《載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（7頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 本科畢業(yè)論文開題報(bào)告 題 目 載貨汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級 學(xué) 號 姓 名 日 期

2、 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 選題的目的與意義 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架與車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鬟f給車架的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操作穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。 懸架系統(tǒng)是保證重型載貨汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的重要部件，空氣懸架系統(tǒng)以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用，具有高強(qiáng)度、高舒適性和高吸振性能力等優(yōu)點(diǎn)。目前空氣懸

3、架在國外重型載貨車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)重型載貨汽車用空氣懸架系統(tǒng)逐步替代傳統(tǒng)的鋼板彈簧和螺旋彈簧懸架已是必然的發(fā)展趨勢。 面對國內(nèi)重型載貨汽車的快速發(fā)展及目前產(chǎn)品開發(fā)水平相對較低的狀況，在車輛開發(fā)過程中對如何綜合考慮懸架機(jī)構(gòu)，彈簧剛度和阻尼速度特性，使平順性能得到有效控制，最終提高整車性能水平提出了強(qiáng)烈的需求。整車平順性控制涉及范圍較大，同時(shí)也與操縱穩(wěn)定性息息相關(guān)，這一點(diǎn)在重型汽車設(shè)計(jì)中尤為關(guān)鍵。 選題的研究現(xiàn)狀 目前在重型載貨汽車的懸架系統(tǒng)方面，在空氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用上，我國落后于國外，絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。以空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必

4、然趨勢也是現(xiàn)實(shí)的客觀要求。對于我國重型汽車制造業(yè)而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用可以較快地提升我國重型汽車的檔次、技術(shù)水平和市場競爭力，大大縮短我國與國外商用車的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴(kuò)大國產(chǎn)重型汽車的市場份額。 目前空氣彈簧的設(shè)計(jì)主要以試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)。設(shè)計(jì)成木高，效率低。隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，采用模擬技術(shù)可以在空氣彈簧設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)、分析和評估產(chǎn)品性能，確定和優(yōu)化各項(xiàng)參數(shù)，從麗縮短新產(chǎn)品研究和開發(fā)周期，降低開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，滿足用戶多樣化的需求。采用模擬技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)是重型汽車空氣彈簧工程技術(shù)的發(fā)展方向。 二、

5、研究方案及預(yù)期結(jié)果 主要研究內(nèi)容： 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。 空氣懸架的主要組成部分除了空氣彈簧以外，還有導(dǎo)向桿件、減振器、橫向穩(wěn)定器、高度控制組件及緩沖限位部件等組成。其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常重要的作用。 主要理論： 本文主要用剛體動力學(xué)理論，空氣力學(xué)理論，強(qiáng)度校核等方面知識。 技術(shù)路線: 空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近

6、設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；而長時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。 預(yù)期結(jié)果： 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手，著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架機(jī)構(gòu)，對空氣懸架的核心部件——空氣彈簧進(jìn)行了分析。針對目前我國發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析，說明了目前較為常見的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn)。 0號紙 2張 說明書 1份 50000字左右 論文框架：

7、第一章 懸架的結(jié)構(gòu)形式 第二章 懸架主要參數(shù)的確定 第三章 彈性元件的計(jì)算 第四章 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 第五章 減振器的設(shè)計(jì) 第六章 結(jié)論 三、研究進(jìn)度 主要收集整理問題的發(fā)現(xiàn)，解決問題所用到的基本知識，解決問題的獨(dú)特方法，定理證明，算法設(shè)計(jì)和分析。研究進(jìn)度具體安排如下： ? 第1-2周（3.1-3.14）：畢業(yè)實(shí)習(xí)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告； 第3-4周（3.15-3.29）：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，列出論文提綱； 第5-6周（3.30-4.13）：對懸架的主要參數(shù)的校核； 第7-8周（4.14-4.28）：對懸架的空氣彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算； 第9-10周（4.29-5.13）：懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)元

8、件設(shè)計(jì)，及減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 第11-12周（5.14-5.28）：繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖； 第13-14周（5.29-6.12）：繪制裝配圖，檢查修改圖紙，并完成論文第一稿； 第15-16周（6.12-6.26）：檢查修改圖紙、論文，直至定稿，準(zhǔn)備答辯； 第17周：答辯。 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 王望予. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京.機(jī)械工業(yè)出版社,2004 [2] 姜鵬. 汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析與參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].浙江大學(xué), 2006 [3] 楊啟梁. 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學(xué)優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2007,(0

9、6) [4] 韓燕. 重型載貨汽車懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)[D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11) [5] 范迪彬,陸友林. 汽車懸掛參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].安徽工學(xué)院學(xué)報(bào), 1988,(01) [6] 王敬芝. 重型載貨汽車空氣懸架系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)[D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11) [7] 劉丹. 重型載貨汽車車架的有限元分析及優(yōu)化[D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,2009,(11) [8] 張建文,莊德軍,林逸,王望予,劉宏偉. 汽車用空氣彈簧懸架系統(tǒng)綜述[J].公路交通科技,2002,(06) [9] 喻

10、凡,黃宏成 ,管西強(qiáng). 汽車空氣懸架的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車技術(shù),2001,(08) [10] 翟維麗,楊兆升,張廣世. 汽車空氣懸架高度控制閥動力學(xué)模型的研究[J].汽車技術(shù),2006,(05) [11] 楊啟梁. 重型貨車非線性懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)動力學(xué)優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2007,(06) 五、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 09/20 11:46 102機(jī)體齒飛面孔雙臥多軸組合機(jī)床及CAD設(shè)計(jì) 09/08 20:02 3kN微型裝載機(jī)設(shè)計(jì) 09/20 15:09 45T旋挖鉆機(jī)變幅機(jī)構(gòu)液壓缸設(shè)計(jì) 08

11、/30 15:32 5噸卷揚(yáng)機(jī)設(shè)計(jì) 10/30 17:12 C620軸撥桿的工藝規(guī)程及鉆2-Φ16孔的鉆床夾具設(shè)計(jì) 09/21 13:39 CA6140車床撥叉零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)831003 08/30 15:37 CPU風(fēng)扇后蓋的注塑模具設(shè)計(jì) 09/20 16:19 GDC956160工業(yè)對輥成型機(jī)設(shè)計(jì) 08/30 15:45 LS型螺旋輸送機(jī)的設(shè)計(jì) 10/07 23:43 LS型螺旋輸送機(jī)設(shè)計(jì) 09/20 16:23 P-90B型耙斗式裝載機(jī)設(shè)計(jì) 09/08 20

12、:17 PE10自行車無級變速器設(shè)計(jì) 10/07 09:23 話機(jī)機(jī)座下殼模具的設(shè)計(jì)與制造 09/08 20:20 T108噸自卸車拐軸的斷裂原因分析及優(yōu)化設(shè)計(jì) 09/21 13:39 X-Y型數(shù)控銑床工作臺的設(shè)計(jì) 09/08 20:25 YD5141SYZ后壓縮式垃圾車的上裝箱體設(shè)計(jì) 10/07 09:20 ZH1115W柴油機(jī)氣缸體三面粗鏜組合機(jī)床總體及左主軸箱設(shè)計(jì) 09/21 15:34 ZXT-06型多臂機(jī)凸輪軸加工工藝及工裝設(shè)計(jì) 10/30 16:04 三孔連桿零件的工藝規(guī)程及鉆

13、Φ35H6孔的夾具設(shè)計(jì) 08/30 17:57 三層貨運(yùn)電梯曳引機(jī)及傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) 10/29 14:08 上蓋的工工藝規(guī)程及鉆6-Ф4.5孔的夾具設(shè)計(jì) 10/04 13:45 五噸單頭液壓放料機(jī)的設(shè)計(jì) 10/04 13:44 五噸單頭液壓放料機(jī)設(shè)計(jì) 09/09 23:40 儀表外殼塑料模設(shè)計(jì) 09/08 20:57 傳動蓋沖壓工藝制定及沖孔模具設(shè)計(jì) 09/08 21:00 傳動系統(tǒng)測繪與分析設(shè)計(jì) 10/07 23:46 保護(hù)罩模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 09/20 15:30 保鮮膜

14、機(jī)設(shè)計(jì) 10/04 14:35 減速箱體數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì) 10/04 13:20 鑿巖釬具釬尾的熱處理工藝探索設(shè)計(jì) 09/08 21:33 分離爪工藝規(guī)程和工藝裝備設(shè)計(jì) 10/30 15:26 制定左擺動杠桿的工工藝規(guī)程及鉆Ф12孔的夾具設(shè)計(jì) 10/29 14:03 前蓋板零件的工藝規(guī)程及鉆8-M16深29孔的工裝夾具設(shè)計(jì) 10/07 08:44 加油機(jī)油槍手柄護(hù)套模具設(shè)計(jì) 09/20 15:17 加熱缸體注塑模設(shè)計(jì) 10/07 09:17 動模底板零件的工藝規(guī)程及鉆Φ52孔的工裝夾

15、具設(shè)計(jì) 10/08 20:23 包縫機(jī)機(jī)體鉆孔組合機(jī)床總體及夾具設(shè)計(jì) 09/21 15:19 升板機(jī)前后輔機(jī)的設(shè)計(jì) 09/09 22:17 升降式止回閥的設(shè)計(jì) 09/22 18:52 升降桿軸承座的夾具工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì) 09/09 16:41 升降杠桿軸承座零件的工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì) 08/30 15:59 半自動鎖蓋機(jī)的設(shè)計(jì)（包裝機(jī)機(jī)械設(shè)計(jì)） 08/30 15:57 半軸零件的機(jī)械加工工藝及夾具設(shè)計(jì) 10/29 13:31 半軸零件鉆6-Φ14孔的工裝夾具設(shè)計(jì)圖紙 09/26

16、13:53 單吊桿式鍍板系統(tǒng)設(shè)計(jì) 08/30 16:20 單級齒輪減速器模型優(yōu)化設(shè)計(jì) 08/30 16:24 單繩纏繞式提升機(jī)的設(shè)計(jì) 09/09 23:08 臥式加工中心自動換刀機(jī)械手設(shè)計(jì) 09/08 22:10 厚板扎機(jī)軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/18 20:56 叉桿零件的加工工藝規(guī)程及加工孔Φ20的專用夾具設(shè)計(jì) 08/30 19:32 雙臥軸混凝土攪拌機(jī)機(jī)械部分設(shè)計(jì) 09/09 22:33 雙模輪胎硫化機(jī)機(jī)械手控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/09 22:32 雙輥驅(qū)動五輥冷軋機(jī)設(shè)計(jì) 0

17、9/08 20:36 變位器工裝設(shè)計(jì)--0.1t普通座式焊接變位機(jī) 09/28 16:50 疊層式物體制造快速成型機(jī)機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/08 22:41 可急回抽油機(jī)速度分析及機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/08 22:42 可移動的墻設(shè)計(jì)及三維建模 10/04 13:25 右出線軸鉆2-Ф8夾具設(shè)計(jì) 10/04 13:23 右出線軸鉆6-Ф6夾具設(shè)計(jì) 09/08 22:36 咖啡杯蓋注塑模具設(shè)計(jì) 10/07 08:33 咖啡粉枕式包裝機(jī)總體設(shè)計(jì)及橫封切斷裝置設(shè)計(jì) 09/09 16:15

18、 啤酒貼標(biāo)機(jī)的設(shè)計(jì)（總體和后標(biāo)部分的設(shè)計(jì)） 10/29 13:58 噴油泵體零件的工藝規(guī)程及鉆Φ14通孔的工裝夾具設(shè)計(jì) 08/30 19:39 四工位的臥式組合機(jī)床設(shè)計(jì)及其控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/21 13:39 四方罩模具設(shè)計(jì) 08/30 19:42 四組調(diào)料盒注塑模具設(shè)計(jì) 10/07 23:55 固定座的注塑模具設(shè)計(jì) 09/09 23:52 圓柱坐標(biāo)型工業(yè)機(jī)器人設(shè)計(jì) 09/09 23:48 圓珠筆管注塑模工藝及模具設(shè)計(jì) 10/13 16:36 圓盤剪切機(jī)設(shè)計(jì) 09/21 13

19、:25 基于PLC變頻調(diào)速技術(shù)的供暖鍋爐控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/08 22:20 基于pro-E的減速器箱體造型和數(shù)控加工自動編程設(shè)計(jì) 08/30 18:00 基于PROE的果蔬籃注塑模具設(shè)計(jì) 08/30 19:37 基于UG的TGSS-50型水平刮板輸送機(jī)---機(jī)頭段設(shè)計(jì) 09/21 15:16 塑料油壺蓋模具設(shè)計(jì) 09/09 22:41 塑料膠卷盒注射模設(shè)計(jì) 10/07 09:25 多功能推車梯子的設(shè)計(jì) 09/08 21:25 多功能齒輪實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì) 08/30 16:32

20、 多層板連續(xù)排版方法及基于ＰＬＣ控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 08/30 16:30 多層板連續(xù)排版方法畢業(yè)設(shè)計(jì) 08/30 16:42 多用角架擱板的注塑模具設(shè)計(jì)及其仿真加工設(shè)計(jì) 08/30 16:39 多繩摩擦式提升機(jī)的設(shè)計(jì) 09/08 21:05 大型礦用自卸車靜液壓傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) 09/20 16:27 大型耙斗裝巖機(jī)設(shè)計(jì) 09/08 21:01 大批生產(chǎn)的汽車變速器左側(cè)蓋加工工藝及指定工序夾具設(shè)計(jì) 10/30 15:42 套筒的機(jī)械加工工藝規(guī)程及攻6-M8-6H深10的夾具設(shè)計(jì) 10/30 15:38 套筒的機(jī)械加工工藝規(guī)程及鉆φ40H7孔的夾具設(shè)計(jì) 10/29 14:13 套筒零件的工藝規(guī)程及鉆3-Φ10孔的工裝夾具設(shè)計(jì) 6 / 7文檔可自由編輯打印