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1、滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法衣柜滑輪滑軌 (中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設(shè)公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要：結(jié)合施工實踐，以北同蒲線大同至朔州段應急擴能改造工程道岔封鎖施工為工程實例，介紹了新型道岔的優(yōu)點，以及75kg/m軌道岔和高速鐵路大號道岔用滑軌、滑輪滑移進行封鎖施工的方法。 【關(guān)鍵詞】：^p ：滑軌滑輪；道岔；封鎖施工 中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(2022)08—0175—02 伴隨著國產(chǎn)道岔的較大發(fā)展—60kg/mAT尖軌新型道岔的試制、試用和生產(chǎn)工藝、設(shè)備的準備工作已全部完成；批量生產(chǎn)和

2、配套上道的能力亦具備；“92”型道岔系列標準已建立成規(guī)；新型道岔已作為主型道岔在繁忙干線上大量鋪用；75kg/m軌道岔和高速鐵路大號道岔也在很多干線上進行了試用，因此很多陳舊的道岔施工方法已不能滿足今日的需用。而且在既有線施工中，很多道岔基本上都是封鎖施工，既要保證既有線的正常運營，又要保證封鎖時間內(nèi)（180min）在該線上完成該項工程，并且封鎖點內(nèi)一般要安插2～3組道岔，顯而易見，施工難度是很大的。面對以上種種情況，筆者根據(jù)自己到施工現(xiàn)場的實踐，以及參與北同蒲線 大同至朔州段應急擴能改造工程道岔封鎖施工為工程實例，介紹滑軌、滑輪滑移道岔的封鎖施工方法，望能起到拋磚引玉的效果。 1 工程

3、概述 北同蒲線大同至朔州段應急擴能改造工程站內(nèi)下行線（重車線）上采用P75kg/m-12_可動心砼道岔，站內(nèi)上行線（空車線）上采用P60kg/m-12_砼道岔，其中P75kg/m-12_可動心砼枕道岔在該線上首次采用。 2 滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法的優(yōu)點 2.1 道岔采用滑軌、滑輪滑移的施工方法既能保證在封鎖時間點內(nèi)完成，又能保證定位后的道岔的整體性，同時能節(jié)省大量的人力、物力，不受施工場地及障礙物的影響—比如：施工場地狹小、電氣化支柱的影響、岔位附近沒有道岔預鋪場地等。采用該方法不僅從經(jīng)濟效益上有利于施工單位，而且能取得良好的社會效益。 2.2 滑軌、滑輪滑移道岔，移動

4、快、操作方便，在施工場地狹小時不能直接預鋪到位時，可以選擇寬闊的地勢進行預鋪，然后進行橫、縱向滑移，縮短了施工時間，也不受場地的限制。 2.3 撥移道岔傳統(tǒng)的施工方法采用人工撥移，甚至在封鎖點內(nèi)直接鋪設(shè)道岔就位，這樣大大加強了工人的勞動強度和與時間利用的緊張性，特別是封鎖的情況下。而采用滑輪、滑軌滑移道岔施工速度快、效率高，工人勞動強度低，操作靈便。 3 工藝原理 滑輪、滑軌滑移道岔方法利用滑輪在滑軌上滾動行走，減少摩擦力，加快施工速度便于操作，滑軌的設(shè)置均與既有線垂直，且在滑移時，利用既有線鋼軌與枕木垛作為平衡點進行道岔升降，然后通過起道壓機（液壓起道機）來升降，進行滑輪縱橫的安

5、裝，然后人工推移使道岔縱橫向滑移。道岔就位后，整組道岔的壓機統(tǒng)一升降，抽出滑軌然后再逐步利用枕木垛將道岔落到道床面上，然后進行起撥細整，最后利用道岔搗固機進行搗固。 4 施工工藝及方法 4.1 施工工藝：滑移道岔施工工藝流程（該工藝著重介紹P75kg/m-12_可動心砼道岔的滑移，其它道岔可參照此工藝）。 740)this.width=740" border=undefined> 4.2 施工方法 4.2.1 道岔平臺必須平整夯實，預鋪不到位的道岔根據(jù)現(xiàn)場情況選擇，就近場地進行預鋪，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，道岔位置的預鋪存在以下幾種情況：①道岔直接預鋪到位，采用橫向滑移直接到位。②道

6、岔預鋪不到位，采用先橫向滑移后，再縱向滑移道岔就位。 說明：如在電氣化既有線施工，應考慮道岔在利用既有線縱向滑移時，電氣化支柱是否影響道岔岔尾部分。 4.2.2 鋪擺岔枕、架設(shè)并連接岔枕，初步連接好以后，根據(jù)道岔鋪設(shè)標準進行細部調(diào)整，直至滿足驗標標準。 4.2.3 道岔滑移前進行P75kg砼道岔的凍結(jié)接頭連接，同時進行焊接接頭的焊接（鋁熱焊）。 4.2.4 道岔滑移前根據(jù)安裝滑輪的高度，搭設(shè)好枕木垛，離既有線近距離預鋪時，防止侵入行車限界，同時用地垅等方式進行固定，防止鋪擺好的道岔經(jīng)震動后移位，侵入限界。 4.2.5 滑軌、滑輪及壓機的數(shù)量，根據(jù)道岔的重量計算好其需要的數(shù)量，并在

7、道岔上作有標記，封鎖命令下達后，用布置好的壓機抬起道岔，并使道岔整體保持在同一水平面上。安裝好滑輪后，將壓機統(tǒng)一落下，開始道岔的橫向滑移，如果縱向滑移時，待滑至橫向移動位置（既有線）上時，重復上面的工序，直至就位。 4.2.6 道岔滑移至設(shè)計位置后，用壓機抬高道岔抽出滑軌，利用枕木垛支撐道岔，然后再用壓機抬起道岔，逐步抽出枕木垛，落壓機直至將道岔平穩(wěn)落在清理好的道床上。在道岔滑穩(wěn)的同時，在插入道岔設(shè)計位置上的同時進行拆除既有線路，清理道床。道床頂面應清理至設(shè)計位置。 4.2.7 道岔就位后，如果道岔的一端離道岔口距離為5～20cm，采用人工用撬棍撥移到位后進行聯(lián)接，大于20cm后，將滑輪

8、翻墊在道岔下用人工撥移就位。道岔就位后立即組織人員進行道岔撥道連接，撥道完畢后，進行人工回填道碴。 4.2.8 回填道碴的同時，進行道岔起撥道、細整，道岔搗固機隨后進行道岔搗固，搗固后人工進行道碴的回填與清理。 5 道岔封鎖施工工序時間 5.1 封鎖命令下達后，拆除線路組首先進行線路拆除，清理道床組在線路組拆除完畢后進行道床的清理工作，如需既有線鋸軌，鋸軌打眼組同時進行鋸軌，鋸軌用時6min，打眼用時7miin，線路拆除、清理道床用時40min。 5.2 在拆除線路的同時，道岔滑移組用壓機抬起道岔進行滑輪及滑軌的安裝，用時25min。 5.3 安裝滑輪完畢后，道岔滑移組織人

9、員進行道岔的橫向滑移，用時5～10min。 5.4 如需縱向滑移，壓機、滑軌、滑輪組重復第二步的工作，安裝好滑輪，用時10～15min。 5.5 道岔滑移組組織人員進行道岔縱向滑移，滑移到位后進行抽換滑輪及滑軌落道岔，用時20min。 5.6 最后拆除線路、清理道床組進行線岔聯(lián)接，回填道碴及線路整理?；平M進行道岔撥道、起道，道岔搗固，用時50min。 5.7 以上工序累計用時為125～130min，道岔滑移就位并達到通車條件。 5.8 道岔如開通直股或曲股，用事先加工好的勾鎖器進行岔尖尖軌的鎖定。 6 工程實例 在北同蒲線應急擴能改造工程里八莊站改工程中，插入P7

10、5kg-12_砼道岔5組，P60kg-12_砼道岔11組，共計16組；北同蒲線宋家莊站改工程中，插入P75kg-12_砼道岔3組，P60kg-12_砼道岔3組，共計6組。在施工中采用了滑輪、滑軌滑移道岔的施工技術(shù)，使里八莊站改工程封鎖道岔施工次數(shù)只有6次，而宋家莊站改工程封鎖施工只有2次，并且保證了各站站改工程的其他工序按封鎖計劃正常進行，得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。 北同蒲線應急擴能改造工程道岔封鎖施工的實踐證明采用滑輪、滑軌滑移道岔施工的經(jīng)濟效益和社會效益是十分顯著的。特別是在站場改造插入道岔數(shù)量多、施工封鎖時間短、封鎖次數(shù)少、施工現(xiàn)場狹窄等條件下，使用該方法，能夠節(jié)省大量的勞工勞力

11、。在站改工程所需的施工勞力特別多，工期又緊的情況下，如果采用集中大量的勞力進行道岔移位，其他工序就要缺乏勞力而停工。因此采用滑輪、滑軌滑移道岔的施工方法不僅能夠避免這種情況發(fā)生，而且在每次施工封鎖中均能按時或提前完成點內(nèi)的施工任務，保證了施工建設(shè)和運營的正常進行。 ［【參考文獻】：^p ］ ［1］ 鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語TB1353-79［S］. ［2］ 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第8版)［S］，1992. ［3］ 標準軌距鐵路道岔技術(shù)條件(TB412-90)［S］. ［4］ 鐵路工務技術(shù)手冊（道岔）［M］.北京：中國鐵道出版社，20__. 第 8 頁 共 8 頁