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1、配氣機構 1.試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機構的優(yōu)缺點及其各自的應用范圍。 答：凸 輪軸下置式配氣機構的主要優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以簡單的用一對齒輪傳動。缺 點是 零件多，傳動鏈長，整個機構的剛度差。適用于轉速較低的發(fā)動機；凸輪軸中置式配氣 機 y I I — > 1、八》心 1 r 構與下置式相比減少了推桿， 從而減輕了配氣機構的往復運動質量， 增大了機構的剛度， 更 適用于較咼轉速的發(fā)動機； 凸輪軸上置式配氣機構主要優(yōu)點是運動件少, 傳動鏈短，整個 機 構的剛度大，適合高速發(fā)動機。 2. 進、排氣門為什么要早開晚關？ 答：進氣門早開的目的是為了

2、在進氣開始時進氣門能 有較大的開度或較大的進氣通過斷面， 減小進氣阻力，使進氣順暢。進氣門晚關則是為了 充分利用氣流的慣性， 在進氣遲后角內繼 續(xù)進氣，以增加進氣量。 排氣門早開的目的是為 了在排氣門開啟時氣缸內有較高的壓力， 使廢氣能以很高的速度 自由排出，并在極短時間 內排出大量廢氣。排氣門晚關則是為了利用廢氣流動的慣性，在排 氣遲后角內繼續(xù)排氣， 以減少氣缸內的殘余廢氣量。 | 3. 為什么采用機械挺柱的配氣機構中要預留氣門間隙？怎樣調整氣門間隙？為什么采用 液力挺柱或氣門間隙補償器的配氣機構可以實現零氣門間隙？ 答：發(fā)動機工作時，氣門極 其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受

3、熱膨脹而伸長。如果氣門 與其傳動件之間，在冷卻 時不預留間隙， 則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開啟 門，破壞氣門與氣門座 之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，啟動困難，甚 至不能正常工作。 在 搖臂或擺臂上驅動氣門的一端， 安裝有氣門間隙調整螺釘及其鎖緊螺母， 用扳手松開鎖緊 螺母，用改錐調整氣門間隙調整螺釘，同時用塞規(guī)測試氣門間隙符合標準， 再用鎖緊螺母 緊固調整螺釘。當采用液壓挺柱時，由于液壓挺柱的長度可自我調節(jié)補充，可 以不留氣門 間隙。 氣門間隙補償器配氣機構則是用間隙補償氣作為擺臂的一個支承， 利用與 液力挺 柱相通的工作原理實現零氣門間隙。 4

4、. 如何根據凸輪軸判定發(fā)動機工作順序？ 答：設發(fā)動機有 n個氣缸，其發(fā)火間隔角為 720?/n，由于凸輪軸與曲軸傳動比為 1 : 2，所以同名凸輪的夾角為 720?/（2n），所以根據 給定的曲軸轉角和求得的同名凸輪夾角就可以依 次找出做功的氣缸，從而判斷出發(fā)動機工 作順序。 5. 如何確定異名凸輪的相對角位置？ 答：同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置及異名 凸輪相對角位置決定于配氣定時及凸輪軸 旋轉方向。 6?試述兩種可變配氣定時機構的工作原理極其各自的優(yōu)缺點。 答：（1）馬自達6轎車L3 型發(fā)動機只在進氣凸輪軸上裝置可變配氣定時器，它能夠隨著發(fā) 動機地情況變化連續(xù)不斷 地調

5、整進氣凸輪軸與曲軸間的相位，以實現最佳配氣定時。 可變配氣定是機構的工作原理 是當機油控制閥內的滑閥按照 PCM德指令信號向左移動 式，來自機油泵的油壓經配氣定 時提前油道傳送到可變配氣定時器內的配氣定時提前室 .在油壓的推動下，與凸輪軸結合 為一體的轉子相對由曲軸驅動的殼體， 向進氣提前的方向旋轉 一定的角度，而使近期提前。 反之則進氣遲后。 這種可變配氣定時機構的凸輪輪廓不變， 進氣持續(xù)角和氣門升程都不變， 雖然在高速時 可以加大進氣遲后角，但氣門重疊角卻相應減小。 （2）本田VETC可配 當發(fā)動機在中、低速工作時，沒有油壓作用于液壓活塞上，第一、二搖臂與中間分離， 分 別由

6、第一、第二低速凸輪驅動第一、 二搖臂，再由第一、二搖臂驅動兩個氣門啟閉。 這時 中 間搖臂則隨高速凸輪的轉動而擺動， 但與氣門的啟閉無關。當發(fā)動機在高速工作時，在油壓 的作用下，液壓活塞 A、B向所示的箭頭方向移動， 使第一、二搖臂與中間搖臂結合成一 個 搖臂。三個搖臂一起在高速凸輪的作用下驅動氣門啟閉。這是低速凸輪不起作用。 可變配 氣定時機構由于結構復雜，目前尚未得到普及。 汽油機燃油系統 1?何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種參數評價？汽油的牌號與其抗爆性有何關 系? 答：汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的抗爆性。 汽油的抗爆性用辛 烷 值評定。我國國家標準中

7、用 RON劃分車用汽油牌號。 2. 汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分有何要求？ 答：冷起動時要求化油器供給 ①a約為 0.2-0.6的濃混合氣，以使進入汽缸的混合氣在火焰 傳播界限之內。怠速時要求供給 ①a=0.6-0.8的濃混合氣，以補償廢氣的稀釋作用。 小負荷 時應該供給 ①a=0.7-0.9的混合 氣。中等負荷時應該供給 ①a=1.05-1.15的經濟混合氣。大 負荷和全負荷工作時應該供給 ①a=0.85-0.95的功率混合氣。加速時為避免突然熄火由化油 器中附設的特殊裝置瞬時快 速地供給一定數量的汽油，使變稀得混合氣重新得到加濃。 3. 何謂化油器特性？何謂理想化油器特性？

8、它有何實際意義？ 答：通常把混合氣成分隨 發(fā)動機負荷的變化關系稱為化油器特性。 從小負荷到中等負荷要求 化油器能隨著負荷的增 加，供給由濃逐漸變稀得混合氣，直到供給經濟混合氣。從大負荷到 全負荷階段，又要求 混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，滿足上述要求的化油器特性 稱為理想化油器特 性。理想化油器特性的實際意義在于讓車在各種情況下都能實現盡可能的 環(huán)保和經濟。 4. 在電控汽油噴射系統中，噴油器的實際噴油量是如何確定的？試述其過程。 答：噴油量 取決于噴油持續(xù)時間和噴油壓力。若電控單元輸出的脈沖寬度短，噴油壓力小則噴油量少； 如果電控單元輸出的脈沖寬度長，噴油壓力大則噴油量多

9、。燃油供給系統的壓力 與進氣管 壓力之差由油壓調節(jié)器中的彈簧的彈力限定， 調節(jié)彈簧預緊力即可改變兩者的壓力 差，也 就是改變噴油壓力。 5. 試比較多點與單點噴射系統的優(yōu)缺點。 答：單點汽油噴射系統地噴油器距進氣門較遠， 噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均 勻的可燃混合氣。因此對噴油的霧化質量要求 不高，可采用較低的噴射壓力。因為單點噴射 系統壓力低，所以降低了對燃油系統零部件 的技術要求，從而降低了成本。在性能上由于電 控化油器，而不及多點噴射系統。但是單 點噴射系統結構簡單，工作可靠，維修調整方便， 在中級和普及型轎車上應用較多。 6. 試比較各種空氣流量計的優(yōu)缺點

10、。 答：翼片式，工作可靠但有一定的進氣阻力。因為有 運動件，所以容易磨損；熱線式，五機 械運動件，進氣阻力小，反應快，測量精度高。但 在使用中，鉑熱線表面受空氣中灰塵的染 污而影響測量精度。熱膜式，原理與熱線式相通， 用鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構成的， 提高了空氣流量計的可靠性和耐用性?？ㄩT渦流 式，響應速度快，幾乎能同步反映出空氣流 速的變化。此外，還有測量精度高，進氣阻力 小，無磨損等優(yōu)點，但其成本較高。 7.試述卡門渦流式空氣流量計的工作原理。 答：它是利用卡門渦流理論來測量空氣流量的裝置， 在流量計進氣道的正中央有一個流線 型 或三角形的立柱，稱作渦源體。當均勻的

11、氣流流過渦源體時，在渦源體下游的氣流中會 產生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦，即所謂卡門渦流。據卡門渦流理論，此漩渦移動 的速度 與空氣流速成正比。 因此， 通過測量單位時間內流過的漩渦數量便可計算出空氣 流速和流量。 8?試述怠速控制閥的功用，以及步進電機式怠速控制閥的工作原理。 答：其功用是自動調 節(jié)發(fā)動機的怠速轉速，使發(fā)動機在設定的怠速轉速下穩(wěn)定運轉。步進電 機中有幾組勵磁線 圈，改變勵磁線圈的通電順序， 可以改變電機的旋轉方向。步進電機由電 控單元控制。 電 控單元從發(fā)動機轉速傳感器獲得發(fā)動機實際轉速的信息， 并將實際轉速與預 編程序中設計 的轉速相比較， 根據兩者偏差的大

12、小向勵磁線圈輸入不同的控制脈沖電流。 這 時步進電 機或正傳或反轉一定的角度， 并驅動螺桿和錐面控制閥或向前或向后移動一定得距 離，使 旁通空氣道的通過斷面或減小或增大， 從而改變了進氣量， 達到控制怠速轉速的目的。 9?試述霍爾效應試曲軸位置傳感器的結構及其工作原理。 答：霍爾效應式曲軸位置傳感器 一般安裝在分電器內?；魻栐潭ㄔ谔沾芍ё?。 它有4個電接頭，電源由AB端輸入， 霍爾電壓由 CD端輸出?；魻栐膶γ媸怯谰么盆F， 其與 霍爾霍爾元件之間留有一定的 空氣隙。傳感器的轉子與分電器軸一定旋轉， 轉子上的缺口數或葉片數與發(fā)動機氣缸數 相同。當轉子的葉片進入永久磁鐵與霍爾

13、元件之間的空氣隙時， 由于磁場被葉片旁路而 不產生霍爾電壓， 傳感器無信號輸出。 當轉子的缺口進入磁鐵與霍爾元 件之間的空氣隙 時，由于磁場通過霍爾元件而產生霍爾電壓，傳感器輸出電壓信號?；魻栃?應式曲軸位置 傳感器輸出的信號是矩形脈沖， 適用于電控單元的數字系統， 而信號電壓的大 小與發(fā)動 機轉速無關，在發(fā)動機低速狀態(tài)下仍可獲得很高的檢測精度。 柴油機燃油系統 2. 柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計量和調節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵 供油量是通過調節(jié)機構根據柴油機負荷的變化， 通過轉動柱塞來改變循環(huán) 供油量。調節(jié)機 構或有駕駛員直接操縱，或由調速器自動控制。分配式噴

14、油泵供油量的計量 則根據柱塞有 效供油行程，通過油量調節(jié)套筒的移動進行調解。 3. 什么是低慣量噴油器？結構上有何特點？為什么采用低慣量噴油器？ 答：低慣量噴油 器即調壓彈簧下置的軸針式噴油器。 結構上軸針下端加工有橫向孔和中心孔， 當噴油器工 作時，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善噴柱中燃油的分布。 4何謂調速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點？在 RQ型調速器上是如何實現可變杠桿比 的？答：杠桿比是指供油量調節(jié)赤桿的位移與調速套筒位移之比。 可變杠桿比可根據柴 油機負荷的變化提高調速器的工作能力。在RQ型調速器上通過一套杠桿系統把飛錘的位 移轉變?yōu)楣?油量調節(jié)齒桿的位移，

15、采用搖桿和滑塊機構，實現可變杠桿比，以增減噴油泵 供油量。 6. 電控柴油噴射系統有幾種基本類型？試比較電磁溢流閥式時間控制型與燃油分配管式時 間控制型在系統組成和控制功能等方面的異同及各自的優(yōu)缺點。 答：電控柴油噴射系統有 兩種基本類型：位置控制型和時間控制型。電磁溢流閥式時間控制 型系統仍保留了機械控 制柴油噴射系統的基本組成和結構。 利用具有高響應特性的電磁溢流 閥，電控單元及各種 傳感器進行噴油量的控制，通過供油定時控制閥調節(jié)噴油定時。這種控 制系統雖然控制精 度有很大提高，但噴油壓力仍不能獨立控制。 燃油分配管式電控柴油噴射系統的噴油量及 噴油定時的控制完全由噴油器按照

16、電控單 兀的指令完成。優(yōu)點是噴油壓力與供油泵轉速無 關，且可任意調節(jié)。在恒定壓力下控制噴油 定時和噴油量。 補1.柴油機燃燒室的分類有哪些？各有何特點？ 答：柴油機燃燒室分兩類： 直噴式燃燒 室和分隔式燃燒室直噴式燃燒室的容積集中與氣缸之 中，且其大部分集中于活塞頂上的燃 燒室凹坑內，分隔式燃燒室容積一分為二，一部分位于 氣缸蓋中，一部分位于氣缸中。 補2.柴油機噴油器的功用是什么？對噴油器有什么要求？ 答：功用是根據柴油及混合氣 形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應滿足 不同類型的燃燒是對噴霧特性的要求， 噴柱應有一定的貫穿距離和噴霧錐 角

17、，以及良好的 霧化質量，而且在噴油結束時不發(fā)生滴漏現象。 補3?噴油器有哪些類型？試述柱塞式噴油泵的泵油原理和改變循環(huán)供油量的方法。 答：噴 油泵有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵兩種。 泵油原理： 當柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下 或柱塞停駐在下止點位置時， 柴油從噴油 泵的低壓油腔經由孔充入柱塞頂部空腔， 之后持 續(xù)上移，當油壓升高，克服出油閥彈簧預緊 力，將出油閥頂起， 當且僅當減壓環(huán)帶全部 離開出油閥座空之后高壓柴油才能經出油閥上的 切槽供入高壓油管，并經噴油器噴入燃燒 室。反之，當出油閥完全落座之后，高壓管路系統 的容積因為空出減壓環(huán)的體積而增大， 致使高壓管路系統內油壓迅速

18、降低噴油器立即停油。 通過還凍柱塞來改變循環(huán)供油量。 補4.什么是噴油泵的速度特性？柴油機上為什么要裝調速器？ 答：噴油泵每個工作循環(huán) 的供油量主要取決于調節(jié)拉桿的位置，此外，還受到發(fā)動機轉 速的影響。在調節(jié)拉桿位置 不變時，隨著發(fā)動機曲軸轉速增大，柱塞有效行程略有增大，而 供油量也略有減小，這種 供油量隨轉速變化的關系成為噴油泵的速度特性。 噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機 是非常不利的， 當發(fā)動機負荷稍有變化時， 導致 發(fā)動機轉速變化很大，當負荷減小時， 轉速升高，導致柱塞泵循環(huán)供油量增加， 進而又導致 轉速升高，造成惡性循環(huán)。反之亦然。 要改變這一循環(huán)就要求有一種能夠根據負荷的變化， 自動供油量，使發(fā)動機在規(guī)定的轉速 范圍內穩(wěn)定運轉的自動控制機構，因為，柴油機上要裝 調速器。