧化器（DOC） 5 5 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 6 5.1 改進(jìn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的

5、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 6 5.2 純電動汽車 6 5.3 使用新型燃料 7 參考文獻(xiàn) 9 致 謝 10 1 緒論 1.1 研究的背景 目前，汽車已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代標(biāo)志性的產(chǎn)物，人們對汽車的熱愛只增不減。汽車工業(yè)的快速發(fā)展也讓汽車保有量急速上升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年12月，全國汽車產(chǎn)量達(dá)到225.3萬輛，同比增長3.7%。2014年全年汽車產(chǎn)量達(dá)到2389.5萬輛，與2013年相比，增長7.1%。2015年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到2450.33萬輛，同比增長3.25%，增速比上年同期減緩4.01個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年位居全球第一。2015年，中國品牌乘用車銷量為873.76

6、萬輛，同比增長15.3%；市場份額達(dá)41.3%，同比提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。2016年2月我國汽車產(chǎn)量為161.18萬輛，同比增長了3.74%，年度累計(jì)為406.91萬輛。此外，中汽協(xié)對2016年汽車整體市場進(jìn)行了預(yù)測，預(yù)計(jì)2016年，中國汽車全年銷量為2604萬輛（其中國內(nèi)銷量2540萬輛，出口量64萬輛），增速約為6%。其中，新能源車會繼續(xù)保持高速增長，銷量預(yù)計(jì)為70萬輛左右。2016年全年汽車市場需求約在2628萬輛。（全年汽車市場需求=總銷量-出口量+進(jìn)口量）。 汽車需求量的增多導(dǎo)致了大量的化石燃料燃燒，發(fā)動機(jī)在燃燒化石燃料的過程中會產(chǎn)生一些具有污染性的排放物和溫室氣體，這些污染排放物會

7、影響到人類的身體健康以及整個(gè)大氣環(huán)境。據(jù)分析，城市中的霧霾大約有4%的成因與汽車尾氣排放有關(guān)，這些排放物有可能間接性的與其他物質(zhì)反應(yīng)形成酸雨和光化學(xué)煙霧，其中的二氧化碳也加劇了溫室效應(yīng)。 我們所要做的就是去改善汽車污染問題，減少我們身邊的大氣環(huán)境的污染，讓自己生活在一個(gè)純凈而美麗的地球上。 2 發(fā)動機(jī)排放物的危害 發(fā)動機(jī)的污染排放物在我們生活中的危害顯而易見，不僅影響著人類的身體健康，還會引起大氣環(huán)境的污染，加劇溫室效應(yīng)。尤其是近年來隨著車輛的快速增長，大氣中 CO、HC、xNO、2SO以及PM的含量也陸續(xù)增多，導(dǎo)致汽車排放的尾氣對人體和大氣環(huán)境的危害程度也越來越大。在本章的內(nèi)容中主要

8、分析了發(fā)動機(jī)的一些排放污染物對人體和大氣環(huán)境的危害情況。 2.1 一氧化碳（CO）的危害 汽車排放出的一氧化碳主要是由于化石燃料的不完全燃燒而產(chǎn)生的。它是一種無色無味的有毒氣體，在正常情況下，一氧化碳不會導(dǎo)致人體損傷。只有在吸入一定量的一氧化碳之后，才會使人出現(xiàn)頭暈、嘔吐、頭痛等癥狀，嚴(yán)重時(shí)可以造成人體窒息性死亡。引起這些癥狀的主要原因是CO能與血液中的血紅蛋白發(fā)生反應(yīng)，使得血液中的血紅蛋白發(fā)生變質(zhì)，從而減弱了血液的輸氧能力，致使人體缺氧。更重要的是，一氧化碳在大氣中比較穩(wěn)定，不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，從而能長時(shí)間的存在大氣中。 2.2 碳?xì)浠衔铮℉C）的危害 碳?xì)浠衔镆彩且?/p>

9、為化石燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的，但它的危害程度比一氧化碳更大。碳?xì)浠衔镏泻斜?、醛和多環(huán)芳香烴等物質(zhì)，帶有一定的毒性，其中多環(huán)芳香烴和苯類物質(zhì)又具有致癌作用，尤其是苯并芘和硝基烯。碳?xì)浠衔镌诠庹盏臈l件下極易與xNO發(fā)生反應(yīng)，形成以臭氧和醛類為主的有毒性光化學(xué)煙霧，嚴(yán)重影響著大氣環(huán)境與人類的健康。 2.3 氮氧化物（xNO）的危害 汽車所排放的氮氧化物中種類繁多，有NO、2NO、32ON等多種物質(zhì)。其中NO是氮氧化物中的主要成分，它的特點(diǎn)是無色無味。一般空氣中的NO對人體無害，但吸入一定量后，會產(chǎn)生與CO相似的癥狀，會影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕度障礙，嚴(yán)重時(shí)可使人中毒而死亡。

10、2NO具有強(qiáng)烈的刺激性氣味，在常溫常壓下呈棕色，主要由NO氧化而成，對人體的危害程度相對較大。因?yàn)槎趸獣c人體血液中的血紅素相結(jié)合，使血紅蛋白變性，對心、肝、腎都會有一定的影響，甚至?xí)斐芍参锟蔹S。 此外，氮氧化物還會與碳?xì)浠衔镌诠庹盏臈l件下形成帶有毒性的光化學(xué)煙霧，造成大氣環(huán)境的污染，威脅人類的身體健康。 2.4 微粒物PM的危害 PM中含有PAH等多種有害物質(zhì)微粒物，會對生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，在一定程度是威脅著人類的健康。另外，顆粒的大小對人體的危害程度有一定的影響。一些顆粒較?。ㄐ∮?.5微米）的微粒容易長時(shí)間懸浮在空氣當(dāng)中，致使人體吸入的概率大大提高，對人體的呼吸系

11、統(tǒng)有著極大的危害。另外微粒間的孔隙具有一定的吸附作用，能夠吸附一些SO2、NO2等致癌物質(zhì)，因而對人體造成更大的危害。 3 發(fā)動機(jī)排放物生成的影響因素 3.1 點(diǎn)火提前角的影響 點(diǎn)火提前角是指發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)）從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。在一般情況下，點(diǎn)火提前角對CO的排放影響不大，但過分的推遲點(diǎn)火會使CO氧化不完全，從而增加了排放中的CO，但適度推遲點(diǎn)火可減小CO排放。實(shí)際上當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間推遲時(shí)，為了保證輸出功率需要開大節(jié)氣門，這時(shí)CO排放明顯增加，但HC的含量會降低，主要是因?yàn)榕艢鉁囟鹊纳?，促進(jìn)了CO和HC的氧化。 3.2 發(fā)動機(jī)工作溫度的影響

12、 發(fā)動機(jī)工作溫度會影響到氮氧化物排放，當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)的溫度偏高時(shí)，會引起xNO排量增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在有效冷卻后，可以使xNO的排量降低15%。 3.3 燃油品質(zhì)的影響 燃油品質(zhì)也是影響尾氣排放量的重要原因，燃油中存在硫、苯、烯等元素。通過降低汽油中某些元素的含量，可以有效地減少尾氣排放量。汽油中硫的含量直接影響到顆粒物的排放量。 我國的“車油不同步”一直是影響汽車排放控制的重要因素。使用符合國家第五階段標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油，可以有效地將排放量降低10%，顆粒物和氮氧化物也可明顯地減少。只有進(jìn)一步提高燃油品質(zhì)，才能有效地減少相關(guān)污染物的排放量。 4 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù) 4.1 三元催化轉(zhuǎn)

13、換裝置 三元催化轉(zhuǎn)換裝置，是安裝在排氣系統(tǒng)中的一個(gè)重要裝置，可同時(shí)將排氣中的CO， HC和xNO三大有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物，故稱三元。它以排氣中的CO和HC作為還原劑，在高溫的條件下，把xNO還原為氮?dú)猓?N）和氧氣（2O），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為2CO和OH2。 三元催化轉(zhuǎn)換裝置主要由催化劑、載體、墊層和殼體等組成，如圖1和圖2所示。其中，催化劑主要由活性成分和催化助劑組成。常用主催化劑有鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠（Rh）等貴金屬，價(jià)格昂貴。由于Pd易受Pb(鉛)的侵蝕，而Pt易受熱劣化，所以實(shí)際應(yīng)用中以Pt/Pd組合形式使用。載體部分主要是一塊蜂窩狀的陶瓷材料，載體的表面

14、上覆蓋了一層起催化作用貴重金屬。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，尾氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中的氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮?dú)夂脱鯕猓細(xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。由于三元催化器中的載體為蜂窩結(jié)構(gòu)，增大了與廢氣的接觸面積，提高了催化效果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)的空燃比（空氣和燃料的比例）接近理論值時(shí)，轉(zhuǎn)化器可將90％的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸技?0％的氮氧化物同時(shí)凈化掉，所以說，三元催化器是減少這些排放物的有效的方法。三元催化裝換裝置的可靠性很好，壽命長，被廣泛應(yīng)用于本田、別克、現(xiàn)代等車型上。

15、 圖1 三元催化轉(zhuǎn)換裝置外觀圖 圖2 三元催化裝換裝置結(jié)構(gòu) 當(dāng)然，三元催化轉(zhuǎn)換器還可以和氧化轉(zhuǎn)換器相結(jié)合，達(dá)到二次凈化，使得效果更加明顯。 4.2 缸內(nèi)直噴技術(shù) 缸內(nèi)直噴技術(shù)是近年來推廣的發(fā)動機(jī)的新技術(shù)。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機(jī)各相關(guān)工況，從而控制噴油器將汽油噴入進(jìn)氣歧管。直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵提供所需的100bar（1bar=105Pa）以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。之后通過電腦控制噴射器，將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)

16、，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，這就是發(fā)動機(jī)分層燃燒、缸內(nèi)直噴技術(shù)的精髓所在。 發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)最大地優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使高效節(jié)油和大功率輸出不再矛盾。奧迪FSI（分層燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)）增大了火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和輸出，同時(shí)增加了15%的經(jīng)濟(jì)性，為降低排放奠定了基礎(chǔ)。與常規(guī)的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了發(fā)動機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗。具體地說，就是燃料分層噴射技術(shù)，它代表著今后發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向

17、。 4.3 雙渦輪增壓技術(shù) 雙渦輪增壓技術(shù)，就是采用2個(gè)相互獨(dú)立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。傳統(tǒng)的單渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動力空擋的缺點(diǎn)，而區(qū)別于常見的單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在2個(gè)渦輪增壓器的共同作用下，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著。由于使用了2個(gè)渦輪增壓器，雙渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，因此多用于直列6缸和V型發(fā)動機(jī)上，而單渦輪增壓系統(tǒng)則多用于直列4缸發(fā)動機(jī)上。2014年，大眾率先推出了最新開發(fā)的2.0L TDIbiturbo雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。雙渦輪增壓器由一個(gè)大渦輪和一個(gè)小渦輪組成，低速時(shí)小渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，高速時(shí)大渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得更多的進(jìn)氣量，他們

18、是串聯(lián)或者并聯(lián)的。大眾2.0L TDI biturbo最大功率為180kW，峰值轉(zhuǎn)矩500Nm，與之搭配的是7速DSG變速器。搭載這款發(fā)動機(jī)的全新車型0?100km/h加速時(shí)間在6.1s之內(nèi)。 大眾雙渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的單渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。 由于雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)在車輛動力性能提升和發(fā)動機(jī)動態(tài)響應(yīng)速度方面所表現(xiàn)出來的突出優(yōu)勢，目前，包括寶馬在內(nèi)的多家汽車廠商也都已經(jīng)在各自旗下的車型上采用了

19、雙渦輪增壓的形式。但是，雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不能完全消除渦輪遲滯現(xiàn)象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。只不過，我們僅是從雙渦輪增壓技術(shù)的角度出發(fā)來進(jìn)行分析，在實(shí)際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動機(jī)上，由于發(fā)動機(jī)本身的動力性能已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異，駕駛者在駕車時(shí)也不會因?yàn)闇u輪遲滯察覺到車輛在加速過程中的動力滯后。 4.4 氧化催化氧化器（DOC） 圖3 氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）工作原理 氧化催化氧化器（DOC）通常為二轉(zhuǎn)化器，見圖3。它能將CO和HC氧化為2CO和OH2，同時(shí)也能將多環(huán)芳烴和醛類物質(zhì)氧化為2CO和OH

20、2，其中的微量金屬還可以過濾掉PM。實(shí)驗(yàn)表明，DOC可以使HC減少68%，多環(huán)芳香碳?xì)浠衔餃p少56%，醛類減少70%，降低PM效率可達(dá)40%-50%。但是它只具有氧化能力，沒有還原能力，與三元催化器的區(qū)別在于各自催化劑的涂層不同。 5 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量所伴隨的汽車污染也越來越嚴(yán)重。很多年前，世界各國就已經(jīng)制定了相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以把汽車有害排放物質(zhì)控制在最低水平。為1992年至2013年歐盟標(biāo)準(zhǔn)汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的限值。 表1 歐盟標(biāo)準(zhǔn)汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)限值 單位g/km 由表一我們可以看出，

21、在未來，對于汽油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)限值會越來越嚴(yán)格，我們所需要做的就是在發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)方面使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值，或者采用新型技術(shù)替代或改善發(fā)動機(jī)排放問題。 由于汽車內(nèi)燃機(jī)是通過燃料的燃燒，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的熱動力機(jī)械。熱力學(xué)、燃燒學(xué)和機(jī)械學(xué)的理論分析表明，內(nèi)燃機(jī)是熱效率最高的熱力機(jī)械，但仍存在著巨大的節(jié)能及降低尾氣污染的潛力。 未來的發(fā)動機(jī)除繼續(xù)需要燃料燃燒，還需要曲柄連桿機(jī)構(gòu)輸出動力之外，其余的部件均可以由電子、液壓來控制，成為真正的機(jī)、電、液一體化的產(chǎn)品。因此，今后汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 5.1 改進(jìn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化

22、技術(shù) 優(yōu)化發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用多種技術(shù)組合，如：電控噴射技術(shù)、廢氣循環(huán)技術(shù)、多氣門技術(shù)、廢氣旁通技術(shù)和高效增壓中冷技術(shù)等等，可以通過對噴射時(shí)間、噴射位置、噴射區(qū)域、噴射方式的智能控制，使燃油達(dá)到理想的霧化狀態(tài)，進(jìn)一步提高燃油的熱效率，改善汽車的動力性并降低有害氣體、有害微粒的排放。 5.2 純電動汽車 純電動汽車的發(fā)展是人類在汽車新能源上的一個(gè)歷史性的突破，可實(shí)現(xiàn)零污染零排放。純電動汽車采用的是可充電的新型理電池，儲存量大，充電時(shí)間短。作為目前最大的純電動汽車生產(chǎn)公司特斯拉汽車公司，一直致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式

23、，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。特斯拉的新品汽車Model 3 采用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，是一款結(jié)合了實(shí)用電池續(xù)航、動力性能、安全配置，以及寬敞空間的高級轎車。純電動汽車的出現(xiàn)是人們在汽車能源技術(shù)上的飛躍，也是我們理性中的汽車，其零污染零排放才是大的特點(diǎn)。在未來，純電動汽車可能會以主力軍的形式出現(xiàn)在我們眼前，讓我們一起期待吧。 5.3 使用新型燃料 從長遠(yuǎn)的角度考慮，光靠現(xiàn)有的石油來解決汽車的能源問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，，為此，我們需要積極尋找新型能源用于替代石油，以確保社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和健康的生存環(huán)境。 有

24、實(shí)驗(yàn)表明，乙醇可作為石油良好的代替品，而且是可再生資源?？梢酝ㄟ^糧食加工轉(zhuǎn)化而成，使用乙醇燃料不僅可以減少環(huán)境的污染，保持生態(tài)平衡，還能增加農(nóng)業(yè)的收入。早在很多年前，美國和巴西就已經(jīng)成功推廣了乙醇汽油，中國的吉林是國內(nèi)乙醇汽油首個(gè)試點(diǎn)省份，乙醇汽油的使用和生產(chǎn)慢慢地遍布全球，這項(xiàng)燃料的轉(zhuǎn)變可以解決石油短缺問題，同時(shí)也是保護(hù)大氣環(huán)境質(zhì)量的重要措施。 醇?xì)鋭恿ζ嚹壳耙苍谠囼?yàn)階段，醇?xì)淙紵夹g(shù)可以將二氧化碳的排放量減少60%左右，尾氣排污比汽油車減少90%以上。我校在這方面也有相應(yīng)的研究，幾輛試驗(yàn)車的效果還是很明顯，不僅在經(jīng)濟(jì)方面還是動力方面都能夠滿足我們需求。 10 6 總結(jié) 汽車

25、保有量的持續(xù)高速增長對大氣環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響，危害著我們的身體健康，同時(shí)也加劇了化石燃料能源的消耗。因此，有效地控制汽車污染物的排放成為當(dāng)前的首要任務(wù)。面對嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們需要共同的努力。 本文主要講述了汽車發(fā)動機(jī)排放物中主要污染物的危害、形成機(jī)理、影響因素以及當(dāng)前一些有效控制汽車污染物排放的技術(shù)方法。通過對以上幾個(gè)方面的研究,我們能夠更清楚地了解汽車在我們生活中的影響是非常大的，我們在享受汽車帶來便捷的同時(shí)也應(yīng)該做好應(yīng)對汽車排放污染的對應(yīng)措施。在介紹了幾種排放控制技術(shù)可知，這些技術(shù)在效果上還是不錯(cuò)的，只是降低了污染程度，但并沒有真正解決污染的根源。我們所要做的就是去探索新型能源和新

26、技術(shù)以實(shí)現(xiàn)零污染和零排放。目前純電動汽車在實(shí)現(xiàn)零污染零排放上方面開始了一個(gè)新的旅程，但在技術(shù)方面還需進(jìn)行不斷的探索和研究。醇?xì)鋭恿ζ囋谛录夹g(shù)方面還要向前邁進(jìn)一步，以實(shí)現(xiàn)大力的推廣，用以替代污染嚴(yán)重的汽車，以降低污染物的排放。相信今后還會有越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到這方面，為節(jié)能環(huán)保繼續(xù)添磚加瓦，為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。這次我很幸運(yùn)能有這樣的一個(gè)機(jī)會去深入了解這方面的知識，雖然由于一些條件的限制只能做一些簡單的分析，但這也讓我受益匪淺。這樣的一次經(jīng)歷使得我對目前的一個(gè)汽車發(fā)展有了一些自己的了解和看法。我相信，未來的汽車在實(shí)現(xiàn)零污染零排放上越走越好。 參考文獻(xiàn) [1]汽車環(huán)境污染與控制/李興虎編著

27、.-北京：國防工業(yè)出版社，2011.4. [2]汽車發(fā)動機(jī)與環(huán)境保護(hù)/養(yǎng)妙梁編著.-北京：中國物質(zhì)出版社，2000.10. [3]祁赤莉.高原地區(qū)機(jī)動車尾氣的危害及治理[J].青海交通科技,2011,1. [4]劉巽俊．內(nèi)燃機(jī)的排放與控制[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003． [5]汽車的排放與控制《北京汽車》2000 年 02 期. [6]史文庫．汽車現(xiàn)代新技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2009． [7]程至遠(yuǎn). 內(nèi)燃機(jī)排放與凈化. 北京：北京理工大學(xué)出版社.2000. [8]淺析機(jī)動車污染控制 《環(huán)境教育》2007年05期. [9]李福海.淺談汽油機(jī)

28、尾氣排放的控制[期刊論文]-裝備制造技術(shù) 2009,7. [10]劉鵬．汽車尾氣排放控制技術(shù)[D]．石家莊鐵道學(xué)院，2006. [11]周玉明．內(nèi)燃機(jī)廢氣排放及控制技術(shù)[M]．人民交通 出版社，2001． [12]馬亞琴．劉洪．汽油機(jī)車輛尾氣排放控制技術(shù)：北京理 工大學(xué)出版社，2006． 致 謝 在本次的畢業(yè)論文寫作中，我的指導(dǎo)老師xx老師無論是在選題上還是在構(gòu)思和定稿上都給予我細(xì)心的教導(dǎo)。在選題方面，老師先是考慮到我們對題目的理解程度與興趣，根據(jù)我們的相關(guān)專業(yè)所確定論文題目。在寫初稿的時(shí)候，老師經(jīng)常會與我們保持聯(lián)系，了解我們在寫稿的進(jìn)度與難點(diǎn)，為我們提供一些信息指南，幫助我們順利地完成學(xué)業(yè)的任務(wù)。同時(shí)，我非常感謝我的另一位指導(dǎo)老師XXX老師以及我的大學(xué)同學(xué)在畢業(yè)論文方面給我的一些建議與幫助，大學(xué)有你們真好。本文引用了數(shù)位學(xué)者的文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。在此，謹(jǐn)向所有的老師、同學(xué)、朋友以及學(xué)者致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對本文進(jìn)行審閱、評議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝。