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單軌小車電機和減速機墜落 2003年9月19日下午，**車間單梁5噸電動葫蘆（設(shè)備號211-001，機號1659，96年8月出廠，97年2月投入使用）在正常使用中，單軌小車電機和減速機墜落（約9米高），造成電機和減速箱損毀報廢?，F(xiàn)報告如下： 一．事故經(jīng)過 9月19日下午2：40時左右，**車間鈑金組大數(shù)控沖床操作工楊某，操作該設(shè)備，把一疊200件SC-300LF外箱后板（長1554mm、寬579mm、厚0.5/件，重約300kg）從Aries45Ⅱ型中數(shù)控沖床旁的存放區(qū)吊到大數(shù)控沖床旁。（在他使用前有人使用過該設(shè)備，但移動距離近）楊某右手拿起重機的控制盒，左手扶著鋼絲繩，沿車間軸向前行至大數(shù)控沖床前，準備橫向移動至大數(shù)控沖床作業(yè)區(qū)，將物料吊往工裝臺上（當(dāng)時楊某站在主通道面向大數(shù)控沖床，被吊物在其前約1米距離）。忽然單軌小車電機和減速機發(fā)生墜落。楊某立刻報班組和車間。車間、綜合科、設(shè)備科的相關(guān)人員先后趕到現(xiàn)場，查看從高處墜下的小車電機和減速機。所幸的是，此次事故未有造成人員傷害。 二．事故分析 ⑴墜下的電機接線盒損壞，外殼開裂。 ⑵現(xiàn)場有多顆螺栓，有多顆螺絲，其中有三顆長螺絲（約為M880），一顆有斷裂痕，其裂口較平滑，無變形，判斷是剪斷所為。另兩顆螺絲較完整，無變形，但螺母松脫，近螺桿部有磨損痕，長度約15mm。這痕跡表明螺絲與孔有較大的間隙，螺絲與孔產(chǎn)生磨擦造成磨損。 ⑶減速機構(gòu)齒輪無損傷，軸系無變形，內(nèi)有小許黃油。主傳動軸承碎裂成多塊碎片，暴露的鋼球呈現(xiàn)淺褚色，減速箱軸承孔有幾處壓痕，孔沿有四分之一開裂。從表面壓痕分析是軸承碎片所為。 ⑷小車主動輪軛板上有四個減速機固定螺絲孔，上部兩個孔的螺絲松脫落，下部兩個螺絲孔留有斷裂的螺絲。 從以上情況分析，小車電機和減速機墜下的原因可能是： 在墜下前，小車電機和減速機已是松動的，當(dāng)進行橫向移動時，要移動較遠的距離，由于小車電機和減速機吊掛較重的物體，當(dāng)電機轉(zhuǎn)動時，小車電機和減速機產(chǎn)生振動，使與小車軛板連接的螺絲受振動產(chǎn)生軸竄動移位，上部螺母與螺絲松脫。由于電機是小車運行的主動力，在轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生一個向上的力，加上固定螺絲的松脫，使齒輪在轉(zhuǎn)動時與被動輪不完全分離，并被卡住。減速機是兩級減速，前級扭力較大，由于后級卡住而使扭力增大造成下部的螺紋斷裂而使小車電機和減速機墜下。 三．原因分析 ⑴此次事件是在工人沒有違反有關(guān)操作規(guī)程的的情況下，由于設(shè)備本身存在不安全狀態(tài)（小車電機和減速機螺絲松脫），所以在工作中發(fā)生墜落。設(shè)備存在的不安全因素是事故的直接原固。 ⑵該設(shè)備是特種設(shè)備，在維護保養(yǎng)上外包是無可非議的行為，但在每次維修中沒有維修項目清單，沒有落實人員跟進，沒有維護驗收，是引起這次事件的主要原因。 ⑶設(shè)備在開動前應(yīng)進行動態(tài)檢驗（特別是特種設(shè)備），但要求一名新工人（本工種工齡只有6個月），進行檢查是不可能的，車間與設(shè)備科這方面又沒有一個互動的機制，造成頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，給維護保養(yǎng)造成極大的漏洞。特種設(shè)備沒有進行定期的專項檢查，使設(shè)備得不到良好的維護，是這次事故的間接原因。 四．防范措施 綜合管理科接到報告后，立即查看現(xiàn)場，組織有關(guān)人員分析調(diào)查，召開了事故分析會，按照四不放原則特制定以下防范措施： 1．廠區(qū)的兩臺單梁橋式起重機都應(yīng)加裝檢修平臺，由設(shè)備科主要負責(zé)，車間協(xié)助，要求于11月底完成； 2．特種設(shè)備的委外檢修、保養(yǎng)，應(yīng)重新確定維護單位的項業(yè)資格，制定維護、保養(yǎng)的操作程序，完善作業(yè)清單制度。 3．各車間近期應(yīng)對所用的設(shè)備進行一次全面的檢查和保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 4．車間嚴格落實設(shè)備設(shè)施管理責(zé)任，加強對工人的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，按責(zé)任分工實施日常的檢查、維修、反饋，嚴格執(zhí)行考核制度，杜絕只用不管的狀況。 5．**車間應(yīng)加強對各崗位人員的安全教育，提高員工的安全防范意識。 第 3 頁 共 3 頁